Motor Honda E - Honda E engine

Motor Honda E
Honda EK1Engine.jpg
Motor EK1 de 1751 cc en un Honda Accord de 1983
Visión general
Fabricante Honda
Diseño
Configuración Inline-2 , Inline-4
Desplazamiento 0,4–1,8 L (356–1,829 cc)
Diámetro interior del cilindro 66 mm (2,6 pulg.)
67 mm (2,64 pulg.)
70 mm (2,76 pulg.)
72 mm (2,83 pulg.)
74 mm (2,91 pulg.)
77 mm (3,03 pulg.)
Golpe del pistón 50,6 mm (1,99 pulgadas)
67 mm (2,64 pulgadas)
69 mm (2,72 pulgadas)
76 mm (2,99 pulgadas)
82 mm (3,23
pulgadas ) 86 mm (3,39
pulgadas ) 86,5 mm (3,41
pulgadas ) 90 mm (3,54
pulgadas ) 93 mm (3,66
pulg. ) 94 mm (3,7 pulg.)
Tren de válvulas SOHC 2 o 3 válvulas x cil.
Índice de compresión 7.4: 1-10.2: 1
Combustión
Turbocompresor IHI con intercooler (en algunas versiones)
Sistema de combustible Keihin el carburador o PGM-FI
Tipo de combustible Gasolina
Sistema de refrigeración Enfriado hidráulicamente
Producción
Salida de potencia 28-130 PS (21-96 kW; 28-128 hp)
Salida de par 4,2–16,3 kg⋅m (41–160 N⋅m; 30–118 libras⋅ft)

La serie E era una línea de motores de automóvil de cuatro cilindros en línea diseñados y fabricados por Honda para su uso en sus automóviles en las décadas de 1970 y 1980. Estos motores se destacaron por el uso de la tecnología CVCC , introducida en el motor ED1 del Civic de 1975, que cumplía con los estándares de emisiones de la década de 1970 sin utilizar un convertidor catalítico .

El CVCC ED1 estaba en la lista de los 10 mejores motores del siglo XX de Ward .

EA

Vea también la entrada de Wikipedia en japonés

La serie EA es un motor de dos cilindros en línea de 356 cc (21,7 pulgadas cúbicas) refrigerado por agua que reemplaza al motor de 354 cc (21,6 pulgadas cúbicas) refrigerado por aire del N360. Con un diseño SOHC con una correa de distribución (que reemplaza la cadena utilizada en el motor N360), el EA se vio por primera vez en el Honda Life de 1971 . Este motor se derivó del motor refrigerado por aire de la Honda CB450 y se adaptó para aplicaciones refrigeradas por agua. El desplazamiento se redujo para cumplir con la legislación de automóviles kei japonesa que estipulaba el desplazamiento máximo del motor. El diámetro y la carrera fueron de 67 mm × 50,6 mm (2,64 pulg. × 1,99 pulg.). Se instaló una versión que producía 30 CV (22 kW) a 8.000 rpm en el Honda Life, mientras que el Honda Z y el Honda Life Touring (presentado en mayo de 1972) recibieron un modelo de doble carburador con 36 CV (26 kW) a una velocidad embriagadora. 9.000 rpm.

EB

La serie EB se instaló en el Honda Civic de primera generación.

  • Desplazamiento 1.169 cc (71,3 pulgadas cúbicas)
  • Diámetro y carrera 70 mm × 76 mm (2,76 pulg. × 2,99 pulg.)
  • relación de compresión: 8,6: 1
  • Tren de válvulas: SOHC de 8 válvulas
  • diseño con un carburador de 2 barriles o 1 carburador.
  • Potencia: 69 PS (51 kW; 68 hp) 5.500 rpm
  • Esfuerzo de torsión: 10,2 kg⋅m (100 N⋅m; 74 libras · pie) a 4.000 rpm
  • Velocidad máxima: 155 km (96 mi) estimado


