Honda Accord (sexta generación) - Honda Accord (sixth generation)
El Honda Accord de sexta generación estaba disponible como sedán de cuatro puertas o cupé de dos puertas y fue producido por Honda desde septiembre de 1997 (para el año modelo 1998) hasta 2002 y desde 1998 hasta 2003 en Europa.
Fondo
Para la sexta generación, Honda dividió el Accord en tres modelos separados, diseñados para los mercados japonés, norteamericano y europeo. Sin embargo, el vagón se suspendió en América del Norte, mientras que el cupé se suspendió en Japón. Esta generación también generó dos versiones de rendimiento de marca distintiva para los mercados nacionales europeos y japoneses, denominadas Type R y Euro R, respectivamente.
Sobre el origen de estos modelos, se rumorea que con la llegada del Accord de sexta generación, "Honda England se soltó para construir un automóvil que competiría con Subaru y Mitsubishi 's Evo . Se les ocurrió el Accord Type R, una versión de pista más liviana (alrededor de 1200 kg) sin insonorización ni lujos ". Honda Japón hizo lo mismo en 2000, "tomó el Accord Type R y desarrolló el Accord Euro R (de ahí la etiqueta 'Euro'pean"), que tiene un chasis similar, suspensión que es intercambiable con el modelo europeo, mismo motor (ligeramente desafinado para Europa Type R) y acabados interiores casi idénticos.
Japón
| Serie de sexta generación CF3 / 4/5 CL2 / 3 Japón | |
|---|---|
 Accord sedán del mercado japonés (pre-lavado de cara)
| |
| Visión general | |
| También llamado | Isuzu Aska |
| Producción | Septiembre de 1997–2002 |
| Montaje | Sayama, Saitama , Japón |
| Diseñador | Toshihiko Shimizu; Gen Tamura (1995) |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Coche mediano |
| Tipo de cuerpo | 4 puertas sedán de 5 puertas vagón |
| Diseño |
Motor delantero, tracción delantera Motor delantero, tracción a las cuatro ruedas |
| Relacionado | Honda Torneo |
| Tren motriz | |
| Motor | |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2665 mm (104,9 pulgadas) |
| Largo | 4.635 mm (182,5 pulgadas) (sedán y camioneta) |
| Ancho | 1.695 mm (66,7 pulgadas) (sedán) 1.720 mm (67,7 pulgadas) (carro) |
| Altura | 1.420 mm (55,9 pulgadas) (sedán) 1.440 mm (56,7 pulgadas) (carro) |
| Peso en vacío | 1.230 kg (2.712 lb) (sedán) 1.330 kg (2.932 lb) (camioneta) |
| Cronología | |
| Sucesor | Honda Accord (séptima generación de Japón y Europa) |
Mercado de masas
Los modelos japoneses, introducidos el 4 de septiembre de 1997, se volvieron más estrechos que la generación anterior, volviendo a la categoría impositiva favorable de los automóviles compactos , a excepción del Euro R y el wagon, que se clasificaron como la clasificación de tamaño mediano más grande. Un automóvil relacionado casi idéntico, el Honda Torneo , reemplazó al anterior Honda Ascot y al Honda Rafaga en Japón, que se vendió en los concesionarios japoneses Honda Verno y Honda Primo , mientras que el Accord permaneció en las ubicaciones de Honda Clio . Esta fue la última generación que se diseñó como insignia como Isuzu Aska .
Cuando la generación anterior Accord creció en dimensiones exteriores, esto reclasificó al Accord como un automóvil de tamaño mediano en Japón. El Honda Inspire de segunda generación se fabricó en dos plataformas, con el motor de cinco cilindros G20A más pequeño instalado en un sedán más corto y estrecho que cumplía con las regulaciones "compactas". Este esfuerzo reflejó el posicionamiento de Honda de Honda Clio como un concesionario de automóviles de lujo que vendió los sedanes de lujo Honda Legend y Honda Inspire , similar a sus esfuerzos en América del Norte con la marca Acura . Honda continuó ofreciendo la camioneta Accord en Japón. Todos los niveles de equipamiento vendidos en Japón estaban disponibles con el servicio telemático basado en Internet recientemente creado por Honda llamado Internavi .
