Phoenix Racing (equipo NASCAR) - Phoenix Racing (NASCAR team)
 | |
| Propietario (s) | James Finch |
|---|---|
| Serie |
Sprint Cup Series (antes) Nationwide Series (antes) Carreras Late Model |
| Fabricante |
Chevrolet Ford Dodge Oldsmobile |
| Abrió | 1990 , 2021 |
| Cerrado | 2013 |
| Carrera profesional | |
| Debut |
Serie Sprint Cup : 1990 Peak AntiFreeze 500 ( Dover ) Serie nacional : 1989 All Pro 300 ( Charlotte ) Serie Craftsman Truck : 2004 Kroger 200 ( Richmond ) |
| Última carrera |
Serie de la Copa Sprint : 2013 Advocare 500 ( Atlanta ) Serie nacional : 2013 Subway Firecracker 250 ( Daytona |
| Carreras compitidas |
Total : 859 Sprint Cup Serie : 251 Serie nacional : 543 Serie Craftsman Truck : 1 Serie ARCA Racing : 64 |
| Campeonatos de pilotos | 0 |
| Victorias de carrera |
Total : 24 Copa Sprint Series : 1 Serie nacional : 13 Serie Craftsman Truck : 0 Serie ARCA Racing : 10 |
| Posiciones polares |
Total : 18 Sprint Cup Series : 0 Series nacionales : 10 Craftsman Truck Series : 0 ARCA Racing Series : 8 |
Phoenix Racing fue un equipo de automovilismo que compitió en la NASCAR Sprint Cup Series y la Nationwide Series , y competirá en carreras de último modelo en 2021. Propiedad del empresario de Florida James Finch , el equipo participó en NASCAR desde 1990 hasta 2013. El equipo presentó una amplia variedad de conductores y a menudo cambiaba de fabricante, aunque a menudo mantenía una relación con Hendrick Motorsports . En la Copa Sprint, Phoenix Racing ganó solo una vez en 251 aperturas en 24 temporadas.
El equipo NASCAR se vendió a Harry Scott, Jr. en septiembre de 2013, y luego pasó a llamarse HScott Motorsports .
Serie de la Copa NASCAR
Historia del auto No. 51
Primeros días
Phoenix Racing comenzó a competir en la Serie de la Copa en 1990 , cuando presentó el No. 51 Plasti-Kote Chevrolet Lumina para Jeff Purvis . En cuatro carreras, Purvis no pudo terminar una carrera, su mejor resultado fue 31º en North Wilkesboro Speedway . Phoenix intentó ejecutar un calendario completo en 1991 , pero pronto lo redujo a un calendario de medio tiempo, completando seis carreras en total. Debido a la falta de fondos, el equipo solo corrió dos carreras en 1992 , con la compañía de Finch, Phoenix Construction de la ciudad de Panamá, Florida , como patrocinador. En 1993 , el equipo corrió todas las carreras de placas restrictivas del calendario, excepto las 500 de Daytona , para las que no se clasificaron. Para 1994 , obtuvieron el patrocinio de Country Time y habían planeado tener un horario limitado con Neil Bonnett conduciendo. Bonnett murió en un accidente de práctica en Daytona antes de las 500 Millas de Daytona de 1994 , y Purvis regresó para conducir el auto. En seis carreras, su mejor resultado fue 21º. Phoenix cambió su número a 44 en 1995 y corrió seis carreras más con Purvis y Jackaroo Sauce , terminando solo una carrera. MCA Records se convirtió en el nuevo patrocinador de 1996 , y el equipo tuvo dos largadas de clasificación entre los diez primeros, pero no pudo terminar por encima del duodécimo.
Década de 2000: tiempo parcial y victoria en Talladega
Después de permanecer fuera de la Copa durante varios años, Finch compró varios Ford Tauruses de Bill Elliott Racing y corrió todas las carreras de placas restrictivas del calendario de 2001 con Purvis conduciendo el No. 51, terminando solo una carrera. En 2002 , el equipo obtuvo fondos de Miccosukee Gaming y cambió al No. 09. El piloto Geoffrey Bodine terminó en tercer lugar en las 500 Millas de Daytona y luego obtuvo una calificación de segundo lugar en las Pepsi 400 . Mike Wallace tuvo un calendario limitado para Phoenix en 2003 y tuvo dos resultados entre los diez primeros. Scott Pruett y Buckshot Jones también realizaron acuerdos de una carrera para el equipo esa temporada, durante la cual cambiaron a Dodge .
