Autopista de North Wilkesboro - North Wilkesboro Speedway

Autopista de North Wilkesboro
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Corriendo en North Wilkesboro Speedway en octubre de 2010
Localización Municipio de Wilkesboro, condado de Wilkes , cerca de North Wilkesboro , Carolina del Norte
Capacidad 40.000
Dueño Speedway Motorsports, Inc.
Rompi el piso 1945
Abrió 18 de mayo de 1947
Cerrado 9 de mayo de 2011
Grandes eventos Wilkes 200 (1949-1953 y 1961)

Wilkes 160 (1953-1959)
Wilkes 320 (1960 y 1962)
Wilkes 400 (1963-1976)
Gwyn Staley 160 (1959-1960)
First Union 400 (1961-1996)
Tyson Holly Farms 400 (1979-1996)
Lowe's 250 (1995 -1996)
King's Ransom 300 (2010)
PASS Labor Day Classic 200 (2010)

USARacing Pro Cup 250 (2010)
Oval
Largo 0,625 mi (1,006 km)
Bancario Giros: 14 grados
Rectos: 3 grados
Récord de vuelta de carrera 0: 18.905 ( Ernie Irvan , Yates Racing , 1994, NASCAR Cup Series )
trazado del circuito

North Wilkesboro Speedway es una pista corta que celebró carreras en las tres mejores series de NASCAR , incluidas 93 carreras de la Copa Winston. La pista, un original de NASCAR, operó desde 1949, el inicio de NASCAR, hasta el cierre de la pista en 1996. La pista se reabrió brevemente en 2010 y fue sede de varias carreras de la Serie Stock Car, incluida la ahora desaparecida Serie ASA Late Model , USARacing Pro Cup Series , y PASS Super Late Models, antes de cerrar nuevamente en la primavera de 2011. La pista está ubicada en la Ruta 421 de los EE. UU. , a unas cinco millas al este de la ciudad de North Wilkesboro , Carolina del Norte . Medía 0,625 millas (1,006 km) y presentaba una recta ascendente y una recta descendente única.

Historia

Antes de la pista de carreras

Años antes de la fundación de NASCAR en 1948 , el condado de Wilkes y las áreas circundantes eran conocidos como la Capital Moonshine de América. La economía local fue empujada hacia el licor después de que la Gran Depresión había despojado de la rentabilidad de la agricultura y la topografía ondulada de la región ofreció lugares para ocultar alambiques de licor durante la Era de la Prohibición. Su ubicación en las estribaciones de los Apalaches también era conveniente para los destiladores y distribuidores de alcohol ilegal. Benny Parsons, nativo de North Wilkesboro y piloto de NASCAR, recordó la época "Créame, no había nada que hacer en las montañas de Carolina del Norte en los años 30, 40 y 50. O trabajaba en una fábrica de calcetería, una fábrica de muebles o hiciste whisky ".

Primeros años

En 1945, Enoch Staley asistió a una carrera de stock car en Carolina del Sur patrocinada por Bill France . Enoch se inspiró en las carreras y quedó impresionado por la gran multitud que asistía al nuevo deporte. Entonces decidió construir una pista en su condado natal de Wilkes , y le pidió a Bill France que promoviera las carreras y ayudara con su operación.

Enoch y sus socios, Lawson Curry, Jack Combs y Charlie Combs, compraron tierras de cultivo cerca de North Wilkesboro y comenzaron a construir una pista de carreras ovalada. Cuando se agotó su inversión inicial de $ 1,500, se vieron obligados a modificar el diseño original de la pista, por lo que la pista completa no era un óvalo perfecto. El tramo delantero se dejó con pendiente descendente y el tramo trasero con pendiente ascendente. La construcción se completó a finales de 1946.

North Wilkesboro Speedway abrió sus puertas el 18 de mayo de 1947 como una pista de tierra. Bill France promovió el primer evento oficial como una carrera modificada, incluidas carreras de calor y una carrera principal. Si bien se esperaba una asistencia de aproximadamente 3,000 personas, una multitud de más de 10,000 asistió para ver a uno de los famosos hermanos Flock ganar la carrera.

El 16 de octubre de 1949, North Wilkesboro Speedway celebró la octava y última carrera de la NASCAR Strictly Stock Division de 1949 . Kenneth Wagner ganó la primera Copa de la Copa en la pista con una velocidad de 57.563 mph en la superficie de tierra. Un total de 22 pilotos compitieron en la carrera. Bob Flock, en su Oldsmobile 1949 propiedad de Bob Christian, pasó al Cadillac de Bill Blair con 20 vueltas para el final y ganó por aproximadamente 100 yardas sobre Lee Petty. Al final del día, Robert "Red" Byron se fue como el primer campeón de NASCAR.

Los 50

North Wilkesboro tenía la reputación de ser una de las pistas cortas más rápidas en las carreras de autos a finales de los años 40 y 50. En 1950, las velocidades alcanzaron las 73 mph en la pista, en comparación con la siguiente pista corta más rápida, Charlotte Speedway, donde las velocidades máximas solo alcanzaron las 66 mph. La mayoría de los fanáticos en los primeros años del deporte vieron la pista como un lugar famoso para ver carreras entre los legendarios corredores de la época. Correr en North Wilkesboro fue intenso y físico.

El Wilkes 200 de 1950 fue la segunda carrera de la Gran Serie Nacional celebrada en North Wilkesboro Speedway. Veintiséis coches participaron en la carrera. Fireball Roberts, de 21 años, se clasificó con una velocidad de vuelta de 73.266 mph en la pista de tierra para su primera pole en la Gran Nacional, pero problemas con el motor lo dejaron fuera de la carrera. Fonty Flock comenzó en la tercera posición y lideró la mayor cantidad de vueltas en la carrera con 104, pero los problemas de motor también terminaron su día. Finalmente, Leon Sales lideró ocho de las 200 vueltas para convertirse en el vencedor, el cuarto piloto de NASCAR en ganar un evento en su carrera debut. Jack Smith terminó segundo después de liderar 55 vueltas en la carrera.

Después de albergar solo un evento de NASCAR en 1949 y uno en 1950, la pista comenzó a correr dos eventos de la Gran Serie Nacional por año en 1951 (con la excepción de 1956, cuando solo se llevó a cabo una carrera; la pista se estaba preparando para pavimentar). Una carrera se celebró en primavera, normalmente a finales de marzo o principios de abril, y otra en otoño, normalmente a finales de septiembre o principios de octubre. En 1957, el propietario Enoch Stanley hizo que se pavimentara la pista de 5/8 de millas.

El Wilkes 200 en 1952 se convirtió en una batalla entre hermanos. Dos grupos de hermanos compitieron en la carrera y se llevaron los cuatro primeros lugares al final. Los hermanos Flock ( Fonty Flock y Tim Flock ) eran fuertes, pero los hermanos Thomas ( Herb Thomas y Donald Thomas ) obtuvieron mejores resultados. Herb Thomas, conduciendo su "Fabulous" Hudson Hornet de 1952, ganó la pole, lideró 192 de las 200 vueltas y se llevó la victoria. Fonty Flock lideró las primeras ocho vueltas y terminó la carrera en segundo lugar. Donald Thomas, también con un Hudson Hornet "Fabulous" de 1952, terminó tercero, y Tim Flock terminó cuarto. Once de los 27 coches inscritos en la carrera terminaron. Seis de las nueve primeras posiciones conducían a los Hudson Hornets.

Herb Thomas comenzó desde la pole para la Wilkes 200 de 1953 con su velocidad de calificación récord de 78,424 mph en la superficie de tierra. Tim Flock, quien se situó fuera de la pole, lideró las primeras 100 vueltas antes de experimentar problemas con el motor. Curtis Turner tomó la delantera en la vuelta 101 y continuó liderando hasta que su auto también sucumbió a problemas de motor nueve vueltas más tarde. Thomas, con su Hudson Hornet número 92, solo lideró 18 vueltas en la carrera, pero terminó la carrera logrando su tercera victoria consecutiva en North Wilkesboro. Comenzando desde el tercer lugar, Dick Rathmann lideró 70 vueltas y terminó detrás de Herb Thomas. Fonty Flock logró ascender desde la cuarta posición inicial hasta el frente y lideró tres vueltas antes de retroceder y terminar tercero.

Pole Buck Baker corrió 78,288 mph para agarrar el polo de los 1953 Wilkes 160. Baker, corrió fuerte y fue el que más vueltas en la carrera con 80 frontal antes de caer de nuevo en la sexta posición en la meta. Speedy Thompson lideró 25 vueltas y Fonty Flock lideró 37. Curtis Turner lideró un total de 18 vueltas. Al final de la carrera, Thompson terminó dos vueltas por delante del segundo lugar Flock. La victoria de Thompson puso fin a la racha ganadora de tres carreras de Herb Thomas y su Hudson Hornet en North Wilkesboro.

En el 1954 Wilkes County 160, Gober Sosebee ganó la pole con una velocidad de vuelta de 78.698 mph. Sosebee lideró 112 vueltas, la mayor cantidad de la carrera, pero terminó en la 12ª posición, ocho vueltas hacia abajo. El único otro líder fue Dick Rathmann , quien lideró 48 vueltas. Rathmann explotó un neumático mientras lideraba, con tres vueltas para el final, y aún así logró terminar y ganar la carrera. Herb Thomas terminó a unos 20 segundos en segundo lugar.

En 1954 Wilkes 160, Hershel McGriff ganó la pole con una velocidad de calificación de 77.612 mph. Él y Dick Rathman eran los únicos líderes de la carrera; McGriff lideró 74 vueltas y Rathman 83. La carrera fue cancelada tres vueltas antes debido a un accidente grave que involucró a Lou Figaro; su automóvil se volcó y el techo se derrumbó. Figaro fue trasladado a un hospital en Winston-Salem , pero murió al día siguiente de una fractura de cráneo y daño cerebral sufrido en el accidente. McGriff fue declarado ganador. Fue su victoria final y su última carrera Grand National en 17 años.