EB2 / EB3
  • Los modelos EB2 y EB3 desplazan 1.237 cc (75,5 pulgadas cúbicas) y válvulas de diferentes diámetros en la cabeza. Posteriormente también se desarrolló una versión CVCC, denominada " EE ".
  • Diámetro y carrera 72 mm × 76 mm (2,83 pulg. × 2,99 pulg.)
  • Tren de válvulas: SOHC de 8 válvulas
  • diseño con un carburador de 2 barriles o 1 carburato
  • Potencia: 64 PS (47 kW; 63 hp) a 5,000 rpm y
  • Esfuerzo de torsión: 10,6 kg⋅m (104 N⋅m; 77 libras · pie) a 3.000 rpm


Aplicaciones:

EB1
EB2
EB3

CE

    • Desplazado 1,5 L (1488 cc)
    • Diámetro y carrera 74 mm × 86,5 mm (2,91 pulg. × 3,41 pulg.).
    • relación de compresión: 8.1, 8.4 (Van)
    • Tren de válvulas: SOHC de 8 válvulas
    • diseño con carburador de 2 barriles.
    • Fel control: bomba de combustible eléctrica
    • Potencia: 65 PS (48 kW; 64 hp) 5.500 rpm

  76 PS (56 kW; 75 caballos de fuerza) 5.500 rpm (1979 Civic Van)

    • Esfuerzo de torsión: 10,5 kg⋅m (103 N⋅m; 76 libras · pie) a 3.000 rpm

  11,1 kg · m (109 N · m; 80 libras · pie) a 3500 rpm (Van Civic de 1979)

    • Capacidad de aceite: 3,5 L (3,7 US qt; 3,1 imp qt)


  • CE
    • 1975-1979 Honda Civic 4 puertas
    • 1975-1979 Honda Civic Van (VB)

ED

El motor ED en el museo de Honda

La serie ED introdujo la tecnología CVCC ; por lo demás, es el mismo que el motor EC contemporáneo. Desplazó 1,5 L; 90,8 pulgadas cúbicas (1,488 cc) y utilizó un diseño SOHC de 12 válvulas. La salida con un carburador de 3 barriles era 53 PS (39 kW; 52 hp) a 5000 rpm y 9,4 kg⋅m (92 N⋅m; 68 lb⋅ft) a 3000 rpm.

EE

La serie EE aplicó la tecnología CVCC al 1.2 L (1237 cc; 75.5 cu in) y utilizó un diseño SOHC de 12 válvulas. Fue reemplazado por el motor EJ de 1.3 litros en 1978. El motor EE produce 63 PS (46 kW) a 5500 rpm y 9.5 kg⋅m (93 N⋅m; 69 lb⋅ft) a 3500 rpm.

EF

  • Desplazado 1,6 L; 97,6 pulgadas cúbicas (1599 cc)
  • Diámetro y carrera 74 mm × 93 mm (2,91 pulg. × 3,66 pulg.)
  • relación de compresión: 8.0: 1
  • Tren de válvulas: CVCC SOHC de 12 válvulas
  • diseño con carburador de 2 barriles.
  • Fel control: bomba de combustible eléctrica
  • Potencia: 82 PS (60 kW; 81 CV) 5.300 rpm
  • Esfuerzo de torsión: 12,35 kg⋅m (121 N⋅m; 89 libras · pie) a 3.000 rpm
  • Bloque de hierro fundido y culata de aluminio
  • Culata de seis puertos (cuatro puertos de admisión y dos puertos de escape)
  • Orden de válvulas (IEEIIEEI)
  • Carburador Keihin de tres barriles (1976 y 1977 tenían estrangulador manual, los autos de 1978 y posteriores recibieron un estrangulador automático)
  • Encendido tipo punto

USO: 1976-1978 Honda Accord CVCC , automóviles del mercado estadounidense.

P.EJ

El EG desplazó 1,6 L; 97,5 pulgadas cúbicas (1598 cc) y era un motor SOHC de 8 válvulas con un carburador de 2 barriles . La salida fue 69 PS (51 kW; 68 hp) a 5000 rpm y 11,7 kg⋅m (115 N⋅m; 85 lb⋅ft) a 3000 rpm.

