Honda Civic (segunda generación) - Honda Civic (second generation)
| Honda Civic Segunda generación (SL / SS / SR / ST / VC / WD) | |
|---|---|
.jpg) Honda Civic hatchback de 3 puertas (lavado de cara)
| |
| Visión general | |
| Fabricante | Honda |
| También llamado | Honda Ballade / Triumph Acclaim (sedán) |
| Producción | Octubre de 1979 a septiembre de 1983 |
| Años modelo | 1980-1983 |
| Montaje | |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Coche subcompacto |
| Tipo de cuerpo | |
| Diseño | Motor delantero, tracción delantera |
| Relacionado | Honda Quint |
| Tren motriz | |
| Motor | |
| Transmisión | |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | |
| Largo | 3 puertas: |
| Ancho | 1.580 mm (62,2 pulgadas) |
| Altura | |
| Peso en vacío | 3 puertas: |
| Cronología | |
| Predecesor | Honda Civic (primera generación) |
| Sucesor | Honda Civic (tercera generación) |
La segunda generación del Honda Civic debutó en junio de 1979 con una forma más angular, mayor potencia del motor y mayores dimensiones en todos los modelos. El diseño estaba más alineado con su hermano mayor, el Accord y el automóvil era en general más cómodo y sofisticado que el Honda Civic de primera generación .
Diseño
La distancia entre ejes ahora medía 2.250 mm (88,6 pulgadas) para el hatchback (ya no había sedán fastback disponibles) y 2.320 mm (91.3 pulgadas) para el wagon, el sedán, así como el posterior hatchback de cinco puertas. Los motores Civic de 1300 o 1500 cc venían en diseño de flujo cruzado y CVCC dependiendo del mercado en el que se vendían. En algunos países, los motores EB1 o EN3 de 1170 cc todavía estaban disponibles como versión básica. Se ofrecieron tres transmisiones: una manual de cuatro velocidades (en los modelos básicos), una manual de cinco velocidades, una Hondamatic de dos velocidades y, a partir de 1981, una automática de tres velocidades .
Norteamérica
En Norteamérica, el Civic 1300 y el 1500 llegaron en versiones base y DX. Este último presentaba una transmisión manual de cinco velocidades, asientos de tela parcial, alfombra, desempañador de la ventana trasera, limpiaparabrisas intermitentes y un encendedor de cigarrillos. El 1500 GL agregó neumáticos radiales, limpiaparabrisas / lavaparabrisas trasero, tacómetro, reloj y molduras laterales de la carrocería. El motor CVCC base de 1335 cc ("1300") produjo 55 hp (41 kW; 56 PS), mientras que el motor CVCC de 1488 cc ("1500") produjo 67 hp (50 kW; 68 PS). El Civic wagon estaba disponible solo con el motor 1500 en un ajuste similar al de la ventana trasera DX. Los dos motores todavía utilizaban culatas de cilindros del tipo CVCC como antes, pero el motor 1500 ya no podía cumplir con los estándares de emisiones de EE. UU. Sin el uso de un pequeño convertidor catalítico de dos vías . Como tales, los automóviles con motor 1500 requerían el uso de combustible sin plomo. El motor 1300, todavía capaz de usar gasolina con plomo, no estaba disponible en California y áreas de gran altitud de los Estados Unidos.
Europa
El modelo estándar de 1,3 litros del mercado europeo produce 44 kW (60 CV; 59 CV) mientras que el deportivo "Civic S" (solo disponible con una transmisión manual de cinco velocidades) ofrece 51 kW (70 CV; 69 CV) gracias a carburadores gemelos. . El Civic 1500 con especificaciones europeas también produce 51 kW (70 PS; 69 hp), pero estaba dirigido a compradores más orientados a la comodidad.
Historia
En septiembre de 1980, para el año modelo 1981, debutó un sedán de cuatro puertas y tres cajas , al igual que una transmisión automática de tres velocidades que reemplazó a la vieja unidad de dos velocidades instalada en el Civic de primera generación. El cuatro puertas también se comercializó como Honda Ballade en el mercado nacional japonés.
Un pequeño lavado de cara llegó a finales de 1980. A principios de 1982, otro lavado de cara añadió parachoques de plástico más grandes, una nueva parrilla y faros rectangulares.
Llegó un lujoso hatchback de cinco puertas basado en un Civic, llamado Honda Quint en Japón. Se comercializó en un canal de ventas de concesionarios japoneses llamado Honda Verno junto con el Honda Ballade , un modelo de alto lujo basado en el sedán Civic. También fue introducido un nuevo altamente eficiente de combustible I4 modelo, el de cinco velocidades "FE" (Fuel Economy), que se calcula en 41 millas por galón -US (5,7 L / 100 km; 49 mpg -imp ) en la ciudad y 55 mpg -US (4.3 L / 100 km; 66 mpg -imp ) en la carretera. Sin embargo, incluso el modelo estándar de 1500 cc alcanza 34 mpg en Estados Unidos (6,9 L / 100 km; 41 mpg -imp ) en ciudad y 47 mpg en Estados Unidos (5,0 L / 100 km; 56 mpg -imp ) en carretera cuando se conduce a 55 mph (89 km / h), el límite de velocidad máximo de EE. UU. En ese momento (clasificaciones de kilometraje de California).
El lema del Civic de 1983 fue We Make It Simple . También se vendió una versión sedán rediseñada de este modelo, con el distintivo de Ballade. Este modelo también fue fabricado bajo licencia por British Leyland , con el distintivo de Triumph Acclaim , presentando un nuevo estilo delantero y trasero, así como un interior revisado.
3 puertas (pre-lifting)
3 puertas (pre-lifting)
Vagón (pre-lifting)
3 puertas (lifting facial)
3 puertas (lifting facial)
5 puertas (lifting facial)
Sedán
Sedán (modelo taiwanés)
Vagón (estiramiento facial)
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Variantes deportivas
Un Civic "CX" orientado al deporte se introdujo en 1979 en Japón y estaba propulsado con un motor CVCC EM de 1488 cc , equipado con una suspensión más firme, barra estabilizadora trasera y neumáticos 165 / 70R13 Michelin . En 1980, se agregó a la línea un nuevo grado llamado "CX-S", este modelo estaba disponible con techo corredizo . Este modelo tiene un acento rojo que rodea el "CX-S" y lo distingue de otros Civics, así como una parrilla negra y pintura opaca alrededor de los marcos de las ventanas. En 1983, apareció otro modelo deportivo para el extranjero con la insignia "S", este tiene una apariencia similar a la japonesa "CX-S". Este modelo fue propulsado con dos motores diferentes. En América del Norte, el motor era similar al modelo japonés "CX" pero con menor potencia, pero en algunos mercados estaba propulsado con el EN4 de 1335 cc de alto rendimiento , que tenía un diseño tradicional de flujo cruzado, y estaba equipado con un motor Keihin CV gemelo. carburadores y el mismo árbol de levas que se instaló en los modelos GL de primera generación anteriores. Los carburadores gemelos eran similares al diseño usado por los modelos 1200RS de mediados de los 70, usando el mismo colector de admisión , sin embargo, Honda actualizó la configuración al instalar pilas de velocidad gemelas para ayudar a aumentar la respuesta de rango inferior y medio. El Civic "CX" estaba disponible en blanco y naranja, mientras que "CX-S" y "S" estaba disponible en colores de pintura rojo y negro.
Honda Civic CX-S (Japón)
Honda Civic S (Canadá)
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