Alex Caffi - Alex Caffi
 Caffi en 1991
| |
| Nació |
18 de marzo de 1964 Rovato , Italia |
|---|---|
| Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno | |
| Nacionalidad |
 italiano |
| Años activos | 1986 - 1991 |
| Equipos | Flechas / Juego de pies , Dallara y Osella |
| Entradas | 77 (56 inicios) |
| Campeonatos | 0 |
| Gana | 0 |
| Podios | 0 |
| Puntos de carrera | 6 |
| Posiciones polares | 0 |
| Vueltas más rápidas | 0 |
| Primera entrada | 1986 Gran Premio de Italia |
| Última entrada | Gran Premio de Australia de 1991 |
| NASCAR Whelen Euro Series carrera | |
| Temporada de debut | 2016 |
| Equipo actual | Alex Caffi Motorsport |
| Número de coche | 1 |
| Empieza | 8 |
| Gana | 0 |
| Polos | 0 |
| Vueltas más rápidas | 0 |
| Mejor acabado | 19 en 2016 |
| Terminada la temporada pasada | 42 ° en 2018 |
| Carrera de las 24 Horas de Le Mans | |
| Años | 1999 , 2004 , 2007 |
| Mejor acabado | 6to ( 1999 ) |
| La clase gana | 0 |
Alessandro " Alex " Caffi (nacido el 18 de marzo de 1964) es un piloto de carreras italiano, ex piloto de Fórmula Uno y propietario de un equipo. Participó en 75 Grandes Premios, debutando el 7 de septiembre de 1986. En 2006 compitió en la temporada inaugural de la fórmula Grand Prix Masters para pilotos retirados de Fórmula Uno. Actualmente se desempeña como propietario del equipo de NASCAR Whelen Euro Series , Alex Caffi Motorsport, y ocasionalmente también desempeña funciones de propietario-conductor .
Vida temprana
Caffi nació en Rovato ( provincia de Brescia ), en el norte de Italia . Pasó tres años en la Fórmula Tres italiana de 1984 a 1986, terminando segundo en 1984 y 1985, luego tercero en 1986. 1986 también lo vio aterrizar una unidad única con el equipo de Fórmula Uno Osella .
Carrera de Fórmula Uno
Decenio de 1980
- 1986
Caffi recibió su debut en la Fórmula Uno por Osella , en la carrera de casa de él y del equipo, el Gran Premio de Italia , en lugar del canadiense Allen Berg . Calificando 27 ° y último en su FA1H (debido a una peculiaridad en la que para esta carrera, y la siguiente en Portugal , se permitió la salida a 27 autos), Caffi condujo con sensatez y firmeza para no meterse en problemas y volver a casa como el último de los corredores, aunque seis vueltas hacia abajo y sin clasificar.
- 1987
Osella quedó impresionado por su enfoque sensato y lo fichó por una temporada completa en 1987 . El FA1I con motor Alfa Romeo no era competitivo ni confiable; Caffi no terminó ninguna carrera de 16 y no se clasificó dos veces, aunque se clasificó una vez. En la primera ronda, el Gran Premio de Brasil , Caffi se retiró después de 21 vueltas debido al agotamiento, ya que el calor y la naturaleza físicamente exigente del coche demostraron ser demasiado.
El Gran Premio de San Marino , tres semanas después, proporcionó a Caffi su única clasificación del año, la 12ª, a pesar de quedarse sin combustible a cinco vueltas de la meta. Luego vino una racha de 10 retiros consecutivos; en Bélgica , Mónaco , donde se clasificó en un excelente puesto 16 y llegó hasta el décimo, los Estados Unidos , donde se clasificó 19º, Francia , Gran Bretaña , Alemania , Hungría , Austria , Italia y Portugal .
A medida que la temporada llegaba a su fin, Caffi no pudo clasificarse para dos de las últimas cuatro carreras en España y Australia , lo que supuso retiros en México , donde llegó al séptimo puesto debido al desgaste, y Japón, donde se quedó sin combustible. A pesar de terminar tan pocas carreras, ninguna se debió a un error del piloto, aunque Caffi no fue clasificado en el Campeonato de Pilotos.
