Honda Ridgeline (primera generación) - Honda Ridgeline (first generation)

Honda Ridgeline (YK1)
2012 Honda Ridgeline RTL (México)
Visión general
Fabricante	Honda
Producción	Finales de 2004 - principios de 2015
Años modelo	2006-2014
Montaje	Alliston, Ontario , Canadá ( HCM ) (2004-2009) Lincoln, Alabama , Estados Unidos ( HMA ) (2008-2015)
Carrocería y chasis
Clase	Camioneta pickup mediana
Tipo de cuerpo	Camioneta de 4 puertas
Diseño	Motor delantero, tracción en las cuatro ruedas
Tren motriz
Motor	3.5 L J35A9 V6 (2006-2008) 3.5 L J35Z5 V6 (2009-2014)
Transmisión	H5 BJFA automática de 5 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes	122 pulgadas (3099 mm)
Largo	2006-2008: 206,8 pulgadas (5253 mm) 2009-2011: 207 pulgadas (5258 mm) 2012-2014: 206,9 pulgadas (5255 mm)
Ancho	77,8 pulg. (1.976 mm)
Altura	70,3 pulg. (1786 mm) 2012-2014 RTL: 71,2 pulg. (1808 mm)
Peso en vacío	2006–2008: 4,491–4,552 lb (2,037–2,065 kg) 2009–2011: 4,504–4,564 lb (2,043–2,070 kg) 2012–2014: 4,491–4,575 lb (2,037–2,075 kg)
Cronología
Sucesor	Honda Ridgeline (segunda generación)

La Honda Ridgeline (YK1) es la primera generación de camionetas fabricadas por Honda con la placa de identificación Ridgeline. Según Honda y los periodistas automotrices, la Ridgeline de primera generación tiene algunos diseños adicionales dignos de mención, que incluyen:

• Un baúl en la cama (una primicia en la industria)
• Un portón trasero de doble acción
• Un lecho compuesto de media tonelada de capacidad resistente a abolladuras y corrosión
• Un camión con tracción en las cuatro ruedas con una suspensión totalmente independiente
• Emisiones ultrabajas
• Un interior grande para una camioneta de tamaño mediano.

Al contrario de lo que informan algunos medios, las publicaciones de Honda afirman que la Ridgeline de primera generación era un vehículo de diseño único con solo el 7% de sus componentes compartidos con otros vehículos Honda. Su tren de potencia se parecía al utilizado en la Acura MDX de primera generación, pero estaba "calibrado y reforzado en gran medida" para tareas de remolque y transporte más pesadas.

La Ridgeline de primera generación salió a la venta en marzo de 2005 como vehículo modelo 2006 . La producción de la Ridgeline de primera generación finalizó a principios de 2015. Según Honda, la Ridgeline no fue diseñada para robar las ventas de las camionetas más tradicionales que se venden en América del Norte, sino que se desarrolló para "dar al 18% de los propietarios de Honda que también poseen camionetas un oportunidad de hacer de sus garajes un área de estacionamiento exclusiva para Honda ". A pesar de las bajas ventas de la Ridgeline de primera generación, según el autor de Driving Honda, esta camioneta de tamaño mediano fue uno de los vehículos más rentables para Honda con ventas reportadas en más de 20 países.

Diseño

Del concepto a la producción

Concepto de camioneta deportiva utilitaria de Honda (2004)

2006 Honda Ridgeline RTS

Según el autor de The Car Design Yearbook, la Ridgeline fue "la primera incursión de Honda en el verdadero corazón del estilo de vida automotriz estadounidense : la camioneta". Fue diseñado y fabricado por un equipo de ingenieros de 37 miembros de Honda Research and Development (R&D) Americas , dirigido por Gary Flint. Según el autor de Driving Honda, el fabricante de automóviles quería apuntar a los compradores que buscaban pasar de sedanes , minivans y vehículos deportivos utilitarios (SUV) a camionetas. Según Gary, la visión de conducción del equipo de ingeniería era una camioneta con excelente andar y manejo que tenía las capacidades tradicionales de camioneta junto con innovaciones únicas. En 2001, el equipo de ingenieros comenzó a experimentar con su primera mula de desarrollo , una versión extendida de una Acura MDX de primera generación con una caja de camioneta de la competencia integrada en la estructura trasera, a la que llamaron "la Hondarado". Después de cuatro años de desarrollo, el diseño final fue revelado al público como el Sport Utility Truck Concept de Honda en el 2004 North American International Auto Show . Más tarde ese mismo año, Honda dio a conocer una versión revisada de su concepto de camioneta en el Salón de la Asociación de Mercado de Equipos Especiales (SEMA) y anunció el nombre oficial del vehículo, Ridgeline. La versión de producción de la Ridgeline, que no se alejó mucho del lenguaje de diseño del Sport Utility Truck Concept , se presentó al año siguiente en el 2005 North American International Auto Show.

