Morris Marina - Morris Marina
| Morris Marina | |
|---|---|
 | |
| Visión general | |
| Fabricante | Leyland británica |
| También llamado | Austin Marina Leyland Marina (Australia) Morris 1700 Morris 575 |
| Producción | 1971-1980 |
| Montaje | Reino Unido: Cowley , Oxford Australia: Zetland Nueva Zelanda: Panmure Sudáfrica: Blackheath Malasia: Shah Alam (AMI) Malta |
| Diseñador | Roy Haynes |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Coche familiar pequeño |
| Tipo de cuerpo | 4 puertas berlina de 5 puertas coche familiar de 2 puertas coupé de 2 puertas utilidad de coupé (pick up) van de 2 puertas |
| Tren motriz | |
| Motor | |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 96 pulg. (2438 mm) |
| Largo | 166 pulg. (4,216 mm) (4 puertas) 163 pulg. (4,140 mm) (2 puertas) 167,5 pulg. (4,254 mm) (familiar) |
| Ancho | 64 pulg. (1,626 mm) |
| Altura | 56,125 pulg. (1426 mm) |
| Cronología | |
| Predecesor |
Morris Minor Morris Oxford |
| Sucesor | Morris Ital |
El Morris Marina es un automóvil familiar pequeño con motor delantero y tracción trasera que fue fabricado por la división Austin-Morris de British Leyland desde 1971 hasta 1980. Sirvió para reemplazar al Morris Minor en la línea de productos Morris, que primero tenía fue construido en 1948. La Marina también se vendió en algunos mercados como Austin Marina , Leyland Marina y Morris 1700 .
Fue un automóvil popular en Gran Bretaña durante toda su vida de producción, superando a su principal rival, el Ford Escort , al segundo lugar en ventas de automóviles en el Reino Unido en 1973 y ocupando el tercer o cuarto lugar (detrás del Escort) en otros años. El automóvil se exportó a todo el mundo, incluida América del Norte, y se ensambló en Australia, Nueva Zelanda, Sudáfrica y Malasia. Se construyeron un total de 1,2 millones.
Según diversas fuentes, el Marina se encuentra entre los peores coches jamás construidos .
El sustituto del Marina en 1980, el Ital , era el mismo automóvil con solo cambios de estilo leves. Solo fue reemplazado por completo por el Austin Maestro en 1983.
British Leyland vendió el Marina junto con el Austin Maxi de 1969 , que compartía el mismo segmento de mercado pero usaba tracción delantera y tenía una carrocería con puerta trasera , y el Austin Allegro 1973 , que usaba tracción delantera y un estilo más aventurero.
Desarrollo
La Marina se desarrolló con el nombre en clave ADO28. El ímpetu para su desarrollo llegó cuando Leyland Motors se fusionó con British Motor Holdings (BMH) en 1968, formando así British Leyland (BL). BMH era la empresa matriz de los dos mayores fabricantes de automóviles del Reino Unido, Austin y Morris . La nueva gerencia de BL, compuesta en gran parte por ex-personal de Leyland Motors, se sorprendió al saber que, aparte del Austin Maxi (que entonces entraba en las etapas finales de desarrollo) y un diseño tentativo para un reemplazo del Mini (el 9X ), BMH no tenía autos nuevos en desarrollo. Los productos de la compañía destinados al mercado masivo consistían en el Morris Minor , que data de 1948, y la gama 1100/1300 de las berlinas Austin y Morris de tamaño medio que tenían una década de antigüedad. BL implementó rápidamente un plan para desarrollar un reemplazo para los modelos Minor y Farina más pequeños que podrían producirse lo más rápido posible y estarían a la venta por no más de cinco años hasta que se pudiera lanzar un producto genuinamente "completamente nuevo" en su país. lugar.
Para tratar de introducir algunas distinciones claras entre sus múltiples marcas, BL decidió lanzar autos conservadores, de ingeniería tradicional bajo el nombre de Morris, y vender autos más aventureros como Austins, o incluso como nuevas marcas, como Austin Allegro y Princess , el primero de que ocupaba el mismo segmento de coches familiares pequeños que el Marina. Específicamente, esto significó que Austins usara el innovador diseño de tracción delantera con motor transversal desarrollado por Alec Issigonis . Por lo tanto, se decidió que el ADO28 sería identificado como Morris.
El Marina usaría un tren de transmisión de eje trasero con tracción trasera convencional , como el que se encuentra en otros autos populares del mercado masivo como el Ford Escort y el Vauxhall Viva . Esta estrategia también tenía como objetivo mejorar las ventas en los mercados de exportación de BL. Los mercados de la Commonwealth como Sudáfrica, Australia y Nueva Zelanda eran grandes compradores de productos BL, pero los innovadores coches BMC se consideraban demasiado frágiles y complejos para su uso en esos países, además de estar equipados exclusivamente con motores pequeños y de baja potencia. Como resultado, el Marina no fue aventurero pero simple, haciendo uso de componentes BMC existentes derivados del Morris Minor y MGB , además de usar principalmente la transmisión Triumph Dolomite y el tren de rodaje del antiguo lado de Leyland de la organización.