Accord 2.0 VTS 4WD (pre-lavado de cara)
Accord 2.0 VTS 4WD (pre-lavado de cara)
Accord sedán del mercado japonés (estiramiento facial)
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Modelos de desempeño
Accord / Torneo Euro R (CL1, 2000-2002)
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El Euro R incluía una variación de "techo rojo" del motor H22A que producía 220 PS (162 kW; 217 hp) a 7200 rpm y 163 ft · lbf (221 N · m) a 6500 rpm, transmisión manual T2W4 de 5 velocidades con Torsen helicoidal LSD, asientos Recaro, volante MOMO forrado en cuero, suspensión deportiva, escape deportivo (incluidos cabezales de acero inoxidable 4–2–1) y una perilla de cambio de marchas de aleación de aluminio. También estaba equipado con un kit de carrocería de fábrica único que incluía bengalas y estaba disponible en algunos colores que no estaban disponibles para otros Accords (como Milano Red). El Accord (que se vende en las ubicaciones de Honda Clio ) y el Torneo (que se vende en las ubicaciones de Honda Verno y Primo ) son el mismo automóvil, además de pequeñas diferencias cosméticas en el exterior, sobre todo en la parte delantera del automóvil.
El modelo de 2002 se denominó Euro-Rx. Este modelo vino con algunas modificaciones leves del modelo 2000/2001. Estos incluían vidrio de privacidad trasero de fábrica, una perilla de cambio de titanio, interior opcional Red-checker (original gold-checker) y llantas de aleación de color bronce. El spoiler de tope alto también se convirtió en estándar en todos los modelos. Honda también abordó dos problemas comunes que se habían vuelto evidentes. La ECU se actualizó para resolver el problema de los arranques en frío que causaban vacilación en la aceleración y los sincronizadores de la caja de cambios se actualizaron a una aleación de mayor calidad para alargar su vida útil.
Accord SiR-T (CF4, 1997-2000)
El modelo SiR-T incluía un motor F20B de 2.0 litros con 200 PS (147 kW; 197 hp) a 7200 rpm (180 PS (132 kW; 178 hp) automático) y 144.5 lb⋅ft (196 N⋅m) a 6600 rpm, compresión 11.0.1, 85 mm X 88 mm (diámetro y carrera) 7800 rpm línea roja. Los motores DOHC VTEC de la serie H se limitaron a 7800 rpm. El F20B tenía una tapa de válvula azul única y, como todos los motores Honda de mayor cilindrada, el F20B se montó con una inclinación hacia el conductor. Los motores F20B podían acelerar a más rpm que los H22A porque tenían una carrera más corta. El F20B tenía un diámetro y carrera de 85 mm x 88 mm en comparación con un H22A que tenía un diámetro y carrera de 87 mm x 90,7 mm. El F20B también se clasificó como motor de bajas emisiones.
Accord SiR (CF4, 1997-2002)
El Accord SiR se basó en el SiR-T, pero utilizó la transmisión automática S-Matic. El motor tenía una potencia de 180 CV (132 kW; 178 CV) pero con mejores características de rango medio. Mover la palanca de cambios hacia la derecha permitía la selección manual de 1ª, 2ª, 3ª o 4ª marcha utilizando acciones de cambio hacia arriba y hacia abajo, al igual que las cajas de cambios secuenciales utilizadas en el JGTC NSX. Cuando se selecciona una marcha en particular, la marcha permanece en posición a todas las rpm. Cuando se empuja contra el limitador de revoluciones, el motor rebota contra él como un manual. Sin embargo, las relaciones de transmisión para cada marcha eran las mismas que en el modo normal. La transmisión todavía funcionaba como una transmisión automática normal en todos los demás modos de funcionamiento.
