Austin Allegro - Austin Allegro
| Austin Allegro | |
|---|---|
 | |
| Visión general | |
| Fabricante | Austin ( Leyland británica ) |
| También llamado | |
| Producción | 1973-1982 |
| Montaje |
Longbridge , Birmingham Reino Unido Seneffe , Bélgica Lambrate, Milán ( Innocenti ) |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | ( Coche familiar pequeño ) |
| Tipo de cuerpo | 2 puertas berlina de 3 puertas raíces de 4 puertas berlina |
| Diseño | Diseño FF |
| Tren motriz | |
| Motor | 1,0 L Serie A I4 1,1 L Serie A I4 1,3 L Serie A I4 1,5 L Serie E I4 1,7 L Serie E I4 |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.438 mm (96 pulgadas) |
| Largo | 3.861 mm (152 pulgadas) (sedán), 3.993 mm (157,2 pulgadas) (familiar) |
| Ancho | 1.600 mm (63 pulgadas) |
| Altura | 1.397 mm (55 pulgadas) |
| Peso en vacío | 869 kg (1.915 libras) (aprox.) |
| Cronología | |
| Predecesor | Austin 1100/1300 |
| Sucesor |
Austin Maestro Austin Montego |
El Austin Allegro es un automóvil familiar pequeño que fue fabricado por la división Austin-Morris de British Leyland desde 1973 hasta 1982. El mismo vehículo fue construido en Italia por Innocenti entre 1974 y 1975 y vendido como Innocenti Regent . El Allegro fue diseñado como reemplazo de los modelos Austin 1100 y 1300 . En total, se produjeron 642,350 Austin Allegros durante su vida útil de diez años, la mayoría de los cuales se vendieron en el mercado interno, menos de un tercio de los 2.1 millones de 1100 y 1300 vendidos en los 11 años anteriores.
Fue construido y vendido por British Leyland junto con el hatchback Austin Maxi (lanzado en 1969) y el Morris Marina de 1971 con tracción trasera . Los tres fueron finalmente reemplazados por el Austin Maestro en 1982.
Diseño
British Leyland utilizó un diseño de salón para el Allegro en lugar de un hatchback . Se decidió que el Austin Maxi debería tener un hatchback como su punto de venta único.
El Allegro usó tracción delantera , usando el conocido motor de la Serie A con una transmisión montada en el cárter. Los modelos de mayor especificación utilizaron el motor SOHC E-Series (del Maxi), en cilindradas de 1500 cc y 1750 cc. La carrocería de la berlina de dos cajas se suspendió utilizando el nuevo sistema Hydragas (derivado del sistema Hydrolastic anterior utilizado en el 1100/1300).
Estilísticamente, iba en contra de las señales de estilo afiladas que se estaban poniendo de moda (en gran parte lideradas por el diseñador italiano Giorgetto Giugiaro ) y presentaba paneles redondeados. La propuesta de estilo original, de Harris Mann , tenía la misma forma elegante y en forma de cuña del Princess , pero debido a que la gerencia de British Leyland, deseosa de controlar los costos, quería instalar el motor de la Serie E existente y el voluminoso sistema de calefacción de Marina, Se hizo imposible incorporar la línea de capó bajo como estaba previsto: la carrocería comenzó a verse cada vez más hinchada y rechoncha. Sin embargo, esto era aceptable para BL, que según el libro de Jeff Daniels, British Leyland, The Truth About The Cars , publicado en 1980, quería seguir el enfoque de Citroën de combinar tecnología avanzada con un estilo que evitaba las tendencias dominantes para crear una larga vida. modelos "atemporales" duraderos. Su forma pasada de moda no fue un problema para ellos. El auto final se parecía poco al concepto original de Mann que originalmente había sido concebido como un reskin 1100/1300. Esto, así como la fe de British Leyland en él como modelo que ayudaría a cambiar la empresa, la llevó a ganarse el apodo inicial de "cerdo volador". Los modelos que se terminaron en el color marrón de moda en ese momento recibieron un apodo aún más rudo.
