Pila de velocidad - Velocity stack
Una pila de velocidad ' , ' trompeta o bocina de aire , es un dispositivo en forma de trompeta de diferentes longitudes que se instala en la entrada de aire del sistema de admisión de un motor, carburador o inyección de combustible .
No está relacionado con el generador de ruido o la bocina de aire de señalización .
Función
La pila de velocidad está diseñada para:
- Permita la entrada suave y uniforme de aire a altas velocidades en el tracto de entrada con la corriente de flujo adherida a las paredes de la tubería, lo que se conoce como flujo laminar .
- Modifique el rango de sintonización dinámica del tracto de admisión funcionando como un tubo resonante que puede ajustar la frecuencia de los pulsos de presión en función de su longitud dentro del tracto.
Los motores modificados a menudo tienen la caja de aire original y los conductos asociados retirados y las pilas de velocidad se instalan como accesorios.
Se sabe que la longitud de la pila tiene un efecto directo en el rango de potencia aumentada de un motor en particular.
La mayoría de las pilas del mercado de accesorios actuales están diseñadas para funcionar "en" la caja de aire y una empresa que investigue bien tendrá algunas aplicaciones que tienen todas la misma longitud y algunas aplicaciones que tienen diferentes longitudes de pilas en diferentes cilindros.
Comúnmente se relaciona que el "stand off" (mezcla de aire y combustible que se empuja hacia afuera del puerto, generalmente a máxima aceleración / bajas rpm) se captura de alguna manera instalando una tubería de admisión más larga (pila). Sin embargo, en realidad es que la válvula de admisión se cierra demasiado tarde y la cámara de combustión simplemente se está sobrellenando y soplando hacia afuera por el puerto de admisión, antes de que se cierre la válvula de admisión. Una tubería de entrada más larga creará una onda de presión de entrada posterior que ayudará a mantener el aire en la cámara hasta que se cierre la válvula de entrada.
La aceleración del flujo de aire en un conducto es inherentemente un proceso altamente eficiente y la diferencia entre incluso la entrada de radio más cruda y la forma más aerodinámica posible es leve, que asciende a no más de un pequeño porcentaje. El coeficiente de flujo de una entrada perfecta sería 1.0, mientras que el coeficiente para una entrada con bordes afilados sería 0.6 y una tubería simple reentrante de 0.5. En la práctica, estos últimos tipos de entrada nunca se utilizan para las tomas de motor. Siempre hay algún intento de proporcionar algún radio en la entrada. Esto significa que el flujo de aire total del motor no aumentaría en la cantidad sugerida por estas cifras, que se aplican solo a la entrada, ya que el extremo de entrada nunca es la parte más pequeña o más restrictiva del sistema. Debido a que las mayores pérdidas de flujo ocurren cerca del asiento de la válvula, la ganancia total real de cualquier mejora del flujo de entrada sería mucho menor.
En el mundo real, en un motor IR IC de altas rpm, el uso de una cantidad mínima de radio de entrada proporciona la mejor fuerza de onda y un aumento de potencia del 2% al 4% en un rango de 3000 a 3500 rpm. El uso de un radio más grande, como 3/4 ", amplía el rango de rpm de la onda de presión resonante, pero la onda de presión que aumenta la compresión disminuye en gran medida y el motor casi pasa desapercibida.
Ver también
Stuart Hilborn : pionero en la inyección de combustible