Honda Tipo R - Honda Type R
Los modelos Honda Type R son ediciones especiales de rendimiento de sus respectivas familias de modelos.
El diseño de los modelos Type R se centró originalmente en las condiciones de carrera, con énfasis en minimizar el peso y maximizar el potencial de rendimiento (por ejemplo, ajuste del motor, configuración de la suspensión). Por lo tanto, los modelos Type R se concibieron por primera vez para pistas de carreras . Sin embargo, debido al mayor enfoque de Honda en sus motores VTEC , los vehículos Type R finalmente se diseñaron para un mercado mucho más amplio.
Los vehículos Type R tradicionalmente tienen una insignia roja de Honda y pintura Championship White como opción, como tributo a su primer auto de F1 ganador . Los autos de carreras y F1 de Honda a menudo cuentan con una insignia roja de Honda.
Acura utilizó el Type R en sus vehículos de alto rendimiento, que se convirtieron en Type-S .
NSX Tipo R
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Honda produjo un número muy limitado de modelos NSX Type R de 1992 a 1995 para Japón. Los cambios importantes incluyen una suspensión más agresiva y una gran reducción de peso a 1.230 kg (2.712 lb) del peso normal del NSX de 1.350 kg (2.976 lb). El NSX Type R estaba orientado a la pista y, para reducir el peso, carecía de insonorización, audio, elevalunas eléctricos y aire acondicionado. La función del NSX Type R fue cumplida por el NSX Type S Zero en 1997.
Una segunda versión del Type R, denominada NSX-R, fue lanzada en 2002, nuevamente exclusivamente en Japón. El NSX-R tenía un alerón trasero más agresivo y ventilación en el capó, presentaba una pala en el techo, junto con varios refinamientos para reducir el peso a 1.270 kg (2.800 lb). Debajo de la carrocería, los paneles y las vallas de aire en la parte delantera, junto con un pequeño difusor trasero, produjeron una carga aerodinámica equilibrada. Estos sutiles cambios, junto con su famoso manejo, mantuvieron al NSX-R competitivo en la pista frente a autos considerablemente más potentes.
Integra Tipo R
DC2 Integra Tipo R
En 1995, Honda presentó su primer Integra Type R al mercado interno japonés (JDM).
El Integra Type R está equipado con un motor DOHC VTEC de 1.8 litros y 4 cilindros en línea (B18C). En el JDM Type R, este motor produce 200 CV (197 CV; 147 kW) a 8.000 rpm, mientras que en los modelos estadounidenses produce 195 CV (198 CV; 145 kW) a 8.000 rpm y 130 libras · pie (176 N · m ) de par motor a 5.700 rpm. Los automóviles JDM y los automóviles vendidos en otros mercados internacionales venían con una relación de compresión de 11: 1, mientras que el Integra Type R de EE. UU. Tiene una relación de compresión de 10,6: 1. Hubo numerosas diferencias entre el motor Type R y el motor DOHC VTEC disponible en otros modelos Integra (GS-R), pero el aumento de potencia se debió principalmente a la mayor compresión, el cuerpo del acelerador más grande, los árboles de levas de alta elevación y el colector de escape de gran volumen.
El Type R vino solo con una transmisión manual de 5 velocidades de relación cerrada. La primera marcha y la transmisión final eran idénticas a las de la transmisión GS-R, pero las marchas 2-4 estaban mucho más separadas. Además, el Type R venía equipado con un diferencial helicoidal de deslizamiento limitado. En 1998, el JDM Type R y otros mercados internacionales recibirían una relación de transmisión final revisada de 4.785, mientras que el Type R de EE. UU. Solo tenía una relación de transmisión final de 4.40.
El objetivo del Type R era minimizar el peso y mejorar la rigidez. El Type R tiene barras de torre de puntal más grandes, barras de rendimiento traseras en el bastidor trasero y numerosos refuerzos de carrocería. El Type R tenía resortes y amortiguadores revisados, así como barras estabilizadoras más grandes.
El Tipo R 1995-1997 tiene ruedas de aluminio de 4 tacos 15 x 6 envueltas en neumáticos Bridgestone Potenza RE010 195 / 55R15. Se incluyeron rotores y calibradores más grandes y también se revisó el sistema ABS. El JDM Type R de 1998 recibiría rines de aleación de 16 ”con 5 tacos envueltos en neumáticos 215/45 / ZR16.
