Honda CR-X del Sol - Honda CR-X del Sol
| Honda del Sol | |
|---|---|
 | |
| Visión general | |
| Fabricante | Honda |
| También llamado | |
| Producción | 1992-2000 |
| Montaje | Japón: Suzuka, Mie ( planta de Suzuka ) |
| Diseñador | Yoshikazu Kigoshi (1989) |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Compacto deportivo |
| Tipo de cuerpo | Roadster de 2 puertas |
| Diseño | Motor delantero, tracción delantera |
| Chasis | EG1, EG2, EH1, EH6, EJ4 |
| Relacionado |
Honda Civic Acura / Honda Integra |
| Tren motriz | |
| Motor | |
| Transmisión | 4 velocidades automática de 5 velocidades manual de |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.370 mm (93,3 pulgadas) |
| Largo | 4005 mm (157,7 pulgadas) |
| Ancho | 1.695 mm (66,7 pulgadas) |
| Altura | 1.255 mm (49,4 pulgadas) |
| Peso en vacío | 2.295-2.535 libras (1.041-1.150 kg) |
| Cronología | |
| Predecesor | Honda CR-X |
El Honda del Sol es un coche con capota targa de 2 plazas fabricado por Honda en la década de 1990. Basado en la plataforma Honda Civic , el del Sol fue el sucesor del popular Honda CR-X . Debutó en 1992 en Japón, Reino Unido y Estados Unidos.
El nombre español del Sol se traduce como del sol y se refiere al techo abatible del automóvil. Tenía un techo rígido extraíble que se guardaba en el maletero y una ventana trasera retráctil. Se disponía de techos "TransTop" manuales y automáticos.
El Civic Del Sol SiR recibió elogios en Japón como uno de los primeros automóviles de producción en masa de aspiración natural en producir más de 100 CV por litro y el primero con un techo targa electrónico (modelo Transtop). Durante su debut en la feria automovilística japonesa "Best Motoring", el crítico Keiichi Tsuchiya declaró que el Del Sol SiR era el coche deportivo japonés más importante durante una década. Las especificaciones de rendimiento para el mercado interno de Japón SiR le dan al biplaza un tiempo de 0-100 km / h (62 mph) de 7 segundos y un tiempo de un cuarto de milla parado de 14.7 según lo revisado por la revista Option en 1992.
La producción y las ventas terminaron con el modelo de 1997 en los Estados Unidos y 1998 en otros lugares.
Especificación
El del Sol se introdujo por primera vez en Japón, Europa y América del Norte en 1992 para el año modelo 1993. Los niveles de equipamiento en los Estados Unidos se limitaron inicialmente a los modelos S y Si impulsados por motores SOHC Honda de la serie D, mientras que el mercado japonés recibió el SiR impulsado por un B16 SiR-II DOHC VTEC de 170 PS (125 kW; 168 hp) y con LSD opcional.
El modelo básico "S" (llamado VXi en Japón de 1992 a 1994, pero después de 1995 llamado VGi) venía con un motor de cuatro cilindros y 16 válvulas SOHC de 1.5 litros y montaba rines de acero de 13 pulgadas, disponibles solo en Honda Verno. Concesionarios japoneses. Las versiones japonesas VXi / VGi venían con un motor Honda D15B-VTEC. Este era un motor VTEC de nivel de entrada que producía 130 PS (96 kW; 128 hp), igualando la potencia de la versión 1.6 Si. A pesar de la semejanza de la carrocería con el diseño de un automóvil de motor central, el del Sol compartía un diseño de motor delantero con el Honda Civic contemporáneo .
El modelo "Si" (llamado "ESi" en Europa) venía de serie con un motor de cuatro cilindros de 1.6 litros SOHC de 16 válvulas . El Si también vino con llantas de aleación de 14 ", que se ofrecieron en un esquema de pintura del color de la carrocería opcional en los modelos Samba Green, espejos laterales eléctricos, control de crucero , frenos de disco traseros , llantas más anchas y barras estabilizadoras delanteras y traseras adicionales. .