Ilustración de cómo el aire fresco entra por delante del radiador y se dirige a la caja de aire .

Según Honda, la construcción de la versión de producción de la Ridgeline comenzó con un "armazón en forma de escalera" de "cuatro huesos" completamente encajonado que utiliza un 44% de acero de alta resistencia y siete travesaños de acero de alta resistencia . Esto se combinó con "un diseño de suspensión único con componentes personalizados", una chapa metálica que no se comparte con ningún otro producto Honda y un interior único en un 95%. El bastidor en forma de escalera, la configuración del tren motriz y la suspensión independiente de las cuatro ruedas proporcionaron espacio para que los diseñadores construyeran soluciones de almacenamiento dentro, alrededor y encima del bastidor. Comenzando en la parte delantera de la Ridgeline, los ingenieros estamparon un capó de acero que soporta un sistema de admisión de aire frío para el motor que extrae aire del exterior desde arriba y enfrente del radiador para soportar la producción de torque y el vadeo de agua . El diseño de este capó también protege los limpiaparabrisas del medio ambiente, que también se calientan para mejorar el rendimiento en invierno. Honda también construyó grandes espejos laterales para brindar una mejor visibilidad mientras se remolca; Debido a su tamaño, Honda incorporó pequeños generadores de vórtice en la parte superior de los espejos para reducir la turbulencia del aire . En la cabina doble, el bastidor unibody permitió la construcción de una cabina con 112 pies cúbicos (3171 l) de volumen para pasajeros y un piso plano (es decir, sin joroba de transmisión). En el centro del camión, el contrafuerte del pilar C se diseñó específicamente para ayudar a distribuir grandes cargas a través del bastidor unibody y la cabina para que el camión pudiera alcanzar sus cifras de carga útil y remolque previstas. Además, el pilar C, la sección del techo trasero y el portón trasero fueron diseñados para mantener una buena aerodinámica y reducir las turbulencias en la caja mientras se mantiene la visibilidad del conductor. Este diseño aerodinámico ayuda a proteger la ventana de vidrio trasera para que cuando se abre a gran velocidad no haya golpes ni intrusión de agua de lluvia. La cama está construida con un compuesto de moldura de lámina reforzado con acero (SMC), desarrollado por Continental Structural Plastics, que es resistente a abolladuras, resistente a la corrosión, resistente a la luz ultravioleta , tiene un revestimiento antideslizante y reduce el peso en un 30% en comparación con la lámina tradicional. -metal. La plataforma SMC está sostenida por travesaños de acero de alta resistencia (tres debajo de la plataforma y dos en la pared trasera de la cabina) para sujetar y soportar cargas pesadas de manera segura, incluso en condiciones que harían fallar el SMC o durante colisiones que intentarían forzar una carga en la cabina.

Especificaciones

Disposición de la cama Ridgeline de primera generación (2014 RTL)

Cama con portón trasero hacia abajo

Cama con el portón trasero abierto 80 ° y el maletero de la cama abierto

Baúl en la cama y bandeja de servicio para llantas de repuesto con repuesto temporal

La Ridgeline de primera generación tiene una plataforma de carga de 5 pies (1,5 m) que se puede extender a 6,6 pies (2 m) con la puerta trasera hacia abajo. El ancho de la cama entre los huecos de las ruedas es de 4,1 pies (1,2 m) y 4,6 pies (1,4 m) en sus puntos más anchos. Incluye el "primer baúl de la industria" con cerradura, hermético y drenable de 8.5 pies cúbicos (240.7 l) en la parte trasera de la cama. La cabina puede acomodar a cinco adultos con 2.6 pies cúbicos (73.6 l) de almacenamiento debajo del asiento en la segunda fila o 41.4 pies cúbicos (1.2 m ³ ) cuando los cojines inferiores del asiento trasero dividido 60/40 están plegados. Tiene 8,2 pulgadas (20,8 cm) de distancia al suelo con ángulos de aproximación, salida y ruptura de 24,5º, 22º y 21º respectivamente.