Accord Wagon SiR (CH9 FWD, 1999-2001; CL2 AWD, 2000-2001)
El modelo de vagón SiR incluía el único motor H23A DOHC VTEC de la serie H de 2,3 litros de la gama Honda. El motor H23A tenía una potencia nominal de 200 hp / 190 hp (AWD) a 6800 rpm y un par motor de 162,8 lb⋅ft (220,7 N⋅m) a 5300 rpm, compresión 10,6: 1, 87 mm (3,4 in) X 95 mm (3,7 pulg.) de diámetro y carrera, y una línea roja de 7200 rpm que es ligeramente más baja que la de otros motores VTEC de la serie H de fábrica. El H23A también vino con una tapa de válvula azul y fue el motor Honda de mayor cilindrada de la serie H. El H23A se montó inclinado hacia el conductor. El H23A tenía un recorrido más largo que el H22A. Las especificaciones para el H23A fueron; 87 mm (3,4 pulgadas) X 95 mm (3,7 pulgadas) de diámetro y carrera y el H22A tiene 87 mm (3,4 pulgadas) X 90,7 mm (3,6 pulgadas) de diámetro y carrera. El H23A tuvo una mejor aceleración porque el par máximo se produjo antes a rpm más bajas en comparación con el H22A.
Vagón Accord 1997 del mercado japonés (pre-lavado de cara)
Accord Wagon SiR Sportier (estiramiento facial)
Accord Wagon SiR Sportier (estiramiento facial)
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América, Australia, Nueva Zelanda y Sudeste de Asia
| Serie de sexta generación CF8 CG1 / 2/3/4/5/6 Norteamérica y Asia Pacífico | |
|---|---|
_01.jpg) 1997-2001 Honda Accord V6 sedán (Australia; pre-lavado de cara)
| |
| Visión general | |
| Producción | Agosto de 1997 a agosto de 2002 (sedán) Septiembre de 1997 a 2002 (cupé) |
| Años modelo | 1998-2002 |
| Montaje | |
| Diseñador | Shinji Takashima; Toshihiko Shimizu (sedán: 1995) Don Herner; Eric Schumaker (cupé: 1995) |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Coche mediano |
| Tipo de cuerpo | 4 puertas sedán (cuerpo de los Estados Unidos, no chasis. CF8 CG1 / CG5 / CG6) de 2 puertas coupe (cuerpo de EE.UU., nº de chasis. CG2 / CG3 / CG4, América del Norte solamente) |
| Diseño | Motor delantero, tracción delantera |
| Relacionado |
Acura CL Acura MDX Acura TL Honda Inspire Honda Odyssey (Norteamérica) |
| Tren motriz | |
| Motor | |
| Transmisión | Automática de 4 velocidades manual de 5 velocidades |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | Sedán: 2715 mm (106,9 pulgadas) Coupé: 2670 mm (105,1 pulgadas) |
| Largo | Sedán 1998-2000: 4.796 mm (188,8 pulgadas) Sedán 2001-2002: 4.811 mm (189,4 pulgadas) Coupe 1998-2002: 4.745 mm (186,8 pulgadas) |
| Ancho | 1.786 mm (70,3 pulgadas) |
| Altura | 1998-2002 Sedán: 1.445 mm (56,9 pulgadas) 1998-2002 V6 Sedán: 1.455 mm (57,3 pulgadas) 1998-2000 Coupé: 1.400 mm (55,1 pulgadas) 2001-2002 Coupé: 1.394 mm (54,9 pulgadas) 2001-2002 V6 Coupé : 1.405 mm (55,3 pulgadas) |
| Peso en vacío | 1.451 kg (3.200 libras) - V6; 1310 kg (2888 lb) - 4 cilindros sin VTEC; 1.335 kg (2.943 libras) - VTEC de 4 cilindros |
| Cronología | |
| Sucesor | Honda Accord (séptima generación de Norteamérica) |
El American Accord solo estaba disponible en forma sedán y cupé, convirtiéndose en el Accord más grande hasta la fecha, compartiendo plataforma con el mercado japonés Honda Inspire / Acura TL . Si bien las generaciones anteriores del Coupé se consideraban versiones de dos puertas del sedán, el Coupé 1998 fue el primero en recibir una fascia delantera exclusiva, luces traseras traseras (que se parecen a las que se encuentran en el NSX ), ruedas y muchos otros paneles de la carrocería. , y ahora se comercializaba como un modelo algo separado, el "Accord Coupe", para diferenciarlo de la versión sedán más familiar. También permitió que el Coupé, que se exportaba a otros mercados, encajara más fácilmente con las versiones locales del Accord. La apariencia de la luz trasera se duplicó en el mercado japonés Honda Domani para la segunda generación de producción. El diseño del cupé fue diseñado por Don Herner y dirigido por el diseñador principal Eric Schumaker en agosto de 1995 en Torrance, CA. Más tarde se escaneó como un modelo de arcilla y se transfirió a ingeniería en agosto de 1995 en Honda R&D en Raymond, Ohio. Fue desarrollado por la ingeniera de Honda Laura Minor en forma de producción hasta enero de 1996, y luego se desarrolló en prototipos para pruebas.
