Reposacabezas - Head restraint

Reposacabezas en un Lincoln Town Car

Los reposacabezas (también llamados reposacabezas ) son una característica de seguridad automotriz , adjunta o integrada en la parte superior de cada asiento para limitar el movimiento hacia atrás de la cabeza del ocupante adulto, en relación con el torso, en una colisión , para prevenir o mitigar el latigazo cervical o lesiones a las vértebras cervicales . Desde su introducción obligatoria en algunos países a finales de la década de 1960, los reposacabezas han prevenido o mitigado miles de lesiones graves.

En 1921 se concedió una patente para un "reposacabezas" de automóvil a Benjamin Katz, residente de Oakland, California . En 1930 y 1950, y posteriormente, se emitieron patentes adicionales para tales dispositivos. El principal proveedor de reposacabezas del Reino Unido, Karobes , presentó patentes a fines de la década de 1950 y aún era competitivo en 1973 cuando las pruebas británicas evaluaron la calidad de estos dispositivos.

Los reposacabezas opcionales comenzaron a aparecer en los automóviles norteamericanos a fines de la década de 1960 y fueron obligatorios por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) de los EE. UU. En todos los automóviles nuevos vendidos en los EE. UU. Después del 1 de enero de 1969. La regulación de los EE. UU., Denominada Federal Motor Vehicle El Estándar de seguridad 202 requiere que los reposacabezas cumplan con uno de los siguientes dos estándares de desempeño, diseño y construcción:

• Durante una aceleración hacia adelante de al menos 8 g en la estructura de soporte del asiento, el desplazamiento angular hacia atrás de la línea de referencia de la cabeza se limitará a 45 ° desde la línea de referencia del torso, o
• Reposacabezas deben ser de al menos 700 mm (27,6 pulgadas) por encima del punto de referencia de asiento en su posición más alta y no se desvían más de 100 mm (3,9 in) bajo un 372 N⋅m (3292 in⋅lbf) momento . El ancho lateral del apoyacabezas, medido en un punto ya sea 65 mm (2,56 pulg.) Por debajo de la parte superior del apoyacabezas o 635 mm (25,0 pulg.) Por encima del punto de referencia del asiento, no debe ser inferior a 254 mm (10,0 pulg.) Para para usar con asientos tipo banco y 171 mm (6.73 pulg.) para usar con asientos individuales. El apoyacabezas debe soportar una carga creciente hacia atrás hasta que falle el asiento o el respaldo del asiento, o hasta que se aplique una carga de 890 N (200 lbf).

Una evaluación realizada por la NHTSA en 1982 en automóviles de pasajeros encontró que los reposacabezas "integrales" (un respaldo del asiento que se extiende lo suficientemente alto para cumplir con el requisito de altura de 27,5 pulgadas (698,5 mm)) reducen las lesiones en un 17 por ciento, mientras que los reposacabezas ajustables, unidos al el respaldo del asiento mediante uno o más ejes de metal deslizantes, reduzca las lesiones en un 10 por ciento. La NHTSA ha dicho que esta diferencia puede deberse a que las restricciones ajustables están colocadas incorrectamente.

Protección contra latigazo cervical

El enfoque de las medidas preventivas hasta la fecha se ha centrado en el diseño de asientos de automóvil , principalmente mediante la introducción de reposacabezas, a menudo llamados reposacabezas . Este enfoque es potencialmente problemático dado el supuesto subyacente de que los factores puramente mecánicos causan lesiones por latigazo cervical, una teoría no probada. Hasta ahora, los efectos de reducción de lesiones de los reposacabezas parecen haber sido bajos, aproximadamente del 5 al 10%, debido a que los asientos de seguridad se han vuelto más rígidos para aumentar la resistencia a los choques de los automóviles en colisiones traseras a alta velocidad, lo que a su vez podría aumentar el riesgo de Lesión por latigazo cervical en colisiones de impacto trasero a baja velocidad. Las mejoras en la geometría de los asientos de seguridad mediante un mejor diseño y absorción de energía podrían ofrecer beneficios adicionales. Los dispositivos activos mueven el cuerpo en un choque para mover las cargas en el asiento del automóvil.

Durante los últimos 40 años, los investigadores de seguridad de vehículos han estado diseñando y recopilando información sobre la capacidad de los reposacabezas para mitigar las lesiones resultantes de las colisiones traseras. Como resultado, varios fabricantes han desarrollado diferentes tipos de reposacabezas para proteger a sus ocupantes del latigazo cervical. A continuación se encuentran las definiciones de diferentes tipos de reposacabezas.