P.EJ

1976-1978 Honda Accord no USDM

EH

El EH de dos cilindros SOHC refrigerado por agua se vio por primera vez instalado en la camioneta Honda Acty de primera generación presentada en julio de 1977, y más tarde en el Honda Today de 1985 . Se basó en un banco de cilindros de los cuatro horizontalmente opuestos utilizados en la motocicleta Honda Gold Wing GL1000, con la que compartía el diámetro de 72 mm (2,83 pulgadas). La potencia nominal del motor de 545 cc (33,3 pulgadas cúbicas) 72 mm × 67 mm (2,83 pulgadas × 2,64 pulgadas) era de 28 PS (21 kW) a 5.500 rpm y 4,2 kg⋅m (41 N⋅m; 30 lb⋅ ft) a 4.000 rpm. Cuando se instaló en el Today, la potencia máxima se elevó a 31 PS (23 kW) a las mismas revoluciones y el par a 4,4 kg⋅m (43 N⋅m; 32 lb⋅ft), con una relación de compresión de 9,5: 1.

Aplicaciones:

EJ

    • Desplazamiento 1,3 L (1335 cc)
    • Diámetro y carrera 72 mm × 82 mm (2,83 pulg. × 3,23 pulg.)
    • relación de compresión: 7,9: 1
    • Tren de válvulas: válvula auxiliar CVCC de 12 válvulas SOHC
    • Control de combustible: bomba de combustible eléctrica
    • Potencia: 68 PS (50 kW; 67 hp) 5.500 rpm
    • Esfuerzo de torsión: 10 kg⋅m (98 N⋅m; 72 libras · pie) a 3500 rpm
    • Velocidad máxima: 155 km (96 mi) estimado
    • Capacidad de aceite: 3 L (3,2 US qt; 2,6 imp qt)

EK

El EK era un motor SOHC de 12 válvulas (CVCC), que desplazaba 1.8 L (1.751 cc). La salida varió (ver más abajo) a medida que se refinaba el motor. Este fue el último motor de configuración CVCC fabricado por Honda.

    • 1.8 L (1.751 cc) desplazado
    • Diámetro y carrera 77 mm × 94 mm (3,03 pulg. × 3,70 pulg.)
    • relación de compresión: 8.8: 1
    • diseño con carburador de 2 barriles.
    • Control de combustible: bomba de combustible eléctrica
    • Potencia: 97 PS (71 kW; 96 hp) 5.500 rpm
    • Esfuerzo de torsión: 14,3 kg⋅m (140 N⋅m; 103 libras · pie) a 3000 rpm
    • Bloque de hierro fundido y culata de aluminio
    • Carburador Keihin de tres barriles (todos eran estranguladores automáticos)
    • Encendido electrónico ( Nippon Denso o Tek Electronics)
    • Enfriador de aceite (o provisión para esto en el bloque)


  • Iteraciones de la culata de cilindros:
    • Culata de seis puertos (4 puertos de admisión / 2 puertos de escape) y pedido de válvula IEEIIEEI para 1979 y 1980 49 estados
    • Culata de ocho puertos (4 puertos de admisión / 4 puertos de escape) y pedido de válvulas IEEIIEEI para 1980 (solo California) y 1981 (50 estados)
    • Culata de ocho puertos (4 puertos de admisión / 4 puertos de escape) y pedido de válvulas EIEIIEIE desde 1982 hasta el final de la producción de CVCC (1985)
  • Potencia: la salida de 6 puertos fue de 73 PS (54 kW; 72 hp) a 4500 rpm y 13 kg⋅m (127 N⋅m; 94 lb⋅ft) a 3000 rpm, mientras que el cabezal original de 8 puertos lo elevó a 76 PS (56 kW; 75 hp) a 4500 rpm y 13,3 kg⋅m (130 N⋅m; 96 lb⋅ft) a 3000 rpm. El 4 puertos revisado (82 y posterior) tuvo otro ligero aumento de potencia.


USO:
1979-1983 Honda Accord CVCC (mercado estadounidense)
1979-1982 Honda Prelude CVCC (mercado estadounidense)
1981-1983 Honda Accord / Vigor (JDM)

EK9 no está relacionado con el motor EK; EK es también el código de chasis para varias versiones del Honda Civic de sexta generación . EK9 es el código de chasis para el Honda Civic Type R. 1997-2000.

EL

El EL desplazó 1,6 L; 97,8 pulgadas cúbicas (1.602 cc) y era un motor SOHC de ocho válvulas con un carburador de dos barriles . La salida en la configuración norteamericana es 79 PS (58 kW; 78 hp) a 5.000 rpm y 12,8 kg⋅m (126 N⋅m; 93 lb⋅ft) a 3.000 rpm.