Con el Allegro, los fabricantes evitaron todo el alcance de la ingeniería de insignias que había definido el marketing de su predecesor , que se vendió principalmente como Austin, aunque se vendió bajo casi todas las marcas que poseía BMC / BL, pero sin embargo introdujeron en Septiembre de 1974, un Allegro de lujo, con el nombre de Vanden Plas 1500 / automático. Este presentaba una parrilla prominente en la parte delantera y un interior mejorado por una gama de modificaciones diseñadas para atraer a los clientes tradicionalmente inclinados, incluyendo: asientos especiales tapizados en cuero auténtico, con respaldos reclinables; alfombras de pelo largo; aislamiento acústico adicional; un nuevo panel de instrumentos en nogal; mesas plegables de nogal para los pasajeros traseros; techo de nailon; y para el equipaje, un maletero completamente recortado. En 1974, un momento en que el precio inicial en el Reino Unido para el Austin Allegro se dio en £ 1159 (£ 11,731.77 en 2018), BLMC estaba cotizando, en el lanzamiento, un precio de lista de £ 1951 (£ 19,748.65 en 2018) para el Vanden Plas 1500 En esta versión no se utilizó el nombre Allegro.
Los primeros modelos de Allegro presentaban un volante "cuartico", que era rectangular con lados redondeados. Se promocionó que esto permitía un espacio adicional entre la base del volante y las piernas del conductor. La rueda cuártica no despegó y se abandonó en 1974 cuando el modelo SS fue reemplazado por el HL. El VP 1500 nunca se presentó con uno, a pesar de que aparece en el manual del propietario. A pesar de que esta característica solo ha aparecido en ciertos modelos por un tiempo limitado, el Allegro siempre se ha asociado con la crítica de que "tenía un volante cuadrado". Ahora podría verse como un adelantado a su tiempo, ya que hoy en día muchos autos tienen volantes de sección inferior cuadrados y algunos autos de Fórmula 1 tienen volantes cuadrados. Algunos otros coches BL de este período fueron equipados con un volante semi Quartic, como el Rover SD1.
En abril de 1975, se añadió a la gama una versión familiar de 3 puertas . Los Allegros ahora salían de la línea de producción con el mismo volante convencional que el Morris Marina , aunque la compañía esperó hasta principios de junio de 1975 para anunciar, bastante silenciosamente, la desaparición del volante cuántico del Allegro, presumiblemente para dar tiempo a que los autos más viejos emergen de la red de ventas y distribución. Similar a la berlina de 2 puertas, la finca Allegro tenía una línea de autocares y también contaba con un limpiaparabrisas trasero. La rueda de repuesto estaba alojada debajo del área del piso de carga trasero. Solo estuvo en producción durante unos 100 días antes de la llegada del modelo Serie 2, lo que hace que la Serie I Allegro familiar sea más rara que la mayoría de los otros modelos de la gama.
Hubo una situación similar en Nueva Zelanda, donde New Zealand Motor Corporation , que en ese momento tenía plantas de ensamblaje de kits CKD en Newmarket y Panmure , Auckland , y Petone , Wellington , comenzó el ensamblaje de Allegro en 1975 con el volante circular. Solo unos pocos cientos de 'Mark Ones', entre los primeros modelos de automóviles construidos localmente que tienen una ventana trasera con calefacción instalada de fábrica, se construyeron antes de que se lanzara el 'Mark Two'. La mayoría de los Allegros vendidos en Nueva Zelanda tenían el motor OHV de la serie A de 1300 cc y la caja de cambios manual de cuatro velocidades. Más tarde, el motor OHC de 1.5 litros se ofreció con una caja automática de cuatro velocidades, pero finalmente se abandonó. NZMC, alejándose de los automóviles del Reino Unido a modelos de su franquicia Honda (comenzó el ensamblaje del Civic en 1976, y el Accord lo siguió en 1978), luego racionalizó la producción de Allegro para ofrecer solo dos colores de pintura, marrón metálico o azul oscuro sólido, con un techo de vinilo color crema y molduras interiores marrones. Un lote de 48 kits CKD 'Mark Three' se envió desde Inglaterra después de que NZMC decidiera abandonar el Allegro en 1980, y estos se ensamblaron y vendieron, también en marrón o crema; Estos raros autos tienen cuatro faros redondos en lugar de dos unidades cuadradas, y diferentes luces traseras, además de un tablero rediseñado.
Dimensiones
- Longitud total: 3.861 mm (152 pulgadas)
- Ancho total: 1600 mm (63 pulgadas)
- Altura: 1397 mm (55 pulgadas)
- Distancia entre ejes: 2438 mm (96 pulgadas)
- Pista: 1346 mm (53 pulgadas)
- Peso: 1,915 libras (869 kg)
El Allegro estaba equipado con ruedas de acero prensado de 13 "equipadas con neumáticos 145, 155 en 1750, derivados Sport y Vanden Plas.