- 1988
En 1988 , Caffi pasó a formar parte del nuevo equipo de la Scuderia Italia . La forma de principios de temporada era escasa. Su retador para la temporada, el Dallara construido y Ford-Cosworth potencia F188 no estaba preparado para la primera carrera en Brasil , que cumplan los requisitos del campeonato de entrar en cada carrera, una modificación de la Fórmula 3000 coche, el 3087 , fue utilizado como una parada -brecha. No es de extrañar que Caffi no se clasificara previamente.
El nuevo coche llegó a tiempo para San Marino , pero la suerte no mejoró cuando Caffi se retiró y un excelente 17º en la calificación en Mónaco se arruinó cuando se estrelló solo en la primera vuelta, la primera mancha en su cuaderno de copias de carrera. El tercer retiro consecutivo de Caffi en México y el hecho de no calificar en Canadá solo se sumaron a la pesadilla.
Sin embargo, a mitad de temporada se produjo un cambio en la temporada de Caffi y del equipo, con cuatro finales en el trompo; 8º en Estados Unidos , 12º en Francia tras clasificar 14º, 11º en Gran Bretaña y 15º en Alemania tras clasificar 19º.
La forma durante las siguientes cinco carreras fue irregular. Tres resultados entre los 10 primeros; 8º en Bélgica tras clasificarse 15º, 7º en Portugal (el mejor resultado de su carrera en ese momento) tras clasificarse 17º y 10º en España tras clasificarse 18º, se repartieron por un par de retiradas; en Hungría, donde se clasificó entre los 10 primeros por primera vez en el décimo lugar, e Italia .
1988 concluyó con una serie de retiradas en Japón , donde se escindió, y después de clasificarse undécimo en Australia . Por segunda temporada consecutiva, Caffi no se clasificó en el Campeonato de Pilotos.
- 1989
La Scuderia Italia se expandió a un equipo de dos autos para la temporada de 1989 , con su compatriota italiano Andrea de Cesaris en el segundo Pirelli calzado F189 . Al igual que el año anterior, Caffi no pudo precalificarse para la primera ronda en Brasil , pero San Marino , el siguiente en el calendario, vio a Caffi clasificarse noveno y terminar justo fuera de los puntos en séptimo.
El ímpetu continuó en Mónaco con otro top 10 en la calificación, noveno, seguido de los primeros puntos de Fórmula Uno para él y el equipo con un excelente avance hasta el cuarto lugar. El 13 ° en México fue seguido por el retiro en los Estados Unidos , cuando Caffi, que se clasificó sexto y en un momento estaba en segundo lugar solo detrás de Alain Prost , fue empujado contra la pared de manera bastante cómica mientras intentaba darle la vuelta a su compañero de equipo Andrea de Cesaris.
Un segundo punto final del sexto lugar en Canadá fue otro punto culminante, pero la temporada de Caffi rara vez alcanzó su punto máximo después de eso, con solo dos finales en las últimas 10 carreras; 7º en Hungría (después de clasificarse con un impresionante 3º) y 9º en Japón .
No pudo terminar en Francia , Alemania , Bélgica , después de girar, Italia , Portugal , donde se clasificó séptimo y luego chocó con el tres veces campeón mundial de pilotos Nelson Piquet , España y Australia , donde se clasificó décimo antes de girar, junto con una falla. Precalificar en Gran Bretaña redondeó un año inconsistente. Cuatro puntos y 19º en el Campeonato de Pilotos fueron las recompensas de Caffi.
Decenio de 1990
- 1990
Caffi, que ahora está ganando reputación como un talento prometedor, se sintió tentado a utilizar Arrows para 1990, ya que Footwork Corporation de Japón invirtió en el equipo durante todo el año (en la medida en que Arrows pasó a llamarse Footwork de 1991 a 1996) y Porsche había acordado suministrar motores al escuadrón. Caffi fue contratado para conducir el segundo A11 junto con otro italiano, subcampeón del Campeonato del Mundo de Pilotos de 1985 , Michele Alboreto .