Dink Widenhouse ganó la única pole de su carrera en la Gran Serie Nacional en el Wilkes County 160 de 1955. Sin embargo, los problemas con el motor hicieron que Widenhouse quedara fuera de la carrera. Buck Baker, quien se encontraba fuera de la pole, lideró las 160 vueltas, pero en la última vuelta Dick Rathmann estaba pegado al parachoques de Baker, todavía cargando. La carga final de Rathmann en la curva cuatro estuvo a tres pies de robar la victoria. Fue el final más cerrado en la historia de la serie hasta ese momento. El nativo local Junior Johnson corrió en su primera carrera Grand National en North Wilkesboro.

En 1956, la Wilkes County 160 fue la única carrera de la Gran Serie Nacional de la temporada, y fue la última carrera sobre tierra en North Wilkesboro. El Pontiac 1956 de Junior Johnson partió desde la pole y lideró las primeras 17 vueltas antes de que los problemas de motor lo dejaran fuera. El clasificado desde la pole, Speedy Thompson, tomó el liderazgo desde allí hasta que problemas en la línea de combustible en la vuelta 114 lo obligaron a abandonar la carrera. Tim Flock lideró las últimas 46 vueltas, obteniendo su primera victoria en North Wilkesboro. Después de la carrera, Flock le anunció a Carl Kiekhafer que esta sería la última vez que conduciría uno de los autos de Kiekhafer. Billy Myers fue el subcampeón.

El condado de Wilkes 160 en 1957 estaba dominado por los Ford Pete DePaolo . DePaolo inscribió cinco Ford 1957 en la carrera, y todos terminaron en las seis primeras posiciones. Fireball Roberts puso su Ford DePaolo en la pole con una velocidad de calificación de 81.5 mph. Fue la primera vez que el posadero alcanzó una velocidad de más de 80 mph. Roberts fue el único piloto que lideró durante la carrera, liderando las 160 vueltas. Roberts ganó la carrera sin hacer una sola parada en boxes. Los otros pilotos de DePaolo fueron el segundo lugar Paul Goldsmith , el tercer lugar Ralph Moody , el cuarto lugar Marvin Panch y el sexto lugar Allen Adkins. El de Buck Baker fue el único auto que no fue Depaolo entre los seis primeros. Terminó en quinto lugar.

El Wilkes 160 de 1957 fue la primera carrera de Junior Johnson después de pasar 11 meses en la cárcel por sus actividades de luz lunar. También fue su único comienzo de la temporada de la Gran Serie Nacional de 1957 . Fireball Roberts ganó la pole con una velocidad de vuelta de 81.64 mph. Jack Smith pasó a Banjo Matthews con diez vueltas para el final, manteniendo a raya a Lee Petty por la victoria. La tragedia golpeó en la vuelta 47 cuando el eje de Tiny Lund se rompió. Una de las ruedas se soltó y golpeó a los espectadores. Un espectador resultó herido y otro, William R. Thomasson, murió.

La NASCAR Convertible Series corrió dos carreras en North Wilkesboro. En 1957, Ken Rush ganó la pole y lideró las primeras 21 vueltas antes de que Glen Wood tomara la delantera en las siguientes 42 vueltas. Paul Goldsmith tomó la delantera en la vuelta 64 y lideró el resto de la carrera de 160 vueltas. En 1958, Roz Howard ganó la pole pero nunca lideró una vuelta. Billy Myers tomó la delantera en la vuelta uno y continuó hasta la vuelta 82 cuando fue pasado por Gwyn Staley . Billy Myers retomó el liderato en la vuelta 119 y lideró el resto de la carrera.

En 1959, la carrera de primavera de North Wilkesboro, la Wilkes County 160, pasó a llamarse Gwyn Staley 160 en memoria del hermano menor de Enoch Staley. Gwyn Staley murió en una carrera de convertibles en Richmond 12 días antes de la carrera del Wilkes County 160. La carrera permaneció a nombre de Gwyn Staley hasta 1978. Lee Petty ganó el Gwyn Staley 160 inaugural, su primera victoria en North Wilkesboro, conduciendo un Petty Enterprises # 43 coche. Fue su única victoria conduciendo un auto # 43, un número que luego hizo famoso por su hijo Richard Petty .

Los sesenta

Durante las décadas de 1960 y 1970, la NASCAR Grand National Series comenzó a centrarse en pistas más grandes, más rápidas y más largas. Al igual que otras pistas cortas de NASCAR en ese momento, la capacidad de público y las carteras eran pequeñas en comparación con las pistas más grandes. Con el tiempo, Enoch Staley y Jack Combs intentaron mantener las instalaciones modernas y al ritmo del crecimiento del deporte. La tribuna oeste fue reconstruida con asientos tipo silla en lugar de las viejas losas de hormigón desnudo. Se construyeron nuevas instalaciones sanitarias más grandes y se amplió la tribuna sur. También se construyó una instalación de garaje dentro de la pista, que en ese momento era poco común para los lugares de pistas cortas. Pero el objetivo principal era mantener asequibles los precios de las entradas. Los precios de los alimentos y bebidas se mantuvieron bajos, y el estacionamiento para eventos y el campamento siempre fueron gratuitos. Siempre que las ganancias cubrieran los costos de mantenimiento, Staley estaba satisfecho con los ingresos de la pista.

En la Gwyn Staley 160 de 1960, Junior Johnson venció a otros 21 pilotos por la pole position con una velocidad de vuelta de 83.860 mph. Glen Wood superó a Johnson para liderar la primera vuelta, pero Johnson tenía la carrera bajo control y lideró las siguientes 145 vueltas. Lee Petty subió desde la octava posición de salida para desafiar a Johnson al final de la carrera. Con 14 vueltas restantes, Johnson y Petty hicieron contacto. El auto de Johnson fue enviado dando vueltas hacia la barandilla. Petty lideró las últimas 14 vueltas para ganar su tercera carrera consecutiva en North Wilkesboro. La multitud de 9.200 arrojó a Petty con botellas, piedras y escombros después de su victoria; había hecho mal a su héroe local. Cuando Petty tomó el micrófono en Victory Lane para explicar su versión de la historia, la multitud comenzó a abuchear. Rex White terminó segundo y Wood tercero. Ned Jarrett terminó cuarto bajo el alias de John Lentz.

La duración de la carrera de otoño en 1960 se incrementó de sus habituales 160 vueltas / 100 millas a 320 vueltas / 200 millas, esto se conoció como Wilkes 320. Las velocidades aumentaron enormemente desde el récord anterior, 1,83 segundos más rápido que cualquier vuelta de calificación anterior. (86,806 a 93,399 mph). Rex White registró la vuelta de clasificación más rápida y destronó a Lee Petty de su racha ganadora de tres carreras en North Wilkesboro. Junior Johnson terminó a media vuelta de White en segundo lugar.

En la carrera de 1961 de la Gwyn Staley 400, Junior Johnson registró otra pole, esta vez por 0.57 segundos mejor que el récord de la pista anterior, con su tiempo de calificación de 23.52 (95.660 mph). Johnson lideró las 62 vueltas que corrió antes de que los problemas de transmisión lo obligaran a abandonar la carrera. Fred Lorenzen lideró las siguientes 61 vueltas hasta que problemas de motor lo sacaron de la carrera. Y Curtis Turner lideró 56 vueltas antes de experimentar problemas también. El Gran Campeón Nacional de 1960, Rex White , quien comenzó desde la pole exterior, lideró las 221 vueltas restantes y ganó la carrera. Tommy Irwin comenzó la carrera en sexta posición y terminó la Gwyn Staley 400 dos vueltas detrás de White. Richard Petty lo siguió en tercer lugar. Fireball Roberts , en un Pontiac propiedad de Smokey Yunick , terminó cuarto (diez vueltas hacia abajo), y Johnny Allen , quien se cayó de la carrera en su vuelta 387, aún terminó en quinto lugar. Solo 12 de los 25 autos que participaron en la carrera corrían al final de la primera edición de 400 vueltas de la carrera de Gwyn Staley.

En las Wilkes 400 de 1963, Fred Lorenzen capturó su tercera pole consecutiva en la pista al romper su propio récord con un tiempo de vuelta de 23.30 segundos / 96.566 mph. Richard Petty ingresó a la carrera en un intento por convertirse en el primer piloto en ganar cuatro carreras consecutivas en North Wilkesboro. Pero experimentó problemas con el motor y duró solo 45 vueltas en la carrera. Lorenzen lideró 58 vueltas, pero no logró la victoria, seis segundos detrás del ganador Marvin Panch . Panch no comenzó la temporada de 1963 hasta la mitad porque casi perdió la vida en un accidente mientras probaba un Maserati en Daytona ese febrero. Panch, en un auto de Wood Brothers, largó tercero y lideró 131 vueltas en la carrera. Holman-Moody ocupó los siguientes tres lugares en la lista final, con Lorenzen segundo, Nelson Stacy tercero y Fireball Roberts cuarto. Stacy comenzó cuarta y lideró 56 vueltas, mientras que Roberts comenzó desde la pole exterior y lideró la mayor cantidad de vueltas con 155.

La pista fue repavimentada justo antes de la Gwyn Staley 400 en 1964, y la falta de tracción resultante causó estragos. Fireball Roberts , Buck Baker , Buddy Arrington y GC Spencer se estrellaron contra la barandilla de madera en la primera y segunda vuelta en la práctica y calificación del sábado. Roberts no pudo comenzar la carrera porque su Ford había sufrido graves daños. Fred Lorenzen ganó la pole y lideró 368 vueltas en el camino hacia la victoria.

Junior Johnson fue el ganador de la pole para la Gwyn Staley 400 de 1965, con un tiempo de clasificación y una velocidad de 22.27 segundos / 101.033 mph, rompiendo su propio récord por 0.06 segundos. Marvin Panch lideraba la carrera cuando una llanta rota le hizo estrellarse cuando quedaban 11 vueltas. Johnson asumió el liderato desde allí y ganó su tercera de 13 victorias en 1965. Johnson lideró durante la mayor parte de la carrera, 356 vueltas en total. Bobby Johns en un Ford Holman-Moody terminó en la posición de subcampeón, siete segundos detrás de Johnson. Terminando tercero, una vuelta abajo, estaba Ned Jarrett . Jarrett había liderado 20 vueltas al principio de la carrera. Dick Hutcherson, en su Ford Holman-Moody , terminó a siete vueltas del ritmo en cuarto lugar, y Panch terminó quinto. Panch lideró en tres ocasiones durante la carrera por un total de 24 vueltas.