Otras características como el techo corredizo, los espejos de cortesía, el control de crucero y el limpiaparabrisas trasero se eliminaron para ahorrar peso. El aire acondicionado era una opción. El interior también fue revisado para incluir un tacómetro de 10,000 rpm con una línea roja de 8,400 rpm junto con asientos de tela deportivos revisados y una perilla de cambio de titanio.
Integra tipo R de EE. UU.
El Type R se introdujo como modelo de 1997 en el mercado estadounidense bajo la marca Acura con la única opción de aire acondicionado . En los EE. UU., El automóvil solo estaría disponible en Championship White en 1997 y 1998. El Type R no estaba disponible para 1999, pero regresó en 2000 y permaneció hasta el final de la producción de DC2 en 2001. Había dos colores disponibles para 2000 y 2001: Phoenix Yellow ('00 -'01) y Flamenco Black Pearl ('00) o Nighthawk Black Pearl ('01).
El Integra Type R de 1997 generaba 25 hp (19 kW) más que el Integra GS-R y era 93 lb (42 kg) más liviano. En ese momento, el Integra Type R estableció el récord de mayor potencia por litro (108 hp (81 kW) por litro) de un motor de pistón de aspiración natural jamás producido para los EE. UU. Este récord lo batiría más tarde el Honda S2000, que producía 120 CV (89 kW) por litro.
La producción se limitaría a 320 unidades en 1997 y 1,000 unidades en 1998. Se construyeron 1,350 unidades para los EE. UU. En 2000 y 1,158 en 2001. Se produjeron un total de 3,823 Integra Type R.
Comparación de peso DC2 Type R
La siguiente tabla enumera los pesos en vacío del Integra Type R por año de modelo (lbs)
| Modelo | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| JDM Integra Tipo R | 2,325 | 2,420 | ||||
| Integra tipo R de EE. UU. | N / A | 2.560 | 2.577 | N / A | 2.633 | 2.639 |
| Reino Unido Integra Type R | N / A | 2.513 | ||||
| AU Integra Tipo R | N / A | N / A | N / A | 2,397 |
La siguiente tabla muestra las ganancias / pérdidas de peso debido a las diferencias en las partes entre el Integra Type R y el Integra VTi-R enumeradas por Wheels 1994.
| Parte | kg | libras |
|---|---|---|
| Asientos Recaro | 6,65 | 14,65 |
| Suspensión más rígida / Neumáticos de alto agarre | 5.50 | 12.13 |
| Varilla de rendimiento y fabricación de aluminio | 3,44 | 7.58 |
| Alerón trasero | 2,90 | 6,39 |
| Láminas de metal para refuerzo corporal | 1,71 | 3,77 |
| LSD | 1,50 | 3.31 |
| Diverso | 1,16 | 2,56 |
| Alerón delantero | 1.03 | 2,28 |
| Fortalecimiento de los pernos y cojinetes de las ruedas | 0,70 | 1,55 |
| Fortalecimiento del área de la puerta trasera | 0,31 | 0,69 |
| Soportes de tubería de escape de goma más rígidos | 0,14 | 0,31 |
| Se quitó el panel de calefacción del piso | -0,272 | (0,60) |
| Amortiguador de ondas del tanque de combustible retirado | -0,45 | (0,99) |
| Volante de radio pequeño MOMO | -0,7 | (1,54) |
| Aligerar el volante | -0,75 | (1,65) |
| Tapa de neumático de repuesto de resina | -0,997 | (2,20) |
| "Soporte de tope" del lado izquierdo de aluminio | -1,3 | (2,87) |
| Radiador de aluminio | -1,35 | (2,98) |
| Extracción del limpiaparabrisas trasero | -1.851 | (4.08) |
| Batería compacta | -3 | (6,61) |
| Motor más ligero, tubos de escape | -3.329 | (7,34) |
| Se quitó el aislador del tablero | -3.869 | (8,53) |
| Ruedas de aluminio más ligeras | -5,2 | (11,46) |
| Extracción del estéreo y la antena del automóvil (opcional) | -5.665 | (12,49) |
| Diverso | -6.919 | (15,25) |
| Se quitó la chapa del piso | -10.665 | (23,51) |
| Extracción del aire acondicionado (opcional) | -18,7 | (41,23) |
| Reducción de peso neto | (39,97) | (88,11) |
Usando el peso de prueba real del cargador de ruedas de 1176 kg para VTi-R -40 kg enumerados, la reducción de peso AuDM Tipo R produce aproximadamente un peso en vacío de 1136 kg (2504 lb).
