Honda Civic (sexta generación) - Honda Civic (sixth generation)

Honda Civic Sexta generación (EJ / EK / EM)
Visión general
Fabricante	Honda
También llamado	Honda Ballade (Sudáfrica) Honda Civic Ferio (sedán, Japón, Malasia e Indonesia) Yancheng YC7150 (China; JV )
Producción	Septiembre de 1995 - agosto de 2000
Años modelo	1996-2000
Montaje	Swindon , Reino Unido ( HUM ) Suzuka , Japón East Liberty , Ohio , EE. UU. ( ELAP ) Alliston, Ontario , Canadá ( HCM ) Ayutthaya , Tailandia Norte de Yakarta , Indonesia Lahore , Pakistán ( Honda Atlas ) Aragua , Venezuela Sumaré , Brasil (Honda Brasil ) Sudáfrica Hsinchu , Taiwán Nelson, Nueva Zelanda (Honda Nueva Zelanda) Gebze , Turquía (Planta de Honda Gebze) Ciudad de Santa Rosa , Laguna , Filipinas (Honda Cars Filipinas) Kuala Lumpur , Malasia Guangzhou, Guangdong , China
Diseñador	Masakazu Udagawa; Yoshi Kigoyoshi (1993)
Carrocería y chasis
Clase	Auto compacto
Tipo de cuerpo	Coupé de 2 puertas (EJ6 / 7/8 / EM1) hatchback de 3 puertas (EJ6 / EK1 / 2/3/4/9) sedán de 4 puertas (EJ6 / 9) liftback de 5 puertas ( basado en Domani , MA / MB / MC ) Vagón de 5 puertas ( Orthia ) Vagón de 5 puertas (Aerodeck - basado en Domani )
Diseño	Motor delantero, tracción delantera / tracción en las cuatro ruedas
Relacionado	Honda City Honda CR-V Honda Domani Honda Integra Honda Integra SJ Honda Orthia Socio de Honda Acura EL Isuzu Gemini Isuzu Vertex Rover 200 Rover 400
Tren motriz
Motor	1.3 L D13B4 I4 1.4 L D14A3 / A4 / A7 / A8 I4 1.5 L D15Z4 / Z6 I4 1.6 L D16Y4 I4 (versión AUS) 1.6 L D16Y5 / Y7 / Y8 I4 1.6 L B16A2 I4 1.6 L B16B VTEC I4 2.0 TD turbo I4 diesel
Transmisión	5 velocidades manual de 4 velocidades automática CVT - HX solamente
Dimensiones
Distancia entre ejes	103,2 pulg. (2621 mm)
Largo	164,5 pulgadas (4,178 mm) (1995-98 hatchback) 164,2 pulgadas (4,171 mm) (1999-2000 hatchback) 175,1 pulgadas (4,448 mm) (cupé y sedán)
Ancho	1.704 mm (67,1 pulg.) (Internacional) 1.694 mm (66,7 pulg.) (Japón)
Altura	54,1 pulgadas (1374 mm) (cupé) 54,7 pulgadas (1389 mm) (sedán)
Peso en vacío	2.519 libras (1.143 kg)
Cronología
Predecesor	Honda Civic (quinta generación)
Sucesor	Honda Civic (séptima generación)

El Honda Civic de sexta generación se introdujo en 1995 con estilos de carrocería hatchback de 3 puertas, sedán de 4 puertas y cupé de 2 puertas, replicando la línea de su predecesor. También se produjo un hatchback de 5 puertas para reemplazar el hatchback Honda Concerto en Europa, pero este modelo, aunque usaba el mismo lenguaje de diseño que el resto de la gama Civic, era bastante distinto, en lugar de ser una versión hatchback del Honda Domani , compartiendo eso. plataforma del automóvil que estaba relacionada con el Civic de quinta generación (EG / EH / EJ). El Domani reemplazó la versión sedán del Concerto en Japón, mientras que la versión sedán del Concerto fue reemplazada directamente por el sedán Civic de sexta generación en otros mercados. También se pusieron a disposición dos vagones; el JDM Orthia , basado en la línea Civic sedán / hatchback de 3 puertas, y un modelo hatchback de 5 puertas / basado en Domani, vendido como Civic Aerodeck , en Europa. Ninguno de los dos se ofreció en América del Norte. El Civic hatchback de 5 puertas también formó la base del Rover 400 de 1995, aunque la versión sedán de 4 puertas del Rover era bastante distinta del Domani.

En su presentación en 1995, ganó el premio al Coche del Año en Japón por tercera vez.

Recorte de paquetes y equipos (América del Norte)

Coupe : Los modelos disponibles en el estilo de carrocería coupé fueron el EJ6 (US DX, Canadian DX y DX-G), EJ7 (US HX), EJ8 (US EX, Canadian Si) y EM1 (solo 1999 y 2000; US Si, Canadian SiR, VTi-R australiano).