La Ridgeline de primera generación tiene una distribución de peso de 58/42 (delantero / trasero) con una capacidad de carga útil total que varía de 1,475 lb (669 kg) a 1,559 lb (707 kg), según el nivel de equipamiento, con una clasificación de peso bruto del vehículo ( GVWR) de 6.050 lb (2.744 kg) y una clasificación de peso bruto combinado (GCWR) de 10.085 lb (4.574 kg). La caja SMC reforzada con acero de esta camioneta de tamaño mediano está diseñada para manejar cargas de hasta 499 kg (1,100 lb) y tiene seis (modelos 2006-2008) u ocho (modelos 2009-2014) tacos de amarre con una capacidad nominal de 159 kg (350 lb). kg) cada uno. La cama de la Ridgeline también está equipada con cuatro luces de cama, una integrada en cada pilar C y otra en cada panel lateral en la parte trasera de la cama, que, según Gary Flint, fueron diseñadas para apoyar la sujeción de motocicletas todoterreno. por la noche y proporciona un mínimo de diez lux de iluminación en toda la cama. La sección delantera de la pared de la cama del lado del pasajero tiene un soporte de llanta auxiliar oculto que puede acomodar una llanta de refacción compacta o de tamaño completo para los momentos en que el acceso a la bandeja de servicio de la llanta de refacción, a través del maletero de la cama, no es práctico. Dentro del maletero de la cama hay ganchos de carga integrados y ranuras para organizadores para ayudar a manejar hasta 136 kg (300 lb) de material. El portón trasero cuenta con un sistema de bisagra de doble acción que permite colocarlo de forma tradicional o abrirlo 30º u 80º hacia un lado. Cuando está acostado, el diseño asimétrico en voladizo de la puerta trasera puede soportar cargas dinámicas de hasta 300 lb (136 kg). Cuando está equipado con un portaequipajes , el techo está diseñado para soportar cargas de 110 lb (50 kg) a 165 lb (75 kg), según el año del modelo.

Honda enumera una capacidad de remolque de 5,000 lb (2,268 kg) para la Ridgeline mientras que admite un peso de lengüeta de 600 lb (272 kg) y 330 lb (150 kg) adicionales para personas y equipo. Todos los modelos venían con un radiador de servicio pesado, transmisión auxiliar y enfriadores de dirección asistida, ventiladores de radiador dobles de 160 vatios (W) y estaban precableados para un controlador de freno de remolque eléctrico y un arnés de cableado de remolque de siete pines o menos . Además, según el nivel de equipamiento y el año del modelo, un enganche de remolque de clase III con un arnés de cableado de remolque plano de cuatro clavijas y / o de hoja de siete clavijas era un equipo estándar o una opción instalada por el distribuidor.

La primera generación Ridgeline tiene una suspensión independiente de cuatro ruedas usando verticales muelles y amortiguadores con puntales MacPherson en el frente y un multi-link brazo de arrastre con gas de doble tubo lleno de choques hidráulicos en la parte trasera proporcionando 7,3 delante (18,5 cm) y 8,2 en (20,8 cm) parte trasera del recorrido total de la rueda. Tiene un radio de giro de 42,6 pies (13,0 m) con una dirección de piñón y cremallera asistida variable de 18,5: 1 . La Ridgeline tiene un sistema de frenado hidráulico tradicional con frenos de disco en las cuatro ruedas que utilizan discos delanteros ventilados de 32 cm (12,6 pulgadas) con pinzas de pistón doble flotantes y discos traseros sólidos de 33,3 cm (13,1 pulgadas) con pinzas de pistón único flotante y un tambor -que " freno integrado de emergencia / estacionamiento . Los frenos de disco se controlan a través de un sistema de frenos antibloqueo de cuatro canales con distribución electrónica de la fuerza de frenado y asistencia de frenado .

Tren motriz

La Ridgeline de primera generación está propulsada por un motor V6 de 60º de 3.471 cc (212 pulgadas cúbicas) montado transversalmente . El bloque de aluminio tiene revestimientos de hierro fundido de paredes delgadas y tiene colectores de escape que se funden directamente en las culatas de aluminio. El motor de la serie J de Ridgeline también tiene:

• Árboles de levas en cabeza individuales accionados por correa
• 24 válvulas
• Sincronización variable de válvulas y control electrónico de elevación (VTEC)
• Compresión 10: 1
• Colector de admisión de aluminio de longitud variable
• Inyección de combustible multipunto programada (PFM-FI)

Según Honda, todas las Ridgeline de primera generación venían equipadas con un sistema de tracción en las cuatro ruedas (VTM-4) de gestión de par variable, desarrollado conjuntamente con BorgWarner , que proporciona tracción delantera para circular por pavimento seco y activa la tracción en las cuatro ruedas para mejorar la aceleración, la estabilidad, la maniobrabilidad y el rendimiento todoterreno. El diferencial accionado por embrague de accionamiento electromagnético del VTM-4 puede transferir hasta el 70% del par disponible al eje trasero. Además, el sistema VTM-4 se puede bloquear electrónicamente proporcionando el par máximo a las ruedas traseras para un mejor manejo de terrenos adversos o para ayudar al conductor a despegarse. También tiene un sistema de asistencia para la estabilidad del vehículo (VSA) de cuatro canales que está diseñado para mejorar el control durante la aceleración, las curvas y las maniobras para evitar colisiones y puede desactivarse manualmente para evitar una intervención no deseada del acelerador en condiciones todoterreno.

