Coche con motor aeronáutico - Aero-engined car

Un automóvil con motor aeronáutico es un automóvil propulsado por un motor diseñado para su uso en aviones . La mayoría de estos coches se han construido para las carreras y muchos han intentado establecer récords mundiales de velocidad en tierra . Si bien la práctica de equipar automóviles con motores de aviones es anterior a la Primera Guerra Mundial en unos pocos años, fue más popular en el período de entreguerras entre las guerras mundiales, cuando los motores de aviones con excedentes militares estaban disponibles y se usaban para impulsar numerosos autos de carreras de alto rendimiento. Inicialmente propulsados ​​por motores de aviones de pistón , una serie de automóviles con motor aeronáutico posteriores a la Segunda Guerra Mundial han sido propulsados ​​por turbinas de aviación y motores a reacción . Los automóviles con motor de pistón, con motor de turbina y con motor a reacción han establecido récords mundiales de velocidad en tierra. También ha habido algunas aplicaciones automotrices que no son de carreras para motores de aviones, incluidos vehículos de producción como el Tucker 48 y prototipos como el Chrysler Turbine Car , Fiat Turbina y General Motors Firebirds . A finales del siglo XX y en el siglo XXI, también ha habido un resurgimiento del interés por los coches de carreras con motor aeronáutico propulsados ​​por pistones.

Fondo

A principios del siglo XX, los motores de los automóviles estaban bastante limitados en términos de revoluciones por minuto (rpm), con 3.000 rpm constituyendo un límite superior. Esto significaba que la forma más sencilla de aumentar la potencia de salida de un motor era aumentar su cilindrada . En la década de 1900, la construcción del motor requería desplazamientos extremadamente grandes para alcanzar simplemente la marca de 100 caballos de fuerza (75  kW ). Además, si bien era difícil instalar un motor tan grande en un automóvil, era muy posible, y el hecho de que la mayoría de los motores de avión de la época fueran refrigerados por líquido los hacía más adaptables para el uso automotriz.

Carreras

Antes de la Primera Guerra Mundial

Varios de los primeros fabricantes de automóviles europeos experimentaron con el uso automotriz de motores de avión, incluidos Hispano-Suiza , Renault y Rolls-Royce , aunque fue Fiat quien fabricó quizás el primer automóvil con motor aeronáutico verdadero cuando creó el Tipo S76 en 1910 Apodado "La Bestia de Turín", el vehículo consistía en un chasis de producción Fiat de 1907-08 acoplado a un motor de aeronave Tipo S76DA de cuatro cilindros que tenía una cilindrada de 28,4 litros (1.730 pulgadas cúbicas) y desarrollaba 300 CV (220 kW). a 1.500 rpm. Daryl Murphy especula que el automóvil fue construido para capturar el récord mundial de velocidad en tierra , que en ese momento era de 125.95 mph (202.70 km / h) después de que el Blitzen Benz hubiera establecido la marca en la pista inglesa de Brooklands en 1909. Mientras que el Tipo S76 corrió en Brooklands, nunca superó las 90 mph (140 km / h). Más tarde regresó a Europa continental y finalmente desapareció durante la Primera Guerra Mundial .

Sunbeam también fabricó motores de aviones antes de la Primera Guerra Mundial y, a sugerencia del diseñador jefe Louis Coatalen , decidió instalar uno de sus motores V12 de cabeza plana de nueve litros (550 pulgadas cúbicas) (que más tarde se convertiría en el Sunbeam Mohawk ) en un motor. chasis de automóvil en 1913. Apodado "Toodles", el coche alcanzó 114,49 mph (184,25 km / h) en Brooklands antes de ser enviado a los Estados Unidos , donde fue conducido por Ralph DePalma . Más tarde, DePalma vendió Toodles a Packard Motor Car Company , que utilizó el motor del automóvil como inspiración para su Twin Six de siete litros (430 pulgadas cúbicas), que se convirtió en el primer motor de producción de 12 cilindros del mundo en 1916, así como un 250 hp (190 kW), motor de avión V12 de 14,8 litros (900 pulgadas cúbicas) en 1917.