Allegro 2 (1975-1979)
Lanzado a tiempo para el Salón del Automóvil de Londres en octubre de 1975, el Allegro 2 tenía las mismas carrocerías pero presentaba una nueva parrilla, luces de marcha atrás en la mayoría de los modelos y algunos cambios en el interior para aumentar el espacio en los asientos traseros. El Estate obtuvo una nueva línea de autocares que se extiende sobre el borde superior del ala y los bordes de las ventanas. También se realizaron cambios en la suspensión, los frenos, los soportes del motor y los ejes de transmisión.
Desde que se lanzó el Allegro original más de dos años antes, varios de los principales rivales de BL en Europa habían lanzado nuevos competidores, entre ellos el MK2 Ford Escort , así como el innovador y aclamado Volkswagen Golf . Un rival japonés popular, la generación 120Y del Datsun Sunny , también se lanzó en Europa poco después del Allegro. General Motors también había introducido un automóvil un poco más pequeño, el Vauxhall Chevette , que se especializó en practicidad para competir con los vehículos más grandes debido a su carrocería con puerta trasera.
A finales de 1976, British Leyland confirmó que estaban manteniendo conversaciones exploratorias con representantes sindicales sobre la posible transferencia de la producción de Allegro de Longbridge a la planta de la empresa en Seneffe en Bélgica. La planta belga ya estaba ensamblando los coches para los mercados de Europa continental utilizando kits CKD enviados desde el Reino Unido. El objetivo declarado de la transferencia era liberar capacidad en Longbridge para la fabricación del próximo reemplazo de ADO88 Mini . En el evento, el proyecto ADO88 fue abandonado y el eventual reemplazo de Mini, el Austin Metro de ingeniería menos ambiciosa , no llegó al mercado por otros cuatro años. Ya sea por razones políticas o de demanda de los clientes o de costos, en un momento de rápida reajuste de la moneda, los Allegros para el mercado del Reino Unido se siguieron fabricando en el Reino Unido; la planta belga se cerró a principios de la década de 1980, momento en el que la demanda de Allegro en Europa continental había flaqueado y la división Austin-Morris de BLMC tenía claramente más capacidad de producción que demanda de producto.
Algunos modelos de Allegro 2 fabricados para mercados fuera del Reino Unido estaban equipados con cuatro faros redondos, en lugar de las dos unidades rectangulares habituales.
Solo unas semanas antes del lanzamiento del Allegro 3, 1979 vio el lanzamiento del 1,7l Allegro Equipe; un modelo de estilo deportivo de dos puertas en plata con líneas de truco en forma de palo de hockey rojo y naranja y llantas de aleación fabricadas por GKN . El automóvil fue presentado a la prensa en Sherburn-in-Elmet en North Yorkshire sin el adorno distintivo. El Equipe estaba destinado a competir con el Golf GT y el Escort RS; a estas alturas, aunque el envejecido Allegro, con su falta de hatchback y su estilo anticuado, luchaba por competir contra estas ofertas y las ventas eran bajas.
Allegro 3 (1979-1982)
El Allegro 3, presentado a finales de 1979, utilizaba la versión "A-Plus" del motor de la Serie A de 1.0 litros (desarrollado para el próximo Metro nuevo ), y presentaba algunas alteraciones cosméticas en un intento por mantener el impulso. , pero para entonces el Allegro estaba desactualizado y ahora se enfrentaba a la oposición de alta tecnología en forma de Ford Escort III y Vauxhall Astra Mk.1 / Opel Kadett D , ambos lanzados dentro de un año de la renovación del Allegro. Las alteraciones cosméticas fueron bastante mínimas; el Allegro 3 ganó una nueva parrilla con la insignia de Leyland revisada; Llevaba el nombre 'Allegro 3', tenía un parachoques más grande y tenía indicadores laterales adicionales. El interior se modernizó con nuevos componentes, como un nuevo volante de cuatro radios redondos. A estas alturas, sin embargo, British Leyland estaba trabajando en un automóvil completamente nuevo para reemplazar el Allegro y el Maxi a principios de la década de 1980, el LC10, que eventualmente emergería como el Austin Maestro .
British Leyland entró en el mercado de las puertas traseras pequeñas, iniciado durante la década de 1970 por empresas como el Renault 5 y Volkswagen Polo , con su Metro, que se lanzó en octubre de 1980. El Metro se construiría en la planta de Longbridge , que se acababa de ampliar para proporcionar capacidad de producción adecuada para el coche nuevo. Pero con BL esperando vender más de 100,000 Metros al año solo en Gran Bretaña, se necesitaba más capacidad de producción y, como resultado, la producción del Allegro y el Mini se redujo. Los modelos base del Triumph Acclaim, un poco más grande , el primer producto de la alianza de BL con Honda introducido en 1981, también actuaron como un sustituto del Allegro hasta que se lanzó el Maestro.