Reposacabezas : se refiere a un dispositivo diseñado para limitar el desplazamiento hacia atrás de la cabeza de un ocupante adulto en relación con el torso con el fin de reducir el riesgo de lesiones en las vértebras cervicales en caso de un impacto trasero. El reposacabezas más eficaz debe permitir un movimiento hacia atrás de menos de 60 mm para evitar la hiperextensión del cuello durante el impacto.

Reposacabezas integrado o reposacabezas fijo: se refiere a un reposacabezas formado por la parte superior del respaldo del asiento, o un reposacabezas que no es ajustable en altura y no puede separarse del asiento o de la estructura del vehículo excepto mediante el uso de herramientas o tras la retirada total o parcial del mobiliario del asiento ”.

Reposacabezas ajustable : se refiere a un reposacabezas que se puede colocar para adaptarse a la morfología del ocupante sentado. El dispositivo puede permitir un desplazamiento horizontal, conocido como ajuste de inclinación y / o desplazamiento vertical, conocido como ajuste de altura.

Reposacabezas activo : se refiere a un dispositivo diseñado para mejorar automáticamente la posición y / o la geometría del reposacabezas durante un impacto.

Reposacabezas activo Saab

Reposacabezas de ajuste automático : se refiere a un reposacabezas que ajusta automáticamente la posición del reposacabezas cuando se ajusta la posición del asiento.

Un problema importante en la prevención de latigazos es la falta de un ajuste adecuado del sistema de seguridad del asiento tanto por parte de los conductores como de los pasajeros. Los estudios han demostrado que un reposacabezas bien diseñado y ajustado podría prevenir la cinemática cabeza-cuello potencialmente dañina en colisiones traseras al limitar el movimiento diferencial de la cabeza y el torso. La función principal de un reposacabezas es minimizar el movimiento relativo hacia atrás de la cabeza y el cuello durante el impacto trasero. Durante una colisión por alcance, la presencia de un reposacabezas eficaz detrás de la cabeza del ocupante puede limitar el movimiento diferencial de la cabeza y el torso. Un reposacabezas colocado correctamente donde uno puede proteger suficientemente la cabeza reduce las posibilidades de lesión en el cuello hasta en un 43% durante una colisión por alcance.

A diferencia de un reposacabezas correctamente ajustado, las investigaciones sugieren que puede haber un mayor riesgo de lesiones en el cuello si el reposacabezas está colocado incorrectamente. Actualmente, los fabricantes y las organizaciones de seguridad del automóvil están realizando más estudios para examinar las mejores formas de reducir las lesiones en la cabeza y el torso durante un impacto trasero con diferentes geometrías de los sistemas de reposacabezas y respaldo.

En la mayoría de los vehículos de pasajeros en los que se instalan reposacabezas ajustables manualmente, el uso adecuado requiere un conocimiento y una conciencia suficientes por parte de los ocupantes. Al conducir, la altura del reposacabezas es fundamental para influir en el riesgo de lesiones. Una restricción debe ser al menos tan alta como el centro de gravedad de la cabeza, o alrededor de 9 centímetros (3.5 pulgadas) por debajo de la parte superior de la cabeza. La espalda, o la distancia detrás de la cabeza, debe ser lo más pequeña posible. Los traseros de más de 10 centímetros (aproximadamente 4 pulgadas) se han asociado con un aumento de los síntomas de lesiones en el cuello en los choques.

Debido a la escasa conciencia pública de las consecuencias de la colocación incorrecta de los reposacabezas, algunos fabricantes de vehículos de pasajeros han diseñado e implementado una gama de dispositivos en sus modelos para proteger a sus ocupantes.

Algunos sistemas actuales son:

• Reposacabezas activo Mercedes-Benz Clase A (AHR), NECK-PRO
• Saab (responsable del primer reposacabezas activo), Opel , Ford , SEAT , Nissan , Subaru , Hyundai y Peugeot - reposacabezas activo ( SAHR ),
• Volvo y Jaguar : sistema de protección contra latigazos / sistema de prevención de latigazos ( WHIPS ), y
• Toyota - Reducción de lesiones por latigazo cervical (WIL).

El Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) y otros centros de pruebas de todo el mundo han participado en la prueba de la eficacia de los sistemas de reposacabezas y asientos en condiciones de laboratorio para evaluar su capacidad para prevenir o mitigar las lesiones por latigazo cervical. Han descubierto que más del 60% de los vehículos de motor nuevos en el mercado tienen reposacabezas calificados como “buenos”.

Ver también

• Dispositivo HANS

Referencias