Sunbeam también desarrolló un segundo automóvil con motor aeronáutico antes de la Primera Guerra Mundial, que comenzó como un automóvil de carreras de Indianápolis 500 antes de que Warwick Wright lo aumentara con un motor de aeronave V8 Sunbeam Sirdar . El automóvil desarrolló 200 caballos de fuerza de frenado (150  kW ) a 2200 rpm, lo que le permitió alcanzar una velocidad máxima de aproximadamente 100 mph (160 km / h). En 1923, este Sunbeam se puso a la venta por 1.000 libras esterlinas.

Período de entreguerras

1920

En la década de 1920, después del final de la Primera Guerra Mundial, el interés y el desarrollo de automóviles con motor aeronáutico alcanzó un nuevo nivel. Coatalen construyó otro coche de carreras aero-motor, el Rayo de 350HP , que contó con un rayo de sol Manitou motor que había sido diseñado para poder Royal Naval Air Service hidroaviones . Con un desplazamiento del motor de 1118 pulgadas cúbicas (18,32 l) y la capacidad de generar 355 hp (265 kW) a 2100 rpm, el 350HP alcanzó una velocidad máxima de 134 mph (216 km / h) en 1922.

En 1923, Ernest Eldridge comenzó a construir el Mefistofele , que consistía en un chasis Fiat SB4 y un motor de avión Fiat A.12 bis de 21,7 litros (1.320 pulgadas cúbicas) que producía 320 CV (240 kW) a 1.800 rpm. El 12 de julio de 1924, Eldridge condujo el automóvil a una velocidad récord mundial de 234,980 km / h (146,010 mph) en la vía pública en Arpajon , Francia , lo que marcó la última vez que se establecería un récord de velocidad terrestre en la vía pública. El nombre del automóvil le fue otorgado por la prensa debido a la tremenda cantidad de ruido y humo que genera su motor.

El piloto argentino Adolfo Scandroglio construyó su Fiat Botafogo Special a imagen del Mefistofele, utilizando un chasis Fiat de 1917 y el mismo motor Fiat A.12 de 21,7 litros (1.320 pulgadas cúbicas) que había elegido Eldridge. El coche, que lleva el nombre de un famoso caballo de carreras, era capaz de producir 320 CV (240 kW) a 1.800 rpm. En 1949, Scandroglio murió mientras competía con el Botafogo Special, y se presume que el automóvil se perdió antes de que su motor fuera redescubierto en la década de 1990. Después de su redescubrimiento, la empresa argentina Pur Sang, que se destaca por crear réplicas exactas de Alfa Romeo 8C 2300 y Bugatti Type 35 , reconstruyó el Botafogo Special. En 2011, Jay Leno compró el coche reconstruido a Pur Sang .

En 1923, Malcolm Campbell compró el Sunbeam 350HP , quien modificó la carrocería y el motor en su empeño por aumentar la velocidad. También renombró el coche como Blue Bird, y el 25 de septiembre de 1924 lo utilizó para establecer el récord mundial oficial de velocidad en tierra con una velocidad de 146,16 mph (235,22 km / h) en Pendine Sands en Gales . Al año siguiente, el 21 de julio de 1925, Campbell regresó a Pendine, donde se convirtió en la primera persona en superar las 150 mph (240 km / h) al establecer un nuevo récord de 150,766 mph (242,634 km / h).

Quizás los autos con motor aeronáutico más conocidos del período de entreguerras fueron la serie de creaciones de aficionados, impulsadas por cadenas , de Louis Zborowski , cada una de las cuales se conocía como Chitty Bang Bang . Más tarde alcanzaron la fama como homónimo del libro infantil Chitty-Chitty-Bang-Bang , escrito por Ian Fleming , así como la película y musical del mismo título. Aunque se desconoce el origen del nombre, se cree que deriva de una canción lasciva de un soldado de la Primera Guerra Mundial o simplemente del sonido de los motores de los aviones que impulsaban los autos. El primer automóvil, Chitty 1 , presentaba un chasis Mercedes personalizado de antes de la guerra y un motor de avión Maybach de seis cilindros y 23 litros que había impulsado un bombardero Gotha GV antes de que Alemania lo entregara como reparación de guerra . El motor podía producir 300 caballos de fuerza (220 kW) a unas relativamente modestas 1.500 rpm. Chitty 1 alcanzó el estatus de celebridad en Brooklands en 1921, donde ganó carreras a velocidades superiores a 100 mph (160 km / h). En 1922, Zborowski regresó a Brooklands para alcanzar su velocidad más alta en el auto, 113.45 mph (182.58 km / h), aunque ese otoño Chitty 1 fue destruido en un accidente de carrera.