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A partir de esta generación, los filtros de aire de la cabina (también conocidos como filtros de polen) se instalaron como equipo estándar y están ubicados detrás de la guantera a nivel internacional.
El desarrollo de F / G comenzó en enero de 1993 (durante el desarrollo final del CD), y el trabajo de diseño comenzó más tarde ese año. Se eligió un diseño para el sedán de Shinji Takashima y Toshihiko Shimizu en enero de 1995 y luego se congeló para la producción a mediados de 1995. Se probaron prototipos de mulas de prueba desde mediados de 1995 en paneles de carrocería CD Accord, y se utilizaron prototipos de cuerpo completo a partir de 1996. Las patentes de diseño se presentaron el 8 de marzo de 1996, y el desarrollo finalizó en marzo de 1997. La producción en masa de sedán comenzó en agosto de 1997, y las entregas a los clientes comenzaron el 23 de septiembre de 1997. La producción de cupés comenzó en septiembre de 1997, saliendo a la venta el 4 de noviembre. 1997.
Para el año modelo 1998, el sedán se ofreció en versiones DX, LX, LX-V6, EX y EX-V6, mientras que el Accord Coupe se ofreció solo en versiones LX, LX-V6, EX y EX-V6. El modelo DX estaba equipado con un motor I4 de 2.3L no VTEC con una potencia de 135 bhp (101 kW), mientras que el LX y EX incluían un motor I4 VTEC de 2.3L con una potencia de 150 bhp (110 kW). Todos los modelos de 4 cilindros, excepto el "SE", venían con una transmisión manual de 5 velocidades de serie y una automática de cuatro velocidades como equipo opcional. El SE solo estaba disponible con transmisión automática. El DX siguió siendo el modelo orientado al valor sin sistema de audio, ventanas manuales, cerraduras manuales, sin control de crucero, frenos traseros de tambor y rines de acero de 14 pulgadas. El paquete DX Value agregó un reproductor de casetes de radio, aire acondicionado y control de crucero; esto se conocía como el Accord DX en Canadá, donde era el modelo base de la alineación. La moldura LX agregó ventanas eléctricas, seguros eléctricos, luces de cortesía en las puertas y rines de acero de 15 pulgadas; el paquete SE (Edición especial) disponible desde 1999 agregó rines de aleación de 15 pulgadas y tapizado de cuero opcional, pero solo estaba disponible con la transmisión automática de 4 velocidades. El acabado EX agregó ABS, llantas de aleación, entrada sin llave, frenos de disco traseros y tela mejorada. Los asientos de cuero, el reproductor de CD y el techo corredizo eléctrico eran opciones instaladas de fábrica para el EX. Todos los modelos sedán y cupé V6 recibieron el motor V6 SOHC VTEC de 3.0L con una potencia de 200 bhp (150 kW) y 195 lb⋅ft (264 N⋅m) (derivado directamente del Acura 3.0 CL ), ABS y transmisión automática. Algunas opciones instaladas por el distribuidor incluyen: kit de acabado dorado, puntas de escape con acabado dorado, tapas centrales de rueda con acabado dorado, cambiador de CD de 6 discos en el tablero, platina de cinta, luces antiniebla, alerón de ala, sistema de alarma, visera del techo corredizo, automóvil Tapa y accesorios cromados para llantas.