La lesión causada por un accidente ciclista de pretemporada obligó a Caffi a no participar en la carrera inaugural en los Estados Unidos , con el alemán Bernd Schneider llenando el vacío. La jubilación en Brasil y el hecho de no clasificarse en San Marino solo agravaron los problemas de Caffi.
Las siguientes cuatro carreras fueron desiguales, con un quinto y dos puntos en Mónaco, seguido de un octavo en Canadá , la imposibilidad de clasificar en México y el retiro en Francia . Cinco top 10 consecutivos a mitad de temporada; en Gran Bretaña , Alemania , Hungría , Bélgica e Italia aportó consistencia a la actuación de Caffi.
Su Gran Premio de Portugal , y el de todos, terminó temprano cuando chocó contra el Lola de Aguri Suzuki y las lesiones en el pie resultantes dejaron a Caffi fuera de la siguiente carrera, España , con Schneider una vez más como suplente.
Otra actuación positiva del noveno lugar en Japón fue cancelada por no clasificarse para la ronda final en Australia . A lo largo de la temporada, Caffi anotó todos los puntos del equipo y superó al más experimentado Alboreto para terminar 1990 con dos puntos y 16º en el Campeonato de Pilotos.
- 1991
A medida que la carrera de Caffi aumentó gradualmente durante el año anterior, 1991 parecía prometedor para el italiano. Desafortunadamente, la temporada resultó ser todo lo contrario. El Porsche 3512 V12 era engorroso y con poca potencia, mientras que ambos coches, el A11C y el FA12, eran un poco mejores.
Por primera vez en su carrera en la Fórmula Uno, Caffi no se clasificó para ninguna de las cuatro primeras carreras; en Estados Unidos , Brasil , San Marino y Mónaco .
Este último sería mejor recordado por una gran caída en la práctica, cuando Caffi se salió de la línea y chocó contra las barreras en la serie de curvas de la Piscina. El impacto fue tan fuerte que el coche se partió en tres; la caja de cambios y el alerón trasero se soltaron del motor, que a su vez salió de la bañera. A pesar de no sufrir lesiones graves como consecuencia del accidente, Caffi resultó herido poco después en un accidente de tráfico.
Como resultado, Footwork seleccionó a Stefan Johansson para las carreras en Canadá , México , Francia y Gran Bretaña y cuando Caffi volvió a estar en forma, descubrió que el equipo estaba tratando de mantener al sueco. Logró recuperar su escaño a través de una orden judicial, pero las luchas volvieron a comenzar con la imposibilidad de clasificar en Bélgica agravada por las fallas de precalificación en Alemania , Hungría , Italia , Portugal y España .
La temporada terminó con una nota ligeramente más alta, ya que Caffi terminó décimo en Japón y mantuvo la cabeza fuera del agua para terminar 15º en el diluvio en Australia . Una temporada de catástrofe no arrojó puntos ni clasificación en el Campeonato de Pilotos.
- 1992
Footwork firmó a Aguri Suzuki como socio de Michele Alboreto antes de la temporada 1992 y Caffi, de manera bastante abrupta, le mostró la puerta. Con poco tiempo para encontrar una unidad y la mayoría de los asientos ocupados, no tuvo más opción que fichar por el nuevo equipo Andrea Moda , junto al italiano Enrico Bertaggia . El equipo, propiedad del magnate del calzado y playboy Andrea Sassetti , había comprado la escuadra Coloni en 1991 y planeaba usar su chasis C4 con potencia Judd V10 para la nueva temporada.
Sin embargo, los problemas de registro con la FIA (que involucraron la negativa de Sassetti a pagar la tarifa de entrada de $ 100,000 para los nuevos equipos) significaron que Caffi no logró más que unas pocas vueltas exploratorias en el Gran Premio de Sudáfrica , la primera ronda de 1992. Antes de la siguiente ronda en México , el nuevo auto del equipo, el S921 diseñado por Nick Wirth , fue construido y preparado, pero los retrasos en el transporte obligaron a Sassetti a retirar a Caffi y Bertaggia del evento mexicano.