Zborowski comenzó a trabajar en un segundo automóvil del mismo nombre, Chitty 2 , en 1921. Si bien el uso de un modelo más antiguo de Mercedes para su chasis lo hizo similar a su predecesor, esta iteración de Chitty Bang Bang fue impulsada por un motor de 18.8 litros ( 1,150 pulgadas cúbicas) Motor Benz Bz.IV que fabricaba 230 hp (170 kW). Chitty 2 ocupó el segundo lugar en su única carrera en Brooklands, aunque registró una velocidad de más de 108 mph (174 km / h). En 1922, Zborowski y su esposa llevaron el automóvil a una larga excursión a través de Francia y Argelia , hasta el borde del Sahara , donde la escasez de agua suficiente en el radiador causó daños tan sustanciales en el motor que se vio obligado a retirar el automóvil. carreras. El propio Zborowski murió en Monza mientras competía en el Gran Premio de Italia de 1924 , y Chitty 2 pasó por una serie de propietarios (incluido Arthur Conan Doyle ) antes de ser adquirido por Crawford Auto-Aviation Collection en Cleveland .

El tercero de los autos de Zborowski, Chitty 3 , también se construyó alrededor de un chasis Mercedes modificado, esta vez acoplado a un motor de avión Mercedes de seis cilindros con una potencia original de 160 hp (120 kW) que se había ajustado para desarrollar 180 hp (130 kW). . Una vez más, este coche corrió en Brooklands, donde alcanzó una velocidad máxima de 112,68 mph (181,34 km / h).

El cuarto y último automóvil con motor aeronáutico de Zborowski fue el Higham Special , al que nombró en un guiño a su mansión, Higham House . Creado en 1924 con el propósito de intentar batir el récord de velocidad en tierra, el coche estaba propulsado por un motor Liberty L-12 V12 de la Primera Guerra Mundial con una cilindrada de 27 litros (1.648 pulgadas cúbicas), lo que lo convertía en el de mayor capacidad. motor para competir en Brooklands. Con un motor que producía 450 hp (340 kW) y la caja de cambios y la transmisión por cadena de un Blitzen Benz de antes de la guerra, el Higham Special alcanzó una velocidad de 116 mph (187 km / h) con Zborowski al volante. Después de la muerte de Zborowski en Monza, el entusiasta de las carreras JG Parry-Thomas compró el coche y, tras modernizar la carrocería y modificar el motor, lo rebautizó como " Babs ". En 1926, Parry-Thomas llevó el auto de regreso a Brooklands, donde estableció un nuevo récord mundial con una velocidad de 129 mph (208 km / h). Luego llevó a Babs a Pendine, donde alcanzó las 169 mph (272 km / h) en la arena. Después de que Malcolm Campbell recuperó el récord con una carrera de 174 mph (280 km / h) en su Blue Bird , Parry-Thomas regresó a Pendine en 1927 con un Babs más aerodinámico. Sin embargo, en su primera carrera, murió en un accidente. El equipo de Parry-Thomas enterró a Babs en la arena, donde permaneció hasta que Owen Wyn Owen comenzó a excavarlo en 1969. Wyn Owen finalmente restauró el automóvil para que funcionara en 1985. En 2013, Babs se exhibió en el Museo Nacional Waterfront en Swansea .

En 1927, Henry Segrave rompió el récord mundial de velocidad de Campbell con una carrera de 202,98 mph (326,66 km / h) en Daytona Beach , Florida , en su Sunbeam 1000 hp , que estaba propulsado por dos motores de avión V12 Sunbeam Matabele . El nuevo récord lo convirtió en la primera persona en superar la marca de 200 mph (320 km / h). Al año siguiente, Campbell corrió en Daytona para recuperar el récord con una velocidad de 333.05 km / h, solo para ser eclipsado solo dos meses después por Ray Keech y su Triplex Special , que estaba propulsado por tres motores Liberty V12. . El 11 de marzo de 1929, Segrave capturó el récord mundial una vez más en Daytona con una velocidad de 231.446 mph (372.476 km / h) en su Golden Arrow , que estaba propulsado por un motor de avión W12 Napier Lion con una cilindrada de 23,944 centímetros cúbicos (1,461.2 cu in) que fabricó 925 bhp (690 kW) a 3.300 rpm. Al día siguiente, mientras intentaba volver a tomar el récord con el Triplex Special, el conductor Lee Bible perdió la vida en un accidente fatal que también mató a un camarógrafo de cine.