Después de 1980, no logró figurar entre los 10 autos nuevos más vendidos en Gran Bretaña, apenas una década desde que su predecesor había sido el auto nuevo más popular de Gran Bretaña, aunque esta caída en las ventas fue compensada por las grandes cifras de ventas logradas por el Metro más pequeño. así como el hecho de que el Triumph Acclaim, un poco más grande, estaba entre los 10 coches más vendidos en Gran Bretaña en 1982.
Los modelos Vanden Plas fueron rebautizados como 1.5 y 1.7, el 1.5 con un motor de doble carburador de 1500 cc y una caja de cambios manual, mientras que el 1.7 tenía un motor de un solo carburador de 1750 cc y una caja de cambios automática.
Algunos modelos de Allegro 3 (los primeros modelos HL y posteriores HLS) estaban equipados con cuatro faros redondos, en lugar de los más habituales dos rectangulares.
La producción de Allegro, que había durado casi una década, finalmente terminó en marzo de 1982. Su sucesor, el Austin Maestro , entró en producción en noviembre de 1982 y se lanzó oficialmente el 1 de marzo de 1983. La acumulación de modelos Allegro 3 no vendidos seguía siendo suficiente para almacenar concesionarios en 1983, mucho después del lanzamiento del Maestro.
Reputación
Tras su lanzamiento, el Allegro no fue particularmente mal recibido por la crítica, pero el cambio de marchas generó críticas y el volante "cuartico" "que comprende cuatro curvas unidas por cuatro líneas rectas, similar a la forma de una pantalla de televisión", encajó parcialmente en orden. para compensar la escasez de espacio entre el conductor y la columna de dirección más bien baja, fue ampliamente ridiculizado por los periodistas automovilísticos, especialmente cuando se enfrentó a la insistencia del fabricante de que este curioso diseño de volante era "vanguardista y de alta tecnología". En otros aspectos, el automóvil estaba algo subdesarrollado, y una serie de fallas de diseño plagaron los primeros modelos, lo que le valió el sobrenombre de 'All Aggro', que se intensificó en los próximos años y surgieron historias sobre su calidad de construcción y confiabilidad. La mayoría de estos se arreglaron en la edición Allegro 2 del automóvil, lanzado en 1975, momento en el que un volante redondo ligeramente más pequeño había sido sustituido silenciosamente por el original "quartic". Sin embargo, el automóvil nunca logró deshacerse de su reputación inicial.
A pesar de toda esta mala prensa, el Allegro seguía siendo un coche muy popular. En 1979, seis años después de su lanzamiento, era el quinto automóvil nuevo más vendido en Gran Bretaña.
Las ventas en sus últimos años fueron decepcionantes, y en 1981 había caído entre los diez primeros ya que más compradores eligieron dos productos BL más nuevos: el Triumph Acclaim de tamaño similar y más viable , y el Austin Metro más pequeño .
En su libro Crap Cars , el escritor Richard Porter dice que "la única parte del Allegro que consiguieron, aunque fuera vagamente, fue la impermeabilización". El Allegro se ubicó segundo peor en su lista, solo superado por el VW Beetle . A pesar de esto, el Allegro se ganó la reputación de tener problemas de óxido durante su vida. Esto probablemente se debió a la asociación con muchos otros automóviles de la época (tanto de BL como de otros fabricantes) que tenían una resistencia a la oxidación deficiente. Una primera edición de What Car? publicó una función en el entonces nuevo Allegro, incluida una entrevista con el personal de un concesionario BL, a quienes se les preguntó si había algún problema con el automóvil en servicio. Respondieron que el coche sufría de problemas de oxidación en el bastidor auxiliar trasero . Sin embargo, el personal pensó que se les estaba preguntando sobre el automóvil 1100/1300 , que había estado fuera de producción durante cinco años. No obstante, la revista continuó informando sobre los problemas de óxido inexistentes del Allegro, creando un grave problema de imagen.
La mala reputación del automóvil y las técnicas de producción y gestión ineficientes en British Leyland en el momento en que se produjo han significado que el Austin Allegro se ha asociado con el desperdicio, la ineficiencia y la mala calidad. En los años del coche de Clarkson, Jeremy Clarkson compara el Allegro con el Morris Marina, y concluye que el Marina era, de hecho, un coche peor que el Allegro debido a su relativa falta de ambición técnica e innovación. Clarkson señaló que, si bien el Allegro había sido inicialmente pensado como un diseño con visión de futuro para competir con automóviles europeos técnicamente avanzados como el Citroën GS , su presupuesto de desarrollo era solo alrededor de la mitad del del Marina, mucho más simple. En 2007, Sir Digby Jones , al criticar las ineficiencias del Consejo de Aprendizaje y Habilidades , dijo: "Es lo que yo llamo 'el modelo de Leyland británico': pones mucho dinero en la cima y sale un Austin Allegro en el fondo".