En las Wilkes 400 de 1965, Fred Lorenzen ganó la pole y lideró las primeras 190 vueltas antes de que problemas de motor lo obligaran a salir de la carrera en la vuelta 219. Junior Johnson tomó la delantera sobre Lorenzen para recoger su 50ª y última Gran Serie Nacional. victoria por dos vueltas sobre Cale Yarborough . Solo 16 de los 35 autos que participaron en la carrera corrían al final.

Jim Paschal arrancó la Gwyn Staley 400 de 1966 desde la pole position con un tiempo de vuelta récord y una velocidad de 21,91 s / 102,693 mph. Paschal lideró 308 vueltas y ganó por seis vueltas sobre GC Spencer , el mayor margen de victoria en North Wilkesboro en una carrera de la Gran Serie Nacional . David Pearson comenzó desde la pole exterior y, a pesar de perder un motor con 18 vueltas para el final, terminó tercero. Wendell Scott terminó cuarto (22 vueltas abajo) y Clarence Henly Gray terminó quinto (25 vueltas abajo). Solo 14 de los 37 autos inscritos en la carrera corrían al final. Richard Petty fue el único piloto además de Paschal que lideró alguna vuelta en la carrera. Lideró 92 vueltas antes de retroceder para terminar 11º (53 vueltas abajo).

Darel Dieringer dominó por completo la Gwyn Staley 400 de 1967, conduciendo para Junior Johnson. Dieringer consiguió la pole con una vuelta de 21,50 segundos / 104,693 mph y lideró las 400 vueltas. Fue el primer piloto en correr una carrera de la Gran Serie Nacional de más de 250 millas mientras lideraba de principio a fin. Rodeó todo el campo dos veces en un punto. Dieringer tomó la bandera revisada después de que se quedó sin gasolina en la curva cuatro de la última vuelta y se deslizó hasta la línea de meta. Esta fue la última victoria de Dieringer en el Gran Nacional. Cale Yarborough , conduciendo el Ford Wood Brothers No. 21, terminó segundo, una vuelta detrás de Dieringer. Clyde Lynn ganó una carrera de clasificación de 20 vueltas para entrar en el campo.

En las Wilkes 400 de 1967, Richard Petty logró una histórica décima victoria consecutiva, su 27ª victoria de la temporada, en North Wilkesboro. Antes del inicio de la carrera, el auto de Petty tenía un neumático pinchado, pero pudo recuperarse y ganar por dos vueltas al ganador de la pole, Dick Hutcherson . Solo 15 de los 35 autos que comenzaron la carrera pudieron terminar.

La década de 1970

Tres pilotos participaron en la Wilkes 400 de 1970 en una carrera muy igualada por los puntos. Bobby Isaac estaba justo por delante de James Hylton , y Bobby Allison estaba muy cerca. Pero Richard Petty , quien estaba fuera de los puntos debido a una lesión en el hombro sufrida en Darlington en mayo, fue considerado el favorito para ganar la carrera. Isaac partió desde la pole por cuarta vez consecutiva, empatando un récord, igualando a Fred Lorenzen y Herb Thomas con un tiempo de vuelta de calificación de 21.346 segundos / 105.406 mph. Los fanáticos tuvieron un gran espectáculo ya que Isaac y Petty intercambiaron el liderazgo un total de 11 veces a lo largo de la carrera. Isaac, en el K&K Insurance Dodge del Nord Krauskopf , lideró 179 vueltas y se llevó la victoria por seis autos sobre Petty. Petty, que había comenzado la carrera en tercera posición lideró la mayor cantidad de vueltas en la carrera con 216. Bobby Allison comenzó cuarto y terminó cuarto detrás de su hermano, Donnie Allison . Y Hylton terminó quinto al final del día. Isaac avanzó para convertirse en el Campeón de la Copa Winston de 1970 al final de la temporada, con Allison como subcampeona en puntos.

El mal tiempo en 1971 hizo que la Wilkes 400 se pospusiera hasta el 21 de noviembre. Debido a los problemas de conteo de autos de la Grand National Series , se permitió que los autos de la Grand American Series de NASCAR corrieran en esta carrera. Charlie Glotzbach rompió el récord de la pista en la clasificación con 20,919 segundos / 107,558 mph. Fue la primera vuelta en menos de 21 segundos en North Wilkesboro, poniendo fin a la racha de cinco poles consecutivas de Bobby Isaac en la pista. Tiny Lund , conduciendo un Camaro 1970, se clasificó sexto y lideró solo siete vueltas en su camino hacia la victoria. Lund también ganó otra carrera conduciendo el Camaro esa temporada en Hickory. Glotzbach terminó segundo, seis segundos detrás de Lund, después de liderar 76 vueltas en la carrera. Richard Petty comenzó desde la pole exterior y lideró 306 vueltas para terminar tercero. Dave Marcis terminó cuarto, dos vueltas abajo, y Benny Parsons completó los cinco primeros. Bobby Allison fue el único otro piloto en liderar, corriendo 11 vueltas al frente antes de perder un motor antes de la mitad.

El Wilkes 400 en 1972 fue uno de los finales más salvajes en la historia de la Copa NASCAR . Buddy Baker ganó la pole en el K&K Insurance Dodge No. 71 propiedad de Nord Krauskopf , pero solo lideró la primera vuelta de la carrera. Richard Petty y Bobby Allison intercambiaron el liderato por el resto de la carrera, golpeándose y golpeándose el uno al otro por la victoria. Por momentos fue más un derbi de demolición que una carrera. Ambos autos fueron destruidos al final, y el auto de Allison humeó notablemente. Este fue el pico de la rivalidad Petty-Allison. Petty fue declarado ganador, pero en Victory Lane, un fan intentó atacarlo. Pero fue defendido por su hermano con casco, Maurice Petty . Esta fue la última de las 137 victorias de Richard Petty en un Plymouth.

En la Gwyn Staley 400 de 1973, Bobby Allison aterrizó en la pole con una vuelta de calificación de 21.077 segundos / 106.750 MPH. Richard Petty se clasificó en la pole exterior y de manera dominante lideró 386 vueltas, ganando por más de cuatro vueltas. Fue la décima victoria de Petty en North Wilkesboro y la 151ª victoria en NASCAR de su carrera. Benny Parsons lideró seis vueltas y terminó segundo. Buddy Baker terminó tercero en el No. 71 K&K Insurance Dodge propiedad de Nord Krauskopf . Allison lideró siete vueltas y terminó cuarta en la carrera. Cecil Gordon completó los cinco primeros clasificados. Yvon DuHamel , uno de los mejores corredores de ruta de la AMA de Quebec, condujo un Mercury preparado por Junie Donlavey y terminó en décimo lugar en la única carrera de la Copa de su carrera. Veinte de los 30 coches que participaron en la carrera corrían al final.

En las Wilkes 400 de 1973, Bobby Allison , conduciendo para su propio equipo No. 12 Coca-Cola, ganó la pole position. Él y Richard Petty lideraron la mayor parte de la carrera, Allison con 161 y Petty con 222. Cuando Petty lideró la carrera tarde, Allison entró en boxes y consiguió neumáticos nuevos en una parada tardía, atropelló a Petty y lo pasó en la última vuelta. Fue considerada una de las carreras más emocionantes de la historia en North Wilkesboro Speedway.

En 1975, la NASCAR Baby Grand Series , más tarde conocida como Goody's Dash Series, corrió su primera carrera en North Wilkesboro, con una victoria de Dean Combs . Treinta y siete carreras se llevaron a cabo en la pista desde 1975-1984, 1986-1987 y 1995-1996. Dean Combs tuvo la mayor cantidad de victorias en la pista con 15 victorias.

En la Gwyn Staley 400 de 1977, Cale Yarborough se convirtió en el primer piloto en ganar una carrera de la Copa NASCAR en su cumpleaños. Neil Bonnett venció a Yarborough por la pole, pero en la carrera Yarborough lideró 320 vueltas en el camino hacia su victoria de cumpleaños. Solo los tres primeros, Yarborough, Richard Petty y Benny Parsons terminaron en la vuelta del líder.

En las Wilkes 400 de 1978, Darrell Waltrip ganó la pole en su Chevrolet del equipo Gatorade DiGard No. 88. Waltrip lideró las primeras 381 vueltas de la carrera de 400 vueltas. Pero con 19 vueltas restantes, Cale Yarborough pasó a Waltrip y se llevó la victoria. Yarborough y Waltrip fueron los únicos pilotos que terminaron en la vuelta del líder en el campo de 27 autos. Esta novena victoria de la temporada para Yarborough prácticamente cerró su tercer campeonato consecutivo de la Serie de la Copa NASCAR conduciendo para el propietario del automóvil, Junior Johnson.

En el Northwestern Bank 400 de 1979, Benny Parsons ganó la pole. Richard Petty lideró la mayor cantidad de vueltas con 211, pero fue Bobby Allison quien pasó a Petty y lideró las últimas 47 vueltas. La suspensión del Ford No. 15 de Allison se derrumbó cuando cruzó la línea de meta en la última vuelta de la carrera, lo que lo llevó a una vuelta de victoria llena de humo mientras el auto lanzaba chispas. Pero en ese momento ya había ganado y se dirigía a Victory Lane. Dale Earnhardt empató en el cuarto lugar, su mejor resultado en ese momento de su carrera. Ganó su primera carrera en el siguiente evento en Bristol.