1930

En 1931, Campbell regresó a la competencia con un Blue Bird mejorado que era más elegante y más bajo que su predecesor. Equipado con un motor Napier Lion de 1.450 hp (1.080 kW), el automóvil estableció con éxito un nuevo récord de velocidad en tierra con una carrera de 246.09 mph (396.04 km / h). En 1933, Campbell había creado otro Blue Bird impulsado por un Rolls-Royce R , que había alcanzado la fama como el motor que ayudó al hidroavión Supermarine S.6B a ganar el Trofeo Schneider . Con este motor, que producía 2.500 hp (1.900 kW) y tenía una cilindrada de 36,7 litros (2.240 pulgadas cúbicas), Blue Bird alcanzó una velocidad superior a 272 mph (438 km / h) en Daytona. Sin embargo, a medida que el rendimiento continuó aumentando, el área relativamente limitada de Daytona Beach comenzó a evitar que los autos alcanzaran sus verdaderas velocidades máximas. En septiembre de 1935, Campbell tomó el pájaro azul de Utah 's salinas de Bonneville , donde superó 300 mph (480 km / h).

Ab Jenkins , quien en octubre de 1935 había establecido récords de velocidad durante una hora y durante 24 horas en un Duesenberg SJ modificado de fábrica en un circuito de 10 millas (16 km) marcado en Bonneville Salt Flats, se dio cuenta de que ya no era posible para un automóvil de producción modificado para competir contra los automóviles con motor aeronáutico por los récords de velocidad de larga distancia. Jenkins modificó aún más su especial SJ, reemplazando el motor SJ modificado con un motor Curtiss Conqueror de 25,73 litros (1.570 pulgadas cúbicas) . El especial con motor Conqueror fue nombrado " Meteoro mormón " por un concurso organizado por Deseret News . En 1936, el Mormon Meteor estableció el récord de 500 kilómetros (310 millas) a 164,47 mph (264,69 km / h) (rompiendo un récord establecido por George Eyston ), el récord de 24 horas a 153,82 mph (247,55 km / h), y el récord de 48 horas a 148,64 mph (239,21 km / h). El Mormon Meteor estableció otro récord de 24 horas en 1937, con un promedio de 157,27 mph (253,10 km / h). Jenkins luego encargó a August Duesenberg que construyera un chasis que pudiera soportar mejor el peso, la potencia y el par del motor Conqueror. El resultado fue el Mormon Meteor III, que rompió el récord de 12 horas en 1939 y estableció un récord de 24 horas de 161,18 mph (259,39 km / h) en 1940.

En 1937, Eyston llevó su Thunderbolt a Bonneville, donde sus motores gemelos Rolls-Royce R lo impulsaron a una velocidad récord mundial de 312 mph (502 km / h). Ese año, en las salinas, se desarrolló una especie de rivalidad entre Eyston y John Cobb , que anteriormente había competido con el Napier-Railton de 23,94 litros (1.461 pulgadas cúbicas) en Brooklands y en Bonneville. Para 1937, Cobb había construido el Railton Special aerodinámico en forma de lágrima , que contaba con tracción en las cuatro ruedas y dos motores Napier Lion. En el lapso de unas pocas semanas, Eyston y su Thunderbolt establecieron un nuevo récord de 345,49 mph (556,01 km / h), que Cobb y su Railton Special respondieron con una carrera de poco más de 350 mph (560 km / h), antes Eyston retomó el título al lograr 357,5 mph (575,3 km / h). Al año siguiente, 1938, Cobb regresó a Bonneville y estableció un nuevo récord mundial de 369,7 mph (595,0 km / h), que se mantendría hasta 1947 debido en parte a la interrupción de la competencia provocada por el estallido de la Segunda Guerra Mundial .