El automóvil fue diseñado por Roy Haynes , el mismo hombre que diseñó el Ford Cortina Mark II (lanzado en 1966), con el que comparte algunas similitudes estilísticas. Al carecer del presupuesto para desarrollar dos coches para competir directamente con el Escort y el Cortina, los fabricantes clasificaron el ADO28 entre los dos modelos de referencia de Ford. La idea original de Haynes era producir el automóvil en versiones coupé y berlina con el coupé presentado como una versión deportiva premium, en un molde similar al Ford Capri , un coupé popular basado en el tren de rodaje Cortina, para atraer a los compradores más jóvenes, mientras la berlina estaba destinada al crucial mercado de automóviles de empresa y a las familias.
Haynes también intentó presentar un sistema que muchos fabricantes usan ahora: una bandeja de piso común compartida entre modelos. El Marina fue el primer diseño de automóvil que utilizó esta idea. Aunque esta idea conllevaba grandes beneficios potenciales para una empresa que vendía automóviles con numerosas marcas diferentes en múltiples sectores del mercado, la dirección de British Leyland la consideró demasiado radical y el diseñador de Triumph, Harry Webster, fue reclutado para impulsar el proyecto. Roy Haynes pronto dejó la empresa.
La Junta Británica de Leyland decidió construir el puerto deportivo en la antigua planta de Morris Motors en Cowley en Oxford , que en gran parte estaba quieta como en la década de 1920. La planta tenía una capacidad insuficiente (los fabricantes británicos tuvieron dificultades para satisfacer la demanda en los años de la posguerra), lo que aumentó significativamente los costos de diseño y producción, ya que Leyland tuvo que reconstruir la planta.
La Marina fue diseñada originalmente para usar los motores BMC de árbol de levas en cabeza de la serie E. Estos motores tenían varios problemas de diseño. Un diseño de motor modular, la serie E tenía orificios estándar, con capacidad aumentada al usar más cilindros o carreras más grandes. Sin embargo, los seises de pequeña capacidad cayeron en desgracia a medida que la Gran Bretaña de la posguerra se volvió cada vez más rica.
Para aumentar la capacidad, BL prefirió aumentar la carrera, lo que agregó poco al costo de producción. Esto resultó en un motor alto. No fue posible inclinar el motor debido a la ubicación de la bomba de combustible. Además, el motor tenía que ser "siamés", es decir, la camisa de agua se compartía entre pares de cilindros. Estos factores contribuyeron al sobrecalentamiento y la quema de aceite en el Austin Maxi , por lo que la junta decidió adoptar los motores de las series A y B más confiables para la producción local. (Australia y Sudáfrica continuaron con la serie E). Sin embargo, la carrocería ya había sido diseñada, por lo que la Marina fue maldecida para siempre con un estilo trasero de "pañal completo", necesario para igualar las líneas entre el frente necesariamente hinchado y el trasero.
La línea de montaje del motor se bifurcó por una carretera municipal; Leyland tuvo que construir un paso elevado, lo que aumentó aún más el costo. La autoridad local de Birmingham acordó entonces vender la carretera a Leyland después de que se hubiera completado el paso elevado. Esto aumentó el costo aún más.
Numerosos rediseños también significaron que el diseño final de la Marina se apresuró, a medida que se acercaba la fecha límite final del proyecto. El automóvil pasó de la etapa de diseño a la producción en solo 18 meses. En consecuencia, la junta decidió recortar costos y abandonar los puntales Macpherson a favor de un diseño antiguo del Morris Minor. También abandonaron un proyecto para diseñar una nueva caja de cambios BMC de 4 velocidades. Como medida adicional de reducción de costes, la versión coupé del Marina utilizaría ahora las mismas puertas delanteras que la versión berlina. Esto produjo importantes ahorros de costos en herramientas y ensamblaje, pero dejó al coupé como un obvio derivado de estilo de la berlina en lugar de tener una imagen diferente y más deportiva como Roy Haynes había propuesto originalmente. Esto hizo imposible presentar el coupé como un producto superior, por lo que se decidió que la versión coupé de 2 puertas del Marina sería la más barata de los dos estilos de carrocería, con el modelo de 1.3 litros reemplazando directamente el de nivel de entrada. Versión de 2 puertas del Morris Minor y compitiendo con las versiones sedán de 2 puertas del Ford Escort y el Hillman Avenger .