Todos estos componentes trabajan juntos para responder al acelerador electrónico de la Ridgeline que también está vinculado a los sistemas VTM-4 y VSA. La transmisión automática utiliza un diseño de cuatro ejes, conocido como transmisión manual automatizada, con un convertidor de par plano de tres etapas y un embrague de bloqueo que es administrado por la unidad central de procesamiento del PFM-FI . Un sistema de administración de presión en tiempo real de control directo coordina el funcionamiento del motor y la transmisión para minimizar los impactos de la línea de transmisión y un controlador lógico de pendiente evita la oscilación de la marcha cuando se ascienden colinas o cuando se requiere más frenado del motor .

La Ridgeline de primera generación se fabricó con un tanque de combustible de 83 l (22 gal EE.UU.) y está diseñada para funcionar con gasolina sin plomo con un índice antidetonante (AKI) 86 (año modelo 2006) o AKI 87 (todos los demás años modelo) y más alto. Sin embargo, al remolcar más de 3500 lb (1588 kg), se recomienda 91 AKI o gasolina superior. Un módulo de control del tren motriz y un sensor de detonación acústico montado en un bloque trabajan juntos para retardar o adelantar el tiempo de encendido para maximizar el rendimiento disponible en varias gasolinas.

Equipo

Además de las características descritas anteriormente, según Car and Driver, la versión de los Estados Unidos (EE. UU.) Del modelo de acabado básico de la Ridgeline 2006 venía con equipo estándar que no se ofrecía en las camionetas de tamaño medio de equipamiento básico de la competencia del mismo año modelo. A medida que avanza hacia camionetas medianas de cabina doble, caja corta y tracción en las cuatro ruedas equivalentes de ese año, aún verá características que no se encuentran en la competencia, como:

Consola central Ridgeline (2009 RTL con navegación)

• Unidad de navegación con pantalla táctil de infoentretenimiento de 8 pulgadas (20,3 cm) con 160 W, siete altavoces, radio AM / FM / XM y reproductor de CD de seis discos
• Sistema de control de clima de doble zona con múltiples salidas de aire delanteras y traseras controladas de forma independiente
• Consola central multifunción con apoyabrazos telescópico , almacenamiento expandible de tres niveles con varios organizadores, dos portavasos y una toma de corriente de 115 voltios (V) / 100 W de corriente alterna (CA) en el interior
• División 60/40 asiento plegable trasero banco con-doblan hacia abajo apoyabrazos central, anclajes y amarres inferiores para niños (LATCH) sistema para tres asientos de seguridad para niños con tres ajustables reposacabezas , y una parte trasera del pasajero 12 V / 10 amperios (A ) salida de corriente continua (CC)
• Cuatro portavasos para el pasajero trasero (uno en cada puerta trasera y dos en el apoyabrazos central)
• Dos soportes para bolsas de la compra.
• Ventana trasera deslizante eléctrica

Para el mercado estadounidense , la Ridgeline de primera generación se produjo en seis niveles de equipamiento diferentes a lo largo de su vida útil, comenzando en 2006 con el modelo básico RT, seguido por el RTS y el RTL . Se agregaron y / o quitaron adornos adicionales ( RTX, Sport y SE) de la línea durante la vida útil de la primera generación. El acabado RT del modelo base vino con control de crucero, elevalunas eléctricos y cerraduras con control remoto, sistema de audio AM / FM / CD de 100 W con seis bocinas y más. La moldura RTX agregó un enganche de remolque de clase III, arnés de cableado de remolque de cuatro y siete clavijas, rejilla negra de estilo hexagonal y llantas de aleación de aluminio pintadas de gris de 17 pulgadas (43.2 cm) . El acabado Sport era similar al RTX pero tenía un tratamiento de oscurecimiento exterior, luces antiniebla , una rejilla negra estilo diente de sierra, llantas de aleación de aluminio pulido de 45,7 cm (18 pulgadas) con moldura trasera y algunas características del sistema de audio agregadas. El acabado RTS agregó comodidades interiores al modelo base con un sistema de audio mejorado de 160 W / siete bocinas / seis discos, control de clima automático de doble zona, así como llantas de aleación de aluminio pulido de 17 pulgadas (43.2 cm), entre otros elementos . La moldura RTL fue la moldura superior forrada en cuero para la mayor parte de la producción de la Ridgeline de primera generación con todas las comodidades que se encuentran en las otras molduras y agregó un techo corredizo opcional , unidad de navegación con pantalla táctil de información y entretenimiento de 8 pulgadas (20,3 cm) y radio satelital XM. La versión SE de corta duración tomó la versión RTL e incorporó todo su equipamiento opcional de serie, agregó la apariencia exterior de la versión Sport, así como su tratamiento de oscurecimiento, que continuó en el interior del SE.

