Aclamación de triunfo - Triumph Acclaim

Aclamación de triunfo
Visión general
Fabricante	Leyland británica
Producción	1981-1984 133.626 fabricados
Montaje	Cowley, Oxford , Reino Unido
Carrocería y chasis
Clase	Coche familiar pequeño
Tipo de cuerpo	Salón de 4 puertas
Relacionado	Honda balada
Tren motriz
Motor	1335 cc (81,5 pulgadas cúbicas) EN4 recto-4
Transmisión	Manual de 5 velocidades Automática de 3 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes	91 pulg. (2,311 mm)
Largo	161 pulg. (4089 mm)
Ancho	63 pulgadas (1.600 mm)
Altura	53 pulg. (1346 mm)
Cronología
Predecesor	Triumph Dolomite
Sucesor	Rover 200 (SD3)

El Triumph Acclaim es un sedán familiar compacto de tracción delantera fabricado por British Leyland (BL) de 1981 a 1984. Se basa en el Honda Ballade . Utilizaba un motor diseñado por Honda , se fabricaba bajo licencia de Honda y cumplía con los requisitos de contenido de componentes del Reino Unido. Fue el modelo definitivo de la marca Triumph .

El Acclaim fue el primer automóvil japonés fabricado dentro de la Comunidad Económica Europea (ahora Unión Europea ), para eludir el límite voluntario de Japón del mercado del 11 por ciento del número total de ventas europeas. Fue un importante punto de inflexión para la propia BL, logrando confiabilidad y alta calidad de construcción desde el principio.

Ensamblado en la planta de Pressed Steel Fisher en Cowley , Oxford, el Acclaim allanó el camino para la gama de autos con insignia de Rover y con base en Honda que BL (y las organizaciones sucesoras Austin Rover y Rover Group ) desarrollarían a lo largo de los años ochenta y noventa.

Fondo

1984 Triumph Acclaim HLS Trio-Auto trasero

El proceso de desarrollo comenzó en 1978, cuando British Leyland entró en negociaciones con Honda para desarrollar una nueva berlina familiar pequeña. Aunque el Acclaim reemplazó oficialmente al Triumph Dolomite , los productos principales de BL en el segmento fueron el Austin Allegro y el Austin Maxi , los cuales estaban mal anticuados y tenían una reputación de mala calidad y confiabilidad. Por lo tanto, el Acclaim se pensó originalmente como una medida provisional hasta que los modelos Maestro / Montego estuvieran listos para la producción en 1983 y 1984 respectivamente. El 26 de diciembre de 1979, Michael Edwardes firmó oficialmente una colaboración entre las dos empresas. El nuevo coche entró en producción 18 meses después, con la insignia de Triumph Acclaim y basado en el Honda Ballade (que no se vendió en Europa). Reemplazó a la Triumph Dolomite , que había terminado la producción un año antes en la extinta planta de Canley en Coventry . El Acclaim fue lanzado oficialmente por BL el 7 de octubre de 1981. El final de la producción de Dolomite y TR7 significó que el Acclaim fue el único automóvil que usó la insignia de Triumph después de 1981.

El Acclaim fue significativo como el primer automóvil esencialmente japonés fabricado dentro de la Comunidad Económica Europea (ahora la Unión Europea ), para evitar el límite voluntario de Japón del mercado del 11 por ciento del número total de ventas europeas. El Acclaim fue un importante punto de inflexión para el propio BL, ya que el automóvil logró una buena confiabilidad y calidad de construcción desde el principio, un marcado contraste con los problemas de calidad que habían plagado al Austin Allegro y Morris Marina durante la década de 1970. El Acclaim mantuvo el récord del porcentaje más bajo de reclamos de garantía para un automóvil BL.

A diferencia de las Triumph anteriores, la Acclaim se ensambló en la planta de Pressed Steel Fisher en Cowley , Oxford, asumiendo las líneas de producción retiradas de Austin Maxi . BL invirtió £ 80 millones en nuevas instalaciones de producción en Cowley, con una nueva línea de prensado y un taller de pintura instalados específicamente para Acclaim. Si bien las partes principales, como el tren motriz, los componentes del chasis, el ensamblaje del tablero y gran parte de los sistemas eléctricos se importaron de las fábricas de Honda en Japón, la cantidad de contenido de origen británico dentro del Acclaim aumentó gradualmente a lo largo de su vida útil.