Mientras tanto, los modelos coupé de 1.8 litros no tenían un predecesor directo en la gama BL y los equivalentes más cercanos eran el deportivo Ford Capri y el nuevo Vauxhall Firenza . Esto le dio al coupé una imagen bastante contradictoria: el estilo de carrocería deportivo llevó a muchos compradores y probadores a tener expectativas del Marina coupé que el producto final nunca fue diseñado para cumplir, siendo mecánicamente idéntico a la versión estándar de la berlina. Los salones de Marina colocaciones de mercado más obvias; la berlina de 1.3 litros reemplazó a la Minor de 4 puertas, mientras que la versión de 1.8 litros reemplazó a las berlinas Austin y Morris Farina y la propiedad Marina de 1.8 litros hizo lo mismo con las versiones familiares salientes de Farina. El tablero también adolecía de ser ergonómicamente ilógico, con la radio y los controles de las luces de advertencia mirando hacia el asiento del pasajero en dirección opuesta al conductor.
Los motores autóctonos eran las venerables unidades A-Series y B-Series en capacidades de 1.3 y 1.8 litros, respectivamente, que impulsaban las ruedas traseras a través de un eje vivo . Tenía suspensión de barra de torsión en la parte delantera, suspensión de ballesta en la parte trasera. En 1972 llegó una finca (camioneta), 18 meses después de la berlina y el coupé, lo que le dio a British Leyland un competidor de círculo completo para Cortina y Capri. En total, había cinco estilos de carrocería disponibles: sedán , familiar , cupé , camioneta y furgoneta . Para un rendimiento adicional, las versiones TC estaban equipadas con un motor de doble carburador similar al del MG MGB para un rendimiento adicional. Estos podrían equiparse con un kit de carrocería de BL Special Tuning que agregó spoilers delanteros y traseros , llantas de aleación, iluminación adicional y otros detalles. En algunos países europeos se ofreció una versión diésel de 1,5 litros, que utiliza un motor desarrollado a partir de la Serie B, en los que las tasas impositivas favorecían a los diésel. Con no más de 37 o 40 CV en oferta según la fuente, el rendimiento a menudo era letárgico; Se fabricaron 3.870 motores diesel entre 1977 y 1980. Nunca se vendieron en Gran Bretaña, donde los motores diesel eran casi desconocidos en los turismos.
Lanzamiento y actualizaciones posteriores
El nuevo automóvil se lanzó al mercado nacional el 27 de abril de 1971, con un turno de noche agregado en la planta de Cowley en mayo de 1971. En ese momento, los fabricantes informaron que estaban produciendo 2.000 automóviles por semana, proyectando de manera demasiado optimista aumentar esto a 5,000. coches por semana a finales de 1971. Sin embargo, once meses después del lanzamiento, el 29 de marzo de 1972, la Marina número 100.000, una versión 1.8TC, emergió de la planta de Cowley y en febrero de 1973 la empresa pudo anunciar que 250.000 Marinas habían Ya se ha construido en menos de dos años. El Marina continuó en producción de 1971 a 1980, cuando fue reemplazado por el Morris Ital (una versión actualizada del Marina) que continuó en producción hasta 1984, cuando la marca Morris fue eliminada y la insignia de Austin apareció en el Montego que lo reemplazó. , lo que marca el final de la marca Morris después de más de 70 años. (Con la descontinuación del Morris 18-22 , también vendido como Austin y Wolseley , el automóvil Marina y el Ital fueron los únicos vehículos no comerciales vendidos con la insignia Morris después de 1975).
En Australia y Sudáfrica se conocía como Leyland Marina, en Nueva Zelanda como Morris 1.7 (para 1979–81, en forma de serie O mejorada ), y en Norteamérica como Austin Marina.
El automóvil era popular entre las familias y los compradores de automóviles poco exigentes, y estaba disponible en los colores BL típicos de la época: marrón rojizo, oro cosecha, verde lima, azul medianoche, azul turquesa, naranja brillante, rojo damasco y un púrpura característico de los años 70 llamado negro. Tulipán. Tenía la intención de competir con el Ford Cortina generalmente similar (y hasta cierto punto el Escort más pequeño); el Vauxhall Viva y más tarde el Cavalier más grande ; así como Hillman Avenger y Hunter de Chrysler UK . Compartió su estilo básico con todos estos autos, adoptando un aspecto supuestamente transatlántico que tomó elementos del estilo del automóvil de los autos estadounidenses contemporáneos (especialmente el tratamiento frontal en el caso de Marina) y los ofreció a una escala aceptable para el mercado europeo. Al igual que con su mecánica, la Marina no tenía la intención de ser visualmente innovadora o particularmente interesante: su compañero de cuadra Austin Allegro fue la entrada en esa área del mercado. Un punto de crítica con el Marina fue que la configuración del limpiaparabrisas era "opuesta" al conductor. Esto se decidió antes de la producción después de que los conductores de los prototipos informaran que el flujo de aire a ciertas velocidades hacía que el limpiaparabrisas más cercano al poste A se levantara del parabrisas, interrumpiendo potencialmente la línea de visión del conductor. El problema se consideró lo suficientemente grave como para que el automóvil saliera a la venta con una posición de limpiaparabrisas como para conducir al otro lado de la carretera, aunque los probadores de carretera posteriores cuestionaron la efectividad de esta decisión y la base de la misma.