En Australia, el Accord de sexta generación salió a la venta en diciembre de 1997 e inicialmente se importó de Estados Unidos. Sin embargo, en 1999, el Accord se convirtió en el primer Honda en Australia en ser importado de Tailandia. En marzo de 2001, el Accord recibió un lavado de cara, mientras que al mismo tiempo, se eliminó la opción de una transmisión manual. Las nuevas opciones de color con el lavado de cara incluyeron Naples Gold, Signet Silver y Nighthawk Black, la primera vez que se ofreció el negro en un Accord del mercado australiano.
En septiembre de 2000, tanto el sedán Accord como el cupé del mercado estadounidense recibieron un pequeño lavado de cara. Una nueva fascia delantera, parachoques trasero, alteración de faldón lateral, nuevas luces traseras y diseños de ruedas refrescaron el aspecto del Accord. El interior vio pocos cambios con la excepción de algunos cambios de configuración de audio y de tejido. El LX y LX-V6 ahora incluían un reproductor de CD estándar, y el EX de 4 cilindros ahora incluía un cambiador de CD de 6 discos en el tablero con reproductor de casetes, mientras que el EX-V6 ofrecía ese estéreo más control de clima automático. Todos los modelos V6 también incluían un sistema de control de tracción que podía desactivarse mediante un interruptor, el primer Accord en tener un sistema de este tipo incluido. La Edición Especial regresó a los modelos coupé y sedán para su último año modelo, 2002. Incluía todas las características del LX, pero agregó llantas de aleación exclusivas, entrada sin llave y un solo radio CD / casete. En Filipinas, solo el sedán estaba disponible y se ofrecía en versiones VTi y VTi-L. El modelo VTi estaba equipado con un motor I4 VTEC de 2.0L con una potencia de 152 CV (113 kW), mientras que el modelo VTi-L superior estaba equipado con un motor I4 VTEC de 2.3L con una potencia de 157 CV (117 kW). Ambos modelos están disponibles con transmisión manual de 5 velocidades o con transmisión automática de 4 velocidades.
Honda tomó la decisión de continuar con esta generación de Accord un año más. Anteriormente, el Accord funcionó durante cuatro años con un solo estilo de carrocería y un lavado de cara antes de ser rediseñado. El ciclo de generación típico de Accord fue una tendencia 2: 4, con un modelo recién lanzado que se ejecutó durante los años 1 y 2 sin modificaciones, y luego se sometió a un lavado de cara durante los años 3 y 4 antes de un rediseño importante. Esta generación correría un total de 5 años en una tendencia de 3: 5, con el lavado de cara ocurriendo en el año cuatro. Las ventas de Accord se mantuvieron estables a pesar del año adicional.
A pesar de la reputación de confiabilidad del Accord, los modelos V6 estuvieron plagados de fallas en la transmisión y provocaron demandas colectivas contra la compañía (los modelos de 4 cilindros también se vieron afectados, pero no en la misma medida). Esto hizo que Honda extendiera las garantías para los modelos 2000 a 2001 a siete años o 109,000 millas (175,000 km). Los automóviles de 1998, 1999 y 2002 se consideraron para ampliar la cobertura caso por caso. No se produjo un retiro formal. En Canadá, se enviaron cartas de retiro a los propietarios que se encontraban dentro de un cierto rango de VIN; Esta garantía se volvió a extender posteriormente para algunos propietarios a siete años.
A partir de 1997 en el lanzamiento, las llaves Accord estaban equipadas con microchips inmovilizadores . A finales de 1998, el Accord estaba equipado con espejos plegables. En 2001, se agregó la Edición Especial y se reintrodujo el DX Value Package para los modelos de 2002.
