Leyland P76 - Leyland P76

Leyland P76
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Leyland P76 Ejecutivo
Visión general
Fabricante Leyland Australia
Producción
Montaje
Diseñador Giovanni Michelotti
Carrocería y chasis
Clase Coche de tamaño completo
Tipo de cuerpo
Diseño Diseño FR
Tren motriz
Motor
Dimensiones
Distancia entre ejes 111,25 pulg. (2.826 mm)
Largo 192 pulg. (4.900 mm)
Ancho 75,2 pulg. (1.910 mm)
Altura 54,11 pulg. (1374 mm)
Cronología
Predecesor Austin Kimberley / Tasman

El Leyland P76 es un automóvil grande que fue producido por Leyland Australia , la subsidiaria australiana de British Leyland . Con lo que se describió en ese momento como la "distancia entre ejes australiana estándar de 111 pulgadas", tenía la intención de proporcionar a la compañía un rival genuino para los grandes modelos locales como el Ford Falcon , el Holden Kingswood y el Chrysler Valiant . Pero, debido a la primera crisis real de combustible y la demanda excedió con creces la oferta, Leyland aceleró el proceso de ensamblaje con el primero de los P76 en salir de la línea de ensamblaje, lo que resultó en una calidad de construcción deficiente y algunos problemas de confiabilidad. La combinación del ensamblaje apresurado, la crisis del combustible y las huelgas en las fábricas de los fabricantes de componentes, dio como resultado que el Leyland P76 fuera etiquetado como un limón, a pesar de recibir el Coche del Año de la revista Wheels en 1973. Para 1974, las ventas del P76 se habían desplomado y BMC decidió poner fin a la producción del P76. Aunque el P76 ha sido etiquetado como un limón en la historia del automovilismo australiano, algunos lo ven como un automóvil australiano icónico y tiene seguidores leales.

En 1969, Leyland Australia recibió el visto bueno para construir un automóvil grande para Australia. En el momento del lanzamiento del automóvil, se informó que Leyland Australia tenía un déficit acumulado equivalente a 8,6 millones de libras esterlinas y había pedido prestado la misma cantidad nuevamente para financiar el desarrollo del P76. El P76 fue diseñado y construido desde cero con un fondo de solo 20 millones de dólares australianos. Esta fue también una década de serios desafíos financieros y operativos para la empresa matriz en Gran Bretaña. Por lo tanto, el éxito comercial de este automóvil se consideró crucial para la supervivencia de Leyland en Australia.

Lanzado en 1973, el P76 fue apodado "la cuña", debido a su forma, con una gran bota, capaz de sostener fácilmente un bidón de 44 galones . Aunque se diseñaron versiones de camioneta y coupé "Force 7" , estas nunca entraron en producción en masa .

Nombrando el P76

El nombre del P76 derivó del nombre en clave del automóvil mientras estaba en desarrollo (Proyecto 76). La línea oficial era que el P76 era un automóvil familiar grande original diseñado y construido en Australia, sin contraparte en el extranjero y que el P76 significaba "Proyecto 1976".

El Rover SD1 (publicado en 1976) comparte varias características con la ingeniería P76 - incluyendo tipo MacPherson delante de suspensión , el aluminio motor V8 y un eje trasero vivo.

Sin embargo, el P76 estaba fuera de producción en 1976. Una teoría alternativa es que P76 eran simplemente los primeros tres dígitos del número del Servicio Nacional de Lord Stokes (Donald Stokes era presidente de British Leyland en ese momento).

Antepasados ​​de la automoción

Antes del P76, Leyland Australia y su predecesor corporativo BMC (Australia) no habían presentado un competidor directo en el sector de automóviles grandes, que luego dominaba el mercado de automóviles australiano. El P76 estaba destinado a proporcionar ese competidor.

Anteriormente, BMC y Leyland habían intentado competir en este segmento de mercado con el Morris Marshal de 1958 (un Austin A95 rebautizado ); 1962 Austin Freeway y Wolseley 24/80 (la Freeway era un Austin A60 con luces traseras Riley 4/72 , una parrilla de ancho completo única y una versión de 2.4 litros y 6 cilindros del motor de la serie B de 1622 cc ; el Wolseley era una versión de 6 cilindros del Wolseley 16/60 ); y el Austin "X6" Tasman y Kimberley de 1971 (renovado Austin 1800 con el motor de la serie E de 2,2 litros y 6 cilindros ).

