Hewland - Hewland

Hewland es una empresa de ingeniería británica, fundada en 1957 por Mike Hewland, que se especializa en cajas de cambios para coches de carreras. Hewland emplea actualmente a 130 personas en sus instalaciones de Maidenhead y se ha diversificado en una variedad de mercados, siendo particularmente exitoso en el suministro de transmisión de vehículos eléctricos.

Actualmente, Hewland suministra productos a Fórmula 1 , Fórmula E , DTM , LMP, RallyCross , Prototype y GT Sportscar.

Historia

Mike Hewland dirigía una pequeña empresa de ingeniería en Maidenhead en el Reino Unido con la especialidad en corte de engranajes. En 1959, Bob Gibson-Jarvie, el jefe de mecánicos del equipo de carreras UDT Laystall que maneja autos Cooper F2, buscó la ayuda de Hewland cuando se experimentaron problemas en la caja de cambios. El resultado de esta solicitud fue el diseño y la fabricación de seis exitosas cajas de cambios en 1959, y Hewland estaba en el negocio de las cajas de cambios.

El primer producto de transeje , el Hewland Mk.I de 1960, fue una modificación menor del transeje de 4 velocidades Volkswagen Beetle utilizado al revés con placas laterales de carcasa de diferencial hechas a medida para el motor central Lola Mk.III (John Young afinó Ford 105E 997cc varilla de empuje) construido para las nuevas reglas de Fórmula Junior (motor de 1 litro con un peso mínimo de 360 ​​kg, o 1,1 litros con un mínimo de 400 kg) en 1961. Hewland Mk.II era un transeje similar de 4 velocidades con más modificaciones para el Elva Mk con motor Coventry Climax . VI deportivo de carreras de 1,1 litros en 1961.

Hewland Mk.III de 1962 se convirtió en el primer producto para el público, que utilizó la caja de aleación de magnesio del transeje Beetle para albergar 5 pares de engranajes rectos de malla constante de corte recto hechos a medida con anillos de perro operados por horquillas de cambio de latón hechas a medida. El eje del selector de marchas estaba ubicado en la carcasa de la nariz, sin modificar como en la configuración del Beetle, mirando hacia atrás en el extremo de la cola de la caja en la posición delantera-lateral-trasera en un automóvil de carreras con motor central. La eliminación de piezas sincronizadas proporcionó el espacio para un par adicional de engranajes para la 5ª velocidad.

Este Mk.III se hizo muy popular para los autos de fórmula de pequeño desplazamiento y los autos deportivos de carreras, y fue la base sobre la que se construyeron todos los productos posteriores.

Hewland Mk.IV en 1964 Lotus 32. El producto que construyó la reputación y la posición dominante en el mercado de Hewland.

Mk.IV tenía la carcasa de la cola hecha por Hewland, con la varilla selectora ubicada en la posición inferior del lado derecho, mirando hacia adelante. Esto facilitó el diseño del varillaje de la palanca de cambios por parte de los fabricantes de chasis. Junto con su versión Mk.V de alto par , Mk.IV se convirtió en un gran vendedor, colocando a Hewland en un camino de crecimiento.

El Mk.VI de 1965 fue una versión mejorada del Mk.IV, que estableció a Hewland como el fabricante de transejes de producción de volumen dominante en el mercado de automóviles de carreras con motores intermedios de pequeña cilindrada, ayudado por el uso estándar de facto en la recién nacida serie Fórmula Ford . Aunque los motores de Fórmula Ford desplazaron 1.6 litros, la capacidad no fue un problema ya que la clasificación de 1.5 litros era para motores de carreras de mayor potencia en comparación con el carburador único, la leva de producción y la regulación de la relación de compresión de la fórmula.

Las ventajas de la serie fueron:

• La selección de engranajes de anillo de perro hizo que los cambios fueran extremadamente rápidos.
• La estructura que permitió el cambio de relaciones de transmisión en la 2ª a la 5ª velocidad fue posible sin quitar el transeje del vehículo o sin separarlo del motor.
• El uso al revés permitió que los motores de carreras de cárter seco se montaran en la parte baja del chasis.
• Las marchas 3ª, 4ª y 5ª tenían el mismo grosor y la misma distancia entre los ejes de transmisión y conducción, por lo que eran intercambiables.
• La carcasa Volkswagen de aleación de magnesio la hacía resistente y muy ligera.