El equipo comenzó 2004 con Johnny Benson, Jr. , quien también había firmado para conducir el auto # 1 a tiempo completo para Phoenix en la Serie Busch de 2002, programado para correr al menos un mínimo de siete carreras, principalmente en las pistas más largas donde el equipo era más fuerte. El equipo intentaría la mayor parte del calendario con Benson compartiendo el viaje con Joe Ruttman , quien no había competido a tiempo completo en la Serie de la Copa desde principios de la década de 1990.
Después de que Benson corriera en las 500 Millas de Daytona, Phoenix llegó a Rockingham concentrándose en su esfuerzo de Busch para el fin de semana. Esto fue evidente en la entrada que completaron para el 09, donde el equipo incluyó a Ruttman como piloto pero se olvidó de incluir a Miccosukee como patrocinador. Finch ni siquiera trajo un equipo adecuado a la carrera, con la intención de que corrieran el auto de la Copa durante algunas vueltas antes de arrancar y recoger el premio del último lugar. Debido a los retiros de varios equipos, el campo potencial se redujo a 43 autos y esto significó que todos los autos que ingresaron tenían la seguridad de entrar en el campo.
Para la carrera de la Copa de ese fin de semana, el Subway 400 Ruttman corrió una vuelta de clasificación y se salió significativamente del ritmo, conformándose con un puesto 40 de largada. Para complicar aún más las cosas, el equipo que Finch había reunido para el fin de semana no estaba en su caja de boxes cuando comenzó la carrera y una vez que NASCAR descubrió esto, le ordenaron a Phoenix que estacionara el 09 por el resto de la carrera. Ruttman recogió $ 54,196 por terminar en último lugar. El equipo dijo más tarde que serían "carreras legítimas" después del incidente, aunque Ruttman se retiró temprano de cada carrera citando algún problema mecánico. Benson finalmente fue despedido de su contrato por completo y la participación de Ruttman se redujo significativamente, aunque regresaría hacia el final de la temporada y eventualmente haría siete aperturas para el equipo. Bobby Hamilton, Jr. condujo seis carreras para el equipo comenzando en Charlotte, y Mike Wallace regresaría y registraría el primer top ten del equipo desde 2002 en Richmond. Tony Raines conduciría una carrera en Dover antes de retirarse temprano, mientras que Scott Pruett haría la carrera en Indianápolis, pero se retiró debido en parte a las lesiones recibidas en un accidente de práctica. Johnny Sauter se uniría al equipo para las últimas carreras después de perder su paseo en Richard Childress Racing , chocando al final de la carrera en Phoenix.
Sauter condujo diez carreras en el No. 09 en 2005 y terminó en noveno lugar en Phoenix International Raceway . Al final de la temporada, Bobby Hamilton y Reed Sorenson condujeron el 09 en Martinsville y Homestead, respectivamente.
A partir de 2006 , Phoenix abrevió aún más el programa del 09, alternando entre Dodge y Ford . Mike Wallace corrió solo tres carreras y no pudo terminar por encima del decimoséptimo. Mayfield corrió el Ford 400 que terminó la temporada , pero no terminó debido a una fuga de aceite. Wallace terminó en cuarto lugar en las 500 Millas de Daytona de 2007 , pero el equipo no se clasificó para otra carrera hasta las dos últimas carreras del año, cuando Sterling Marlin condujo. Para 2008 , Marlin corrió de 10 a 12 carreras para Phoenix.
Phoenix Racing anunció para 2009 que utilizarían dos marcas diferentes de automóviles para la próxima temporada de la Copa Sprint. El No. 09 fue compartido por Marlin, el piloto de la Serie Nationwide de Phoenix, Mike Bliss , y Brad Keselowski , quien en ese momento era un piloto de desarrollo de Hendrick Motorsports . Ron Fellows también corrió como timbre de autódromos. El equipo desplegó compró Ganassi Dodges para Marlin y Bliss, y compró Hendrick Chevrolets para Keselowski y Fellows.
Después de 19 años en la Serie de la Copa, Phoenix Racing finalmente ganó su primera carrera, llevándose el 499 de Aaron con Keselowski al volante. Keselowski convirtió a Carl Edwards cuando Edwards intentó un segundo bloqueo en el movimiento de pase de Keselowski, pero Keselowski se mantuvo firme cuando Edwards chocó y condujo hasta la meta para liderar su única vuelta del día y ganar la carrera.