BL estuvo plagado de problemas, incluida la acción industrial, durante todo el período, y la Marina fue uno de los modelos que sufrió. Si bien las disputas laborales en BL erosionaron el empleo, los fabricantes de Europa y Japón introdujeron diseños innovadores (como el VW Golf ) con los que Marina y similares nunca competirían. Los problemas se agravaron cuando los autos para reemplazar el Marina y otras ofertas de tamaño mediano de BL se retrasaron repetidamente (finalmente aparecieron como Austin Maestro y Austin Montego en 1983–84). Para entonces Leyland había abandonado la idea de rangos separados de Austin y Morris. No había suficiente dinero para desarrollar una gama completa de automóviles Morris con tracción trasera y una gama Austin equivalente con tracción delantera (FWD), y FWD fue cada vez más aceptado en el mercado.
Sin embargo, hubo cambios, aunque pequeños. Un lavado de cara en 1975 le dio a la Marina nuevas parrillas del radiador, tablero de instrumentos, asientos, modificaciones de suspensión y mayor insonorización. En mayo de 1977, las marinas comenzaron a aparecer en los concesionarios equipados con asientos estilo Allegro : además de racionalizar los procesos de adquisición y producción, se dijo que esto hacía que los asientos Marina fueran más cómodos y solidarios. El motor de árbol de levas en cabeza de la Serie O (también utilizado para Leyland Princess ) apareció en forma de 1.7 litros en 1978 para reemplazar los modelos más grandes de la Serie B de 1.8 litros. Se agregaron a todos los modelos una parrilla modificada, incluidas las luces de conducción, un alerón delantero y parachoques y luces traseras rediseñados.
Bajo una severa presión financiera, BL fue rescatado por el gobierno bajo el Informe Ryder de 1975, y Sir Michael Edwardes fue contratado para supervisar la empresa. Bajo su dirección, BL hizo un intento de actualizar la Marina, mediante la ayuda de Giorgetto Giugiaro 's Italdesign . ItalDesign, sin embargo, no diseñó el automóvil, que era un producto interno, simplemente hizo cambios en su apariencia. Como resultado de este ejercicio, el Morris Ital 1980 presenta grandes grupos de luces traseras y un nuevo frontal, pero la cosecha de 1971 del diseño era obvia. El Ital duró cuatro años y fue reemplazado por el Austin Montego a principios de 1984.
Popularidad
La vida pública de la Marina no tuvo un buen comienzo. Las apresuradas etapas finales de diseño y producción, especialmente en lo que respecta a la suspensión, significaron que muchos de los autos de la flota de prensa tenían una configuración incorrecta de la suspensión delantera, por lo que no hubo cambios de inclinación cuando el automóvil rodó, lo que a su vez produjo " Niveles casi heroicos de subviraje : Autocar informó que el automóvil que conducían terminó en el lado equivocado de la carretera al tomar una curva cerrada. Este fue un problema particular con los autos 1.8 y 1.8 TC más potentes, que desafortunadamente eran los modelos que la prensa probablemente probaría, aunque los modelos de 1.3 litros con su motor más liviano no sufrieron el problema en la misma medida. Las primeras marinas de producción se equiparon con la suspensión delantera original, aunque se instaló un brazo de enlace inferior diferente (muñón) con bastante rapidez. La mejor estimación es que se vendieron al público alrededor de 30,000 autos con la suspensión original: muchos, aunque no todos, tenían la suspensión delantera corregida retrospectivamente por los concesionarios y antes de septiembre de 1971, menos de seis meses después del lanzamiento, suspensión delantera Se estaban modificando los "montantes" en la línea de producción. La Marina nunca tuvo la intención, ni fue diseñada, para tener un manejo particularmente emocionante o agudo, pero los primeros problemas llevaron a informes de pruebas de carretera menos que halagadores y era innegable que el manejo de la Marina siempre tendía hacia el subviraje, que para una parte trasera- coche con tracción en las ruedas era inusual, y hacia el balanceo de la carrocería. ¿Que carro? La revista, en una reseña típica, describió el subviraje como "notable", pero calificó al automóvil en su conjunto como "discretamente bien diseñado".
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Se realizaron cambios de suspensión más completos con la introducción del Mark 2 en 1975, que agregó barras estabilizadoras que calmaron las tendencias rebeldes del automóvil anterior. En 1982, el Ital cambió sus amortiguadores delanteros de brazo de palanca derivados de Marina por unos telescópicos.
A pesar de las fuertes críticas de los medios de comunicación y la prensa automovilística, la falta de sofisticación técnica del automóvil permitió que tuviera un precio elevado. El Morris Marina fue un automóvil muy popular en Gran Bretaña, y estuvo entre los más vendidos del país durante toda su vida de producción, alcanzando el segundo lugar en 1973, solo superado por el Ford Cortina. En muchos sentidos, el automóvil cumplió su objetivo de diseño de ser un automóvil sin pretensiones, de gran volumen y de mercado masivo para familias de ingresos medios y gente de negocios.