El Holly Farms 400 en 1979 fue la primera vez que la carrera de otoño tuvo un patrocinador. Holly Farms sería el nombre de las carreras de otoño de la pista desde este evento hasta la última carrera de la pista en 1996. La carrera estaba programada para el 30 de septiembre, pero las fuertes lluvias y los gusanos que se filtraban en la superficie de la pista plagaron todo el fin de semana. Así que la carrera fue reprogramada para el próximo fin de semana disponible, el 14 de octubre. Dale Earnhardt rompió la barrera de los 20 segundos durante la calificación y reclamó la pole position. Con una nueva superficie de asfalto en la pista, 14 pilotos terminaron superando el récord de calificación anterior. Bobby Allison lideró la mayor cantidad de vueltas en la carrera con 175, y Darrell Waltrip lideró 104. Después de que Waltrip sacó a Allison del liderato, Waltrip quedó destrozado en la vuelta 311, cuando Allison lo puso contra la pared. Waltrip comenzó a desplazar a Allison bajo la advertencia antes de que los funcionarios lo señalaran con bandera negra. El local del condado de Wilkes, Benny Parsons , terminó el día en Victory Lane después de liderar las últimas 92 vueltas. Fue la primera y única victoria de Parsons en la pista de su ciudad natal.

Los ochenta

Durante la década de 1980, la pista estaba notablemente rezagada con respecto a otras autopistas en el circuito de NASCAR, pero los fanáticos estaban más interesados ​​en la gran acción de carreras entre los pilotos legendarios. El enfoque de Enoch estaba más en el disfrute de los fanáticos que en la construcción de grandes suites y nuevas instalaciones. La asistencia y el dinero total para las carreras en la pista fueron los más bajos en NASCAR, pero los eventos continuaron agotando y atrayendo a más fanáticos cada año.

En el Northwestern Bank 400 de 1981, Dave Marcis , conduciendo un auto sin pintar, ganó la pole con un récord de vuelta de 19.483 seg / 115.485 mph en la pista recién repavimentada. La vuelta fue 0,241 segundos más rápida que el récord anterior establecido por Dale Earnhardt un año antes. Un recién llegado de 22 años, Mark Martin , hizo su debut en la Serie de la Copa NASCAR con una carrera de clasificación rápida, comenzando quinto. Pero terminó perdiendo 166 vueltas en la carrera con problemas en la parte trasera y terminó 27º. Bobby Allison estaba al frente, liderando la mayor cantidad de vueltas con 186. Marcis se mantuvo al frente y lideró 123 vueltas, pero perdió el ritmo al final de la carrera cuando sus neumáticos se desgastaron. Richard Petty tomó la delantera y lideró las últimas 62 vueltas para su 194ª victoria en su carrera. Esta fue la 15ª y última victoria de Petty en North Wilkesboro, la mayor cantidad de victorias en la Copa en la pista. También fue la 107 y última victoria de Petty en una pista corta. Los cinco primeros clasificados detrás de Petty fueron Allison, Darrell Waltrip , Marcis y Harry Gant .

Darrell Waltrip dominó las Holly Farms 400 de 1981. Comenzó desde la pole, liderando 318. Dio una vuelta al campo en el camino hacia la victoria, comenzando una racha de cinco victorias consecutivas en la pista. Bobby Allison terminó segundo, una vuelta menos después de liderar 76 vueltas. Otros líderes en la carrera fueron Jody Ridley liderando cuatro vueltas, Dave Marcis con una vuelta y Richard Petty con una.

El Northwestern Bank 400 de 1982 fue la primera transmisión de ESPN en North Wilkesboro Speedway. Bob Jenkins y Ned Jarrett convocaron la carrera, con Ron Kendrick como reportero de boxes. Transmitieron todas las carreras de North Wilkesboro después hasta la última carrera en el otoño de 1996. Bobby Hillin Jr., a los 17 años, hizo su primera salida en su carrera y estableció el récord para el piloto más joven (un cambio en las reglas de 1998 elevó la edad mínima en NASCAR a 18, lo que significa que es poco probable que se rompa este récord) para comenzar una carrera de la Copa Winston de NASCAR. Darrell Waltrip ganó la carrera desde la pole, liderando 345 vueltas.

La Holly Farms 400 de 1982 fue una dominación total de Darrell Waltrip y el equipo de Junior Johnson. Waltrip comenzó el fin de semana ganando su tercera pole consecutiva en la pista con una vuelta de calificación de 19.761 seg / 113.860 mph. Lideró 329 vueltas en la carrera. Bobby Allison fue el único piloto que pudo mantenerse cerca del equipo No. 11. Como el único otro líder en la carrera, Allison lideró 71 vueltas pero se vio obligada a salir por problemas de motor después de 141 vueltas. Solo Waltrip y Harry Gant terminaron la carrera en la vuelta del líder. Fue la tercera victoria consecutiva de Waltrip en la Copa NASCAR en North Wilkesboro.

En la primavera de 1983, NASCAR corrió su primera carrera de Busch en North Wilkesboro. Tommy Ellis ganó la pole con una velocidad de calificación de 116.692 mph. Ellis lideró las primeras 15 vueltas antes de ser adelantado por Butch Lindley . Sam Ard obtuvo el liderazgo de Lindley en la vuelta 34 y lideró el resto de la carrera de 200 vueltas. Sólo diez de los 23 coches terminaron la carrera. Ese otoño, Phil Parsons ganó la pole para la segunda carrera de Busch. Jack Ingram lideró 126 vueltas, el máximo de la carrera, pero Tommy Ellis se llevó la victoria. Solo se celebró un evento en 1984, con Sam Ard ganando su última carrera de Busch. Tommy Houston ganó la pole en 1985 para la última carrera de Busch, y Jack Ingram se llevó la victoria.

Darrell Waltrip y Junior Johnson disfrutaron de una gran victoria en las Holly Farms 400 de 1983. Fue la quinta victoria consecutiva de Waltrip en la pista y la victoria número 100 de la NASCAR Cup Series de Johnson como propietario, que tuvo lugar en su pista local a diez millas de su casa y finca. Waltrip consiguió la pole y lideró 252 vueltas en el camino hacia la victoria. Dale Earnhardt fue subcampeón de la carrera con 134 vueltas al frente.

El Northwestern Bank 400 de 1984 fue dominado por Ricky Rudd , quien consiguió la pole y lideró 290 vueltas. Pero al final de la carrera, Tim Richmond tuvo una mejor parada en boxes para vencer a Ricky Rudd y sacarlo de la victoria. La victoria de Richmond rompió la racha ganadora de cinco carreras de Darrell Waltrip en North Wilkesboro.

En el First Union 400 de 1986, Geoffrey Bodine comenzó desde la pole. En la vuelta 85, Trevor Boys se salió de la carrera y bloqueó la entrada a Pit Road, pero no se lanzó ninguna bandera de precaución. En cambio, se envió un camión de auxilio al fondo de la pista para sacar a Boys del camino en condiciones de bandera verde. Dale Earnhardt ganó la carrera y lideró 195 vueltas, seguido de Ricky Rudd en segundo lugar con 102.

La Holly Farms 400 de 1988 fue una carrera dura. Ricky Rudd lideró 154 vueltas y Dale Earnhardt lideró 107. Un partido de palizas y golpes comenzó entre ellos, y NASCAR los envió a ambos a la parte trasera del campo con menos de 40 vueltas para el final. Durante el resto de la carrera continuaron golpeándose y golpeándose entre sí. En la última vuelta, Geoffrey Bodine le dio una oportunidad a Rusty Wallace y lo rodeó en la curva uno. Pero cuando los dos llegaron a la curva tres, Wallace devolvió el tiro y pasó a Bodine para la victoria.

El First Union 400 de 1989 fue la primera carrera de la NASCAR Cup Series para neumáticos radiales Goodyear. Dale Earnhardt ganó la carrera con neumáticos Goodyear después de que Rusty Wallace consiguiera la pole con neumáticos Hoosier de capas diagonales. Earnhardt lideró 296 de 400 vueltas. Al final, Earnhardt y Alan Kulwicki lucharon duro durante las últimas vueltas hasta que Kulwicki corrió por la pista tratando de pasar a Earnhardt por el exterior con cuatro vueltas restantes.

En la Holly Farms 400 de 1989, Dale Earnhardt entró en la carrera solo 35 puntos detrás de Rusty Wallace por el campeonato de la NASCAR Cup Series con cuatro carreras restantes. La carrera estaba programada originalmente para el 1 de octubre, pero la lluvia provocó un aplazamiento de dos semanas. Earnhardt consiguió la pole position porque las inclemencias del tiempo habían acabado con las carreras de clasificación. Esta es la única carrera de la Copa en North Wilkesboro que comienza sin clasificatorios. Earnhardt dominó la carrera, liderando 343 vueltas. En el reinicio final en la vuelta 398, Earnhardt lideró a Ricky Rudd , Geoff Bodine , Terry Labonte y Mark Martin . Rudd estaba persiguiendo a Earnhardt en la última vuelta antes de la primera curva. Se fue bajo y Earnhardt trató de mantener una línea cerrada a través de la esquina para mantener el liderato. Hicieron contacto y ambos autos dieron vueltas, mientras Geoff Bodine dio la vuelta para ganar al liderar solo la última vuelta de la carrera. El contacto de la última vuelta también produjo algunas de las citas de transmisión más memorables en la historia de NASCAR. Después de la carrera, Dick Berggren le preguntó a Earnhardt: "¿Cómo afectará esto a tu campeonato? Te quedan tres más". Earnhardt respondió: "¿Qué te parece? Deberían multar a ese hijo de puta y hacer que se quede fuera el resto del año, no sé". Earnhardt terminó perdiendo el campeonato por 12 puntos ante Wallace.