Década de 2010: tiempo completo y venta
El ex piloto de Earnhardt Ganassi Racing , Aric Almirola, fue contratado para conducir para el equipo en 2010. La competitividad del equipo se puso en duda cuando perdió a su patrocinador de toda la vida, Miccosukee, al comienzo de la temporada. Almirola no pudo clasificar tres de los primeros siete eventos, incluida la Daytona 500, y largó y se estacionó en sus cuatro largadas debido a la falta de fondos. Almirola dejó el equipo después de la carrera en Phoenix para concentrarse en sus esfuerzos en la Serie de Camionetas, y fue reemplazado por Mike Bliss y un puñado de otros pilotos, incluido ( piloto de Xfinity Series ) Landon Cassill , (ex piloto de F1 ) Jan Magnussen y ( 2000 El campeón de la NASCAR Winston Cup Series ) Bobby Labonte . Phoenix Racing regresó en 2011 a pesar de los rumores de que Finch había estado tratando de vender el equipo. Bill Elliott condujo las primeras 4 carreras antes de que Landon Cassill se hiciera cargo del viaje con el patrocinio de Security Benefit . En junio de 2011, antes de la carrera de Kansas, el equipo cambió el número de auto al No. 51, que Phoenix Racing usó originalmente cuando compitió por primera vez en la entonces Winston Cup Series. Más tarde tendría el mejor resultado de su carrera de noveno en Michigan.
Para 2012, Cassill fue reemplazado por el Campeón de la Copa 2004 Kurt Busch , quien había sido liberado del auto No. 22 en Penske Racing debido a incidentes en la pista y temperamento fuera de la pista, incluida una diatriba llena de blasfemias dirigida al reportero de ESPN Jerry Punch. . El equipo corrió la mayor parte de la temporada sin patrocinio, con HendrickCars.com, Monster Energy y TAG Heuer participando en carreras individuales. En Talladega en mayo, Busch ejecutó un esquema "YO" de la película Talladega Nights que el personaje de Will Ferrell (un conductor estrella igualmente controvertido) hizo un regreso a la pista en una de las escenas finales de la película. El mejor resultado de Busch con el equipo fue un impresionante tercer puesto en Sonoma Raceway después de competir por el liderato con Clint Bowyer con menos de diez vueltas para el final. Fuera de ese punto alto, Busch estuvo involucrado en muchos accidentes tratando de aprovechar al máximo su equipo. También fue suspendido para la carrera de junio en Pocono luego de improperios dirigidos a un periodista después de una carrera de la Serie Nationwide en Dover. David Reutimann reemplazó a Busch en esa carrera, y Busch fue recibido nuevamente luego de una votación de los miembros del equipo. Busch dejaría el equipo después de la carrera de otoño de Talladega para Furniture Row Racing , y se suponía que sería reemplazado por Regan Smith (el ex piloto de Furniture Row) hasta que Dale Earnhardt, Jr. sufrió una conmoción cerebral después de la carrera de Talladega y Smith era necesario como suplente para las carreras de Charlotte y Kansas en la Caza. AJ Allmendinger , casualmente también dado de baja de Penske, en el auto No. 22, debido a una prueba de sustancias fallida, condujo el No. 51 para esas dos carreras, y Smith regresó más adelante en el año.
Para 2013, el equipo regresó a tiempo completo, con varios pilotos diferentes. El equipo contrató a Guy Roofing, una empresa de la ciudad natal del equipo, Spartanburg, Carolina del Sur , como patrocinador de las 500 Millas de Daytona y otras dos carreras de principios de temporada. Regan Smith condujo el auto en las 500 a un sólido séptimo lugar, y correría otras cinco carreras esa temporada con un mejor resultado en el sexto lugar. Allmendinger corrió 9 carreras, incluida la ejecución del esquema retro Country Time que Phoenix había ejecutado en el pasado, con tres resultados entre los 15 primeros en sus primeras cuatro largadas. Austin Dillon corrió cuatro carreras y Ryan Truex hizo su debut en la serie en Bristol en el otoño. Bobby Labonte , Owen Kelly , Mike Bliss , Jacques Villeneuve y Brendan Gaughan harían salidas individuales para el equipo en 2013.