Para el mercado canadiense , la Ridgeline se produjo en siete niveles de equipamiento diferentes a lo largo de su producción: LX, DX, VP, Sport, Special Edition, EX-L y Touring . Aunque hubo diferencias en el empaquetado entre las versiones de EE. UU. Y Canadá, las únicas diferencias técnicas fueron el uso de luces de circulación diurna en todas las versiones y años de modelo, indicadores del sistema métrico y sistema de navegación y reconocimiento de voz bilingüe (inglés y francés). Los modelos canadienses LX o DX eran los paquetes de acabado básicos y eran muy similares al RT. El ajuste VP fue el siguiente en la alineación, ubicado en algún lugar entre el RT y el RTS. La versión Canadian Sport fue la tercera más elegante de la línea y fue muy similar a la versión Sport que se vende en los EE. UU. La versión Special Edition fue la siguiente en la línea; aunque compartía los componentes exteriores y el tratamiento de oscurecimiento del SE, sus características lo ubican en algún lugar entre los paquetes de equipamiento Sport y RTS de EE. UU. La versión EX-L o Touring estaba en la parte superior de la alineación y era similar a la RTL y SE con algunas excepciones.

Para el mercado mexicano , solo estaba disponible un acabado RTL y su empaque tenía algunos giros que lo diferenciaban de sus contrapartes estadounidenses y canadienses. El RTL mexicano vino equipado de manera muy similar al EX-L canadiense. Sin embargo, a diferencia del EX-L, la navegación nunca fue una opción de fábrica.

Para el mercado chileno , la Ridgeline se vendió en versiones RT y RTL . El RT chileno era una mezcla entre los adornos canadienses DX y VP, mientras que el RTL chileno consistía en opciones que se encontraban en el primer modelo canadiense EX-L.

La Ridgeline de primera generación se ofreció en tres a siete colores exteriores diferentes , así como en uno a tres colores interiores diferentes según el país, el año del modelo y el nivel de equipamiento. Todos los colores exteriores eran monótonos con algunos adornos negros y / o cromados. Los colores interiores, que rotaron entre oliva, beige, gris y negro, se combinaron con colores exteriores específicos y niveles de acabado, lo que dejó a los compradores sin medios para mezclar y combinar las opciones de color interior y exterior.

Actualizaciones

Para el año modelo 2007 , el paquete de equipamiento RTX se introdujo en el mercado estadounidense como una versión única lista para remolcar de la Ridgeline. También se modificó el paquete de molduras RTL para que las opciones de techo corredizo y radio satelital XM fueran equipo estándar y su tapicería de cuero de dos tonos se rehizo con un nuevo cuero monótono. Honda también agregó un espejo de cortesía iluminado en el lado del conductor a todos los niveles de equipamiento y eliminó la única opción de color interior disponible para los compradores al eliminar la opción interior oliva de las Ridgelines pintadas de blanco, dejando solo beige. Por último, Honda cambió tres de sus colores exteriores por tonos ligeramente diferentes de los mismos colores base mientras agrega una opción gris adicional a la paleta de colores, así como blanco para el mercado canadiense.

Para el año modelo 2008 , el interior de la Ridgeline se cambió con la eliminación de su color oliva, el reemplazo de tapizados de tela de dos tonos con versiones monótonas y la voz masculina en el sistema de navegación del RTL se eliminó para aumentar el espacio para más puntos de interés. . Además, el exterior de la Ridgeline se cambió con la eliminación de su último color exterior verde y los adornos RTS y RTL se equiparon con versiones más pulidas de sus llantas de aleación.

Comparación de potencia y par entre los motores J35A9 2006-2008 y J35Z5 2009-2014

Para el año modelo 2009 , la Ridgeline recibió su primera actualización con más de 50 cambios diferentes, incluidas actualizaciones exteriores e interiores, así como mejoras en la transmisión. Algunos de los cambios más notables fueron:

• Nuevo frontal con luces de circulación diurna
• Nuevas luces traseras
• Nuevo parachoques trasero con enganche de remolque clase III integrado
• Dos tacos de cama adicionales
• Nuevo grupo de instrumentos y volante, con todos los controles de crucero integrados en el volante.
• Multiformato: modulación de código de pulso (PCM), MPEG-1/2 audio layer III (MP3) y Windows media audio (WMA): reproductor de CD
• Apoyacabezas activos para el conductor y el pasajero delantero y más ...