Hatchback : Los adornos disponibles en el estilo de carrocería hatchback fueron el EJ6 (US CX y DX, Canadian CX / CX-G / DX / SE), EJ9 (modelo SOHC 1.4L), EK1 (modelo SOHC VTEC-E 1.5L), EK2 (Modelo de 1.3L), EK3 (modelo SOHC de 1.5L VTEC-E), EK4 (SiR japonés, SiR europeo y / o VTi, VTi-R de Australia y Nueva Zelanda), EK6 (modelo SOHC 1.6L japonés), EK7 (Japonés 1.6L SOHC) y el EK9 (japonés Type R).

Sedán : los adornos disponibles en el estilo de carrocería sedán fueron el EJ6 (US DX / LX / VP, Canadian EX / LX), EJ8 (US EX), EJ9 (modelo 1.4L SOHC), EK1 (1.5L SOHC VTEC-E modelo) , EK2 (modelo 1.3L), EK3 (modelo SOHC 1.5L), EK4 (Si japonés, SiR europeo y / o VTi), EK5 (modelo japonés 1.6L SOHC 4WD), EK8 (modelo japonés 1.6L SOHC) y EN1 ( US GX).

CX : el paquete de acabado básico, disponible solo como hatchback. Nombrado con moderación (sin radio estándar ni dirección asistida), venía equipado con ruedas de 13 pulgadas, suspensión de doble horquilla en las 4 ruedas, bolsas de aire dobles, asiento trasero plegable / dividido y asientos para cinco personas. En 1997, el CX agregó llantas de 14 pulgadas como equipo estándar. En 2000, el CX agregó la dirección de inclinación como equipo estándar.

DX : Disponible como hatchback, coupé o sedán. Incluía todo el equipo estándar de CX más dirección inclinable y radio AM / FM. La dirección asistida era estándar en todos los sedanes y en los cupés cuando se pedía con transmisión automática. Para 1997, el DX agregó rines de 14 pulgadas como equipo estándar.

LX : Disponible solo como modelo de cuatro puertas. Incluía todo el equipo estándar de DX más llantas de 14 pulgadas, ventanas eléctricas, seguros eléctricos, espejos eléctricos, dirección asistida, barra estabilizadora delantera, apoyabrazos central delantero con compartimiento de almacenamiento, luz del área de carga, control de crucero y tacómetro. Para 1997, el LX agregó aire acondicionado como equipo estándar.

EX : Disponible como coupé o sedán. Incluía todo el equipo estándar de LX más un motor SOHC VTEC de mayor potencia , techo corredizo eléctrico, aire acondicionado, sistema de entrada a control remoto, además de espejos laterales y molduras laterales del color de la carrocería. El ABS era estándar solo en el sedán y opcional en el cupé si está equipado con una transmisión automática. Para 1999, el EX agregó un reproductor de CD como equipo estándar.

HX : Disponible solo como coupé, este paquete de equipamiento fue especialmente diseñado para una mayor eficiencia de combustible. Era la única versión disponible con CVT (transmisión continuamente variable), aunque los clientes también podían elegir una transmisión manual de 5 velocidades. Incluía todo el equipo estándar de DX, además de un motor VTEC-E de potencia ligeramente mayor , llantas de aleación, elevalunas eléctricos, seguros eléctricos, dirección asistida y tacómetro.

GX : Introducido en 1997 y disponible como sedán para la compra de la flota solamente, este paquete de equipamiento fue diseñado especialmente para funcionar con gas natural. Consulte Honda Civic GX para obtener detalles y referencias.

VP : Presentado en 1998 y disponible solo como sedán, este modelo fue diseñado como un "Paquete de valor" por encima del DX. Incluía todo el equipo estándar de DX más transmisión automática, seguros eléctricos, reproductor de CD, aire acondicionado, entrada sin llave y pintura especial.

La mayoría de los paquetes de equipamiento tenían una radio AM / FM estándar en el tablero central con una pantalla LCD retroiluminada (excepto que el CX no tenía radio), pero un reproductor de casetes o reproductor de CD esclavo estaba disponible a través de las opciones instaladas por el distribuidor y se instaló en la parte delantera de la consola y estaba oculta a la vista cuando el portavasos estaba abierto. Los adornos EX tenían el estándar del reproductor de casetes esclavo. Los distribuidores también ofrecían casetes AM / FM y reproductores de CD AM / FM para reemplazar la radio original. Todos los vehículos estaban equipados con cuatro parlantes (excepto el EX que incluía dos tweeters adicionales ubicados en las puertas delanteras), cableado de radio (preparación) y una antena independientemente de si tenían o no radio.

Si

Después de una breve pausa, el Civic Si reapareció en 1999, disponible solo como coupé. Con la adopción de la insignia VTi en Europa y las insignias SiR y Type R en Japón para las variantes deportivas de Civics, el Si se convirtió principalmente en una insignia específica de EE. UU., Una tendencia de marca que continuaría en las generaciones posteriores del Civic. Acelerando de 0 a 60 mph (97 km / h) en 7.1 segundos, el paquete de equipamiento del Civic Si 1999 presentaba un motor B16A2 de 1.6 litros que generaba 160 hp (119 kW) a 8,000 rpm y 111 ft-lbs de torque a 7,000 rpm . Si bien es similar al motor del Del Sol VTEC, el Civic Si vio algunas diferencias notables, que incluyen un cuerpo de acelerador más grande, un colector de admisión mejorado, bielas reforzadas, pistones de baja fricción / alto contenido de silicio, un cigüeñal totalmente contrapeso y un sistema de escape con tubería de mayor diámetro. Debido a su buena economía de combustible (27/31 MPG en ciudad / carretera) y una forma de cupé más popular, el paquete de equipamiento obtuvo un seguimiento dedicado a pesar de su corto ciclo de producción.