En 1939, el Mercedes-Benz T80 surgió como resultado de una colaboración de tres años entre el piloto alemán Hans Stuck , Mercedes-Benz y Adolf Hitler , el último de los cuales tenía un gran interés en el automovilismo y estaba comprometido a subvencionar las carreras alemanas. se esfuerza en un esfuerzo por mostrar la superioridad tecnológica de su país en el escenario mundial. Con un costo asombroso de 600.000 Reichsmarks , el T80 aerodinámico de seis ruedas fue diseñado y desarrollado en gran parte por Ferdinand Porsche . El T80 estaba propulsado por el Daimler-Benz DB 603 , un motor de aviación V12 invertido que contaba con una cilindrada de 44,5 litros (2716 pulgadas cúbicas) y era capaz de producir 2200 kW (3000 hp), que se había derivado del Daimler- Benz DB 601 que impulsó el avión de combate Messerschmitt Bf 109 . El motor del T80 funcionaba con una mezcla de combustible que consistía principalmente de alcohol metílico (63%), así como porcentajes más pequeños de benceno , etanol , acetona , nitrobenceno , avgas y éter . Después de establecerse inicialmente en 550 km / h (340 mph), la velocidad máxima prevista del automóvil se incrementó finalmente a 750 km / h (470 mph) a fines de 1939. Se planeó un intento de récord mundial de velocidad para enero de 1940 en el recorrido de 10 kilómetros. (6,2 millas) Segmento Dessauer Rennstrecke del Reichsautobahn Berlin-Halle / Leipzig , con Stuck a los mandos, aunque el estallido de la Segunda Guerra Mundial impidió que la carrera ocurriera. Después de sobrevivir a la guerra almacenado en Carintia , Austria , el T80 fue finalmente adquirido por el Museo Mercedes-Benz en Stuttgart .

Después de la Segunda Guerra Mundial

Automóviles con motor de pistón

Después de la conclusión de la Segunda Guerra Mundial, John Cobb regresó a Utah en 1947, donde mejoró su propio récord mundial al alcanzar una velocidad oficial de 394,196 mph (634,397 km / h) en su Railton Mobil Special reconstruido . En una de las carreras de dos vías necesarias, Cobb superó las 400 mph (640 km / h). El récord de Cobb se mantendría durante 16 años y marcaría la última vez que un automóvil con motor de pistón tendría el récord mundial de velocidad en tierra.

En 1951, Art Arfons, entusiasta de las carreras de hot rod y drag, comenzó a construir una serie de autos de carreras con motor aeronáutico, cada uno conocido como Green Monster . El primero fue un chasis de camión Ford de dos toneladas acoplado a un motor de pistón Allison V-1710 que en conjunto era capaz de alcanzar un récord de 144 mph (232 km / h) en una carrera de resistencia de un cuarto de milla. Arfons pasó a construir 12 Monstruos Verdes con motor de pistón más antes de comenzar a experimentar con motores a reacción .

Automóviles con motor de turbina

Competido por primera vez en 1960, el Bluebird-Proteus CN7 fue construido a un costo de £ 1 millón y propulsado por un motor de turbina de gas con turboeje Bristol-Siddeley Proteus . El motor, que tenía una potencia de 4.100 hp (3.100 kW), impulsaba las cuatro ruedas. Después de un accidente grave en Bonneville, se agregó una aleta de cola al diseño original antes de que el Bluebird-Proteus CN7 hiciera otra carrera en el récord mundial en el lago Eyre , Australia del Sur . Allí, el 17 de julio de 1964, Donald Campbell condujo el coche a un nuevo récord mundial de velocidad de 403,10 mph (648,73 km / h).

Se han construido varios otros autos de carreras con motor de turbina, incluidos dos diseñados para competir por el récord mundial de velocidad en tierra: Pioneer 2M y el Renault Étoile Filante . Los autos con motor de turbina también han competido en otros tipos de deportes de motor, incluidas las carreras de ruedas abiertas ( Lotus 56 y STP-Paxton Turbocar ), así como las carreras de autos deportivos ( Howmet TX y Rover-BRM ).