En los EE. UU., La moldura RTX se eliminó de la alineación y la moldura RTS ganó un lumbar ajustable eléctricamente, un conector de entrada estéreo auxiliar de punta, anillo, manga (TRS) de 3.5 mm y un arnés de cableado de remolque de siete clavijas mientras se pierde el doble -Sincronización de climatización de zona. El modelo RTL de EE. UU. Obtuvo un arnés de cableado de remolque de siete clavijas, llantas de aleación de 45,7 cm (18 pulgadas), luces antiniebla y un inversor de CA de 115 V / 100 W; si está equipado con navegación, el RTL de EE. UU. también recibió una cámara de vista trasera, Bluetooth Clase 2 con sistema HandsFreeLink de Honda y una pantalla de información de múltiples datos / multilingüe. Para los canadienses, se introdujo una nueva línea de niveles de equipamiento que se asemejaba más a EE. UU., Pasando de los paquetes de equipamiento LX y EX-L a los paquetes de equipamiento DX, VP y EX-L, con el equipamiento superior recibiendo XM Satellite Radio por primera vez. tiempo. Se introdujo un nuevo motor V6 que produjo hasta 10 lb⋅ft (14 N⋅m) más de torque a menores RPM que su predecesor con un ligero aumento de potencia (hp) de 3 hp (2.2 kW) en la parte superior de su banda de RPM. . La transmisión también fue revisada y las mayores diferencias se encontraron en la tercera y cuarta marchas, lo que proporcionó proporciones aproximadamente un 5% más bajas. Además, Honda cambió cuatro de sus opciones de color exterior en los EE. UU. Y tres en Canadá por tonos ligeramente diferentes de los mismos colores base; esto dejó a los canadienses con dos pinturas negras diferentes para elegir, mientras agregaba un color marrón claro a la paleta de colores exteriores. para los mercados de EE. UU. y Canadá.

Para el año modelo 2010 , Honda cambió tres de sus opciones de color exterior en los EE. UU. Y dos en Canadá por tonos ligeramente diferentes de los mismos colores básicos, incluida la consolidación de las dos pinturas negras de Canadá, y agregó plata a la paleta de colores.

Para el año modelo 2011 , Honda eliminó su única opción de pintura marrón de la línea canadiense.

Para el año modelo 2012 , Honda sometió a la Ridgeline a otra actualización. Honda introdujo un nuevo ajuste deportivo para los mercados de EE. UU. Y Canadá con actualizaciones del sistema de audio como: conector de entrada estéreo TRS auxiliar de 3.5 mm, controles de audio montados en el volante y un paquete exterior opaco resaltado con una insignia roja "SPORT" en la parrilla. Además, la versión canadiense EX-L fue reemplazada por un nuevo paquete Touring. Además, se introdujo una nueva parrilla para todos menos el modelo Sport. Además, se introdujeron nuevas luces traseras. Para México , sus acabados RTL recibieron el paquete exterior de acabados deportivos de EE. UU. Y Canadá, al tiempo que retuvieron su interior canadiense EX-L. Todas las versiones recibieron mejoras aerodinámicas en la carrocería y se tomaron medidas de reducción de la fricción en el motor, lo que mejoró la economía de combustible en ciudad y carretera en 1 mpg- _us y 0,5 a 0,2 L / 100 km, según las pruebas de la EPA y NRCan, respectivamente. Por último, Honda eliminó su única opción de color exterior marrón de la paleta de colores de EE. UU.

Para el año modelo 2013 , todas las Ridgeline, si aún no estaban equipadas, fueron equipadas con cámaras retrovisoras usando un nuevo espejo retrovisor que incorporaba una pantalla de cámara con pautas de distancia integradas de 1.7 pies (0.5 m), 3.3 pies (1 m), 6.6 pies (2 m) y 9,8 pies (3 m). Con esta adición, se eliminó la brújula digital en el espejo retrovisor del acabado RTL. La evidencia pictórica sugiere que el mercado chileno recibió las luces traseras actualizadas de 2012, así como las llantas de aleación de 18 pulgadas (45,7 cm) de 2009 para su acabado RTL. Por último, Honda cambió su pintura azul por un azul ligeramente más claro.

Para el año modelo 2014 , Honda eliminó el acabado VP de la línea canadiense y agregó un nuevo paquete de edición especial. En los EE. UU., Se introdujo el acabado SE superando al RTL como paquete de acabado superior. Tanto la Canadian Special Edition como la US SE pueden identificarse por sus exclusivas llantas de aleación pulida de 45,7 cm (18 pulgadas) con molduras negras y una insignia en el portón trasero de "SPECIAL EDITION". Además, Honda reemplazó su pintura gris oscuro por un gris ligeramente más claro.