En Canadá, el Acura EL no usa el acabado Type-S .

Los cambios con respecto al Civic estándar incluyeron resortes progresivos más rígidos, barras estabilizadoras delanteras y traseras más rígidas y una abrazadera de torre, lo que contribuyó a una conducción en las curvas más plana. Estaba disponible solo con una transmisión manual de cinco velocidades, el escape se actualizó a 2 1/4 pulgadas para reducir la contrapresión, el equipo estándar también incluye frenos de disco en todas partes. Los cambios estéticos en el exterior de los adornos LX / EX fueron mínimos, con el paquete de adornos Si con un paquete de llantas / llantas de 15 pulgadas de perfil más bajo y más ancho, un sutil alerón en la barbilla, estribos laterales pintados e insignias Si. Hay seguros eléctricos, ventanas eléctricas, reproductor de CD, control de crucero, aire acondicionado, techo corredizo eléctrico y dirección inclinable. Para el interior, el Si de sexta generación también tenía ajuste de inclinación para el cojín inferior, un volante forrado en cuero, entrada remota sin llave e instrumentación con la cara roja con la marca Si.

Colores de pintura

Los colores disponibles en los EE. UU. Fueron los siguientes:

1996: Cyclone Blue Metallic (sedán), Cypress Green Pearl (cupé y sedán), Midori Green Pearl (hatch), Granada Black Pearl (hatch, cupé), Frost White (cupé y sedán), New Vogue Silver Metallic (hatch), Milano Red (cupé), Island Coral Pearl (cupé y sedán) y Roma Red (hatch).

1997: Cyclone Blue Metallic (DX y LX sedán), Cypress Green Pearl (DX y EX coupé y sedán), Granada Black Pearl (LX y EX sedán, coupé y DX hatch) Frost White (DX y EX coupé y sedán), Nuevo Vogue Silver Metallic, Dark Amethyst Pearl (hatch), Milano Red (cupé), Inza Red Pearl (LX sedán) y Roma Red (hatch).

1998: Cyclone Blue Metallic (sedán), Cypress Green Pearl (cupé y sedán), Taffeta White (cupé y sedán), New Vogue Silver Metallic, Flamenco Black Pearl, Dark Amethyst Pearl (hatch), Milano Red (cupé) y Roma Red (escotilla).

1999: Electron Blue Pearl (Si cupé), Iced Teal Pearl (sedán), Clover Green Pearl (cupé y sedán), Taffeta White (cupé y sedán), New Vogue Silver Metallic (hatch), Flamenco Black Pearl (hatch y cupé) , Dark Amethyst Pearl (hatch), Milano Red (cupé) y Roma Red (hatch).

2000: Electron Blue Pearl (Si cupé), Iced Teal Pearl (sedán), Clover Green Pearl (cupé y sedán), Taffeta White (cupé, hatch y sedán), New Vogue Silver Metallic, Flamenco Black Pearl, Milano Red (cupé) , Roma Red (hatch), Vintage Plum Pearl (sedán) y Titanium Metallic (sedán).

Estiramiento facial

En 1998, para el año modelo 1999, el Civic tuvo algunas actualizaciones tanto para el interior como para el exterior. Estos rediseños pueden variar según el país de origen del automóvil. Por ejemplo, en algunos países europeos no hubo rediseño en el área de control de clima o en la parte trasera de los modelos sedán.

Los autos actualizados recibieron un lavado de cara que incluyó una nueva parrilla, nuevos faros, nuevo parachoques delantero, guardabarros y capó y luces traseras rediseñadas. Los modelos coupé y sedán también recibieron un ligero rediseño en la parte inferior del parachoques trasero. En los sedanes previos al estiramiento facial, las luces de freno estaban en la parte superior de las luces de marcha atrás y de giro; para la versión de estiramiento facial, las luces de marcha atrás y de giro estaban en la parte superior de las luces de freno. Para el cupé y el hatchback, los diseños se mantuvieron como antes; sin embargo, las lentes de las luces direccionales traseras se volvieron claras / blancas en lugar de ámbar para que coincida con las luces de marcha atrás (las bombillas de las luces direccionales ahora eran de color ámbar).

En el interior, la consola central tuvo un cambio de imagen. Los controles del sistema de aire deslizante fueron reemplazados por otros giratorios, que liberaron espacio para acomodar una radio ampliada, que incluía el reproductor de casetes o el reproductor de discos compactos. Anteriormente, el gran tamaño de los controles de ventilación reducía el tamaño de la radio, lo que requería un reproductor de casetes esclavo o un reproductor de discos compactos en la parte inferior de la consola.