    • Desplazado 1,6 L; 97,8 pulgadas cúbicas (1602 cc)
    • Diámetro y carrera 77 mm × 86 mm (3,03 pulg. × 3,39 pulg.)
    • relación de compresión: 8.4: 1
    • Tren de válvulas: SOHC de 8 válvulas
    • diseño con carburador de 2 barriles.
    • Fel control: bomba de combustible eléctrica
    • Potencia: 73,5 PS (54 kW; 72 hp) SAE a 5.000 rpm
    • Esfuerzo de torsión: 12,4 kg⋅m (122 N⋅m; 90 libras · pie) a 3.000 rpm
    • Capacidad de aceite: 3,5 L (3,7 US qt; 3,1 imp qt)


EM

    • Desplazado 1,5 L; 90,8 pulgadas cúbicas (1488 cc)
    • Diámetro y carrera 74 mm × 86,5 mm (2,91 pulg. × 3,41 pulg.)
    • relación de compresión: 8.8: 1
    • Tren de válvulas: válvula auxiliar CVCC de 12 válvulas SOHC
    • Diseño con carburador de 2 barriles o carburador de 3 barriles.
    • Fel control: bomba de combustible eléctrica
    • Potencia: 80 PS (59 kW; 79 hp) 5.500 rpm
    • Esfuerzo de torsión: 12,5 kg⋅m (123 N⋅m; 90 libras · pie) a 3500 rpm
    • Capacidad de aceite: 3 L (3,2 US qt; 2,6 imp qt)


  • EM1
    • 1980 Honda Civic , 53 PS (39 kW; 52 caballos de fuerza)
    • 1981-1983 Honda Civic , 64 PS (47 kW; 63 caballos de fuerza)

ES

El EN desplazó 1,3 L; 81,5 pulgadas cúbicas (1335 cc). Tenía una sola árbol de levas y una cabeza de ocho válvulas, y se instaló en el Civics en todos los mercados, excepto en el mercado interno de los Estados Unidos. En Europa también encontró un hogar en el Triumph Acclaim de Honda Ballade. Tanto el bloque como la cabeza son de aluminio.

EP

    • Desplazado 1,6 L; 97,7 pulgadas cúbicas (1601 cc)
    • Diámetro y carrera 77 mm × 86 mm (3,03 pulg. × 3,39 pulg.)
    • relación de compresión: 8.8: 1
    • Tren de válvulas: SOHC de 8 válvulas
    • diseño con carburador de 2 barriles.
    • Fel control: bomba de combustible eléctrica
    • Potencia: 95 PS (70 kW; 94 hp) 5.300 rpm
    • Esfuerzo de torsión: 13,5 kg⋅m (132 N⋅m; 98 libras · pie) a 3.000 rpm
    • Capacidad de aceite: 3,5 L (3,7 US qt; 3,1 imp qt)
  • EP

ER

El motor ER de cuatro cilindros de carrera larga ,

  • vendido como un CVCC- II de 12 válvulas en Japón y como una unidad simple de ocho válvulas en Europa y Asia,
  • sólo se utilizó en la serie City / Jazz de AA / VF / FA desde 1981 hasta 1986.
  • Estaba disponible como una versión carburada normalmente aspirada o con la propia inyección de combustible PGM-FI de Honda como uno de los pocos motores turboalimentados fabricados por Honda.
  • El motor CVCC mercado japonés también era conocido como COMBAX, un acrónimo de COM pacto B holgazanear-combustión AX IOM. La serie E fue ajustada para la economía, con un engranaje más alto y más tarde con una combustión ajustada variable controlada por computadora.
  • A partir de marzo de 1985, los motores ER de aspiración natural obtuvieron bielas compuestas (una primicia mundial en un automóvil de producción), más livianas y fuertes, estas ayudaron a reducir aún más el consumo de combustible.

Los motores de menor potencia de la serie comercial "Pro" tenían una compresión más baja, un encendido temporizado mecánicamente en lugar de la configuración sin interruptores que se encuentra en los automóviles de pasajeros y un estrangulador manual . El ER tenía cinco cojinetes de cigüeñal y el árbol de levas en cabeza era impulsado por una correa dentada.