Cada uno de estos autos fue un compromiso, y el público automovilístico rechazó en gran medida como desafiantes a los modelos locales dominantes. No obstante, Freeway, 24/80 y X6 desarrollaron seguidores leales.

Diseño e ingeniería

La forma fue escrita por Giovanni Michelotti . El P76 de nivel de entrada presentaba una versión ampliada de 2663cc 121 bhp (83kW) del motor de 6 cilindros de los más pequeños Austin Kimberley y Austin Tasman. La unidad V8 de aluminio de 4416 cc de 192 CV (143 kW) de gama alta era exclusiva del P76 y era un derivado del antiguo Buick V8 que impulsaba el Rover 3500 y el Range Rover. Leyland Australia citó una ventaja de peso cercana a las 500 lb (230 kg) para el P76, la mayor parte de la cual se atribuyó al peso más liviano del bloque del motor de aluminio en comparación con los bloques de hierro fundido (con mayores desplazamientos) de los V8 de Chrysler, Holden. y Ford. Se esperaba que la ventaja del peso se tradujera en una economía de combustible superior y una mayor vida útil de los neumáticos. Sin embargo, el automóvil era un automóvil de tamaño completo en términos australianos, por lo que se reclamó una capacidad de maletero / maletero líder en su clase.

Leyland P76 con tambor de 44 galones en el maletero.

El equipo de seguridad precedió a las próximas Reglas de Diseño de Australia y contó con discos frontales de serie en todos los modelos, manijas de puerta empotradas y refuerzos de intrusión lateral de longitud completa en todas las puertas.

Todas las transmisiones para el automóvil se compraron a Borg-Warner Australia, que ya también suministraba transmisiones a Ford y Chrysler.

A pesar del eslogan publicitario ("Cualquier cosa menos promedio"), la ingeniería del P76 siguió líneas convencionales.

Ofrecía una combinación de características que eran avanzadas en esta categoría en Australia en ese momento: dirección de piñón y cremallera, frenos de disco asistidos, suspensión delantera MacPherson, capó con bisagras, parabrisas pegado y limpiaparabrisas ocultos, también como las conocidas cajas de cambios Borg Warner de fabricación australiana (incluido el cambio de columna de 3 velocidades) y un eje trasero vivo.

Se prestó especial atención a la rigidez estructural, una fortaleza de la ingeniería de Leyland británica. Este objetivo se vio favorecido por un esfuerzo consciente para reducir la cantidad de paneles necesarios para construir la carrocería del automóvil: un número notablemente bajo de 215, según se informa, solo 5 más que para un Mini .

Cuando cesó la producción del P76, Leyland estaba desarrollando una versión V6 para reemplazar la variante E6. El V6 se derivó del P76 V8 de 4.4 litros, con los dos cilindros traseros cortados.

Desempeño en el mercado

A pesar del modelo V8 ganar Ruedas revista 's coche del año para 1973, las ventas del P76 se vieron afectados negativamente por una variedad de temas: los fabricantes de componentes huelgas que limitan la disponibilidad de piezas, problemas de producción en la planta de Leyland Australia en Zetland toda la oferta restringida de la coche; el lanzamiento de P76 coincidió con la primera Crisis del Petróleo , cuando los precios del combustible aumentaron drásticamente. Como resultado, la demanda de todos los autos más grandes disminuyó.

Por lo tanto, a pesar de la reacción general favorable de la prensa y del público al automóvil, las ventas no alcanzaron las expectativas.

British Leyland anunció planes para vender P76 en el Reino Unido. Sin embargo, la producción cesó antes de que estos planes pudieran concretarse.

Leyland P76 Targa Florio

El coche logró el éxito en el Rally de la Copa del Mundo de 1974, ganando la sección Targa Florio y colocándose en el puesto 13 en la general. Leyland Australia celebró esta victoria con el lanzamiento de un modelo Targa Florio de edición limitada : el V8 Super con diferencia de deslizamiento limitado, ruedas deportivas y volante, así como pintura especial, incluidas las franjas laterales.

