Coraje C41 - Courage C41
 | |||||||
| Categoría | Coche deportivo mundial / LMP | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Constructor | Competencia de coraje | ||||||
| Diseñador (s) | Paolo Catone | ||||||
| Predecesor | Coraje C36 | ||||||
| Sucesor | Coraje C60 | ||||||
| Especificaciones técnicas | |||||||
| Chasis | monocasco de nido de abeja de fibra de carbono y aluminio | ||||||
| Suspensión (delantera) | Amortiguadores de acero fabricados con doble horquilla accionados por varilla de empuje con resortes helicoidales | ||||||
| Suspensión (trasera) | Amortiguadores de acero fabricados con doble horquilla accionados por varilla de empuje con resortes helicoidales | ||||||
| Largo | 4.635 mm (182,5 pulgadas) | ||||||
| Ancho | 2.000 mm (78,7 pulgadas) | ||||||
| Altura | 1.020 mm (40,2 pulgadas) | ||||||
| Vía del eje | Delantero: 1.628 mm (64,1 pulgadas) Trasero: 1.560 mm (61,4 pulgadas) |
||||||
| Distancia entre ejes | 2.812 mm (110,7 pulgadas) | ||||||
| Motor |
Comptech - Chevrolet 5000 cc (305,1 cu in) 16 válvula, OHV V8 , de aspiración natural , montado en la mitad , de tracción trasera Oldsmobile V8 Porsche 935 2994 cc (182,7 cu in) 12 válvula, SOHC F6 , doble turbo Nissan VRH35Z 3,000- 3496 cc (183,1-213,3 pulgadas cúbicas) 32 válvulas, DOHC V8 , Nissan VRH35L doble turbocargado 3496 cc (213,3 pulgadas cúbicas) 32 válvulas, DOHC V8 , Sodemo doble turbo - Peugeot A32 3199 cc (195,2 pulgadas cúbicas) 24 válvulas, DOHC V6 , doble turbo |
||||||
| Transmisión |
Intermotion FDC 5 velocidades Porsche 5 velocidades Hewland L manual secuencial de 6 velocidades |
||||||
| Peso | 841–900 kg (1854–1984 libras) | ||||||
| Neumáticos |
Goodyear Michelin Pirelli |
||||||
| Historia de la competencia | |||||||
| Participantes notables |
Courage Compétition Wheel Works Racing Equipe Promotion Racing Pescarolo Sport Nissan Motorsports |
||||||
| Debut | C41: 24 Horas de Le Mans de 1995 C51: 24 Horas de Le Mans de 1998 C50: 24 Horas de Le Mans 1999 C52: 24 Horas de Le Mans 1999 |
||||||
| |||||||
| Campeonatos de equipos | 0 | ||||||
| Campeonatos de constructores | 0 | ||||||
| Campeonatos de pilotos | 0 | ||||||
El Courage C41 fue un prototipo de automóvil de carreras deportivo construido por Courage Compétition en 1994 y utilizado en carreras internacionales de automóviles deportivos desde 1995 hasta 1999. Diseñado por Paolo Catone , inicialmente usó un motor Chevrolet V8 de 5 litros , desarrollado por Comptech , y más tarde utilizó el motor de seis cilindros y doble turbo de 3 litros de un Porsche 935 , así como un Oldsmobile V8. En 1998, dos de los C41 se convirtieron en el Courage C51 , que utilizaba un motor Nissan VRH35Z V8 de 3 litros y doble turbo , y se utilizó en las 24 Horas de Le Mans de ese año . En 1999, los C41 se convirtieron en su mayoría a la especificación C52 (aunque uno conservó su Porsche 935 flat six y se desarrolló en el C50 , mientras que otro se inscribió como un C41 ingresado por Chevrolet en dos eventos); en un principio se utilizó un Nissan VRH35L V8 de 3.5 litros con doble turbocompresor , que luego fue reemplazado por un motor Peugeot A32 V6 de 3.2 litros con doble turbocompresor para 2000. En 2000, la línea C41 fue reemplazada por el nuevo C60 .
Diseño y desarrollo
En 1994, Yves Courage decidió construir un World Sports Car para el IMSA GT Championship , que fue el C41 diseñado por Paolo Catone . Aunque el C41 fue diseñado en su totalidad por Catone, Marcel Hubert había desarrollado inicialmente un modelo conceptual de cola larga para el automóvil, pero este diseño fue descartado después de que Hubert se retirara. Catone comenzó a diseñar el automóvil, con un presupuesto limitado, a principios de 1994, y lo completó en julio de 1994. El C41 utilizó un chasis monocasco de fibra de carbono y aluminio en forma de panal , con una placa de cizalla trasera diseñada para permitir el uso de múltiples tipos diferentes de motor. El primer C41 se fabricó en octubre de 1994, y estaba equipado con un motor Chevrolet V8 de 5 litros desarrollado por Comptech , que, en el modelo de las 24 Horas de Le Mans de 1995 , se decía que producía alrededor de 560 hp (418 kW; 568 PS). . La potencia se transmitió a las ruedas traseras a través de una caja de cambios Intermotion SDC de 5 velocidades , mientras que los frenos Brembo se utilizaron para reducir la velocidad de las ruedas BBS de 17 pulgadas (432 mm) . KONI desarrolló la suspensión, que consistía en brazos dobles hechos de acero fabricado y amortiguadores accionados por varilla de empuje con resortes helicoidales .