Tipo de motor Cuatro en línea , SOHC CVCC -II 12 válvulas
Desplazamiento 1,2 L; 75,1 pulgadas cúbicas (1231 cc)
Diámetro x carrera 66 mm × 90 mm (2,60 pulgadas × 3,54 pulgadas)
Tipo de combustible Con plomo (exportación) o sin plomo (nacional)
poder esfuerzo de torsión alimentación de combustible compresión notas
45 PS (33 kW; 44 hp) DIN a 4500 rpm 82 N⋅m; 61 libras · pie (8,4 kg · m) a 2500 rpm Carburador 1 bbl 10,2: 1 (normal) el mercado europeo
56 PS (41 kW; 55 hp) DIN a 5000 rpm 9,5 kg⋅m (93 N⋅m; 69 libras · pie) a 3500 rpm Carburador de 2 bbl, estrangulador manual 10.2: 1 (súper) Mercado europeo (motores ER1 y ER4)
61 PS (45 kW; 60 hp) JIS a 5000 rpm 9,8 kg⋅m (96 N⋅m; 71 libras · pie) a 3000 rpm Carburador 2 bbl 9.0: 1 (sin plomo) Pro T, Pro F
63 PS (46 kW; 62 hp) JIS a 5000 rpm 10 kg⋅m (98 N⋅m; 72 libras · pie) a 3000 rpm Carburador 2 bbl 10.0: 1 (sin plomo) Serie E, U, R ( AT ), Cabriolet ( AT )
67 PS (49 kW; 66 hp) JIS a 5000 rpm 10 kg⋅m (98 N⋅m; 72 libras · pie) a 3500 rpm Carburador 2 bbl 10.0: 1 (sin plomo) R y Cabriolet con MT
100 PS (74 kW; 99 hp) JIS a 5500 rpm 15 kg⋅m (147 N⋅m; 108 libras · pie) a 3000 rpm FI , turbo 7.5: 1 (sin plomo) Ciudad Turbo
110 PS (81 kW; 108 hp) JIS a 5500 rpm 16,3 kg⋅m (160 N⋅m; 118 libras · pie) a 3000 rpm FI , turbo + intercooler 7.6: 1 (sin plomo) Turbo II "Bulldog"

Las versiones de carburador usaban un Keihin de tiro descendente simple o de 2bbl. El turbocompresor en el Turbo y Turbo II se desarrolló junto con IHI , el Turbo II está equipado con un intercooler y una válvula de descarga controlada por computadora.

ER1-4 Honda City

ES

El ES desplazó 1,8 L; 111,6 pulgadas cúbicas (1829 cc). Todos los motores ES eran motores SOHC de 12 válvulas . El ES1 usó carburadores de doble tiro lateral para producir 102 PS (75 kW; 101 hp) a 5500 rpm y 14,4 kg⋅m (141 N⋅m; 104 lb⋅ft) a 4000 rpm. El ES2 reemplazó esto con un carburador estándar de 3 barriles para 87 PS (64 kW; 86 hp) a 5800 rpm y 13,7 kg⋅m (134 N⋅m; 99 lb⋅ft) a 3500 rpm. Finalmente, el ES3 usó PGM-FI para 102 PS (75 kW; 101 hp) a 5800 rpm y 14,9 kg⋅m (146 N⋅m; 108 lb⋅ft) a 2500 rpm.

ET

El ET desplazó 1,8 L; 111,6 pulgadas cúbicas (1.829 cc) y era un motor SOHC de 12 válvulas. ET1 tenía un solo carburador de corriente descendente con colector de escape 4-1. El ET2 con carburadores de doble tiro lateral y colector de escape 4-2-1 producía 100 PS (74 kW; 99 hp) a 5.500 rpm y 14,4 kg⋅m (141 N⋅m; 104 lb⋅ft) a 4.000 rpm. Las versiones JDM incluían una versión carburada de triple barril para el Accord (110 CV o 81 kW o 108 CV a 5.800 rpm) y una con Honda PGM-FI que producía 130 CV (96 kW; 128 CV) a 5.800 rpm.