El diseño deliberadamente simple y aparentemente anticuado de la Marina estaba destinado principalmente a atraer a los compradores de automóviles de empresa y flotas corporativas. Este mercado estaba dominado por Ford con el Escort y Cortina . Los productos Austin de BL, con sus avanzados sistemas de suspensión y tracción delantera, eran más caros de comprar y más costosos de mantener, por lo que sufrieron peores ventas en estos mercados cruciales. El diseño de eje trasero vivo, tracción trasera y motor delantero de la Marina era idéntico al de los productos Ford y de la mayoría de las berlinas de producción en masa de la época. Aunque Ford siguió siendo dominante por un amplio margen, la Marina logró capturar una mayor parte del mercado de flotas / alquiler y esto contribuyó a sus altas ventas. Sin embargo, su imagen se mantuvo como un vehículo cotidiano bastante aburrido.
La producción de Marina duró casi diez años, y en ese tiempo se vendieron no menos de 807.000 en Gran Bretaña, aunque era menos popular en los mercados de exportación. Cuando la producción de la versión Ital renovada cesó la producción en 1984, la producción total de Marina / Ital había superado los 1,2 millones, lo que la convirtió en el segundo mayor vendedor de BL después del Mini. De hecho, de todos los modelos posteriores a Ryder Report que produjeron BL y sus sucesores, solo el Austin Metro superaría las ventas de Marina. Si bien se pensó como un diseño provisional hasta que se pudiera desarrollar un reemplazo más actualizado, los problemas que enfrentó British Leyland a mediados y finales de la década de 1970 significaron que la Marina permaneció en producción esencialmente sin cambios, aparte de una cara ligera. -Cambios de ascensores e interiores. Junto con los continuos problemas de calidad sufridos por el automóvil y la percepción cada vez más pobre de los automóviles BL en su conjunto, esto selló la reputación de Marina, a pesar de sus altas ventas. Incluso cuando la producción de Marina terminó en 1980, una versión modificada sobrevivió hasta 1984 como Ital. British Leyland había estado trabajando en un reemplazo completamente nuevo para el Marina en 1980, pero era demasiado temprano en las etapas de desarrollo para entrar en producción, y la producción no comenzó hasta principios de 1984, cuando se lanzó el nuevo automóvil, llamado Austin Montego. .
A lo largo de los años, periodistas, autores y críticos del automovilismo lo han descrito con frecuencia como uno de los peores coches de todos los tiempos. El relanzamiento del entonces diseño de una década como el Morris Ital solo se sumó a la imagen de un vehículo desactualizado, superado y de bajo rendimiento.
Legado
Una encuesta realizada por la revista Auto Express en agosto de 2006 informó que 745 de los 807,000 Marinas vendidos en Gran Bretaña todavía estaban en la carretera, menos de uno de cada mil vendidos, lo que lo convierte en el automóvil más desguazado vendido en Gran Bretaña durante los 30 años anteriores. La baja tasa de supervivencia se debe a una combinación de factores, el principal de los cuales es la mala protección contra el óxido de la Marina. Al igual que otras berlinas familiares de la época, el Marina no obtuvo el estatus de automóvil clásico , mientras que un gran número todavía estaba en buenas condiciones para fomentar su conservación. El Marina también fue un buen coche donante para varios otros modelos de British Leyland. Los frenos y la suspensión de un Marina se usaron a menudo para actualizar el Morris Minor, mientras que los motores de las series A y B se usaron en una amplia variedad de otros autos. La Serie A de 1275 cc, por ejemplo, mejoró fácilmente el rendimiento de un Midget o Sprite , mientras que el motor Serie B de dos carburadores utilizado en las versiones TC de la Marina se ajustó al MGB sin necesidad de modificaciones, y el motor TC llevó una potencia de salida ligeramente superior. Factores como estos significaron que era más probable que los puertos deportivos ancianos fueran despojados de piezas para actualizar modelos más populares que reparados o restaurados.
Top Gear vilipendia a Morris Marina; una mordaza corriente a lo largo de la serie involucró dejar caer un piano en un Marina cada vez que se presenta el automóvil, generando reacciones de enojo por parte de los amantes de Morris Marina, apodados "Morris Extremists" cuyas cartas serían leídas y burladas en episodios posteriores. En ellibro de Top Gear Crap Cars de Richard Porter , el Marina fue nombrado el cuarto peor auto de todos los tiempos. Sin embargo, el presentador James May afirmó que al menos una Marina debería conservarse, como advertencia para las generaciones futuras.
En febrero de 2016 se informó que el número de puertos deportivos que aún se encuentran en las carreteras de Gran Bretaña era de 295, aunque esta cifra no cuenta los ejemplos que son SORN .
A diciembre de 2019, actualmente hay 374 puertos deportivos en circulación en Gran Bretaña, con otros 498 actualmente SORN.