Se afirmó que Hewland fue la primera compañía que fabricó cajas de cambios para autos de carreras, sin embargo, Ferdinand Porsche había diseñado un transeje alojado en una caja de aleación de aluminio para carreras en configuración de motor central y construido por Horch en 1933 como parte de Auto Union. Tipo A .
Valerio Colotti había estado produciendo cajas de cambios para carreras antes de 1959, y su transeje para autos de carreras con motor central debutó el 10 de mayo de 1959 en el Gran Premio de Mónaco en Behra-Porsche . El transeje Colotti T.32 de 5 velocidades, que pesaba menos de 35 kg, fue utilizado por Rob Walker en 1960. Lotus Engineering fabricó un transeje para el Lotus 12 con motor delantero en 1957 diseñado por Richard Ansdale y Harry Mundy, y esta caja de cambios / diferencial La unidad se adoptó para el uso de motor de barco central para Lotus 18, que debutó el 8 de abril de 1960.

Hewland dominó la escena de las carreras en las décadas de 1960, 70, 80 y 90, y todavía es una empresa líder en transmisiones de carreras con su enfoque cambiado un poco hacia el trabajo de ingeniería personalizado para los fabricantes de vehículos. Además de los productos de transmisión manual tradicionales que cubren casi todas las clases de carreras y rally, Hewland ahora ofrece componentes completos del sistema de transmisión semiautomática, incluidos actuadores de cambio, actuadores del acelerador, compresores, sensores de posición de cambio y sistemas de cambio de paleta en el volante.

Tipos de transeje

La siguiente es la lista de la gama de productos más pequeña incluida en la carcasa de Volkswagen, a excepción del LD200.

La capacidad de transmisión se mide por el par máximo de salida (no los caballos de fuerza), que es el producto del par de entrada por la relación de reducción general. Sin embargo, como el par de salida es proporcional al par de entrada con relaciones típicas de reducción de engranajes y diferenciales, y como el par de entrada (par de salida del motor) es aproximadamente proporcional al desplazamiento del motor, Hewland solía indicar el tamaño máximo permitido del motor, y más adelante el par de entrada máximo medido en Lbs / ft., como la guía de selección de transeje.

La siguiente es la lista de la gama de productos más amplia hasta 1981.

ARV Super2

Después de un acercamiento de Richard Noble , Hewland fue persuadido de diseñar y construir el AE75 , un motor aeronáutico de 75 bhp para Noble ARV Super2 , un avión ligero de 2 plazas. Este motor, una unidad de dos tiempos refrigerada por agua de tres cilindros invertidos con doble encendido y una caja de cambios de reducción de 2.7: 1, fue desarrollado a partir del motor ultraligero de dos cilindros existente de Hewland . El AE75 era muy ligero con 49 kg (108 lb), lo que contribuía a la ligereza general del avión, de modo que el ARV Super2 pesaba un 40% menos que su competidor, el Cessna 152 .

Seguimiento de coches diurnos

Hewland ha estado involucrado con varios autos de día de pista . En particular, el Caparo T1 y BAC Mono , ambos con cajas de cambios diseñadas y fabricadas por la empresa.

Fórmula E

Hewland ha estado involucrado en la serie de carreras de Fórmula E desde su inauguración, suministrando transmisiones a la parrilla completa de competidores. Actualmente, Hewland sigue siendo un proveedor clave de esta serie.

Vehículos eléctricos

Hewland proporcionó una transmisión de alto torque personalizada para el Buckeye Bullet 3, que rompió el récord mundial, que actualmente tiene el récord de velocidad en tierra eléctrica a 341.4 mph.

Válvula de manga

En una entrevista de Charles Fox, en Car & Driver, julio de 1974, M Hewland habló sobre su trabajo y el de su ingeniero jefe John Logan en un motor de válvula de manga de 500 cc, monocilíndrico , proveniente de su experiencia dentro de una 'Fuerza Laboral Móvil' en Bristol durante la Segunda Guerra Mundial, investigación dirigida a la Fórmula 1. Hewland afirmó haber obtenido 70-73 HP, 47.5 Lb.ft, con una Economía de combustible de .45 lb / HP / Hr en la versión de carreras y .39 en un motor económico . No se publicó más información sobre esta investigación de motores.

Ver también

• ZF Friedrichshafen
• Colotti Trasmissioni

enlaces externos

• Página web oficial

Referencias