Según el modelo y el mercado, las opciones incluían un alerón trasero , tapetes personalizados, transmisión automática , dirección asistida, espejos con calefacción, luces antiniebla delanteras, sistema de control de tracción (solo en el mercado interno de Japón), diferencial de deslizamiento limitado (solo en el mercado interno de Japón) , y aire acondicionado .
Colores
El mercado nacional de EE.UU. 1993-1994 Del Sol se presentó en cinco colores, a saber, Captiva Blue Pearl (código de color B62P), Frost White (código NH538), Granada Black Pearl (código NH503P), Milano Red (código R81) y Samba Green Pearl. (código GY15P). Para 1995, Honda reemplazó Captiva Blue Pearl y Samba Green Pearl con Isle Green Pearl (código G71P) y Paradise Blue-Green Pearl (código BG33P), e hizo que Frost White estuviera disponible en el Si. Para 1996-1997, Honda eliminó el color Paradise Blue-Green Pearl, reemplazó Isle Green Pearl con Cypress Green Pearl (código G82P) y agregó Vogue Silver Metallic (NH583M).
| 1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Nombre del color | S | Si | S | Si | VTEC | S | Si | VTEC | S | Si | VTEC | S | Si | VTEC |
| Perla azul Captiva (B62P) | X | X | X | X | X | N / A | N / A | N / A | N / A | N / A | N / A | N / A | N / A | N / A |
| Perla verde samba (GY15P) | N / A | X | N / A | X | N / A | N / A | N / A | N / A | N / A | N / A | N / A | N / A | N / A | N / A |
| Perla negra de Granada (NH503P) | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
| Blanco escarcha (NH538) | X | N / A | X | N / A | N / A | X | X | N / A | X | X | N / A | X | X | N / A |
| Milano rojo (R81) | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
| Perla verde isleña (G71P) | N / A | N / A | N / A | N / A | N / A | N / A | N / A | X | N / A | N / A | N / A | N / A | N / A | N / A |
| Perla paraíso azul verdoso (BG33P) | N / A | N / A | N / A | N / A | N / A | X | X | N / A | N / A | N / A | N / A | N / A | N / A | N / A |
| Perla verde ciprés (G82P) | N / A | N / A | N / A | N / A | N / A | N / A | N / A | N / A | N / A | X | X | N / A | X | X |
| Vogue plateado metálico (NH583M) | N / A | N / A | N / A | N / A | N / A | N / A | N / A | N / A | X | N / A | N / A | X | N / A | N / A |
TransTop
Una opción disponible en Japón y Europa era el TransTop, un mecanismo eléctrico que retraía la tapa del targa en el maletero presionando un botón. El techo se opera presionando dos pestillos sobre las ventanas y luego presionando un botón. La tapa del maletero se eleva verticalmente y dos brazos se extienden hacia la parte superior de la targa. Después de bloquear la tapa a los brazos, los brazos tiran de la targa hacia la tapa del maletero, que vuelve a bajar con el techo adentro. El proceso de apertura se invierte para el cierre y devolución de la tapa targa.
Actualizaciones de modelos
Otoño de 1992 (año modelo 93):
- CR-X del Sol se lanzó en Japón con dos niveles de equipamiento: VXi y SiR (VTEC de 170 CV con diferencial de deslizamiento limitado opcional) (mercado interno de Japón)
- El Civic del Sol se lanzó en EE. UU. Con dos niveles de equipamiento: S y Si (EE. UU.)
- CR-X del Sol se lanzó en Europa con dos niveles de equipamiento: ESi y VTi (mercado interno de Europa)
Cambios en el mercado interno de EE. UU. Para 1994:
- Nivel de equipamiento VTEC agregado, con motor B16A3 (DOHC VTEC) 160 hp (119 kW) 118 lb⋅ft (160 N⋅m) (EE. UU.), Tacómetro de 9000 rpm y suspensión mejorada (EE. UU.)