El Accord de 1998 también se ensambló en Nueva Zelanda al final de la producción general de automóviles CKD debido a la abolición de los aranceles de importación sobre los automóviles construidos, lo que hizo que el ensamblaje local no fuera económico. Se fabricaron 1.200 ejemplares del coche (la versión sedán estadounidense de tamaño medio) antes de que se cerrara la fábrica de Honda en Nueva Zelanda; la primera operación de fábrica propiedad de Honda que se cerró) y el equipo (que incluía un taller de pintura adquirido a Nissan cuando ese fabricante cerró su unidad de fabricación australiana en 1994) se envió a otras unidades de ensamblaje de Honda, principalmente en Asia. Se importaron pequeñas cantidades de Accord (volante a la derecha) de los EE. UU. Antes de que el suministro se cambiara a Tailandia una vez que comenzó el ensamblaje del Accord allí. La fábrica tailandesa continúa suministrando a Nueva Zelanda el Accord de última generación y ahora también envía esa línea y otros modelos de Honda a Australia y a otras partes del sudeste asiático.
Las preocupaciones sobre la seguridad de las bolsas de aire plagaron al fabricante de automóviles japonés. La compañía anunció que retiraba vehículos con bolsas de aire del conductor que se despliegan con demasiada fuerza durante las colisiones. Honda dice que se instalaron 2.430 bolsas de aire defectuosas como reparación de los vehículos de los clientes después de una colisión. Pero dado que la compañía no puede rastrear con precisión qué Honda recibió las bolsas de aire defectuosas, Honda amplió su búsqueda para incluir el Accord 2001-2002. Desde noviembre de 2008, Honda ha retirado del mercado alrededor de 1,7 millones de sus coches por preocupaciones sobre las bolsas de aire. En su último retiro ampliado similar en febrero de 2010, Honda dijo que las bolsas de aire demasiado poderosas han estado involucradas en 12 incidentes, incluida una muerte. En febrero de 2018, se han atribuido 24 muertes y 240 lesiones a las bolsas de aire Takata en todo el mundo. La NHTSA tiene 37 millones de vehículos en retiro para su reemplazo.
Europa
| Serie de sexta generación CG7 / 8/9 CH5 / 6/7/8 Europa | |
|---|---|
.jpg) European Accord Sedan (pre-lavado de cara)
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| Visión general | |
| Producción | 1998-2003 |
| Montaje | Swindon , Inglaterra ( HUKM ) |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Coche mediano |
| Tipo de cuerpo | |
| Diseño | Motor delantero, tracción delantera |
| Relacionado | |
| Tren motriz | |
| Motor | |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.670 mm (105,1 pulgadas) |
| Largo | 4.595 mm (180,9 pulgadas) (sedán) |
| Ancho | 1.750 mm (68,9 pulgadas) (sedán) |
| Altura | 1.405 mm (55,3 pulgadas) (sedán) |
| Peso en vacío | 1.235 kg (2.723 libras) (sedán) |
| Cronología | |
| Sucesor | Honda Accord (séptima generación de Japón y Europa) |
El Acuerdo Europeo, también fabricado en Swindon, era diferente en su estilo y también era más corto que los Acuerdos del mercado japonés y estadounidense. Estaba disponible como sedán y hatchback de 5 puertas ( liftback ), y el cupé importado de EE. UU. Completaba la gama. Fue una mejora de la plataforma de la generación anterior "European Accord", un proyecto conjunto con el Grupo Rover que creó el Rover 600 , así como el Honda Ascot Innova . La aprobación del diseño del Accord de sexta generación llegó a principios de 1995.
El Accord estándar presentaba más elementos que los modelos básicos de autos similares ( Ford Mondeo , Peugeot 406 , Opel / Vauxhall Vectra , etc.) en su clase. El S básico vino con ABS, alarma, inmovilizador de motor y aire acondicionado, y el SE agregó las opciones de pintura metalizada, control de crucero, control de clima y más tarde, navegación por satélite. La versión ES 1998-1999 vino con todas esas características (excepto la navegación por satélite opcional), así como un interior tapizado en nogal y cuero con asientos delanteros con calefacción. Este modelo pasó a llamarse SE Executive a finales de 1999.
La versión de la UE tuvo un pequeño lavado de cara en 2001 que incluyó una parrilla revisada, llantas de aleación, parachoques y luces delanteras y traseras. En 2001, la gama de equipamiento se amplió con un Type-V; con tapizado en cuero de serie, navegación por satélite y transmisión automática tiptronic como opción. El modelo Sport, que era como el SE, venía con un estilo modificado, spoiler y un faldón lateral codificado por colores (a diferencia del plástico negro).