Motores

Japón

En Japón, el paquete de equipamiento menos costoso fue el EL (y también un equipamiento especial EL-II de corta duración), impulsado por un motor D13B de 1.343 cc con 91 PS (67 kW) a 6.300 RPM. Como para la mayoría de los Civics de sexta generación, era un diseño SOHC 16v.

En Japón, el Civic Ferio SiR utilizó el motor B16A de segunda generación, mientras que los otros modelos utilizaron motores D15B, D16A o D13B.

Estados Unidos

Los paquetes de equipamiento CX, DX, VP y LX utilizaron el motor SOHC 16v D16Y7 . Produjo 106 hp (79 kW) a 6.200 RPM y 103 lb⋅ft (140 N⋅m) de torque a 4.600 RPM, con una relación de compresión de 9.6: 1. La inyección de combustible fue multipunto.

La versión HX tenía el motor de mezcla pobre SOHC 16v D16Y5 con VTEC-E . Produjo 115 hp (86 kW) a 6.300 RPM y 104 lb⋅ft (141 N⋅m) de torque a 5.400 RPM, con una relación de compresión de 9.4: 1. La inyección de combustible fue multipunto.

El modelo EX ( modelo canadiense Si) tenía el motor SOHC 16v D16Y8 con VTEC . Produjo 127 hp (95 kW) a 6.600 RPM y 107 lb⋅ft (145 N⋅m) de torque a 5.500 RPM, con una relación de compresión de 9.6: 1. La inyección de combustible fue multipunto.

El ajuste Si (ajuste canadiense SiR) utilizó el motor DOHC 16v B16A2 con VTEC . Produjo 160 hp (119 kW) a 7600 RPM y 111 lb⋅ft (150 N⋅m) de torque a 7,000 RPM, con una relación de compresión de 10.2: 1. La inyección de combustible fue multipunto.

La versión GX tenía el motor D16B5 diseñado para funcionar con gas natural comprimido. Tenía una relación de compresión de 12,5: 1.

Australia

en Australia, la mayoría de los modelos llegaron, como el CXi y el GLi, con el motor D16Y4 ; el ajuste del sedán VTi tenía el D16Y5 , el cupé VTI el D16Y8 y el VTi-R EK4 Hatchback y Coupe tenía el motor B16A2.

Otros mercados

En el Reino Unido, Europa, Sudáfrica, hubo varios sedán y Aerodecks entre 1996 y 2000 producidos con los motores B16A1, B16A2, B18B e incluso B18C.

En el mercado de Oriente Medio, el Civic vino con un motor D15Z4 de 105 hp (78 kW) para las versiones LXi y EXi.

En Filipinas, en 1999-2000 se lanzó una versión de alto rendimiento del Civic llamada SiR con motor B16A2.

Transmisiones

La mayoría de los paquetes de equipamiento (DX, LX, EX, Si) estaban disponibles con una transmisión manual estándar de 5 velocidades con embrague hidráulico o una transmisión automática de 4 velocidades opcional . Se utilizaron varios juegos de engranajes y mandos finales entre los modelos y los años del modelo, lo que da como resultado 4 combinaciones diferentes de transmisión manual:

CX / DX hatchback, HX Coupé: engranaje alto con transmisión final 3.722

Coupé / sedán DX / LX: el mismo engranaje de transmisión que el hatchback CX / DX y el cupé HX, pero con una transmisión final 4.058

EX hatchback / coupé / sedán: engranajes más cortos que todas las variantes excepto el Si con transmisión final 4.25

Si Coupé: cambio más corto de todos los Honda Civics de sexta generación, transmisión final 4.4, disponible solo en transmisión manual.

El ajuste HX se ofreció con la transmisión manual de 5 velocidades o una transmisión variable continua CVT que ofrecía tres rangos de conducción, D (relaciones de transmisión estándar para conducción normal), S (relaciones secundarias para una conducción enérgica con velocidades de motor más altas) y L (la más baja). proporciones para proporcionar el máximo frenado del motor y potencia máxima). La automática convencional de 4 velocidades no estaba disponible en el modelo HX. También se produjo una variante JDM llamada Civic RTi que presentaba transmisiones manuales y automáticas acopladas a un diseño de tracción total en tiempo real de Honda.

Para los Civics DX / LX / EX equipados con transmisiones automáticas, la única diferencia entre el DX / LX y el EX es que el EX tiene un engranaje ligeramente más corto en 1ra-3ra, pero por lo demás comparte la misma relación de 0.638 4ta velocidad y 4.357 transmisión final. proporción.