Los noventa

En la década de 1990, North Wilkesboro era como parte del pasado. Enoch siempre se había preocupado por los intereses de los aficionados y se mostraba reacio a subir los precios de las entradas y las concesiones o cobrar a los espectadores tarifas adicionales para realizar mejoras en las instalaciones. Las comodidades de la pista se consideraron obsoletas y rezagadas con respecto a otras instalaciones más modernas. El estacionamiento estaba abarrotado y estrecho, los atascos de tráfico plagaban las carreteras de dos carriles que conducían a las instalaciones, y era difícil encontrar habitaciones de hotel y motel en el área. Las multitudes de NASCAR y los contratos de televisión habían superado al Speedway. NASCAR había seguido expandiéndose y creciendo más en la economía. Los acuerdos televisivos más importantes y la cobertura más amplia de las carreras y los patrocinadores nuevos y más grandes estaban creciendo en el deporte, ya que las carreras de North Wilkesboro continuaron con la menor capacidad de público, 60,000 en sus mejores años, en todas las Winston Cup Series . Las carteras de los ganadores estaban normalmente por debajo de los 100.000 dólares.

La controversia estalló al final del First Union 400 de 1990. Mark Martin había comenzado la carrera desde la pole, y Darrell Waltrip estaba a la cabeza cuando una bandera amarilla llegó tarde para Kenny Wallace justo cuando se completaba la última ronda de paradas en boxes con bandera verde. . Brett Bodine estaba al final de la vuelta del líder. Dado que NASCAR no tenía puntuación electrónica hasta 1993, el auto de seguridad eligió a Brett Bodine como líder. Las siguientes 17 vueltas se corrieron bajo la amarilla, mientras los oficiales revisaban los gráficos de vueltas y trataban de arreglar todo. Para cuando NASCAR se dio cuenta de su error y agitó al resto del pelotón alrededor del auto de seguridad para que se quedara detrás del líder de la carrera, Bodine, Bodine ya había entrado en boxes y había puesto cuatro neumáticos nuevos en amarillo durante toda la confusión. Bodine pudo mantenerse al frente con los neumáticos más frescos. Lideró el resto de la carrera después de que el green volviera a salir y se llevara la victoria. Darrell Waltrip estaba muy molesto después de la carrera y protestó por la victoria de Bodine, pero NASCAR rechazó la protesta y Bodine mantuvo la victoria. Resultó ser la única victoria de Bodine en su carrera y la primera victoria en pista ovalada de Larry McReynolds como jefe de equipo después de dos victorias en autódromos con Ricky Rudd a fines de la década de 1980. También fue la última victoria de la Winston Cup Series para Buick .

Dale Earnhardt dominó las 400 Tyson Holly Farms de 1990, liderando 291 vueltas. En un momento, Earnhardt incluso rebasó a Mark Martin para tomar la delantera en Pit Road y sacarlo de los pits. En ese momento, no se había establecido ningún límite de velocidad en Pit Road. Kyle Petty ganó la pole y lideró 64 vueltas al principio de la carrera. Pero al final, Martin hizo un ajuste clave en su última parada en boxes. Despegó y se escapó para conseguir la victoria. Apenas unas horas después de la carrera, el novato Rob Moroso murió en un accidente en la carretera de camino a casa. Moroso se convirtió en el único novato en ganar póstumamente los honores de Novato del Año de la Winston Cup Series .

En el First Union 400 de 1991, Brett Bodine venció a Alan Kulwicki por la pole. Esta fue la primera carrera de la Copa Winston celebrada con un límite de velocidad en Pit Road. Dale Earnhardt giró temprano debido al contacto de Ricky Rudd , pero pudo regresar al frente. Brett Bodine corrió una carrera muy fuerte y parecía estar en la contienda por un segundo First Union 400 consecutivo hasta que Ricky Rudd lo giró en la curva tres . Geoff Bodine fue sancionado con bandera negra por hacer contacto con Davey Allison después de que los dos hicieran un trompo en la curva cuatro. Allison había escapado sin sufrir daños en el primer incidente, pero el contacto de Bodine después de la precaución dañó su guardabarros delantero derecho. Jimmy Spencer parecía tener el coche a batir, en un momento liderando 70 vueltas. Darrell Waltrip terminó el largo día en Victory Lane, ganando su primera carrera como piloto / propietario desde sus primeros días en la década de 1970. Fue la victoria número 80 de su carrera. Esta carrera tuvo el récord de más amonestaciones en una carrera de la Copa en North Wilkesboro Speedway, con 17 amonestaciones.

Harry Gant buscaba hacer historia en las 400 Tyson Holly Farms de 1991. Después de ganar cuatro victorias consecutivas en la Copa en Darlington, Richmond, Dover y Martinsville, una victoria en North Wilkesboro sería un récord de la era moderna de cinco victorias consecutivas en Winston. Serie Copa. También había ganado las dos carreras de Busch que había corrido en ese período. Gant venció a Davey Allison por la pole y también tuvo la oportunidad de ganar el bono de Unocal, por un total de $ 144,400, si podía ganar desde la pole. Gant parecía que iba a conseguir el récord todo el día, manteniéndose al frente y liderando 350 vueltas hasta el final de la carrera cuando comenzó a experimentar problemas con los frenos. Con nueve vueltas para el final, Dale Earnhardt pasó a Gant por el lado alto y pasó a tomar la bandera a cuadros. Gant todavía se aferró a un segundo puesto, pero su oportunidad de hacer historia se había acabado.

En el First Union 400 de 1992, Davey Allison venció a Rusty Wallace y condujo a la victoria con las costillas rotas. Se había roto las costillas en un duro accidente en Bristol la semana anterior. Alan Kulwicki ganó la pole y lideró la mayor cantidad de vueltas con 182. Davey Allison mantuvo su ventaja inicial en puntos de la temporada de la Copa Winston .

La Tyson Holly Farms 400 de 1992 fue la última vez que una carrera de la Winston Cup Series transcurrió sin una sola bandera de precaución en una pista de menos de una milla de largo. Fue la última carrera sin bandera amarilla hasta 1997 en Talladega. La carrera se llevó a cabo un lunes después de que las lluvias la pospusieran el domingo. Alan Kulwicki volvió a ganar la pole, barriendo las dos poles en la pista para la temporada. Geoffrey Bodine ganó la carrera que terminó con solo dos pilotos en la vuelta del líder, Bodine y Terry Labonte . Bodine lideró 312 vueltas en la carrera conduciendo el Ford Bud Moore Número 15 .

En el First Union 400 en 1994, Terry Labonte consiguió su primera victoria en la Winston Cup Series desde 1989 y su primera victoria conduciendo para Rick Hendrick en el Chevy Kellogg Número Cinco. Ernie Irvan partió desde la pole con una velocidad récord de 119.016 mph y dominó la mayor parte del día, liderando 320 vueltas en la carrera de 400 vueltas antes de que un error en una parada en boxes le costara la victoria. Solo pudo regresar a la tercera posición, y Labonte venció a Rusty Wallace por la victoria.

El Tyson Holly Farms 400 de ese otoño fue un fugitivo para Geoffrey Bodine , quien es el último piloto de la Serie de la Copa Winston en ganar dando vueltas a todo el campo. Jimmy Spencer arrancó desde la pole y lideró las primeras cinco vueltas. Bodine comenzó 18º y atravesó el campo y se ubicó en el Top Ten en la quinta vuelta. Bodine lideró 334 de 400 vueltas. Esta fue la última victoria de Hoosier's Tire en la Winston Cup Series ; se retiraron de la serie después de que NASCAR estableciera nuevas reglas para la temporada de 1995 con más requisitos de las compañías de neumáticos.

Enoch Staley murió de un derrame cerebral el 22 de mayo de 1995. Menos de un mes después, el director ejecutivo de Speedway Motorsports, Inc. , Bruton Smith, compró el cincuenta por ciento de las acciones de la autopista a la familia Combs. Smith se había acercado a la familia Staley antes y después de la muerte de Enoch en 1995. La familia se negó a venderle porque Enoch había desconfiado de Smith y le había dado instrucciones a la familia de que nunca le vendieran la pista. Después de esto, se decidió que Smith y Mike Staley, el hijo de Enoch, tendrían la misma representación en la pista. Mike Staley fue nombrado presidente y director de operaciones del Speedway por un período de un año.

El fin de semana de carreras de otoño de 1995 incluyó la primera carrera de NASCAR Supertruck en la pista y el regreso de Ernie Irvan a las carreras de la Copa. Irvan no había corrido desde su accidente casi fatal en Michigan en 1994. Hizo su primera salida en una camioneta el sábado, comenzando en la primera fila exterior. Lideró 24 vueltas antes de que los problemas de suspensión lo obligaran a retirarse de la carrera justo después de la mitad de la pausa. Kenny Wallace , Jack Sprague y Geoff Bodine corrieron fuertes al frente en algún momento, pero Mike Bliss logró su primera victoria en una camioneta. El domingo, en las Tyson Holly Farms 400, Irvan, conduciendo un Ford número 88 Robert Yates Racing Ford , arrancó séptimo y terminó sexto con una ventaja de 31 vueltas. Mark Martin consiguió su segunda victoria en la pista. Esta fue la primera carrera de la Winston Cup Series desde 1959 con todos los autos corriendo en la meta. Hubo 28 cambios de liderazgo en esta carrera, un récord para las carreras de la Copa North Wilkesboro.

El 1 de enero de 1996, la participación del cincuenta por ciento en North Wilkesboro Speedway propiedad de la familia Staley se vendió al desarrollador y promotor de pistas de carreras Bob Bahre, propietario de New Hampshire Motor Speedway . Mike Staley dijo que vender la pista fue muy doloroso, pero que era la única opción que tenía. Tanto Bahre como Bruton Smith ya eran propietarios de varios circuitos de NASCAR. Anunciaron su intención de usar las fechas de las carreras de primavera y otoño para sus propias pistas, citando la edad del North Wilkesboro Speedway y la falta de comodidades modernas. Dijeron, "el efectivo gobierna todo lo que nos rodea".

En el First Union 400 de 1996, Terry Labonte ganó la pole, lideró la mayor cantidad de vueltas y ganó la carrera mientras empataba la racha de Iron-man de Richard Petty de 513 largadas consecutivas. También recogió un bono de $ 129.200 del Premio Unocal 76 Challenge por la carrera al ganar desde la pole. Su coche estaba pintado de plata para conmemorar su racha récord. La carrera atrajo a más de 60.000 aficionados a las carreras. Muchos de ellos pensaron que esta sería la última carrera celebrada en el Speedway ya que Bahre tuvo tiempo suficiente para organizar una carrera en su New Hampshire International Speedway.