El motor Chevrolet siguió siendo el motor principal para 1995 y el inicio de las temporadas del Campeonato IMSA GT de 1996 , pero a mediados de 1996, comenzaron a instalarse diferentes motores. Scott Schubot instaló un motor Oldsmobile en su C41 a mitad de la temporada de 1996, mientras que Courage instaló un motor Porsche 935 de seis cilindros y tres litros con doble turbocompresor para las 24 Horas de Le Mans de 1997 .
En 1998, dos C41 se desarrollaron en la especificación C51 para las 24 Horas de Le Mans de ese año ; uno de los C51 usaba un motor Nissan VRH35Z V8 biturbo de 3 litros derivado de un automóvil Nissan Grupo C , mientras que el otro usaba una versión de 3.5 litros del mismo motor. Luego, el C51 se convirtió en el C52 para las 24 Horas de Le Mans de 1999 , y el VRH35Z fue reemplazado por un motor Nissan VRH35L de 3.5 litros . Para esta carrera, otro C41 se convirtió a la especificación C51, aunque este conservó su Porsche 935 de seis cilindros planos; este C51 también se conoce como C50. El desarrollo final de la línea C41 se produjo en 2000, cuando los C52 fueron equipados con el motor Peugeot A32 V6 biturbo de 3,2 litros desarrollado por Sodemo , que producía una potencia de 550 CV (410 kW; 558 CV). En 2000, se introdujo el nuevo Courage C60 como reemplazo del C52, poniendo fin a la línea C41.
Historia de las carreras
1995–1996
El Courage C41 hizo su primera aparición en las 24 Horas de Le Mans de 1995, y Courage Compétition eligió a Henri Pescarolo , Franck Lagorce y Éric Bernard para conducirlo. También se inscribió un segundo C41, conducido por Eric van de Poele , Olivier Beretta y Matjaz Tomlje , pero fue descalificado por infracciones técnicas para el evento. El C41 de Pescarolo, Lagorce y Bernard duró 26 vueltas antes de sucumbir a problemas eléctricos y retirarse.
Después de esta carrera, se enviaron dos C41 a Estados Unidos para su uso en el IMSA GT Championship en 1996. Wheel Works Racing tomó uno de los C41 y seleccionó a Rick Sutherland , Jean-Paul Libert y Steve Fossett para conducir en las 24 Horas de Daytona. . van de Poele se unió al trío para la carrera, pero el C41 se vio obligado a retirarse debido a daños por accidente después de 209 vueltas, restringiéndolos al puesto 49. Para las 12 Horas de Sebring , van de Poele dejó el equipo y se cambió a Doyle Racing ; Dean Hall fue seleccionado para reemplazarlo. Además de esto, Scott Schubot ingresó a sí mismo y a Jérôme Policand en su C41 ingresado de forma privada. El Wheel Works Racing C41 se vio obligado a retirarse debido a daños por accidente después de 56 vueltas, mientras que el coche de Schubot se retiró por la misma razón después de 239 vueltas; los dos equipos se clasificaron 53º y 30º respectivamente. Wheel Works Racing no volvió a competir con el C41, dejando a Schubot como el único participante del C41 en el Gran Premio de Atlanta ; ocupó el sexto lugar en la carrera general, seis vueltas detrás del líder. En el Exxon Superflo 500 , Schubot estrelló el C41 en la práctica y condujo el Hawk C-8 de Support Net Racing en su lugar en la carrera. Regresó al C41 para el Gran Premio de Lime Rock , con el auto ahora usando un motor Oldsmobile ; terminó la carrera en el puesto 14 en la general y en el 11 en la clase World Sports Car. En el Gran Premio de California , Schubot terminó en séptimo lugar, antes de ocupar el puesto 14 en la general y el noveno en su clase, en el Gran Premio de Dallas . En la Finale de Daytona , el C41 de Schubot se recalentó antes del inicio de la carrera, lo que provocó que condujera para Doyle Racing en la carrera.