Pesos

	Escotilla CX		DX Hatch		DX Coupé		HX Coupé		EX Coupé
	Auto	Manual	Auto	Manual	Auto	Manual	Auto	Manual	Auto	Manual
1996	2.297 libras (1.042 kg)	2.222 libras (1.008 kg)	2.317 libras (1.051 kg)	2.242 libras (1.017 kg)	2.339 libras (1.061 kg)	2.262 libras (1.026 kg)	sin datos	2,313 libras (1,049 kg)	2.513 libras (1.140 kg)	2.483 libras (1.126 kg)
1997	2.338 libras (1.060 kg)	2.304 libras (1.045 kg)	2.253 libras (1.022 kg)	2.319 libras (1.052 kg)	2.271 libras (1.030 kg)	2.337 libras (1.060 kg)	2.399 libras (1.088 kg)	2.324 libras (1.054 kg)	2,460 libras (1,116 kg)	2.496 libras (1.132 kg)
1998	2.357 libras (1.069 kg)	2.295 libras (1.041 kg)	2,392 libras (1,085 kg)	2.339 libras (1.061 kg)	2.385 libras (1.082 kg)	2.342 libras (1.062 kg)	2429 libras (1,102 kg)	2.361 libras (1.071 kg)	2.551 libras (1.157 kg)	2.504 libras (1.136 kg)
1999	2.423 libras (1.099 kg)	2.359 libras (1.070 kg)	2434 libras (1104 kg)	2.388 libras (1.083 kg)	2.405 libras (1.091 kg)	2.335 libras (1.059 kg)	2445 libras (1,109 kg)	2.370 libras (1.075 kg)	2.560 libras (1.161 kg)	2.513 libras (1.140 kg)
2000	2.423 libras (1.099 kg)	2.359 libras (1.070 kg)	2434 libras (1104 kg)	2.388 libras (1.083 kg)	2.405 libras (1.091 kg)	2.359 libras (1.070 kg)	2445 libras (1,109 kg)	2.370 libras (1.075 kg)	2.560 libras (1.161 kg)	2.513 libras (1.140 kg)

	Sedán DX		Sedán LX		EX sedán		Si Coupe	Paquete de valor sedán
	Auto	Manual	Auto	Manual	Auto	Manual	Manual	Auto
1996	2.370 libras (1.075 kg)	2.319 libras (1.052 kg)	2.430 libras (1.102 kg)	2.387 libras (1.083 kg)	2.568 libras (1.165 kg)	2.518 libras (1.142 kg)
1997	2.319 libras (1.052 kg)	2.370 libras (1.075 kg)	2.387 libras (1.083 kg)	2438 libras (1,106 kg)	2.568 libras (1.165 kg)	2.518 libras (1.142 kg)
1998	2.385 libras (1.082 kg)	2.339 libras (1.061 kg)	2.458 libras (1.115 kg)	2.412 libras (1.094 kg)	2.558 libras (1.160 kg)	2.511 libras (1.139 kg)
1999	2.388 libras (1.083 kg)	2.339 libras (1.061 kg)	2.456 libras (1.114 kg)	2.410 libras (1.093 kg)	2.562 libras (1.162 kg)	2.513 libras (1.140 kg)	2612 libras (1,185 kg)
2000	2.388 libras (1.083 kg)	2.339 libras (1.061 kg)	2.456 libras (1.114 kg)	2.410 libras (1.093 kg)	2.562 libras (1.162 kg)	2.513 libras (1.140 kg)	2612 libras (1,185 kg)	2.418 libras (1.097 kg)

En todo el mundo

Japón

El JDM Civic Sedan (conocido como Civic Ferio Si) presentaba un motor DOHC VTEC B16A de 170 CV (125 kW; 168 hp) , reposacabezas traseros, una perilla de cambio estilo Integra Type-R, asientos de tela única y las mismas llantas de aleación de 15 " que también apareció en el Civic Si Coupé del mercado estadounidense de 1999-2000. Otros modelos de JDM Ferio incluían un modelo con tracción en las 4 ruedas RealTime y un limpiaparabrisas trasero en la ventana trasera del sedán, que no se veía en otros mercados.

También estaba el Civic Type R , que se vende solo en el mercado nacional japonés y solo está disponible como hatchback y manual de 5 velocidades con LSD como única transmisión disponible. Este modelo fue equipado con el B16B (185 PS (136 kW; 182 CV) a 8.200 rpm) (AKA PCT), que es esencialmente un destroked, pero de gran alcance, versión del motor B18C del Tipo Integra R . El chasis recibió la designación EK9. El EK9 era muy especial, ya que se basaba esencialmente en el JDM EK4 SiR, pero se sacó de la línea de producción y se le dio un refuerzo adicional al chasis y la carrocería. El peso también se eliminó meticulosamente para crear una sensación de auto de carrera liviana. Otras adiciones sobre el EK4 fueron frenos más grandes, buje de rueda de 5 pernos, relación de dirección más rápida, suspensión especialmente ajustada, asientos Recaro , volante MOMO , pomo de cambio de titanio, alerón delantero, alerón trasero, faros ahumados y un motor hecho a mano que encarnaba el espíritu de carreras de Honda. Este motor presentaba una culata pulida a mano, volante más ligero, perfiles de levas rediseñados, pistones de alta compresión y cigüeñal equilibrado. La caja de cambios estaba equipada con un diferencial de deslizamiento limitado de tipo helicoidal .