Coches con motor a reacción

En 1952, el diseñador de aviones soviético Aleksey Smolin desarrolló el GAZ-TR , que estaba propulsado por un turborreactor . Construido en 1954, fue diseñado para alcanzar los 500 km / h (310 mph), pero debido a la falta de neumáticos adecuados y una pista insuficientemente larga, no superó los 300 km / h (190 mph) durante una prueba de funcionamiento el 14 de noviembre. , 1954. El GAZ-TR se estrelló durante las pruebas, hiriendo al conductor MA Meteleva y provocando la cancelación del programa. Los restos del automóvil se exhiben en el museo de la fábrica GAZ .

En 1962, los motores a reacción hicieron su primera aparición en Bonneville en tres coches diferentes, cada uno de los cuales se basaba en el motor General Electric J47 , que también impulsaba el caza a reacción norteamericano F-86 Sabre . Uno de los autos era el Flying Caduceus, que fue conducido a una velocidad de 533 km / h por Nathan Ostich, un médico que construyó el primer auto a reacción. El segundo fue pilotado por Glenn Leasher, quien se acercó a la marca de 400 mph (640 km / h) antes de morir en un accidente. El tercero fue el Spirit of America de punta puntiaguda , diseñado y pilotado por el corredor de drag Craig Breedlove . Breedlove también compitió por el récord de velocidad ese año, aunque no capturó el título hasta que registró una velocidad de 655 km / h (407 mph) en 1963.

En 1964, los hermanos Art y Walt Arfons llegaron a Bonneville con sus propios coches a reacción. Walt había adquirido un motor a reacción Westinghouse J46 , que había sido diseñado para el Vought F7U Cutlass , que usó para impulsar su Wingfoot Express . Art había optado por un General Electric J79 , el mismo motor que impulsaba el Lockheed F-104 Starfighter y el bombardero Convair B-58 Hustler , y construyó un nuevo Green Monster propulsado a reacción. Después de que Walt Arfons se estrellara y sufriera un ataque cardíaco mientras probaba el Wingfoot Express, el diseñador Tom Green fue seleccionado para conducir el automóvil. A pesar de no haber conducido nunca a más de 210 km / h (130 mph) antes, el 2 de octubre de 1964 pilotó el coche a una velocidad récord mundial de 665 km / h (413 mph). Sin embargo, el récord se mantuvo durante solo tres días, antes de que Art Arfons y su Green Monster lo batieran con una velocidad de 434 mph (698 km / h). Solo una semana después de la carrera récord del Green Monster, Breedlove rompió la barrera de las 500 mph (800 km / h) antes de sobrevivir a un choque a alta velocidad. La temporada de 1964 terminó con Art Arfons retomando el título de velocidad cuando hizo una carrera a 536 mph (863 km / h) después de realizar modificaciones en su motor.

En 1965, Breedlove regresó a Bonneville Salt Flats con su nuevo Spirit of America: Sonic I , que funcionaba con un motor GE J79. Desafiado por Walt Arfons y su Wingfoot Express modificado, asistido por JATO , Breedlove registró una velocidad de 555 mph (893 km / h) en su nuevo auto. Si bien Walt no pudo igualar la velocidad de Breedlove, su hermano Art la superó solo una semana después con una carrera de 576 mph (927 km / h), a pesar de destrozar un neumático en el proceso. En última instancia, fue Breedlove, inmortalizado por los Beach Boys en la canción " Spirit of America ", quien salió victorioso cuando registró una velocidad de 600.601 mph (966.574 km / h) el 15 de noviembre de 1965.

En 1970, Gary Gabelich pilotó el Blue Flame propulsado por cohetes a un nuevo récord mundial en Bonneville con una velocidad de 622,407 mph (1,001,667 km / h). En 1983, este récord fue eclipsado por Thrust2 , que estaba propulsado por un motor a reacción Rolls-Royce Avon y conducido por Richard Noble a una velocidad de 633,468 mph (1,019,468 km / h). En 1997, el récord mundial de velocidad en tierra fue superado una vez más por ThrustSSC , que alcanzó una velocidad de 763 mph (1.228 km / h) en el desierto de Black Rock con Andy Green a los controles. El automóvil, que estaba propulsado por dos motores a reacción Rolls-Royce Spey que fabrican un empuje combinado de 110,000 hp (82,000 kW) y 50,000 libras (23,000  kg ), se convirtió en el primer vehículo en romper la barrera del sonido en tierra.