Gerry Crown y Matt Bryson ganaron la Categoría Clásica del Rally de Resistencia de Pekín a París 2013 en su Leyland P76 con un tiempo de 237: 30: 10

Gerry Crown y Matt Bryson también terminaron segundos en el rally de autos clásicos Road to Mandalay 2015, ganando la Copa de Malasia por ser el auto más rápido.

Derivados inéditos de P76

Leyland Force 7
Leyland Force 7
Prototipo de carro Leyland P76

Aunque el desarrollo había comenzado mucho antes, el cupé Force 7 se anunció en 1974, pero finalmente solo sobrevivieron 10 cupés de preproducción. En el momento del cierre de la fábrica en 1974, un Force 7 ya estaba en Inglaterra para pruebas secretas, Leyland Australia guardó un ejemplo y finalmente donó ese cupé a un museo australiano con algunos otros componentes de la línea de producción P76 y los ocho cupés restantes fueron ofrecido a la venta a compradores privados en una subasta después del cierre de la fábrica. Los manuales incluso se habían impreso y los subastadores los ofrecían para la venta por correo. Debía haber habido un Force 7 de seis cilindros básico, un Force 7V más potente con la unidad V8 y un Tour de Force de gama alta. Todos los coches supervivientes son el Force 7V de rango "medio". Era inusual porque tenía asientos completos para cinco adultos y un gran hatchback trasero, el primero de su tipo producido en Australia. Compartía algunos paneles de la carrocería con el sedán.

En el momento del lanzamiento, la compañía anunció la intención de introducir una versión familiar / familiar más tarde ese mismo año, y al menos tres, camionetas prototipo (automóviles familiares), que compartían gran parte de la estructura y los paneles de la carrocería del sedán, pero con más Se construyeron marcos verticales de las puertas traseras: uno fue dividido por Leyland Australia para examinar la resistencia de la carrocería, uno fue sometido a pruebas de choque por Ford Australia para que Leyland obtuviera parte de la certificación de registro y el último y único ejemplo sobreviviente finalmente se usó como un Factory hack hasta que se vendió en la misma subasta que los Force 7 como parte de un par de autos que incluía el último auto fabricado.

El vagón y el "último" vagón permanecen en colecciones privadas y el vagón se encuentra actualmente en fase de restauración básica. Todos los cupés vendidos en una subasta no tenían placas de cumplimiento de registro instaladas en ellos, ya que las pruebas de registro final y la aprobación no se habían completado ni en las carrocerías de la camioneta ni en el cupé. Actualmente, en 2018 sobreviven los 10 coupés y el vagón único.

Nueva Zelanda y el final de la línea

La planta de Leyland en Zetland cerró en octubre de 1974 y cesó la producción del P76, aunque el montaje CKD (completamente desmontado) continuó en Petone , Nueva Zelanda , a cambio de los Rover P6 ensamblados en Nueva Zelanda que se enviaron a Australia. En Nueva Zelanda, el P76 se vendió con éxito en forma de V8 sólo en las formas Deluxe, Super y Executive hasta agosto de 1976. Otros P76 se importaron a Nueva Zelanda como coches completos. Los P76 fabricados en NZ se pueden identificar mediante una 'Z' estampada en la placa del chasis inmediatamente después de la designación del modelo 076, es decir, 076Z. Después de que terminó la producción, el distribuidor local NZ Motor Corporation vendió los V8 de repuesto de stock excedente y fueron populares como motores de barco.

Leyland Australia produjo unos 56 o más cupés Force 7, la mayoría de estos fueron triturados en la fábrica para aumentar el valor de los 8 que se subastaron en 1975. Leyland Australia subastó al público los últimos ocho prototipos de cupés Force 7; todos estos todavía existen y son propiedad de sus propietarios privados y, de hecho, los manejan regularmente. Otro automóvil, un Omega Navy con adornos blancos, fue enviado a Gran Bretaña y Lord Stokes lo utilizó durante algún tiempo; este se vendió más tarde a un coleccionista privado, que en los últimos dos años vendió el coche a un coleccionista de Nueva Zelanda, que es donde reside ahora. Uno está en el Museo Nacional del Motor, Birdwood en Australia del Sur, que está en préstamo permanente de Leyland Australia.