Cambios en la fascia y llantas de la Ridgeline de primera generación

2006-2007 RTS, RTL y EX-L

2007-2008 RTX (con portaequipajes de techo y estribos accesorios OEM )

2008 RTL y EX-L (con visor de techo corredizo accesorio OEM)

2009-2011 EE. UU. RT y DX

2009-2011 Chileno RTL, RTS (con accesorios de luces antiniebla OEM) y VP

2012-2014 RTL de EE. UU. Y Touring
2013-2014 RTL de Chile

2012-2014 Deporte y RTL mexicano

2014 SE y edición especial

Comparaciones

Como se muestra en el sitio web de MSN Autos, cuando se compara el interior, el volumen de pasajeros y la carga útil total anunciados de la Ridgeline de primera generación con las otras camionetas medianas de su época: Toyota Tacoma , Nissan Frontier , Suzuki Equator , Dodge Dakota , Ford Explorer Sport Trac , Ford Ranger y Colorado / Canyon de GM: la Ridgeline tiene más comodidades, mayor espacio interior y mayor capacidad de carga que su competencia. Sin embargo, al comparar las clasificaciones de remolque de los fabricantes, la Ridgeline se encuentra en la parte inferior de su clase. Excluyendo estos extremos, la Ridgeline de primera generación tiende a ubicarse en el medio de las especificaciones publicadas de estas camionetas de tamaño mediano.

Clasificaciones de seguridad de la NHTSA para la Honda Ridgeline:

En general:
Conductor frontal:
Pasajero frontal:
Conductor lateral:
Pasajero lateral:
Dese la vuelta:

Reproducir medios

Pruebas de impacto frontal y lateral de la NHTSA del Gen1 Ridgeline a 35 mph (56 km / h) y 38,5 mph (62 km / h), respectivamente (2006 RTS)

La Ridgeline es la primera camioneta de cuatro puertas en obtener la clasificación de seguridad de cinco estrellas de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) por desempeño en pruebas de impacto frontal y lateral y tiene la resistencia al vuelco más alta de cualquier camioneta que la NHTSA haya probado en 14,3%. Además, el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) probó la Ridgeline y otorgó a los modelos de los años 2009, 2012 y 2013 su premio "Mejor Elección de Seguridad".

En 2012, PickupTrucks.com realizó un desafío de camionetas medianas con seis de las ocho camionetas enumeradas anteriormente (menos Dakota y Sport Trac) y Honda Ridgeline. Con la excepción de un Ford Ranger de súper cabina 2011, todos los vehículos de prueba eran modelos de 2012 y todos menos uno tenían motores V6 (el Colorado estaba equipado con el LH8 V8 ). Las comparaciones directas se centraron en numerosos atributos, incluidas las pruebas objetivas en tiempos de 0-60 mph (97 km / h), 60-0 y un cuarto de milla (0,4 km) con cargas útiles máximas y camas vacías; pruebas de dinamómetro ; y pruebas de economía de combustible del mundo real. Las pruebas subjetivas incluyeron impresiones de conductores expertos, estimaciones de mejor valor y un recorrido todoterreno. Todas las pruebas y evaluaciones se realizaron en el mismo lugar y hora para minimizar los impactos ambientales. De las siete camionetas medianas probadas, la Ridgeline ocupó el tercer lugar en general. De las pruebas objetivas, la Ridgeline obtuvo las puntuaciones más altas en carga útil y economía de combustible en el mundo real, mientras que ocupaba la posición más baja en la entrega de par en las ruedas; de lo contrario, la Ridgeline se ubicó en el medio de las otras pruebas objetivas. De las pruebas subjetivas, la Ridgeline fue considerada la segunda en impresiones de expertos, la tercera en mejor valor y la última en el circuito todoterreno.

Marketing y ventas

Según Automotive Design & Production, Honda tardó en entrar en los mercados de minivan y SUV, por lo que "dado ese historial, no es de extrañar que Honda acaba de empezar [2005] a fabricar una camioneta". Según Bloomberg, Honda esperaba que los compradores lo encontraran como una alternativa atractiva a los SUV grandes y las camionetas pickup convencionales.

Ridgeline RTL 2009 — con portaequipajes de techo accesorio OEM, molduras laterales de la carrocería, protectores contra salpicaduras y guardabarros — remolcando una lancha deportiva Sea Ray 220 Sundeck 2005

Reproducir medios

2012 Ridgeline RTL (versión mexicana) todoterreno en el suroeste de Baja California

Ridgeline RTL 2009, con molduras laterales de la carrocería OEM, protectores contra salpicaduras y portaequipajes en el techo, con la puerta del lado del conductor de la segunda fila abierta y los juegos traseros guardados y transportando carga