EV

El EV desplazó 1,3 L; 81,9 pulgadas cúbicas (1342 cc) y tenía un diseño SOHC de 12 válvulas. Los carburadores de 3 barriles producían 61 PS (45 kW; 60 hp) a 5.500 rpm y 10,1 kg⋅m (99 N⋅m; 73 lb⋅ft) a 3.500 rpm para el mercado estadounidense. La versión JDM, con 12 válvulas y válvulas CVCC auxiliares, produjo 80 PS (59 kW; 79 hp) a 6.000 rpm y 11,3 kg⋅m (111 N⋅m; 82 lb⋅ft) a 3.500 rpm. Estaba disponible en todos los estilos de carrocería del Honda Civic de tercera generación.

EW

El último motor de la familia E fue el EW , presentado junto con el nuevo Honda Civic de tercera generación en septiembre de 1983. Desplazamiento de 1,5 L; 90,8 pulgadas cúbicas (1488 cc), las EW eran motores SOHC de 12 válvulas. Los primeros EW1 de 3 barriles producían de 58 a 76 hp (43 a 57 kW) y de 11 a 11,6 kg⋅m (108 a 114 N⋅m; 80 a 84 lb⋅ft). El combustible inyectado EW3 y EW4 produjo 92 PS (68 kW; 91 hp) a 5.500 rpm y 12,8 kg⋅m (126 N⋅m; 93 lb⋅ft) a 4.500 rpm. El nombre "EW" fue reemplazado por la serie Honda D15 , con el nombre de EW (1, 2, 3, 4 y 5) a D15A (1, 2, 3, 4 y 5) en 1987. También recibió un nueva colocación del sello del motor en la parte delantera del motor como la "serie D moderna" (1988+).

  • EW1
  • EW2
    • 1983-1987 Honda Civic sin CVCC ( CDM )
  • EW3
    • 1985- Honda Civic / CRX Si sin CVCC
  • EW4
    • 1985-1986 Honda CRX Si sin CVCC
    • 1986 Honda Civic Si sin CVCC
  • EW5
    • similar al EW1, CVCC con inyección de combustible, 12 válvulas, 4 válvulas auxiliares. Una tercera placa del acelerador en el cuerpo del acelerador suministró aire de admisión a un quinto inyector que alimentaba los puertos CVCC.La potencia nominal es diferente entre el Civic y el CR-X: el Civic genera 100 PS (74 kW; 99 hp) a 5800 rpm y 13,2 kg⋅m (129 N⋅m; 95 lb⋅ft) de torsión a 4000 rpm, la CR-X hizo 110 PS (81 kW; 108 hp) a 5800 rpm y 13,8 kg⋅m (135 N⋅m; 100 lb⋅ft) torque a 4500 rpm. Las diferencias de potencia se deben en gran medida a un sistema de escape más eficiente en el CR-X que utilizó un extractor de hierro fundido 4-2-1 de fábrica que pasó por un convertidor catalítico más abajo en el sistema de escape y tenía tubos de escape de doble salida. El Civic tenía un diseño 4-1 corto en un convertidor catalítico y salida de un solo tubo. Hubo un colector de admisión revisado para vehículos producidos en 1986 y 1987. El EW5 solo estaba disponible en Japón. Llegó en los siguientes modelos: CR-X 1.5i, Civic 25i Hatchback, Ballade CRi Sedan.

ZA

El ZA1 y el ZA2 tienen un nombre anómalo, pero están estrechamente relacionados con el EV de 1.3 litros. Con una carrera más corta pero el mismo diámetro 74 mm × 69 mm (2,91 pulg. × 2,72 pulg.), Este 1,2 L; 72,4 pulgadas cúbicas (1.187 cc) compartían la mayoría de las características del EV. Solo se vendió en el Civic de tercera generación en Europa y en varios mercados más pequeños donde la estructura de impuestos se adaptaba a esta versión. La versión de alto octanaje produce 62 PS (46 kW; 61 hp) a 6000 rpm y 9,0 kg⋅m (88 N⋅m; 65 lb⋅ft) a 4000 rpm. También había un modelo de bajo octanaje, que producía 55 CV (40 kW; 54 CV) a 6000 rpm.

  • 1984-1987 Honda Civic hatchback (AL)
  • 1984-1987 Honda Civic salón (AM)

Ver también

Referencias