Los autos de carreras de arrastre impulsados ​​por jet también han aparecido en eventos de la Asociación Nacional de Hot Rod (NHRA) desde la década de 1970. Los autos a reacción fueron aprobados por primera vez por la NHRA en 1974, y en 1980 se otorgó la aprobación oficial para los autos divertidos con propulsión a chorro . En 1975, el corredor de carreras Phillip "Al" Eierdam creó Emergency 1, un automóvil a reacción impulsado por un motor Westinghouse J34 y estilizado para imitar un camión de bomberos . En la década de 1980, Eierdam construyó y compitió con el Invader con motor de cohete, a menudo contra su amigo Sammy Miller y su Funny Car propulsado por cohetes, Vanishing Point. Los dos disputaron las primeras carreras de drag side-by-side entre autos propulsados ​​por cohetes en Santa Pod Raceway en Inglaterra. Para 1989, Roger Gustin había construido más autos a reacción que nadie en las carreras de resistencia y había ganado los Jet Car Nationals en cinco ocasiones distintas. En la década de 2010, los autos a reacción continuaron siendo las principales atracciones en los eventos de la NHRA, participaron en exhibiciones como carreras de cuatro anchos y alcanzaron velocidades superiores a 270 mph (430 km / h). Durante la temporada 2012, Elaine Larsen y Marisha Falk condujeron dos dragsters a reacción propulsados ​​por motores General Electric J85 capaces de producir 5.000 caballos de fuerza (3.700 kW).

Aplicaciones que no son de carreras

Aunque son raros, los motores de aviones se han elegido ocasionalmente como el motor de los coches de carretera. Un buen ejemplo es el Tucker 48 , que fue producido en 1947 y 1948 y propulsado por un motor de helicóptero Franklin O-335 de seis cilindros planos . Con una cilindrada de 5473 cc (334,0 pulgadas cúbicas), el motor fabricaba 166 CV (124 kW) a 3200 rpm y producía un máximo de 372 libras-pie (504  N⋅m ) de par motor a 2000 rpm, debido en gran parte a su La construcción totalmente de aleación solo pesaba 320 libras (150 kg). El motor permitió al Tucker 48 alcanzar una velocidad máxima de aproximadamente 120 mph (190 km / h) y acelerar de 0 a 60 mph (97 km / h) en 10 segundos. Si bien el motor del helicóptero O-335 original estaba enfriado por aire, los ingenieros de Tucker lo modificaron para enfriarlo por agua, lo que ayudó a mejorar la durabilidad del motor y al mismo tiempo le dio al automóvil el primer sistema de enfriamiento por agua completamente sellado de la industria automotriz.

En la década de 1960, el ingeniero británico Paul Jameson y el especialista en transmisión John Dodd colaboraron para construir The Beast , un automóvil de carretera equipado con un motor Rolls-Royce Merlin de 27 litros (1.648 pulgadas cúbicas) . Usando una caja de cambios Turbo-Hydramatic de General Motors , el eje trasero de un Jaguar XJ12 , puertas fundidas de un Ford Cortina Mk III y una carrocería de fibra de vidrio que recuerda a un Ford Capri , el auto terminado tenía un "extremo delantero falicamente largo" que medía 10 pies. El motor de la Bestia producía aproximadamente 950 CV (710 kW) a 2.500 rpm, lo que lo impulsaba a una velocidad máxima de más de 180 mph (290 km / h). El automóvil tiene un promedio de menos de 2 millas por galón imperial (1.4  L / km ). Una vez incluido en el Libro Guinness de los Récords como el coche de carretera más potente del mundo, en 2012 The Beast ya se encontraba en Málaga .