Civic Ferio Vi-RS

Considerado como la versión " extra deportiva " del Honda Civic Ferio, el Honda Civic Ferio Vi-RS sedán de 1.5 litros y cuatro puertas se vendió solo en el mercado nacional japonés. Tiene el VTEC de tres etapas D15B de 1.5 litros , una transmisión manual de cinco velocidades o una transmisión multimática CVT. El Civic Vi-RS tenía un interruptor de tres vías instalado en el lado derecho del volante marcado como D, S1 o S2. Estos ajustes afectaron qué leva se usó, el mapeo de aire-combustible de la ECU y el comportamiento de la caja de cambios (en automáticas). S2 fue el modo más deportivo.

Canadá

Los paquetes de equipamiento canadienses eran en su mayoría similares a los de Estados Unidos, aunque con diferentes designaciones. Los sedanes Civic canadienses llegaron en LX, EX y SE, que corresponden aproximadamente a los American DX y LX; no había un equivalente canadiense de la marca Honda al sedán americano EX; el mercado canadiense solo Acura EL ocupaba este lugar. Los cupés Civic canadienses vinieron en DX, Si y SiR, el equivalente al DX, EX y Si en los Estados Unidos. Solo el sedán EX, el cupé Si y el cupé SiR tenían seguros eléctricos y ventanas eléctricas, los cupés Si y SiR eran los únicos modelos Civic canadienses con techo corredizo eléctrico . Todos los sedanes y cupés tenían un paquete de opciones grupales disponible que agregaba aire acondicionado y frenos antibloqueo. Los hatchbacks, disponibles solo en versiones CX y DX, se vendieron como autos económicos ; al igual que en los EE. UU., No tenían ninguna de las comodidades de otros modelos de la línea Civic, ni siquiera como opciones. Todos los sedanes, cupés y el hatchback DX tenían dos airbags delanteros ; mientras que el hatchback CX solo tenía la bolsa de aire del lado del conductor .

Los adornos de SiR y Si canadienses incluían ABS y espejos con calefacción, que se adaptaban mejor al clima canadiense de inviernos largos, que no se incluyeron en los adornos de Si estadounidense. El SiR canadiense también estaba disponible en New Vogue Silver Metallic, que no estaba disponible para el acabado Si americano.

El hatchback Civic DX Special Edition (SE) fue un paquete de equipamiento especial lanzado solo para el año 2000. El automóvil era similar al hatchback canadiense DX, pero venía con piezas estándar adicionales que incluían rines de malla de 14 pulgadas (idénticos a los rines opcionales en el mercado japonés a partir de la generación anterior del Civic, y de diseño similar al común de la tercera generación 15). Ruedas de malla Integra de pulgadas), espejos laterales y molduras laterales del color de la carrocería, un ala central y una insignia especial en la parte trasera de la escotilla.

Australia

El Civic se introdujo en 1996 inicialmente con dos motores de 1.6 litros. El motor VTEC D16Y8 (95kw) se encontró en el cupé VTI (EJ8), mientras que el D16Y4 (88kw) no VTEC era estándar en toda la gama en los modelos GLi y CXi (EK1), con una automática de 4 velocidades opcional en ambos el CXi y GLi o CVT en el VTi. El motor B16A2 VTEC de alto rendimiento (118kw) se introdujo más tarde y está disponible en la escotilla ek4, conocida como VTi-R. En el año 2000, la carrocería Vti-R ya no estaba disponible como una escotilla EK4 y en su lugar se vendió como el cupé EM1.

Indy Special También estaba disponible en Australia una versión amarilla de edición especial del EK1 civic llamada Indy Special. El nombre se inspiró en las carreras de autos de Indy.

SiR-II asiático

De 1996 a 2000, Honda produjo el Civic SiR-II que venía con un motor B16A, pero solo estaba disponible en el mercado asiático. Este motor produjo 160 PS (118 kW; 158 hp) a 7.800 rpm con una cilindrada de 1.595 cc.

Filipinas

El Civic de sexta generación se lanzó inicialmente en 1996 con dos paquetes de equipamiento: el LXi con un motor SOHC D15Z4 de 1.5L que no es VTEC y el VTi con un motor SOHC D16Y5 VTEC-E de 1.6L. Ambos venían con frenos de disco delanteros regulares y frenos de tambor traseros. Las opciones de transmisión fueron una manual de 5 velocidades o una automática de 4 velocidades, disponible en ambos modelos. Durante el lavado de cara de 1999, se introdujo una versión SiR. Tenía un motor B16a2 (P6ZD1) 1.6L DOHC VTEC y estaba disponible inicialmente en las variantes Nighthawk Black, Tafetta White y Passion Orange. Las variantes de color Formula Red y Sunburst Yellow siguieron luego con detalles plateados en la consola central. Otras diferencias notables fueron una parrilla de malla (similar a la EK9), volante de tres radios con costuras rojas, llantas de aleación Enkei de 15 pulgadas (similares a las del USDM Si y JDM Vi-RS), perilla de cambio cosida en cuero (similar a la JDM) SiR), barra de refuerzo superior delantera, reproductor de CD Kenwood, frenos de disco delanteros y traseros más grandes, colores de tela interior únicos y una barbilla y un alerón delanteros opcionales. La única opción de transmisión fue una manual de 5 velocidades.