Los problemas de calidad relacionados con el Allegro llevaron a que British Leyland hiciera el video de capacitación "The Quality Connection", que describe los problemas superficiales y peligrosos que pueden surgir por la falta de cuidado y atención.
Legado
El Allegro generalmente se considera uno de los modelos de British Leyland más de mala reputación; se restauró cierta credibilidad con su reemplazo, el Maestro, que se consideró un competidor adecuado para el Ford Escort, Vauxhall Astra y Volkswagen Golf. En el momento del lanzamiento del Maestro, una serie de modelos de mala calidad a lo largo de la década de 1970 había dañado la reputación de British Leyland y la marca Austin, y el Maestro vendió menos modelos durante un mayor número de años (605,000 en doce años a 642,000 Allegros en ocho años). En 1987, el nombre de Austin se eliminó gradualmente después de 82 años a favor del nombre de Rover, que no se había visto afectado por algunos de los productos más pobres que habían dañado la reputación de la marca Austin.
En febrero de 2006, se informó que más de 1,000 Austin Allegros vendidos en el Reino Unido todavía estaban registrados en la DVLA , una mejor tasa de supervivencia que la más popular Morris Marina ; la mayoría de los cuales fueron desmantelados por piezas que eran intercambiables con otros autos de British Leyland como el MGB , Mini y Morris Minor . Sin embargo, esa cifra había caído a solo 195 autos en febrero de 2016 (excluidos los autos que fueron declarados SORN ). Parte de esto se debe a la idoneidad de Allegro (en formato de motor de la Serie A) como donante de motor para restauraciones Mini, razón por la cual muchos Allegros se rompieron únicamente por sus unidades de potencia.
Motores
- 1973–75: 1.098 cc (67,0 pulgadas cúbicas) Serie A recta-4 , 49 hp (37 kW; 50 PS) a 5250 rpm y 60 lb⋅ft (81 N⋅m; 8 kg⋅m) a 2450 rpm
- 1975–80: 1.098 cc (67,0 pulgadas cúbicas) Serie A de 4 cilindros en línea, 45 hp (34 kW; 46 PS) a 5250 rpm y 55 lb⋅ft (75 N⋅m; 8 kg⋅m) a 2900 rpm
- 1973–80: 1275 cc (77,8 pulgadas cúbicas) Serie A Straight-4 , 59 hp (44 kW; 60 PS) a 5300 rpm y 69 lb⋅ft (94 N⋅m; 10 kg⋅m) a 3000 rpm
- 1980-82: 998 cc (60,9 pulgadas cúbicas) A-Plus Straight-4 , 44 hp (33 kW; 45 PS) a 5250 rpm y 52 lb⋅ft (71 N⋅m; 7 kg⋅m) a 3000 rpm
- 1980-82: 1275 cc (77,8 pulgadas cúbicas) A-Plus Straight-4 , 62 hp (46 kW; 63 PS) a 5600 rpm y 72 lb⋅ft (98 N⋅m; 10 kg⋅m) a 3200 rpm
- 1973–82: 1.485 cc (90,6 pulgadas cúbicas) Serie E Straight-4 , 69 hp (51 kW; 70 PS) a 5600 rpm y 83 lb⋅ft (113 N⋅m; 11 kg⋅m) a 3200 rpm
- 1973–82: 1.748 cc (106,7 pulgadas cúbicas) Serie E recta-4 , 76 hp (57 kW; 77 PS) a 5000 rpm y 104 libras · pie (141 N · m; 14 kg⋅m) a 3100 rpm
- 1974– ?: 1.748 cc (106,7 pulgadas cúbicas) Serie E de 4 cilindros en línea con dos carburadores , 90 hp (67 kW; 91 PS) a 5000 rpm y 104 lb⋅ft (141 N⋅m; 14 kg⋅m) a 3100 rpm
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El lema de lanzamiento del Allegro en 1973 fue "La nueva fuerza motriz de Austin". En 1979, el Equipe y el Allegro 3 se vendieron bajo lemas basados en la palabra "vroom".
Referencias
- Adams, Keith. "El recurso web no oficial de Austin Rover" . Archivado desde el original el 30 de septiembre de 2010.