Motores
- 1971–1980 - 1275 cc Serie A de cuatro cilindros en línea , 60 hp (45 kW) a 5250 rpm y 69 pies · lbf (94 Nm) a 2500 rpm
- 1971-1978-1798 cc Serie B de cuatro cilindros en línea
- 1971-1978-1798 cc carburador doble serie B de cuatro en línea
- 1977-1980-1489 cc diesel Serie B de cuatro cilindros en línea
- 1978-1980-1695 cc Serie O de cuatro cilindros en línea
Tren de rodaje
La Marina tenía un diseño convencional, un cuerpo completamente unitario soldado por puntos (no se utilizaron bastidores auxiliares excepto en el de seis cilindros) con un motor montado longitudinalmente que atravesaba la transmisión y el eje de la hélice desnudo a un eje trasero sólido y vivo suspendido en semi -muelles de ballestas elípticas con amortiguadores telescópicos. Para facilitar la producción y reducir los costos, la carrocería presentaba una fuerte columna central alrededor del túnel de transmisión, donde estaba la mayor parte de la fuerza de la unidad. Los amortiguadores traseros se inclinaron hacia el interior desde el eje hasta sus soportes superiores en esta columna, en lugar de estar montados verticalmente en soportes superiores dedicados integrados en la carrocería en los pasos de rueda trasera. Esto limitó un poco la efectividad de los amortiguadores (disipaban el movimiento vertical cuando se montaban en ángulo), y cuando se combinaban con el eje trasero vivo, hacía que la parte trasera fuera propensa a "golpear la dirección" en carreteras en mal estado. Se usó una configuración similar en el Ford Escort temprano por las mismas razones de construcción rentable, pero Ford revisó la disposición en modelos posteriores. BL carecía de los fondos para remodelar significativamente el diseño de Marina, por lo que todos los modelos se instalaron de esta manera menos que ideal.
La suspensión delantera se deriva estrechamente de la del Morris Minor, utilizando barras de torsión longitudinales para saltar. El resto de la suspensión delantera consistía en brazos inferiores que giraban sobre muñones con rótulas superiores que soportaban la rueda y actuaban sobre los amortiguadores hidráulicos del brazo de palanca . Estos proporcionaron una comodidad de conducción superior en carreteras en mal estado en comparación con los primeros amortiguadores telescópicos , pero a expensas de un manejo descuidado y control de la carrocería a altas velocidades. Las mejoras en el pavimento de las carreteras, el desarrollo de la red de autopistas , el enorme aumento en el rendimiento incluso de los automóviles familiares estándar y los avances en el diseño de amortiguadores telescópicos desde que se lanzó el Minor en 1948 hicieron que este tipo de amortiguador quedara obsoleto en 1971. adoptado para mantener al mínimo los costes de desarrollo y herramientas.
El departamento de tuning especial de British Leyland (que principalmente se encargaba del desarrollo de los automóviles deportivos de motor de BL y del apoyo técnico a las entradas privadas que utilizaban productos BL) produjo una variedad de mejoras para la Marina, que estaban (técnicamente) disponibles en los automóviles de carretera a través de pedidos especiales. Entre los productos S / T había un kit para adaptar la suspensión delantera para usar amortiguadores telescópicos (eventualmente instalados en el Ital), y kits de adaptadores para convertir los amortiguadores traseros a una orientación vertical más efectiva usando torretas separadas. Las actualizaciones de la suspensión S / T produjeron mejoras significativas en el manejo y la conducción sobre el Marina estándar, pero no fueron ampliamente publicitadas en el mercado general.
La problemática caja de cambios manual era una unidad de cuatro velocidades con sincronismo en todas las marchas excepto la marcha atrás, y se derivaba de la unidad Triumph Toledo , controlada por una palanca montada en el piso. La transmisión automática era una transmisión convencional Borg Warner Type 35 de 3 velocidades y se ofrecía a un costo adicional.
Norteamérica
La Marina estuvo disponible en los Estados Unidos como Austin Marina de 1973 a 1975 en formas de dos y cuatro puertas. Se comercializó como Austin, porque Morris era una marca prácticamente desconocida en los EE. UU., Y para capitalizar el éxito de la marca Austin-Healey . El modelo 1973 todavía tenía los parachoques pequeños normales, pero los modelos 1974/5 tenían parachoques grandes para cumplir con las nuevas regulaciones estadounidenses. Solo se produjo con el motor de 1.8 litros y pronto fue estrangulado por el equipo de emisiones que requería la ley estadounidense: una bomba de aire e inyección de aire de escape. El gobierno de EE. UU. Pronto acusó a BL de deshacerse de los automóviles en EE. UU., Lo que, combinado con historias de mala calidad, lo convirtió en un vendedor deficiente y no se exportaron a EE. UU. Después de 1975.