Sudáfrica

En Sudáfrica, el hatchback de 3 puertas se vendió con las placas de identificación "Civic Coupe" (pre-lavado de cara) y "Civic" (lavado de cara). El sedán de 4 puertas se comercializó con la placa de identificación " Ballade ". En Sudáfrica, el Civic coupé de 2 puertas (Si) no estaba disponible. Los códigos de chasis también diferían de otros mercados: SO3 (hatchback cívico) y SO4 (Civic sedán / Ballade). El Type R nunca se lanzó al mercado sudafricano. Tampoco se disponía de motores SOHC VTEC. Las opciones del modelo sudafricano eran Civic 150i (D15Z4), Civic 160i (D16Y9), Civic VTEC (B16A6), Ballade 150i (D15Z4), Ballade 160i (D16Y9), Ballade 180i (B18B4) y Ballade VTEC (B16A6). El modelo Civic y Ballade de VTEC eran el modelo de mayor especificación que se podía comprar en ese momento. Aunque los modelos VTEC venían con menor cilindrada, la potencia era mayor gracias al sistema VTEC. Los asientos de cuero, las ventanas eléctricas y el mejor rendimiento vinieron con los modelos VTEC (Civic o Ballade). Como Honda en SA fueron distribuidos por Mercedes-Benz SA en ese momento, muchos modelos usaban algunos adornos de Mercedes, como el tapizado de cuero y el sistema de alarma en los modelos Ballade y Civic VTEC. También se lanzó una versión AMG / Sport Ballade con un sistema de escape de alto rendimiento, pomo de cambio de marchas estilo Type R y piezas de carrocería AMG.

Europa: MA / MB / MC Civic / Civic Aerodeck de cinco puertas

Basado en el Domani , que a su vez era mecánicamente similar al Civic de quinta generación, esta versión se comercializó en Europa como MA / MB / MC Civic y Civic Aerodeck. Fue construido en modelos de cinco puertas con puerta trasera y Aerodeck (Estate) en varios niveles de equipamiento y tamaños de motor. El nombre Aerodeck se usó anteriormente en el Honda Accord Aerodeck , que era una camioneta de dos puertas, conocida popularmente en Europa como freno de tiro . Había motores de gasolina de 1,4 L (D14A2 / A5 / A7), 1,5 L (D15Z8 / Z6), 1,6 L (D16Y2 / Y3, D16W2 / W3, D16B2, etc.) y 1,8 litros ( B18C4 ). Estos venían con carrocería de cinco puertas y tanque de combustible de cincuenta y cinco litros, ABS, bolsas de aire para el conductor y el pasajero, dirección asistida y retrovisores exteriores eléctricos, entre otras cosas. Los últimos modelos venían con aire acondicionado de serie. El modelo 1.8 VTi fue el modelo insignia (explicado en detalle a continuación) con el motor de gasolina más grande que se le dio a MA MB MC Civics. Los Civics de Domani también estaban disponibles con el motor diesel Rover L-Series , que era una unidad turbocargada de inyección directa de dos litros y ocho válvulas (20T2N, 20T2R); una incorporación imprescindible en el mercado europeo. Los motores diesel posteriores vinieron con intercoolers . Los códigos de chasis designados para este modelo y generación de Civics fueron los códigos de chasis MA8, MA9, MB1, MB2, MB3, MB4, MB6, MB7 y MB8 para el liftback, mientras que los códigos de chasis Aerodeck son MB9, MC1, MC2, MC3, y MC9. En comparación con el Domani original, el Liftback y Aerodeck presentaban un nuevo interior, similar al del Rover 400 más lujoso . Honda tenía una asociación de larga data con el grupo Rover, que en ese momento no tenía fondos suficientes para las herramientas para producir un automóvil completamente nuevo, lo que permitió a Rover producir su propio competidor del segmento C basado en el diseño del Domani. shell y utilizando muchos de sus fundamentos para producir el Rover 400/45 y más tarde MG ZS . Rover realizó principalmente cambios cosméticos (que incluían guardabarros / alas delanteros, capó, faros, parachoques, luces traseras y el portón trasero eran diferentes en el Rover, así como materiales de cabina más exclusivos y un mayor uso de madera y calcomanías) para tener un nuevo diseño en las salas de exposición, que era muy rentable pero opiniones divididas entre los entusiastas de la marca.