También se diseñó un automóvil más pequeño de tamaño mediano, llamado "P82". El diseño de este automóvil se convirtió en una competencia entre Michelotti y el propio departamento de diseño interno de Leyland Australia. En 1982, se hicieron afirmaciones en algunos periódicos de automoción de que Leyland en Gran Bretaña se había decidido por la versión de Michelotti, pero en ese momento el exjefe del departamento de diseño de Leyland Australia no estaba al tanto de tal decisión. Este automóvil estaba destinado a reemplazar al Morris Marina en Australia, pero solo se produjo un prototipo de automóvil y maquetas de estilo. Se fabricaron al menos dos motores V6 experimentales, uno basado en un Rover V8 reducido de aproximadamente 2,6 L y otro basado en el motor P76 V8 real de aproximadamente 3,3 L. diseñado para tener muchos estilos de carrocería colocados sobre la misma estructura básica y estaba destinado a ser ofrecido en formas 4, V6 y V8 dependiendo del estilo de la carrocería. Después del cierre de la planta australiana, se informó que el prototipo de automóvil fue enviado a Rover en Gran Bretaña para su examen antes de ser destruido. Justo antes del cierre de la planta en 1974 y su posterior adquisición por parte del ejército australiano, el departamento de estilo de Leyland Australia todavía estaba trabajando en el estilo del P82, y un solo modelo de arcilla a escala 1/5 sobrevive del P82 en el sedán "corto delantero y trasero". variante.

P76 hoy

El P76 sigue teniendo seguidores leales de propietarios que tienen un gran entusiasmo por el coche. Hay al menos siete clubes de propietarios de P76 en Australia y Nueva Zelanda. El Club de Propietarios de Nueva Zelanda P76 se fundó en 1983.

Después de que cesó la producción del P76, Leyland Australia limitó su producción local al Mini y Mini Moke , ambos producidos en Enfield, junto con vehículos comerciales y autobuses.

Cifras totales de producción de P76

El modelo base P76 Deluxe se diferencia de los modelos de especificaciones más altas por el uso de dos faros delanteros en lugar de cuatro.
  • Modelo, Versión, (Código de modelo), Producción
  • Deluxe, columna automática 6, (2C26) - 2118
  • Deluxe, columna manual 6, (2N26) - 2342
  • Deluxe, manual de 4 velocidades 6, (2M26) - 516
  • Deluxe, columna automática V8, (2C44) - 1532
  • Deluxe, columna manual V8, (2N44) - 1281
  • Deluxe, V8 manual de 4 velocidades, (2M44) - 380
    • Total de lujo - 8169
  • Súper, columna automática 6, (3C26) - 1132
  • Super, barra en T automática 6, (3A26) - 380
  • Super, manual de 4 velocidades 6, (3M26) - 719
  • Súper, columna automática V8, (3C44) - 1928
  • Super, T-Bar Auto V8, (3A44) - 2256 (incluido el modelo 488 Targa Florio)
  • Súper, V8 manual de 4 velocidades, (3M44) - 1047
    • Súper Total - 7462
  • Ejecutivo, T-Bar Auto V8, (4A44) - 2376
    • Total ejecutivo - 2376

Cifras de producción proporcionadas por James Mentiplay y Leyland P76 Owners Club of WA.

Referencias

Notas

Bibliografía

Libros

  • Granjero, Gavin (2008). Leyland P76: cualquier cosa menos promedio: una historia de un automóvil de motor exclusivamente australiano . Bridgewater, SA: Ilinga Books. ISBN 978-0-9805229-0-7.
  • Moloney, Hal (2002). Leyland P76: la guía definitiva del automóvil más controvertido de Australia . Serie clásica de la marca. Blakehurst, NSW: Marque. ISBN 0-947079-94-7.
  • Leyland P76, seis cilindros: con especificaciones, datos de reparación y mantenimiento . Serie de manuales de taller de Publicaciones científicas, núm. 141. Sydney: Publicaciones científicas. 1974. ISBN 0-85566-191-7.
  • "Revista de coches clásicos de Nueva Zelanda, nº 147". Coche clásico de Nueva Zelanda: la revista de coches clásicos y coleccionables . Auckland, Nueva Zelanda: Parkside Publishing. Marzo de 2003. ISSN  1170-9332 .

Artículos

enlaces externos