Diseño y mecánica

El cambio exterior más notable del Honda fue la aparición de una insignia central en la parrilla. En ese momento, el modelo japonés tenía "Honda" en el lado derecho de la parrilla. Otros cambios incluyeron carburadores gemelos Keihin (el Ballade tenía solo un carburador), los espejos se colocaron en las puertas, la suspensión independiente de puntal MacPherson delantera y trasera se modificó para el mercado del Reino Unido y los asientos se basaron en marcos Morris Ital . El Acclaim se proporcionó con un acabado interior más lujoso que su equivalente Honda, incluso en sus modelos base. Los frenos eran de disco en la parte delantera y de tambor en la parte trasera.

Todas las Acclaims fueron impulsadas por el motor de 1,335 cc (81,5 pulgadas cúbicas) montado transversalmente de aleación y árbol de levas que se encuentra en el Honda Civic . Este motor era un miembro de la familia Honda CVCC , aunque la cubierta de balancines de aleación fundida con la marca Honda fue reemplazada por un elemento de acero prensado negro liso para que el Acclaim disimule los orígenes de Honda del automóvil. El motor impulsaba las ruedas delanteras a través de una caja de cambios manual de cinco velocidades o una caja de cambios Trio-matic de tres velocidades (que era una transmisión automática seleccionable manualmente ) (la misma que la Hondamatic ) y el interior era casi idéntico (excepto por los asientos). ). Se ofrecieron los niveles de equipamiento habituales de BL: L, HL, HLS y el CD de gama alta, que tenía elevalunas eléctricos delanteros y traseros, parachoques cromados, lavafaros, neumáticos 165/70 (el L tenía neumáticos 145/80 y el HL & HLS tenía neumáticos 155/80), embellecedores de ruedas de plástico, tapicería de terciopelo con bolsillos en la parte trasera de los asientos delanteros, reposacabezas de los asientos delanteros y aire acondicionado opcional. El coche se mantuvo prácticamente igual durante toda su vida útil. Una versión Mark 2 del Acclaim salió en 1983 (desde el VI No. 180415 en adelante). Los principales cambios fueron en las manijas de las puertas exteriores, un reloj digital electrónico reemplazó al mecánico anterior, un volante rediseñado, una perilla de cambio rediseñada, las manijas de las puertas interiores traseras (se acaban de cambiar) y el control de recirculación de la calefacción, que se movió . Los coches Mark 2 HL y HLS estaban mejor equipados que los anteriores.

Marketing y ventas

Había un Avon Acclaim de edición limitada, que recibió su nombre de los carroceros Avon de Warwick que hicieron el trabajo de conversión, que tenía asientos de cuero con ribetes a juego con el color de la carrocería, paneles de puertas de cuero, tablero de instrumentos de madera y cuero, tapas de puertas de madera, dos -pintura metalizada en tono, ruedas codificadas por colores con adornos cromados, rejilla cromada, bordes de los faros codificados por colores, techo de vinilo e insonorización adicional. También había un Avon Turbo, que tenía llantas de aleación Lunar con neumáticos 205/60, tapicería de gamuza, amortiguador de aire delantero y calcomanías laterales. Un turbocompresor Turbo Technics aumentó la potencia del motor de los 70 CV estándar a 105 CV. Se cree que solo quedan cuatro Avon Turbos, incluido el auto de prensa (VWK689X), que fue el primer Avon Turbo.

El Acclaim fue el séptimo auto más vendido de Gran Bretaña en 1982 y el octavo auto más vendido en 1983.

La producción terminó en el verano de 1984 cuando se lanzó el Rover 200 , basado en la siguiente encarnación del Honda Ballade . Se produjeron un total de 133.625 Acclaims, la gran mayoría de los cuales se vendieron en el Reino Unido. El último Acclaim de la línea de producción (un CD plateado con el Trio-matic) se encuentra ahora en el Heritage Motor Center . La desaparición del Acclaim supuso el fin de la marca Triumph como automóvil (aunque el nombre continúa en las motocicletas ), ya que la reestructuración de Austin Rover retuvo solo las marcas Austin , Rover y MG , y en 1989 incluso la marca Austin había sido eliminada. A principios de 1984, Austin Rover había confirmado que la marca Triumph se descontinuaría cuando se reemplazara el Acclaim, y su sucesor recibiría el distintivo de Rover.

El domingo 9 de octubre de 2011, para celebrar el 30 aniversario del lanzamiento del Acclaim, se reunieron 23 Acclaims en la fábrica de Cowley donde se construyeron los coches y en el Heritage Motor Center. Esto incluyó el Acclaim superviviente más antiguo conocido, el primer Avon Turbo, el Acclaim de producción final y el único Acclaim restaurado con tuerca y tornillo conocido.

A mediados de 2020, se dejaron en circulación 125 Triumph Acclaims y otras 258 registradas como SORN.

Referencias