La Marina también se comercializó en Canadá como Austin Marina, en forma de coupé de dos puertas y sedán de cuatro puertas, de 1972 y 1973 a 1978, utilizando solo el motor de 1.8 litros, equipado con parachoques y equipos de emisiones más pesados al estilo estadounidense. Las ventas cesaron cuando el 1.8 fue reemplazado por un motor de 1.7 litros, que no tenía certificación de emisiones en Canadá. Si bien su diseño simple de tracción trasera y su mecánica atrajeron a muchos conductores canadienses, la carrocería de la Marina era propensa a oxidarse extremadamente rápido en las carreteras de invierno saladas del este de Canadá, lo que limitó las ventas en años posteriores.
Dinamarca
En Dinamarca, los modelos Morris 1100 y Morris 1300 se comercializaron con el nombre de Morris Marina desde 1962 hasta 1972.
Australia
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La Marina se introdujo en el mercado australiano en abril de 1972 como Morris Marina y luego, tras un cambio en la política de marketing, se vendió allí a partir de 1973 con el nombre de Leyland Marina . A partir de ese momento se utilizó una rejilla rediseñada en todos los modelos. El Australian Marina, que se vendió solo en versiones sedán y coupé, utilizó el motor de cuatro cilindros OHC E-Series en forma de carburador doble de 1500 cc, 1750 cc y 1750 cc. Además, en un intento por competir con los modelos de 6 cilindros Holden Torana y Ford Cortina, el Marina también se ofreció a partir de noviembre de 1973 con un motor de seis cilindros de la serie E de 121 hp (90 kW) 2600 cc. Esta variante de Marina autóctona era capaz de 0 a 60 mph en menos de nueve segundos.
Los puertos deportivos australianos se construyeron a partir de kits CKD enviados desde Cowley en Inglaterra, pero utilizaron altos niveles de contenido local, incluidos diferentes trenes de rodaje, ejes, interiores, sellos, asientos, amortiguadores y soportes mejorados, ruedas mejoradas y un mayor grado de ajuste y acabado. . El Marina Six usó un subchasis delantero separado para soportar el peso del motor Big Red y diferentes barras de torsión delanteras, así como un par de brazos radiales traseros en un intento de mejorar el manejo. El modelo base presentaba una caja de cambios manual de 3 velocidades, obtenida localmente de Borg-Warner, para cumplir con los requisitos de contenido local. Sin embargo, la automática Borg-Warner fue la variación más popular en el mercado local.
Sorprendentemente, la caja de cambios manual de tres velocidades era mecánicamente una caja de cuatro velocidades con la primera marcha en blanco. Esto se hizo debido al alto par percibido del motor, por lo que la primera marcha se consideró innecesaria.
Leyland Australia era conocida por su propio desarrollo y una versión del Rover V8 se convirtió en un V6 y se puso a prueba en una berlina Marina. La producción de Marina en Australia terminó en 1975, cuando cerró la fábrica de Victoria Park, Zetland de Leyland Australia (hogar del Leyland P76 ). En 1974 se estaba desarrollando un modelo de reemplazo, el P82, pero no llegó a producirse. Más de 30.000 marinas se produjeron en Australia.
Nueva Zelanda
El Morris Marina era un automóvil popular en el mercado de Nueva Zelanda, importado por New Zealand Motor Corporation . Las importaciones comenzaron con berlinas y cupés construidos de origen británico (en formas de 1.3 y 1.8 litros) en 1971. El ensamblaje local de modelos de origen australiano (motores de la Serie E) comenzó en 1972 después del lanzamiento de las Marinas allí. Los modelos de seis cilindros se agregaron en 1973. En 1974, antes de la terminación de las operaciones de fabricación de Leyland Australia, el ensamblaje local cambió nuevamente a modelos de origen británico en las formas de sedán, familiar, camioneta y pick-up. También se produjeron lotes de automóviles totalmente fabricados en el Reino Unido en 1973 y 1974, cuando el gobierno permitió licencias de importación adicionales debido a la incapacidad de las plantas de ensamblaje locales para seguir el ritmo de la demanda de automóviles nuevos.
En 1979, la Marina recibió un lavado de cara y el motor BL O-Series OHC de 1.7 litros. Sin embargo, en ese momento, el nombre de Marina era poco respetado por el público de Nueva Zelanda, y se abandonó, y el automóvil pasó a llamarse Morris 1700 . El Morris 1700 tenía altos niveles de equipamiento e incluía spoilers delanteros y luces de conducción en todos los modelos. Los modelos de camioneta y camioneta relacionados pasaron a llamarse Morris 575 .
La producción del automóvil cesó en 1981. Fue reemplazado localmente por una gama ampliada de productos NZMC Honda.