1.8 /1.6 VTi

Como con todos los modelos Honda de la época, VTi denota la inclusión de la tecnología VTEC de Honda . Había una insignia VTi trasera y calcomanías de "DOHC VTEC" en las puertas traseras, así como en los faldones y faldones laterales del parachoques delantero / trasero (en los modelos VTI-S). 1996 vio la introducción del modelo VTi y luego una edición limitada VTI-S. El VTI vino en dos sabores diferentes: el DOHC 1.6 VTi hatch y sedán ( motor B16A2 ) y el DOHC 1.8 VTi de cinco puertas (con el B18C4 más grande). El automóvil 1.6 VTi fue en realidad un poco más rápido en aceleración que el 1.8 debido a las diferentes relaciones de transmisión. El 1.6 también era un motor más liviano en un automóvil más liviano, lo que ayudaba a reducir el tiempo de aceleración de 0 a 60 mph (97 km / h) en aproximadamente 0.3 segundos. Los frenos de disco delanteros / traseros eran estándar en todas las versiones VTi / VTi-S. Las versiones de cinco puertas (VTi / VTi-S) incluían un diferencial de deslizamiento limitado Torsen , lo que significaba que salían más rápido de las curvas que el 1.6 (tres puertas) debido a que podían acelerar de forma más eficaz.

El 1.8 VTi Civic venía con una gran cantidad de equipamiento estándar, algunos de los cuales no estaban disponibles en los equivalentes de tres puertas (1.6). La especificación estándar 1.8 incluye:

Exterior: labio / spoiler delantero, spoiler trasero del maletero con luz de freno integral, lavafaros, techo solar eléctrico, espejos con códigos de colores, manijas de las puertas con códigos de colores, parachoques traseros delanteros con códigos de colores, luces antiniebla delanteras y llantas de aleación ligeras Speedline de 5 radios.

Interior: Asientos exclusivos de estilo deportivo de mitad de cuero (cuero completo opcional), elevalunas eléctricos delanteros / traseros, retrovisores exteriores eléctricos / térmicos, aire acondicionado, atenuador de luces de instrumentos en el tablero, reposacabezas delanteros y traseros y un volante de cuero con costuras rojas.

Ediciones limitadas del Reino Unido

VTi-S

El MB6 VTi-S de cinco puertas se fabricó en una tirada limitada de 500 de cada tipo de carrocería, y solo se vendió en el color Honda 'Pirates Black', con parachoques del color de la carrocería. El VTI-S mejoró la apariencia del Civic VTi de cinco puertas estándar con un borde delantero más pronunciado y también un borde trasero en los parachoques y diferentes faldones laterales. La especificación VTi-S también incluía una perilla de cambio de cromo / aluminio (plástico plateado / negro en los modelos VTiS posteriores), tapetes para el piso VTI-S y distintivos en la puerta trasera. También venía equipado con llantas de aleación ligeras Speedline Chrono de 15 ", con un diseño de radios divididos. Los últimos modelos VTi-S venían equipados con llantas de aleación ligeras Speedline" fan ". Aparte de esto, es idéntica a la VTi normal. Los diales del instrumento en los modelos VTi-S posteriores cambiaron ligeramente, ahora con numeración en cursiva.

El EK4 VTi-S de tres puertas se produjo solo en 1998 y 200 se produjeron en este momento, todos con placas de matrícula 'R'. Al igual que el MB6 VTi-S, el EK4 VTi-S se basó en la escotilla VTi estándar, con las diferencias en la pintura Starlight Black, los labios / faldones de los parachoques delantero y trasero, el alerón medio trasero, las llantas de aleación speedline chrono de 15 ", el tablero de instrumentos El grupo usó numeración blanca en el velocímetro, indicador de combustible, etc., en lugar de naranja / rojo como en el VTi normal, sin embargo, aún conservaba las agujas rojas. Las insignias de arranque que deletreaban 'Honda' 'Civic' '1.6VTi' y 'VTEC 'fueron reemplazados por una sola insignia VTi-S, y había una perilla de cambio de aleación y alfombrillas VTi-S. Mecánicamente y en términos de rendimiento, es idéntico a un EK4 VTi normal. Debido a un problema con el proceso de registro, muchos Los VTi-S genuinos no estaban en los libros de registro como VTi-S, sino como VTi, y los VTi Civics normales se registraron como VTi-S; este problema también afectó a la edición especial EK4 Civic Jordan, de los cuales algunos también se registraron como un VTi-S.

Civic Jordan

Para conmemorar al equipo Honda (Mugen) Jordan F1. Se creó un Honda Civic VTi de edición limitada especial para 500 automóviles (modelo EK4 de 3 puertas) con su propia placa firmada por Eddie Jordan con el número específico estampado en la consola central. Este automóvil se vendió en 1999-2000. Tenía las mismas especificaciones básicas que el EK4 VTi, pero los extras incluían: pintura Sunlight Yellow, interior de cuero amarillo y negro, calcomanías de Jordan en los lados y la parte trasera del automóvil, así como cosidas en los asientos y alfombras del piso. Al igual que el Renault Clio Williams , el equipo Jordan no participó en el desarrollo del automóvil.

Rover 400, 45 y MG ZS

Rover desarrolló estos vehículos a partir del Civic europeo basado en Honda Domani , utilizando sus propios motores. Los producidos en el Reino Unido con especificaciones de estilo e interiores estaban dirigidos principalmente al mercado del Reino Unido. Los primeros 400 automáticos usaban el motor Honda 1.6 de la serie D transferido del R8 Rover 200/400, mientras que Honda usaba el competitivo diésel de la Serie L de Rover para el Civic europeo de esta generación.

Referencias