Algunos en la prensa automotriz que han estudiado el Ridgeline, como PickupTrucks.com, lo consideran "uno de esos vehículos raros". Escribieron: "La Ridgeline realmente no puede hacer lo que la mayoría de las personas a las que les gustan los camiones necesitan que haga". Si bien AutoTrader.com escribió: "Claro, algunos propietarios de viviendas y guerreros de fin de semana pueden necesitar una capacidad de remolque de 10,000 libras, pero la Honda Ridgeline probablemente sea la adecuada para la mayoría". Motor Trend realizó una prueba de carretera a largo plazo de la Ridgeline 2006 y declaró que "esperaban totalmente que los hard-cores se indignaran", sugiriendo que proclamarían "Es una minivan modificada", que "no calificaba como camión debido a su chasis unibody y motor de montaje transversal ", y que" se ve gracioso ". Después de un año en su flota a largo plazo, Motor Trend declaró que "la Ridgeline finalmente ha logrado algunos conversos entre nuestro personal amante de los autos, algunos de los cuales nunca se considerarían fanáticos de nada con una camioneta". Concluyeron su revisión a largo plazo afirmando que cualquiera que sea su próximo vehículo a largo plazo, "es probable que no sea tan versátil como el Ridgeline. Echaremos de menos esta navaja suiza urbana, suburbana y de montaña ". Otros en la prensa automotriz, como The Driver's Seat TV, tenían puntos de vista similares y también llaman a la Ridgeline, "la navaja suiza de los camiones". También llamaron a la Ridgeline "la anti-camioneta" —debido a la falta de seguimiento de las reglas por parte de Honda— y resumieron su punto de vista diciendo que "la Ridgeline tiene una puntuación alta en practicidad pero muy baja en imagen".

Según el Chicago Sun-Times , "Desde su debut en marzo [2005], la primera camioneta de Honda para el mercado estadounidense tarda en ganar tracción. La camioneta Titan de tamaño completo de Nissan tampoco ha alcanzado los objetivos de ventas en este segmento totalmente estadounidense, que ... está resultando difícil de romper para los forasteros ". Según Bloomberg Business, las bajas ventas iniciales pueden atribuirse en parte al gasto del vehículo, que algunos consideraron "sobrevalorado". En consecuencia, los concesionarios comenzaron a descontar el camión y las ventas aumentaron. Además, Honda le dio a la Ridgeline un lavado de cara para 2009 y nuevamente en 2012, pero las ventas se mantuvieron "mediocres", según AutoBlog.com. Durante el período de la Gran Recesión , la revista Automobile Magazine escribió que las ventas de Ridgeline "cayeron a la mitad de 2008 a 2010 y luego cayeron otro 40%" en 2011, posiblemente debido, en parte, a la escasez de repuestos creada por el terremoto y tsunami de Tōhoku de 2011. . Poco después, Honda publicó "una carta abierta del jefe de planificación de productos de camiones de la compañía, negando los rumores de que la Ridgeline se eliminaría e insistiendo en que una camioneta seguirá siendo parte de la cartera de la compañía".

La Ridgeline de primera generación terminó la producción a principios de 2015. Según Auto Trader, el fabricante de automóviles planeaba continuar con la producción hasta que se introdujera la Ridgeline de segunda generación; sin embargo, "las bajas ventas del camión han llevado al fabricante de automóviles a retirarlo antes de lo esperado". A pesar de esto, el Ridgeline fue uno de los vehículos más rentables de Honda debido en gran parte a la naturaleza frugal de la compañía que les permitió desarrollar y desplegar el Ridgeline por menos de $ 250 millones de dólares, la mitad de lo que normalmente pagaría General Motors , maximizando las ganancias de Honda.

Galería

Premios

• Coche norteamericano del año 2006
• Coche canadiense del año y mejor camioneta nueva de 2006
• Camioneta del año 2006 de Motor Trend
• La camioneta de tamaño mediano número 1 de Car and Driver en 2006,
• Camión del año 2006 de Autobytel
• Sobre Ruedas ("Sobre ruedas", una revista automotriz latinoamericana ) 2005 Mejor camioneta pick-up
• Premio al desempeño, ejecución y diseño automotriz (APEAL) de JD Power and Associates para 2006-2008
• Premio a la excelencia automotriz 2006 de Popular Mechanics por funcionalidad
• Society of Plastics Engineers 2006 Gran premio por el baúl de material compuesto en la cama
• La primera camioneta de cuatro puertas de la NHTSA en obtener una calificación de seguridad de cinco estrellas
• Premio de IIHS "Mejor elección de seguridad" para 2009, 2012 y 2013
• SCORE Ganador de la carrera todoterreno de Baja en la Clase Stock Mini en 2008 y 2010

Referencias

enlaces externos

• Foro de Honda Ridgeline Owners Club (ROC)
• La historia detrás de la página de Wikipedia salvaje e inusualmente detallada de Honda Ridgeline