A pesar del éxito inicial (el equipo ocupó el noveno lugar en puntos de propietarios después de la quinta carrera de la temporada) y un modelo de automóvil más asequible en el Gen 6 Chevy SS, la falta de financiación a largo plazo continuó afectando al equipo. Citando esta falta recurrente de patrocinio estable, Finch anunció en mayo de 2013 que cerraría las operaciones después de la Brickyard 400 de 2013. A fines de junio, Finch anunció que estaba vendiendo su equipo. El equipo encontró un comprador el 17 de julio y Finch dejó de patrocinar al equipo después de Indianápolis. Continuaría siendo el propietario del equipo durante el fin de semana del Día del Trabajo, brindando asistencia en la transición a un nuevo propietario. El 28 de agosto se anunció que Harry Scott, Jr. de Turner Scott Motorsports había comprado el equipo.
La última carrera de Finch como propietario fue la del Día del Trabajo en Atlanta , donde Mike Bliss condujo el Chevrolet No. 51 Phoenix Construction hasta el puesto 33, corriendo seis vueltas hacia la bandera a cuadros.
Resultados de la serie de la Copa Sprint
Serie Xfinity
Historia del auto No. 1
Phoenix hizo su debut en 1989 con el Buick No. 49 conducido por Jeff Purvis en Charlotte . Corrieron cuatro carreras juntos la temporada siguiente en el auto No. 15, pero tuvieron tres fallas en el motor. La siguiente temporada, Phoenix y Purvis corrieron cuatro carreras consecutivas en el Buick Seal-Tech No. 14/23 , con un mejor resultado en el decimoséptimo lugar. Después de un séptimo lugar en Talladega en 1992 , el equipo corrió como el Ford Havoline No. 28 durante tres carreras, y luego cambió al Chevrolet con cámara Kodak Funsaver No. 4 en 1993 . Purvis ganó su primera pole en Talladega en 1994 como el auto No. 51 de Country Time, luego cambió al auto No. 4 Kodak el año siguiente, donde logró tres resultados entre los diez primeros.
Phoenix Racing hizo su primera temporada a tiempo completo en 1996 , a pesar de que el No. 4 no tenía un patrocinio importante. Purvis ganó dos carreras y una pole position, terminando séptimo en los puntos. Purvis corrió las primeras cuatro carreras de 1997 y terminó entre los diez primeros, pero fue reemplazado por Tim Steele , quien trajo el patrocinio de HS Die . Tenía dos top-diez, pero las lesiones lo obligaron a salir del juego. Fue reemplazado por varios pilotos, con Dale Shaw corriendo la mayoría de las carreras esa temporada, incluido un segundo lugar en South Boston Speedway . Sterling Marlin, Ernie Irvan y Ron Fellows reemplazaron a Shaw cuando no pudo correr. Kevin Lepage luego condujo dos carreras cerca del final de la temporada, antes de que Purvis volviera a conducir la última carrera del año. En 1998 , Purvis fue nuevamente nombrado conductor a tiempo completo, con el patrocinio de Lance Snacks . Purvis hizo 26 largadas, se perdió una carrera debido a una lesión, durante la cual fue reemplazado por Dennis Setzer , y cuatro carreras adicionales durante las cuales fue suspendido por conducción brusca. Nathan Buttke y Matt Hutter ocuparon su lugar para esas carreras.
Purvis y Lance Snacks partieron hacia Bechtel / Gibbs Racing a fin de año, llevándose el No. 4 con él. Phoenix Racing cambió al No. 1 y contrató a Randy LaJoie para conducir. No tuvieron un patrocinio importante al comienzo de la temporada y firmaron un contrato de una carrera con Jani-King antes de ganar el NAPA Auto Parts 300 que abre la temporada . Bob Evans Restaurants se convirtió en el patrocinador y LaJoie terminó décimo en puntos. Siguió con una victoria en EE. UU. Y un séptimo lugar en los puntos en 2000 . PJ Jones fue nombrado piloto del No. 1 en 2001 , con el patrocinio de Yellow Freight . Después de cuatro carreras, fue reemplazado por Jimmy Spencer, quien participó en dieciocho carreras para Phoenix, ganando tres carreras. Bobby Hamilton, Lepage y Joe Ruttman sustituyeron a Spencer en ocasiones.