Ha sido aclamado por periodistas automovilísticos de todo el mundo, incluida la revista Evo , que nombró al Type R "el mejor automóvil de rendimiento con tracción delantera de todos los tiempos" y TheAutoChannel.com, que también lo nombró "el coche con tracción delantera con mejor manejo". siempre.'
DC5 Integra Tipo R
El DC5 Type R (solo en el mercado japonés) viene de serie con un motor DOHC i-VTEC de cuatro cilindros y 2.0 litros K20A de 164 kW (220 hp). La "i" en i-VTEC significa VTEC inteligente, que emplea VTC (Control de sincronización variable) para avanzar la sincronización hasta 50 grados. El DC5 viene equipado con asientos Recaro , frenos delanteros Brembo de cuatro pistones , una transmisión manual de seis velocidades de relación cerrada, un diferencial de deslizamiento limitado y una suspensión más rígida.
Accord Tipo R y Euro-R
El Honda Accord Type-R (ATR) se produjo de 1998 a 2002 utilizando el chasis CH1 Accord y se vendió en los mercados europeos. Solo se fabricaron 1980 unidades de este modelo, considerado por Honda como el segundo Type R más guerrero de la historia , después del NSX-R. El JDM Accord Euro-R utiliza el chasis CL1. Ambos modelos están propulsados por un motor VTEC "Red Top" DOHC H22A7 de cuatro cilindros y 2,2 litros de aspiración natural que produce 217 CV (220 CV; 162 kW) en el modelo JDM y 209 CV (212 CV; 156 kW) a 7.200 rpm y 164 lb⋅ft (222 N⋅m) de torque a 6.700 rpm en el modelo EDM. El modelo Type-R Accord se diferencia por características tales como una suspensión y chasis más rígidos, diferencial helicoidal de deslizamiento limitado , frenos de doble pistón, sistema de escape doble, llantas de aleación de 17 pulgadas, faros de xenón, asientos Recaro y tapizado en cuero. Volante Momo .
El sucesor del CL1 Accord Euro-R es el CL7 Accord Euro-R, producido entre diciembre de 2002 y 2008 y construido en Sayama, Japón para el mercado JDM. Está propulsado por un motor K20A I-VTEC de 2.0 L (1.998 cc) con 220 PS (217 bhp; 162 kW) a 8,000 rpm y 206 N⋅m (152 lbf⋅ft) de torque a 7,000 rpm. El motor funciona con una compresión de 11,5: 1 y tiene una línea roja de 8.300 rpm. También tiene las modificaciones estándar del Type R, incluidos los asientos Recaro , un diferencial de deslizamiento limitado y suspensión independiente de doble horquilla .
Civic Type R
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El Civic EK9 1997 fue el tercero en recibir la insignia Type R. Basado en el chasis EK4 SiR, cuenta con un motor B16B preparado para Tipo R que produce 185 CV (182 bhp; 136 kW) junto con un chasis más rígido, barras estabilizadoras y barras de refuerzo mejoradas, asientos Recaro tapizados en Alcantara, llantas de aleación de 15 pulgadas y un gran spoiler de maletero. Desde entonces, la mayoría de las generaciones han ofrecido una variante Type R. La versión Type R de primera generación del Civic fue la única versión que no se ofreció fuera de Japón.
Julio de 2015 vio el lanzamiento del nuevo Honda Civic Type-R, fabricado en su planta de Swindon. El vehículo ofrece un mayor rendimiento en la forma de un motor de gasolina VTEC K20C1 turboalimentado de inyección directa de 2.0 litros que produce 306 CV (310 CV; 228 kW), y construido en los Estados Unidos en la planta de motores Anna de Honda en Anna, Ohio. Rediseñado en 2017 pero con el mismo motor, el Civic Type R de quinta generación puede pasar de 0 a 60 mph (97 km / h) en 4.9 segundos y tiene una velocidad máxima de 273.6 km / h (170 mph).
En mayo de 2018, los ingenieros de la fábrica de Honda en Swindon, Reino Unido, desarrollaron un Civic Type R único, el automóvil llamado Project P es una camioneta pickup, el rendimiento y la transmisión son los mismos que los del Type R. de producción.