La Tyson Holly Farms 400 de 1996 fue la última carrera de la Winston Cup Series celebrada en la pista. Junior Johnson se negó a asistir el último fin de semana de carrera diciendo "No voy a ir. Sería más triste para mí salir y simplemente quedarme y mirar algo desaparecer, algo que puedo recordar casi desde que estoy alrededor." Bruton Smith necesitaba seguridad adicional durante el fin de semana para protegerse. La mayoría de los fanáticos de las carreras hostiles lo vieron como la razón del cierre de la pista. Ted Musgrave consiguió la última pole con una velocidad de vuelta de 118.054 mph. Esta fue la última carrera de la Copa en la que menos de 40 autos comenzaron hasta el QuikTrip 500 Folds of Honor 2016 en Atlanta, donde solo se presentaron 39 autos. Ocho pilotos lideraron vueltas en la carrera, con Jeff Gordon liderando la mayor parte del evento con 207 vueltas al frente. Gordon ganó la carrera frente a una multitud récord sobre el subcampeón Dale Earnhardt. Todos los autos que comenzaron esta carrera corrieron al final. La mayoría de los fanáticos permanecieron en las gradas mucho después de que terminó la carrera, aferrándose a los recuerdos de la pista.

La pista se cerró después de la carrera de otoño de 1996. La fecha de primavera de North Wilkesboro se trasladó al nuevo Texas Motor Speedway de Smith . La fecha de otoño fue asumida por la pista de New Hampshire de Bahre y se trasladó a principios de septiembre como parte de un reajuste de programación. Desde la venta a Bahre y Smith, ha habido intentos de comprar la pista y reabrirla. Algunos fanáticos de toda la vida todavía se reúnen en la pista los fines de semana de carreras anteriores para recordar y renovar a viejos conocidos.

Ganadores anteriores de la Copa

Año Fecha Conductor Equipo Fabricante Distancia de carrera Tiempo de carrera Velocidad media
(mph)
Reporte
Millas Vueltas
1949 16 de octubre Bob Flock Frank Christian Oldsmobile 100 200 1:52:26 53.364 Reporte
1950 24 de septiembre León Sales Hubert Westmoreland Plymouth 125 200 n / A n / A Reporte
1951 29 de abril Fonty Flock Frank Christian Oldsmobile 94 150 n / A n / A
21 de octubre Fonty Flock Ted Chester Oldsmobile 125 200 1:50:38 67.791
1952 30 de marzo Hierba Thomas Hierba Thomas Hudson 125 200 2:08:00 58.597 Reporte
26 de octubre Hierba Thomas Hierba Thomas Hudson 125 200 1:51:52 67.044
1953 29 de Marzo Hierba Thomas Hierba Thomas Hudson 125 200 1:44:18 71.907
11 de octubre Speedy Thompson Buckshot Morris Oldsmobile 100 160 1:24:16 71.202 Reporte
1954 4 de abril Dick Rathman John Ditz Hudson 100 160 1:27:32 68.545 Reporte
24 de octubre Hershel McGriff Frank Christian Oldsmobile 98 157 1:30:20 65.175
1955 3 de abril Buck Baker Bob Griffin Oldsmobile 100 160 1:22:03 73.126 Reporte
23 de octubre Buck Baker Pete DePaolo Vado 100 160 1:21:16 72.347 Reporte
1956 Abril 8 Tim Flock Carl Kiekhaefer Chrysler 100 160 1:24:28 71.034 Reporte
1957 7 de abril Bola de fuego Roberts Pete DePaolo Vado 100 160 1:19:59 75.015
20 de octubre Jack Smith Jack Smith Chevrolet 100 160 1:29:10 69.902
1958 18 de mayo Junior Johnson Paul Spaulding Vado 100 160 1:16:18 78.636
19 de octubre Junior Johnson Paul Spaulding Vado 100 160 1:10:40 84.906 Reporte
1959 5 de abril Lee Petty Pequeñas empresas Oldsmobile 100 160 1:23:21 71.985
18 de octubre Lee Petty Pequeñas empresas Plymouth 100 160 1:20:11 74.829
1960 27 de marzo Lee Petty Pequeñas empresas Plymouth 100 160 1:30:26 66.347 Reporte
2 de Octubre Rex blanco Rex blanco Chevrolet 200 320 2:34:57 77.444
1961 16 de abril Rex blanco Rex blanco Chevrolet 250 400 3:00:11 83.248
1 de octubre Rex blanco Rex blanco Chevrolet 200 320 2:21:43 84.675 Reporte
1962 15 de abril Richard Petty Pequeñas empresas Plymouth 250 400 2:57:01 84.737
30 de septiembre Richard Petty Pequeñas empresas Plymouth 200 320 2:19:14 86.186
1963 28 de abril Richard Petty Pequeñas empresas Plymouth 161 257 1:57:06 83.301
29 de septiembre Marvin Panch Hermanos de madera Vado 250 400 2:47:44 89.428
1964 19 de abril Fred Lorenzen Holman-Moody Vado 250 400 3:03:05 81.930
11 de octubre Marvin Panch Hermanos de madera Vado 250 400 2:44:07 91.398 Reporte
1965 18 de abril Junior Johnson Junior Johnson Vado 250 400 2:37:49 95.047 Reporte
3 de octubre Junior Johnson Junior Johnson Vado 250 400 2:48:55 88.801 Reporte
1966 17 de abril Jim Paschal Tom Friedkin Plymouth 250 400 2:50:22 89.045
2 de Octubre Dick Hutcherson Holman-Moody Vado 250 400 2:48:31 89.012
1967 16 de abril Darel Dieringer Junior Johnson Vado 250 400 2:40:16 93.594 Reporte
1 de octubre Richard Petty Pequeñas empresas Plymouth 250 400 2:38:10 94.837 Reporte
1968 21 de abril David Pearson Holman-Moody Vado 250 400 2:45:33 90.425
29 de septiembre Richard Petty Pequeñas empresas Plymouth 250 400 2:39:24 94.103
1969 20 de abril Bobby Allison Mario Rossi Esquivar 250 400 2:37:27 95.268
5 de octubre David Pearson Holman-Moody Vado 250 400 2:40:32 93.429
1970 18 de abril Richard Petty Pequeñas empresas Plymouth 250 400 2:38:41 94.246
4 de octubre Bobby Isaac Nord Krauskopf Esquivar 250 400 2:46:20 90.162
1971 18 de abril Richard Petty Pequeñas empresas Plymouth 250 400 2:32:19 98.479
21 de noviembre Tiny Lund Ronnie Hopkins Camaro 250 400 2:35:58 96.174
1972 23 de abril Richard Petty Pequeñas empresas Plymouth 250 400 2:53:19 86.381
1 de octubre Richard Petty Pequeñas empresas Plymouth 250 400 2:36:33 95.816
1973 Abril 8 Richard Petty Pequeñas empresas Esquivar 250 400 2:34:17 97.224 Reporte
23 de septiembre Bobby Allison Bobby Allison Chevrolet 250 400 2:37:34 95.198
1974 21 de abril Richard Petty Pequeñas empresas Esquivar 250 400 2:20:20 96.200
22 de septiembre Cale Yarborough Junior Johnson Chevrolet 250 400 3:05:41 80.782
1975 6 de abril Richard Petty Pequeñas empresas Esquivar 250 400 2:46:39 90.009
21 de septiembre Richard Petty Pequeñas empresas Esquivar 250 400 2:48:34 88,986
1976 4 de abril Cale Yarborough Junior Johnson Chevrolet 250 400 2:34:52 96.858 Reporte
3 de octubre Cale Yarborough Junior Johnson Chevrolet 250 400 2:35:38 96.380
1977 27 de marzo Cale Yarborough Junior Johnson Chevrolet 250 400 2:48:38 88.950
2 de Octubre Darrell Waltrip DiGard Chevrolet 250 400 2:52:59 86.713 Reporte
1978 16 de abril Darrell Waltrip DiGard Chevrolet 250 400 2:42:26 92.345
1 de octubre Cale Yarborough Junior Johnson Oldsmobile 250 400 2:43:18 97.847
1979 25 de marzo Bobby Allison Bud Moore Vado 250 400 2:49:41 88.400 Reporte
14 de octubre Benny Parsons MC Anderson Chevrolet 250 400 2:44:01 91.454
1980 20 de abril Richard Petty Pequeñas empresas Chevrolet 250 400 2:37:04 95.501
21 de septiembre Bobby Allison Bud Moore Vado 250 400 3:18:39 75.510 Reporte
1981 5 de abril Richard Petty Pequeñas empresas Buick 250 400 2:55:41 85.381
4 de octubre Darrell Waltrip Junior Johnson Buick 250 400 2:41:08 93.091
mil novecientos ochenta y dos 18 de abril Darrell Waltrip Junior Johnson Buick 250 400 2:33:37 97.646
3 de octubre Darrell Waltrip Junior Johnson Buick 250 400 2:32:57 98.071
1983 17 de abril Darrell Waltrip Junior Johnson Chevrolet 250 400 2:44:03 91.436
2 de Octubre Darrell Waltrip Junior Johnson Chevrolet 250 400 2:28:56 100.716
1984 Abril 8 Tim Richmond Raymond Beadle Pontiac 250 400 2:33:19 97.830
14 de octubre Darrell Waltrip Junior Johnson Chevrolet 250 400 2:45:42 90.525
1985 21 de abril Neil Bonnett Junior Johnson Chevrolet 250 400 2:39:53 93.818
29 de septiembre Harry Gant Hal Needham Chevrolet 250 400 2:37:44 95.077
1986 20 de abril Dale Earnhardt Richard Childress Chevrolet 250 400 2:49:40 88.408
28 de septiembre Darrell Waltrip Junior Johnson Chevrolet 250 400 2:36:53 95.612
1987 5 de abril Dale Earnhardt Richard Childress Chevrolet 250 400 2:39:24 94.103
4 de octubre Terry Labonte Junior Johnson Chevrolet 250 400 2:36:09 96.051 Reporte
1988 17 de abril Terry Labonte Junior Johnson Chevrolet 250 400 2:31:24 99.075
16 de octubre Wallace oxidado Raymond Beadle Pontiac 250 400 2:39:15 94.192
1989 16 de abril Dale Earnhardt Richard Childress Chevrolet 250 400 2:46:47 89.937
15 de octubre Geoffrey Bodine Rick Hendrick Chevrolet 250 400 2:46:08 90.269 Reporte
1990 22 de abril Brett Bodine Kenny Bernstein Buick 250 400 2:58:46 83.908
30 de septiembre Mark Martin Jack Roush Vado 250 400 2:39:53 93.818
1991 21 de abril Darrell Waltrip Darrell Waltrip Chevrolet 250 400 3:08:26 79.604
29 de septiembre Dale Earnhardt Richard Childress Chevrolet 250 400 2:39:23 94.113
1992 12 de Abril Davey Allison Yates Racing Vado 250 400 2:45:28 90.653
5 de octubre Geoffrey Bodine Bud Moore Vado 250 400 2:19:43 107.360
1993 18 de abril Wallace oxidado Roger Penske Pontiac 250 400 2:41:59 92.602 Reporte
3 de octubre Wallace oxidado Roger Penske Pontiac 250 400 2:34:46 96.920
1994 17 de abril Terry Labonte Rick Hendrick Chevrolet 250 400 2:36:33 95.816
2 de Octubre Geoffrey Bodine Geoffrey Bodine Vado 250 400 2:32:15 98.522
1995 9 de abril Dale Earnhardt Richard Childress Chevrolet 250 400 2:26:27 102.424
1 de octubre Mark Martin Jack Roush Vado 250 400 2:25:38 102,998
1996 14 de abril Terry Labonte Rick Hendrick Chevrolet 250 400 2:35:39 96.370
29 de septiembre Jeff Gordon Rick Hendrick Chevrolet 250 400 2:34:54 96.837 Reporte