Sudáfrica
Al igual que en Australia, el automóvil recibió el motor de la serie E, pero se comercializó como Austin Marina . Se ofrecieron los cuatro de 1,75 litros y los seis de 2,6 litros. Las potencias son de 55 y 82 kW (75 y 111 PS; 74 y 110 hp). El 2600 también estaba disponible con una caja de cambios automática Borg Warner Type 35 de tres velocidades. Después de un lavado de cara en junio de 1976, que incluyó una nueva parrilla con focos integrados y un interior renovado, el 1750 estuvo disponible con la automática, mientras que la 2600 manual se descartó. Esta versión de estiramiento facial se llamó Marina Series III. El nuevo salpicadero acolchado tenía un diseño de barrido unificado con una bitácora integrada para los instrumentos y se había utilizado en los puertos deportivos británicos desde el lifting facial de 1975.
El motor 1.3 se ofreció desde 1976 hasta 1978, pero la calidad de construcción combinada con la versión 1.3 con poca potencia (particularmente para el Highveld sudafricano, donde el calor y la altitud reducen el rendimiento del motor hasta en un 20%) lo convirtieron en un fracaso absoluto. Los remanentes de la corrida de producción se vendieron con hasta un 50% de descuento sobre su precio de lista.
Rally
En 1970, Donald Stokes ordenó el cierre y disolución del Departamento de Competiciones de BMC. Cuando apareció la Marina, se estaba volviendo obvio que Stage Rallying estaba ganando popularidad y, a principios de 1971, se decidió utilizar el nuevo modelo en el rally RAC de noviembre de 1971. Afortunadamente para BL, Special Tuning tenía un piloto de rally en sus libros con el nombre de Brian Culcheth y, por lo tanto, sin equipo, sin mecánicos, sin financiación e inicialmente sin patrocinio, un equipo de talentosos ingenieros desarrolló un 1.3 coupé en un coche de rally, financiado exclusivamente por las ventas de piezas de alto rendimiento de Special Tuning.
Sabiendo que el motor de 1.8 litros era demasiado pesado para un manejo decente, se concentraron en el motor de 1.3 litros y el uso de componentes Mini obtuvieron buenas cifras de caballos de fuerza; luego jugaron un ala para cercar el campo en las clases 1.3. Todos los equipos de rally usaron un circuito en particular para probar, por lo que el auto fue equipado con un 1.8 de carrera completa y explotó alrededor de la pista frente al equipo de rally Ford; en consecuencia, se retiraron de la clase 1.3, lo que le permitió al auto reclamar el primer lugar en su clase para el Rally de 1971.
Posteriormente, el coche se inscribió en 17 rallyes nacionales e internacionales más hasta 1975, ya sea colocándose o ganando honores de clase en doce de ellos, siendo los otros choques / fallas. En Sudáfrica, la filial local de Leyland también recuperó la Marina durante varios años. Se trataba de máquinas serias, originalmente equipadas con el Rover V8 y más tarde con un motor Triumph Dolomite Sprint de 200 caballos de fuerza . Leykor eligió el motor Dolomite más pesado y menos potente, ya que estaban disponibles más piezas de rendimiento, incluida una transmisión de cinco velocidades de relación cerrada. Con la aparición del SD1 esta situación volvió a cambiar, pero el motor Dolomite se utilizó al menos en 1977.
Para 1976, la dirección de BL decidió mudarse al Triumph Dolomite Sprint como su principal arma de rally.
En 1974, Foden encargó una Marina Rover con motor V8 para competir en el rally UDT London-Sahara-Sydney Marathon. Conducido por el Mayor John Hemsley y el Mayor John Skinner, el automóvil atravesó varias etapas antes de sufrir una falla en el eje trasero en el desierto. John Hemsley comenzó el rally con el brazo izquierdo enyesado después de haberse roto la muñeca, dejando que John Skinner cambiara de marcha por él durante las especiales. El eje trasero había sido la única parte obtenida de una fuente no BL.
Post-fallecimiento
A principios de la década de 1970, George Turnbull se retiró de BL y llevó dos Marinas, una berlina y un coupé, a una pequeña empresa de automóviles en Corea que estaba interesada en desarrollar su propio automóvil, en lugar de fabricar los desechos de otras personas. Hyundai tomó las Marinas y desarrolló el Hyundai Pony a partir de ellas, en variantes de tres, cuatro y cinco puertas, una camioneta y una camioneta, lo que puso en marcha la ascendencia de la compañía en la fabricación de automóviles.
La Marina siguió viviendo de muchas formas más pequeñas: muchas partes de la Marina se utilizaron en otros vehículos de British Leyland . Las manijas de las puertas de Marina se utilizaron en Austin Allegro, Range Rover , Triumph TR7 y la primera serie de Land Rover Discovery , hasta 1998. También fueron utilizadas por algunos modelos de Reliant Scimitar y por varios automóviles Lotus , incluidos algunas versiones de Lotus Esprit . El interruptor indicador, también utilizado en el Triumph Stag , finalmente se convirtió en parte del Lamborghini Diablo . En la versión MG Midget 1500 se utilizaron cajas de cambios de origen marino .
Ver también
Referencias
enlaces externos
- Morris Marina en Internet Movie Cars Database
- Morris Marina Owners Club y Morris Ital Register: www.morrismarina.org.uk