Otros motores incluyeron un motor 1.8 L F18B VTEC de 138 hp (103 kW), un motor 2 L F20B6 VTEC de 145 hp (108 kW), así como un 1.6, que era el motor de nivel de entrada que no se ofrecía en el Reino Unido. , produce 85 kW (114 CV). El modelo Type-V (2001-2003) incluía el motor F23Z5 VTEC, era el motor más grande que ofrecía el Accord europeo de sexta generación.
Los adornos Type-R, Type-V y Sport pueden tener una insignia en la parrilla delantera y la tapa del capó, aunque los modelos previos al estiramiento facial solo significan Type-R en la parte delantera. El modelo superior de la gama SE Executive no se identificó como tal hasta el año 2000 con una insignia "SE EXECUTIVE" en la tapa del capó. El interior con molduras de nogal también se eliminó para el SE Executive durante el lavado de cara, mientras que se agregó un nuevo sistema de control de clima.
Accord Tipo R (CH1, 1998-2002)
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El Accord Type R era una variante de rendimiento del Accord estándar, vendido en los mercados europeos. Aparte de una carrocería similar pero diferente, el Type R europeo es en gran parte idéntico al CL1 Euro R japonés, incluido el mismo motor H22A de "techo rojo" ; sin embargo, en una versión H22A7 (en comparación con H22A para Euro R) que produce una salida más baja a 212 PS (156kW; 209 hp) a 7200 rpm y 164 lb · ft (222 N · m) a 6700 rpm (en comparación con 220 PS ( 162 kW; 217 CV) para Euro R). El motor estaba acoplado a la transmisión manual U2Q7 de 5 velocidades con Torsen LSD helicoidal. Los asientos Recaro, el volante Momo forrado en cuero, la suspensión más rígida, el escape doble (incluidos los cabezales de acero inoxidable 4–2–1) y una perilla de cambio de marchas de aleación de aluminio también vienen de serie. Al igual que el Euro R, el Type R estaba equipado con un kit de carrocería de fábrica. Otras diferencias con el modelo estándar incluyen la dirección asistida hidráulica en el Tipo R.
El modelo R se renovó en 2001 con actualizaciones en los parachoques y las luces antiniebla, pero quitando el kit de carrocería instalado de fábrica. La antena de radio eléctrica también fue reemplazada, con una antena más pequeña de estilo "Bee Sting" situada en la parte trasera de la línea del techo. La caja de cambios de 5 velocidades se revisó con sincronizadores más fuertes en respuesta a una serie de fallas en los autos anteriores, y el escape se equipó con puntas más sutiles, inclinadas hacia abajo y sin pulir en comparación con las puntas cromadas rectas del pre-lifting. El interior y otras partes se mantuvieron idénticas.
Las ventas del Type R fueron bajas; por ejemplo, solo en el Reino Unido se vendieron menos de dos mil.
Referencias
enlaces externos
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| Subcompacto | Conocimiento | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Cívico | Cívico | Cívico | Cívico | Cívico | Encajar | Encajar | Encajar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Compacto | Conocimiento | Conocimiento | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Acuerdo | Acuerdo | Acuerdo | Acuerdo | Cívico | Cívico | Cívico | Cívico | Cívico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tamaño medio | Acuerdo | Acuerdo | Acuerdo | Acuerdo | Acuerdo | Acuerdo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Claridad FCX | Claridad | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Cupé | Preludio | Preludio | Preludio | Preludio | Preludio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Compacto deportivo | CR-X | CR-X | del Sol | CR-Z | Civic Type R | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coche deportivo | S2000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Transversal | Subcompacto | HR-V | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Compacto | Elemento | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CR-V | CR-V | CR-V | CR-V | CR-V | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tamaño medio | Crosstour | Pasaporte | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Piloto | Piloto | Piloto | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vehículo utilitario deportivo | Pasaporte | Pasaporte | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Monovolumen | Odisea | Odisea | Odisea | Odisea | Odisea | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Camioneta | Ridgeline | Ridgeline | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Notas | Vehículo exclusivo para el sur de California (disponible solo para fines de arrendamiento) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||