Ganadores anteriores de la Serie Busch

Año Fecha Conductor Equipo Fabricante Distancia de carrera Tiempo de carrera Velocidad media
(mph)
Reporte
Millas Vueltas
1983 3 de abril Sam Ard Howard Thomas Oldsmobile 125 200 n / A 82.690
11 de septiembre Tommy Ellis Marilyn Smith Pontiac 125 200 1:21:15 92.308
1984 16 de septiembre Sam Ard Howard Thomas Oldsmobile 94 150 0:51:48 108.591
1985 15 de Septiembre Jack Ingram Jack Ingram Pontiac 94 150 1:08:41 81.898

Ganadores anteriores de la serie de camiones

Año Fecha Conductor Equipo Fabricante Distancia de carrera Tiempo de carrera Velocidad media
(mph)
Reporte
Millas Vueltas
1995 30 de septiembre Mike Bliss Jim Smith Vado 94 150 0:58:31 96.126
1996 28 de septiembre Mark Martin Jack Roush Vado 156 250 1:50:02 85.201

Ganadores anteriores de la Serie Convertible

Año Fecha Conductor Equipo Fabricante Distancia de carrera Tiempo de carrera Velocidad media
(mph)
Reporte
Millas Vueltas
1957 22 de septiembre Paul Goldsmith Slim Rominger Vado 100 160 1:22:49 72.449
1958 16 de marzo Billy Myers Pequeña ingeniería Oldsmobile 100 160 1:15:27 79.529

Intento de compra de Junior Johnson

A principios de 2003, Junior Johnson y un grupo de inversores consideraron comprar la autopista. Johnson especuló que la pista podría usarse para todos los niveles de las series de carreras de ligas menores de NASCAR. Una escuela de manejo y una pista de pruebas para la serie de la Copa fueron otros usos propuestos para la pista. Sin embargo, en 2004 debido a disputas entre los dos propietarios, numerosas reparaciones necesarias y obstáculos económicos, Johnson consideró que cualquier compra de pistas era muy poco probable.

Petición comunitaria

En octubre de 2003, el agente inmobiliario local Robert Glen inició una petición para volver a competir en North Wilkesboro Speedway. Glen afirmó que la ausencia de la autopista estaba dañando la economía local. "La gente está perdiendo sus trabajos y sus hogares. Usted menciona la autopista y ve un rayo de esperanza en sus ojos. Ese hipódromo es una joya de la corona del condado de Wilkes ... esto como un catalizador para traer en nuevos negocios y trabajos para Wilkes ". La petición pedía a los comisionados del condado que condenaran el Speedway y, a través del poder del dominio eminente, lo vendieran a un inversor que reutilizaría la instalación para las carreras de autos. Había 3.313 firmas en la petición. Sin embargo, los funcionarios del condado decidieron que la expropiación de la propiedad no era la mejor opción.

Race for the Ride

Durante el otoño de 2004, Roush Racing tuvo su sesión de prueba "Race for the Ride" para su programa de televisión Roush Racing: Driver X. Veintiséis pilotos, incluidos Justin Allgaier , Erik Darnell , Matt McCall , Danny O'Quinn y David Ragan , compitieron por la oportunidad de ganar un viaje en la Serie de Camionetas Craftsman de NASCAR 2005 . El equipo de Roush Racing afirmó que North Wilkesboro Speedway sería un gran lugar para probar jóvenes talentos porque "es una pista de pilotos" y porque ninguno de los pilotos había corrido nunca allí, todos tendrían la misma oportunidad.

Salva el Speedway

STS Motorsports, Inc., un grupo fundado en 2005 por Rob Marsden, ha estado tratando de llevar las carreras de regreso al North Wilkesboro Speedway. El grupo inició una petición y llamó la atención de los propietarios actuales, Smith y Bahre. La pista fue valorada por los asesores de impuestos del condado en $ 4.83 millones. Los propietarios finalmente acordaron venderlo por $ 12 millones. No se realizó ninguna venta.

Save the Speedway pasó el otoño y el invierno de 2005 intentando encontrar un comprador o compradores para la pista, además de demostrar que todavía había interés en las carreras en las instalaciones. Más de una docena de series de giras habían escrito cartas de intención para celebrar eventos en caso de que se reabriera el Speedway. Tres escuelas de manejo y varios equipos de NASCAR mostraron interés en utilizar las instalaciones para realizar pruebas.

En 2006, Save The Speedway trabajó con un desarrollador inmobiliario de Nueva York en un intento de atraer inversores, pero se separaron cuando ninguna de las partes pudo llegar a un acuerdo. En 2007, el grupo aún no había encontrado inversores para comprar la pista.

Speedway para ventas públicas

En enero de 2007, durante el NASCAR NEXTEL Cup Media Tour, Bruton Smith anunció que él y el copropietario Bob Bahre habían acordado permitir que una empresa de bienes raíces intentara vender la pista por el precio inicial de $ 12 millones. El 28 de septiembre de 2007, Worth Mitchell, un desarrollador de terrenos, anunció planes para comprar la autopista. Sin embargo, Worth Mitchell estimó sus probabilidades de completar el trato en 50–50, y desde ese momento no ha habido más información. Los funcionarios de Speedway Motorsports no hicieron comentarios sobre las negociaciones.

El 8 de noviembre de 2007, Bahre vendió su parte de North Wilkesboro Speedway a Smith como parte del acuerdo de Smith para comprar New Hampshire Motor Speedway de Bahre.

Marcador histórico de la carretera

Guarde el Speedway solicitado para un marcador de historial de carreteras. Fue aprobado en la reunión de mayo del Comité Asesor de Marcadores Históricos de Carreteras de Carolina del Norte. La Oficina de Archivos e Historia de Carolina del Norte dedicó la colocación del marcador el 24 de mayo de 2008 a las 2:00 pm. La placa dice:

NORTH WILKESBORO SPEEDWAY

Pista de tierra pionera de NASCAR. Construido en 1946; pavimentado en 1958. Eventos sancionados organizados, 1949-96. 5/8 de milla ovalada de 3 mi (4,8 km). W.

Regreso de las carreras

El 31 de octubre de 2009, Jayski.com anunció que la USAR Pro Cup Series organizaría un evento en el North Wilkesboro Speedway el 3 de octubre de 2010. También en 2010, la pista fue sede de la ASA Late Model Series para King's Ransom 300 y PASS. Modelos tardíos. En 2009 se anunció que Save The Speedway se asociaría con Speedway Associates para trabajar en la autopista durante su arrendamiento. El 7 de enero de 2010, la pista anunció que habría una carrera PASS Super Late Models del 7 al 9 de abril de 2011, que sería una carrera de 300 vueltas por $ 153,000 en ganancias. También anunciaron que la escuela de manejo Buck Baker sería la escuela de manejo oficial de NWS. La pista anunció el patrocinio de Goodyear .

Día del Trabajo clásico 200

En el Labor Day Classic 200 el 4 de septiembre de 2010, Chase Elliott , hijo de Bill Elliott , ganó la segunda carrera PASS de su carrera. Esta fue la primera carrera en la pista desde 1996. Chase lideró dos veces para un total de 69 vueltas en el evento de bandera verde de 200 vueltas. Donnie y Bobby Allison regresaron a la pista como Grand Marshalls para el evento, que también celebró carreras para Stadium Stock, Limited Late Models y Allison Legacy.

Montaña Brushy 250

El Brushy Mountain 250 fue el duodécimo evento de la USAR Pro Cup de la temporada 2010. La carrera se llevó a cabo el 3 de octubre de 2010. Jeff Agnew ganó la pole con una vuelta de 110,996 mph. 20 autos comenzaron el evento que fue la primera carrera importante celebrada en North Wilkesboro desde que la pista fue eliminada del calendario de la Copa después de 1996. Jeff Agnew lideró 104 de las 250 vueltas y ganó la carrera sobre el subcampeón Clay Rogers por 0,775 de segundo. También se corrió una carrera modificada en el evento con Jason Myers ganando.