Después de dos carreras, Caffi había tenido suficiente, expresó su disgusto por la situación y fue despedido por Sassetti, con el supersub brasileño Roberto Moreno tomando su asiento. La ausencia de puntos en ambas carreras significó la ausencia de clasificación en el Campeonato de Pilotos, pero más significativamente, marcó el final de la carrera del italiano en la Fórmula Uno a la edad de 28 años.
Vida posterior
Después de la F1, corrió intermitentemente en autos deportivos y de turismo, principalmente en los Estados Unidos, donde en 1998 tuvo una prueba IRL en Pikes Peak Raceway. Después de una breve carrera en los turismos españoles e italianos , Caffi encontró su nicho en los deportivos, las carreras en GT, FIA Sportscar y ALMS . Regresó al automovilismo internacional en el IRC Rally Monte-Carlo 2011, conduciendo un Skoda Fabia S2000. 25 años después de su carrera en la Fórmula 1, el italiano Alex Caffi ganó en las calles del Principado durante el Gran Premio Histórico de Mónaco 2016. Caffi fue uno de los ganadores de alto perfil durante la décima carrera del GP Historique cuando dirigió el Kessel Racing Ensign N176 a la victoria en la carrera de F1 de 3 litros anterior a 1977. Actualmente es dueño de Alex Caffi Motorsport, un equipo de carreras que actualmente compite en NASCAR Whelen Euro Series , presentando los autos # 1 Ford Mustang, # 2 Chevrolet Camaro y # 27 Ford Mustang tanto en Elite 1 como Elite 2.
Cuando no está compitiendo, es instructor en la escuela oficial de conducción y carreras de seguridad de Subaru Italia.
Récord de carreras
Resultados completos de Fórmula Uno
( clave )
Resultados completos de las 24 horas de Le Mans
| Año | Equipo | Copilotos | Coche | Clase | Vueltas | Pos. |
Clase Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1999 |
 Competencia de coraje
|
Andrea Montermini Domenico Schiattarella
|
Coraje C52 - Nissan | LMP | 342 | Sexto | Quinto |
| 2004 |
 Seikel Motorsport
|
Gabrio Rosa Peter van Merksteijn Sr.
|
Porsche 911 GT3 -RS | GT | 148 | DNF | DNF |
| 2007 |
Escuadrón Spyker bv
|
Andrea Belicchi Andrea Chiesa
|
Spyker C8 Spyder GT2-R | GT2 | 145 | DNF | DNF |
Resultados completos de Grand Prix Masters
( clave ) Las carreras en negrita indican la pole position, las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida.
| Año | Equipo | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2006 | Equipo Altech | Delta Motorsport GPM | Nicholson McLaren 3.5 V8 | QAT |
ITA C |
GBR 5 |
MAL C |
RSA C |
Resultados completos de NASCAR
( clave ) ( Negrita - Pole position otorgada por el tiempo de clasificación. Cursiva - Pole position obtenida por la clasificación de puntos o el tiempo de práctica. * - La mayoría de las vueltas lideradas ) .
Serie Euro Whelen - Elite 1
| NASCAR Whelen Euro Series - Resultados Elite 1 | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Año | Equipo | No. | Hacer | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | NWES | Ptos | ||
| 2016 | Alex Caffi Motorsport | 23 | Vado | VAL | VAL | VEN | VEN | BRH | BRH | PARA TI | PARA TI |
ADR 7 |
ADR 5 |
ZOL 20 |
ZOL 6 |
19 | 284 | |||
| 2018 | 1 | VAL | VAL |
FRA 22 |
FRA 11 |
BRH | BRH | PARA TI | PARA TI | HOC | HOC | ZOL | ZOL | 42º | 41 | |||||
| 2019 | VAL | VAL |
FRA 28 |
FRA 18 |
BRH | BRH | MOS | MOS | VEN | HOC | HOC | ZOL | ZOL | 42º | 28 | |||||
Referencias
enlaces externos
- Sitio oficial (en italiano e inglés)