- El nivel de acabado S recibe la barra estabilizadora delantera
- Airbags dobles SRS estándar (EE. UU.)
Cambios para 1995:
- La etiqueta cívica se eliminó del nombre de US del Sol. Modelo ahora llamado del Sol (EE. UU.)
- VXi solo estaba disponible en Japón como 1.5 SOHC VTEC. VGi, que era la versión japonesa del ESi 1.6 SOHC VTEC europeo, reemplazó al VXi. (Mercado interno de Japón)
- Sellos superiores targa rediseñados para ayudar a prevenir fugas (EE. UU.)
- Frenos antibloqueo agregados (modelo VTEC), peso base de 1144 kg (2,522 lb) ahora (EE. UU.)
- Las rejillas de ventilación de la calefacción en la consola central ahora se pueden abrir o cerrar
- Liberación remota del maletero agregada (EE. UU.)
- Luz de combustible bajo (EE. UU.)
- Nuevo diseño de llantas de aleación (EE. UU.)
- S recibe cubiertas de rueda rediseñadas (EE. UU.)
- Si y VTEC reciben llantas de aleación rediseñadas
Cambios para 1996 (actualización de modelo medio):
- Eliminación de faros auxiliares delanteros (EE. UU.)
- Pequeño tratamiento estético de la plataforma trasera / cámara de aire (EE. UU.)
- Nuevo parachoques delantero y presa de aire (EE. UU.)
- Aumento de longitud a 157,7 pulg. (4,006 mm) (EE. UU.)
- La base del Sol S recibe el motor 1.6 litros de 106 hp, un aumento de cuatro hp con respecto al 1.5 litros de años anteriores. (NOSOTROS)
- El del Sol Si recibe el motor Civic D16Y8 de 127 hp de 1996, así como la suspensión, las barras estabilizadoras delanteras y traseras más grandes y la dirección del VTEC de 160 CV (118 kW). (NOSOTROS)
- El del Sol VTEC recibe el motor B16A2 de 160 CV (EE. UU.)
- Implementación del sistema de control de emisiones OBD-II.
- Nuevos materiales de asiento (EE. UU.)
- Nuevo material de alfombra (EE. UU.)
Cambio para 1997:
- Termina la producción (Estados Unidos, Canadá)
Fin de producción en 1998:
- Finaliza la producción (Japón, Europa)
Ventas
Número de del Sols vendidos en los Estados Unidos por año calendario:
| 1993 | 25,748 |
| 1994 | 21,075 |
| 1995 | 14.021 |
| 1996 | 8.489 |
| 1997 | 5.603 |
Debido a un retraso en la producción, algunas de las ventas del mercado interno de EE. UU. De 1996 fueron los sobrantes de automóviles del año modelo 1995.
Decodificador VIN
Decodificador de VIN para el mercado interno de EE. UU. Del Sol:
Example Description Vin # ------- -------------------------------- J ]─ Country of Manufacture: J= Japan H ]─ Make: H= Honda Motor Company M ]─ Passenger car E ┐ EG1 = D15B7 (93-95 S) G ├─ Engine: EG2 = B16A3 (94-95 VTEC), B16A2 (96-97 VTEC) 1 ┘ EH6 = D16Z6 (93-95 Si), D16Y7 (96-97 S), D16Y8 (96-97 Si) 1 ]─ Body/Transmission: 1= 2-Door manual 5-speed 2= 2-Door automatic 4 ]─ Vehicle Series: 4= S, 6= Si, 7 or 9= VTEC 3 ]─ Check Digit S ]─ Model Year: P= 1993, R= 1994, S= 1995, T= 1996, V= 1997 S ]─ Assembly Plant: S= Suzuka 0 ┐ 0 │ 1 ├── Serial Number, sequentially numbered via production output 2 │ 3 | 4 ┘