Phoenix se redujo a un calendario de medio tiempo en 2002 , con Spencer ganando dos veces en 23 carreras, y Ruttman y Martin Truex, Jr. corriendo una carrera cada uno. En 2003 , formaron una sociedad con Chip Ganassi Racing y seleccionaron el No. 1 a tiempo completo para dos pilotos de Ganassi: el piloto de la serie Cup Jamie McMurray y el piloto de desarrollo David Stremme . McMurray tuvo dos victorias, ambas en Rockingham , mientras que Stremme hizo dieciséis largadas con dos top 5, lo que le valió los honores de Novato del Año.
Johnny Benson fue nombrado piloto a tiempo completo en 2004 , y Miccosukee Resorts fue nombrado nuevo patrocinador. Ganó una pole y tenía cuatro top diez cuando fue liberado después de diez largadas. McMurray corrió tres de las siguientes cuatro carreras y Purvis regresó para una carrera en Nazareth Speedway . Buckshot Jones condujo las siguientes dos carreras con el regreso de Yellow Transportation al equipo, seguido por Tony Raines , Casey Mears , Bobby Hamilton, Sterling Marlin, Reed Sorenson y Regan Smith .
Johnny Sauter fue nombrado piloto permanente del No. 1 en 2005 , ganando en Milwaukee y terminando duodécimo en los puntos luego de que Boris Said ocupara su lugar en la carrera de México. Sauter se fue a Haas CNC Racing y se llevó el patrocinio con él, y Jason Keller fue contratado para conducir. Después de ocho carreras, Keller fue liberado y reemplazado por Mike Wallace, quien obtuvo dos resultados entre los cinco primeros, con Scott Pruett y el piloto de desarrollo Cale Gale . Para 2007 , JJ Yeley fue nombrado el nuevo piloto del No. 1, pero tuvo problemas. y solo tuvo un resultado entre los diez primeros y se perdió seis carreras, con Benson, Marlin y Max Papis llenando la mayoría de esas carreras.
En 2008 , Sauter regresó al equipo, pero fue liberado después de cinco carreras. Después de que Sterling Marlin condujera una carrera, Mike Bliss fue nombrado piloto permanente del auto No. 1. Marc Reno, quien nació en California y actualmente reside en Concord, Carolina del Norte, se desempeña como jefe de equipo y dirige el equipo. Regresó al auto después de una temporada sólida en 2008 para una campaña completa de 2009. El 23 de mayo de 2009, Mike Bliss anotó la segunda victoria de su carrera en Nationwide y la undécima victoria para el equipo en Lowe's Motor Speedway aprovechando el consumo de combustible y una bandera amarilla cerca del final de la carrera debido a la lluvia. En agosto de 2009, Bliss fue liberada debido a conflictos con el jefe de equipo Marc Reno . Ryan Newman , Reed Sorenson , Max Papis , Martin Truex, Jr. , David Gilliland y Landon Cassill también se turnaron para compartir el viaje luego del lanzamiento de Bliss. El novato James Buescher conduciría el auto a tiempo completo en 2010, pero Finch puso a la venta toda su operación el 24 de abril. El 12 de mayo de 2010, Buescher se separó de Phoenix Racing, Ryan Newman conducirá en Dover.
El 6 de julio de 2012, Phoenix registró su primera victoria en la Serie Nationwide en tres años cuando Kurt Busch , quien haría salidas ocasionales para el equipo esa temporada, ganó el Subway Jalapeño 250 en Daytona para su quinta victoria en la serie y la primera para otra. propietario del equipo además de Roger Penske y Kyle Busch .
El No. 1 tiene 13 victorias.
Historia del coche 4
Phoenix Racing comenzó a correr con dos autos en 2000 , cuando Matt Hutter condujo el No. 51 en Daytona y Talladega, con el patrocinio de Tracfone ; su mejor resultado fue el 19º. LaJoie condujo al final de la temporada en Homestead, cuando PJ Jones condujo el No. 1. En 2005 , comenzaron a alinear el No. 09 durante tres carreras, con Boris Said, Wallace y Eric McClure al volante. Comenzaron a presentar el segundo auto a tiempo completo en 2007 , cuando Wallace conducía el Chevrolet No. 7 GEICO . A pesar de no poder terminar entre los diez primeros, terminó 11º en los puntos. En 2008 , el equipo cambió al No. 4 y arrendó sus puntos de propietario a Jay Robinson Racing . Robinson manejó el auto No. 4 a tiempo completo, aunque Phoenix colocó el No. 4 para Landon Cassill en la Ciudad de México.
Referencias
enlaces externos
- Estadísticas del propietario de James Finch en Racing-Reference