1997–1998
En 1997, Courage Compétition comenzó a correr con el C41 en el IMSA GT Championship, por primera vez en las 24 Horas de Daytona. No sería un evento exitoso, ya que el C41, conducido por Policand, Didier Cottaz y Fredrik Ekblom , sucumbió a un problema de motor después de 12 vueltas, restringiéndolos al puesto 80. En el Gran Premio de Atlanta, Schubot fue el único participante del C41, con Policand, Martin Guimont y Jacek Mucha en su C41, pero el equipo solo pudo manejar 51 vueltas y terminó 18º y último en la general. Schubot se asoció con Mucha en la siguiente ronda, que fue el Gran Premio de Lime Rock, y la pareja compitió 91 vueltas antes de que ocurrieran problemas en la caja de cambios, y se clasificó 11º. En las 6 Horas de Watkins Glen , Schubot condujo junto a Mucha y Guimont, pero problemas mecánicos los obligaron a retirarse después de 28 vueltas y los restringieron al puesto 41. Courage Compétition luego ingresó con un C41 en las 24 Horas de Le Mans; el coche, conducido por Cottaz, Policand y Marc Goossens , finalizó cuarto en la general, habiendo completado 336 vueltas, y segundo en la categoría LMP. Luego, el equipo ingresó al C41 en la International Sports Racing Series , y en la 1 hora y 15 minutos de Zolder , Policand y Cottaz ocuparon el segundo lugar en la general, por delante de un par de Courage C36. En el Mosport Festival (parte del IMSA GT Championship), Mucha y Guimont terminaron la carrera en décimo lugar, antes de que Mucha y Field se llevaran octavos en el Gran Premio de Las Vegas . En las 4 Horas de Le Mans que no son campeonatos , Cottaz y Policand ganaron ambas carreras, y así se llevaron la victoria general por tres vueltas. Courage luego regresó al IMSA GT Championship, y la pareja de Mucha y Guimont vio problemas mecánicos que los restringieron a 102 vueltas y al 14 ° lugar en el Festival of Road Racing , antes de que Field y Mucha ocuparan el noveno lugar en las 2 Horas de Sebring . Field y Mucha terminaron la temporada del IMSA GT Championship con un 14º puesto en el Monterey Sports Car Championships , antes de que Cottaz y Policand terminaran la temporada de International Sports Racing Series con una victoria en las 2 Horas del Jarama .
En 1998, Courage inscribió tres autos con base en C41 en las 24 Horas de Le Mans; un C41, conducido por Franck Fréon , Olivier Thévenin y Yojiro Terada , y dos C51, con Cottaz y Goossens como pareja de Jean-Philippe Belloc en uno, y Fredrik Ekblom , Patrice Gay y Takeshi Tsuchiya conduciendo el otro. El C41 terminó en el puesto 15, habiendo completado 304 vueltas, mientras que el Cottaz / Belloc / Goossens C51 se retiró por un problema con la palanca de cambios después de 232 vueltas, y el otro C51 sucumbió a una fuga de agua después de 126 vueltas. Luego, Equipe Promotion Racing corrió con un C41 en la International Sports Racing Series, ingresando a Geoff Farmer y John Burton en el RAC Tourist Trophy ; ocuparon el décimo lugar en la general y el séptimo en la categoría SR1. En las Coupes d'Automne , Equipe Promotion Racing seleccionó a Didier André y Franck Fréon para conducir el C41, y quedaron cuartos en la general.
1999-2000
Jacobs Motorsport Ltd. intentó correr a Mucha, Michael Jacobs y Frank Del Vecchio en un C41 en la ronda del Gran Premio de Lime Rock del Campeonato de Carreras de Carreras de Estados Unidos en 1999, pero no pudo comenzar la carrera. En las 24 Horas de Le Mans, tres equipos diferentes inscribieron tres coches basados en C41. Pescarolo Promotion Racing Team inscribió a Gay, Pescarolo y Michel Ferté en el C50, Courage Compétition seleccionó a Alex Caffi , Andrea Montermini y Domenico Schiattarella para conducir un C52, y Nissan Motorsports corrió a Ekblom, Cottaz y Goossens en un segundo C52. La entrada de Courage Compétition completó 343 vueltas y ocupó el sexto lugar, mientras que la entrada de Nissan Motorsports ocupó el octavo lugar, con 335 vueltas, y la entrada de Pescarolo terminó novena, habiendo completado 328 vueltas.
Pescarolo Sport usó su C52, reacondicionado con el motor Peugeot A32, en la American Le Mans Series en 2000; En su primera carrera de la serie, Emmanuel Clérico , Olivier Grouillard y Sébastien Bourdais ocuparon el séptimo lugar, tres lugares por delante del nuevo Courage C60. Para las 24 Horas de Le Mans, nombraron una alineación de pilotos sin cambios y obtuvieron el cuarto lugar en la carrera, la más rápida de las inscripciones que no pertenecen a Audi . Esta sería la última vez que se utilizó un automóvil basado en Courage C41 en una carrera importante.