Rescate del Rey 300

El ASA Late Model Series corrió el King's Ransom 300 el 31 de octubre de 2010. Jeff Choquette ganó la pole, pero Kyle Beattie comenzó en la pole para el evento Kings Ransom de 150 vueltas después de una inversión de campo completo para comenzar la carrera. Brian Ortiz venció a Beattie al liderato y lideró las primeras 11 vueltas hasta que Brent Downey lo atrapó y lo pasó en la vuelta 12. Choquette había volado por el campo y finalmente pasó a Downey por el liderato en la vuelta 20. Choquette mantuvo el liderato hasta la mitad del descanso. Los conductores bajaron por Pit Road para un descanso de diez minutos para hacer ajustes y obtener neumáticos nuevos para la segunda mitad de la carrera. La alineación para el segundo segmento de la carrera tenía los seis primeros autos invertidos, colocando a Ortiz como líder para el inicio de la segunda mitad. Ortiz lideró hasta la vuelta 107, cuando Choquette corrió por el campo y tomó la delantera. Choquette lideró el resto del camino hacia la victoria, ya que Sean Bass y Tanner Berryhill llegaron en segundo y tercer lugar respectivamente. Esta fue la tercera victoria de Choquette en las últimas cuatro carreras del Tour Nacional Sunoco. En las otras carreras, Becca Kasten recibió la bandera negra por saltar el último reinicio, dándole la victoria a Matt McCall en la carrera Late Model Stock de 150 vueltas. Justin Sorrow mantuvo a raya a Gary Davis en un emocionante final fotográfico para ganar la carrera Limited Late Model de 100 vueltas, y Wayne Harrington ganó la carrera de 40 vueltas de UCAR. El Short Track Shootout se llevó a cabo el día anterior y Cale Gale ganó la carrera de la Serie Rolling Thunder Modifieds. Alan Carter ganó la carrera de la serie USST Super Trucks y Tyler Hill ganó la carrera de la serie Allison Legacy.

Ryan Blaney en el pit lane en la carrera PASS 2011

"La raza"

La carrera inaugural de la temporada 2011, la Pro All Stars Series (PASS) South, presentada por JE Pistons y Roush Yates Performance Products, "The Race" fue la carrera de pista corta más rica de la historia del país. Setenta y siete pilotos se presentaron para tratar de entrar en el campo de 44 autos y tratar de ganar la bolsa del ganador de $ 75,000. Fue la primera carrera que se llevó a cabo bajo las luces de la pista, pero las fuertes tormentas obligaron a posponer la carrera, lo que provocó que la carrera no terminara bajo las luces.

La clasificación, las carreras de calor y un par de eventos de última oportunidad se utilizaron para establecer el campo de 44 autos. Conductores de 21 estados y cinco provincias canadienses se habían presentado para intentar entrar en el campo. El viernes, Stephen Nasse ganó el tiempo rápido con un nuevo récord de 18.700 segundos. Los 15 más rápidos durante la calificación se encerraron en el campo. Los diez primeros pilotos tuvieron que volver a dibujar sus posiciones de salida en la carrera. Esa noche se llevaron a cabo cinco carreras de calor de 25 vueltas, y los tres mejores pilotos de cada carrera se trasladaron a la carrera. El sábado, se corrieron dos carreras de última oportunidad de 40 vueltas, y solo los ganadores pasaron a la carrera. Se entregaron diez provisionales de la serie PASS, y Geoff Bodine y Sterling Marlin se agregaron al campo como provisionales de la pista North Wilkesboro Speedway.

Antes de "The Race", se corrió una carrera modificada de 100 vueltas. Jimmy Zacharias dominó la primera mitad del evento. Zacharias tenía una ventaja de media vuelta sobre el campo por la primera bandera amarilla en la vuelta 16. Jason Myers subió y desafió a Zacharias por el liderato antes de que la bandera amarilla de la competencia volara a la mitad. Luego de que los equipos hicieran ajustes durante el descanso, Zacharias y Jason Myers lideraron el campo hacia el green, cuando Zacharias nuevamente despegó con el liderato. En la vuelta 75, la bandera amarilla voló de nuevo, y todos los líderes entraron en boxes para hacer los ajustes finales y prepararse para una carrera de 25 vueltas hasta la meta. Randy Butner y Gary Putnam lideraron el campo en el reinicio con Zacharias atrás después de su parada en boxes. Junior Miller pronto tomaría el liderazgo, ya que el auto de Zacharias parecía estar perdiendo agarre después de correr con fuerza para volver a cargar hacia el frente. Después de una amarilla en la vuelta 90, Zacharias y Jason Myers entraron en boxes para realizar más ajustes. Miller tomó el reinicio y nunca miró hacia atrás, llevándose la victoria modificada de 100 vueltas.

La carrera principal comenzó con Johnny Clark y Jay Fogleman en la primera fila. Clark pudo ponerse al frente y liderar la primera vuelta de la carrera. Andy Loden, Augie Grill, Bubba Pollard y Jody Lavender lideraron en el primer segmento de la carrera. Se dio un descanso de ocho minutos para que los equipos trabajaran en sus autos y cambiaran cuatro neumáticos para prepararlos para el segundo segmento. Pollard tomó la delantera en el reinicio y continuó liderando hasta justo antes de la ruptura del final del segmento en la vuelta 200, cuando Chris Eggleston se abrió camino hacia el liderato. En el descanso, los equipos volvieron a ponerse cuatro neumáticos nuevos e hicieron ajustes para el último segmento. Pollard saltó a la cabeza rápidamente al comienzo del último segmento. Con 50 vueltas restantes, Pollard y Eggleston corrieron de nariz a cola a través del tráfico lapeado. En la vuelta 276, Pollard pareció intentar pasar por debajo de Clark en la curva cuatro y se hizo de lado, lo que permitió a Eggleston conducir por el lado alto y tomar la delantera. Durante las últimas vueltas del segmento libre de precauciones, Eggleston pudo alejarse de Pollard. Al final de 300 vueltas de carrera, Eggleston tomó la bandera a cuadros para ganar el histórico evento. Pollard había terminado subcampeón, pero fue descalificado después de la inspección técnica posterior a la carrera. Jeff Choquette subió al segundo lugar, con TJ Reaid, Ben Rowe y Andy Loden llenando los cinco primeros. Otros pilotos notables en el campo fueron Ryan Blaney (sexto), Ross Kenseth (séptimo), Cale Gale (12º), Erik Darnell (18º), Geoff Bodine (36º), Kenzie Ruston (37º), Gray Gaulding (39º) y Sterling Marlin (43). Sin embargo, después de la carrera de abril de 2011 en el Speedway, Save The Speedway dijo que dejaría de trabajar con Speedway Associates y que ya no ayudaría con el Speedway.

iRacing avivamiento

En diciembre de 2019, la pista se limpió de malezas y escombros que habían crecido en la superficie de la pista desde su cierre en un esfuerzo por hacer que su superficie se pudiera escanear con el simulador de carreras iRacing . El vicepresidente ejecutivo de iRacing, Steve Myers, le dio crédito al ex piloto Dale Earnhardt Jr. por liderar el movimiento para escanear la pista. En abril de 2020, NASCAR e iRacing anunciaron que la pista North Wilkesboro Speedway estaría disponible para su uso en iRacing en junio. A principios de mayo surgieron rumores de que la pista podría estar lista para ser utilizada por eNASCAR iRacing Pro Invitational Series antes de su fecha de lanzamiento oficial, y la confirmación se produjo durante la transmisión de Fox del evento Pro Invitational en Dover International Speedway . Debido a la demanda popular, la pista se puso a disposición del público el 11 de mayo de 2020.

En la cultura popular

North Wilkesboro Speedway ha aparecido en varios videojuegos relacionados con NASCAR, incluyendo carreras de NASCAR , NASCAR Racing 2 , NASCAR Racing 3 , NASCAR Racing 4 , NASCAR Racing 2003 Season , y NASCAR Heat como un complemento a la pista que se puede descargar . También ha aparecido en el episodio especial de la serie 16 de GeneRally y Top Gear (BBC), "East Coast Road Trip". North Wilkesboro Speedway, junto con otras pistas de tierra como Occoneechee Speedway , es una de las inspiraciones para Thomasville Speedway en la película Cars 3 de Pixar . North Wilkesboro Speedway fue presentado como la línea de fondo y historia en Travel Channel 's Bizarre Foods en el episodio titulado Moonshine carretera de Carolina del Norte.

Registros

  • Más victorias en la Copa NASCAR en la historia de la pista: 15 - Richard Petty
  • Más poles en la Copa NASCAR en la historia de la pista: 9 - Darrell Waltrip
  • Más Top Fives de la Copa NASCAR en la historia de la pista: 33 - Richard Petty
  • Mayoría de los diez primeros en la Copa NASCAR en la historia de la pista: 42 - Richard Petty
  • La última vez que un piloto ganador dio una vuelta total al campo en su camino hacia la victoria fue en octubre de 1994, cuando Geoffrey Bodine ganó, completando 400 vueltas, mientras que el segundo lugar fue Terry Labonte , quien completó 399.
  • El piloto más joven en comenzar una carrera de la NASCAR Winston Cup Series a los 17 años fue Bobby Hillin, Jr., quien hizo su largada el 18 de abril de 1982 en el Northwestern Bank 400 en North Wilkesboro Speedway. Esto ya no es posible, ya que NASCAR, por solicitud del Acuerdo de conciliación maestro firmado con RJ Reynolds Tobacco Company en 1998, se vio obligada a imponer una edad mínima de 18 años.
  • Cale Yarborough fue el primer piloto de la Copa en ganar una carrera con puntos en su cumpleaños, el 27 de marzo de 1977 en North Wilkesboro Speedway.

Otras lecturas

  • A. Baker, Cuando los motores ya no rugen: Estudio de caso de North Wilkesboro, Carolina del Norte y North Wilkesboro Speedway , Universidad de Ohio, 2005. Una tesis que analiza la pérdida de North Wilkesboro Speedway.

Referencias

enlaces externos

Coordenadas : 36 ° 8′32 ″ N 81 ° 4′21 ″ W / 36.14222 ° N 81.07250 ° W / 36.14222; -81.07250