Los motores de turbina también se han utilizado en prototipos y concepto de automóviles de carretera, como los tres General Motors Firebirds , el Fiat Turbina y el Chrysler Turbine Car . En 1953, el General Motors XP-21 Firebird I se convirtió en el primer automóvil propulsado por un motor de turbina de gas que se construyó en los Estados Unidos. El automóvil, que nunca se diseñó para producción, fue simplemente un ejercicio de diseño para determinar la viabilidad de los automóviles de carretera propulsados ​​por turbinas. La carrocería del automóvil, que estaba hecha de plástico reforzado con fibra de vidrio , fue diseñada por Harley J. Earl , mientras que su motor Whirlfire Turbo-Power fue desarrollado por Charles L. McCuen y la División de Laboratorios de Investigación de GM . Conduciendo las ruedas traseras del coche a través de una transmisión convencional, el motor podía producir 370 CV (280 kW) a 13.000 rpm. Su sucesor, Firebird II , debutó en General Motors Motorama en 1956. Además de su turbina de gas regenerativa, el automóvil presentaba una carrocería de titanio , suspensión totalmente independiente , frenos de disco eléctricos, selección de marcha eléctrica y aire acondicionado que se podía controlar individualmente. El último Firebirds de GM, Firebird III , fue construido en 1958. Fue el único Firebird que influyó en los autos de producción de GM; tanto las alineaciones de Cadillac de 1959 como las de 1961 se inspiraron en el estilo. Conocido por sus extravagantes aletas traseras , Firebird III también rompió una serie de reglas de estilo de Earl con su uso muy reservado del cromo y la falta de líneas paralelas. Si bien GM planeó un Firebird IV, nunca llegó a buen término, aunque los tres Firebirds finalmente se convirtieron en el homónimo de los pony Pontiac Firebird que debutaron en 1967.

En 1954, Fiat presentó su propio prototipo experimental con motor de turbina, el Turbina. El automóvil estaba propulsado por una turbina de dos etapas que impulsaba las ruedas a través de una unidad de reducción de engranajes, mientras que su carrocería se optimizó según los resultados de las pruebas en el túnel de viento . El motor de la Turbina le permitió alcanzar una velocidad máxima de 250 km / h (160 mph) y producir 300 hp (220 kW) a 22.000 rpm.

Presentado al público en 1963, el Chrysler Turbine Car estaba propulsado por una turbina que producía 130 hp (97 kW) y 425 lb⋅ft (576 N⋅m) de torque, lo que hacía que su salida fuera aproximadamente equivalente a 318 cúbicos. motor V8 de 5,21 l (pulgadas). El motor de turbina ofrecía numerosas ventajas en un automóvil de carretera, incluida una menor necesidad de mantenimiento debido a menos partes móviles, suavidad de funcionamiento general, mayor confiabilidad de arranque en clima frío, falta de anticongelante , consumo mínimo de aceite y capacidad de funcionamiento. en casi cualquier líquido combustible ; Se afirma que el coche funcionó con combustibles tan diversos como el aceite de cacahuete , el perfume Chanel No. 5 y el tequila . Sin embargo, también hubo importantes inconvenientes con el uso de un motor de turbina en el automóvil, a saber, alto calor interno, falta de frenado del motor inherente y altas emisiones de óxidos de nitrógeno (NO _x ). Además, el motor se adaptaba mejor a la operación relativamente continua y las velocidades constantes del uso de la aviación que a las condiciones más perturbadoras, intermitentes del uso automotriz. En la carretera, el automóvil podía alcanzar 19 millas por galón estadounidense (0,12  L / km ), pero debido a que el motor funcionaba al ralentí a 22.000 rpm, era menos eficiente en la conducción en ciudad. Además de ser menos eficiente en combustible que un automóvil con motor V8 comparable, el Turbine Car también era sustancialmente más caro; Jay Leno estima que el automóvil habría costado alrededor de $ 16,000 si alguna vez se hubiera vendido al público, en comparación con alrededor de $ 5,000 por un automóvil con motor de pistón de rendimiento comparable.

Renacimiento

Incluso después del período en el que fueron competitivos en la búsqueda del récord mundial de velocidad en tierra, ha habido un interés continuo y renovado en los automóviles con motor aeronáutico impulsados ​​por pistones. Uno de los primeros autos creados durante esta era de avivamiento es el Napier-Bentley , que fue construido por Peter Morley y David Llewellyn en 1972 en el espíritu de los autos con motor aeronáutico que corrían en Brooklands. El Napier-Bentley consta de un chasis Bentley de 1929 y un motor de avión Napier Sea Lion de 23,9 litros (1.458 pulgadas cúbicas) , que produce 580 CV (430 kW) y 1.250 libras · pie (1.690 N · m) de torsión. El auto ha corrido con regularidad y una vez estuvo involucrado en un accidente que hospitalizó a Morley durante algunas semanas. En 1998, el Napier-Bentley fue vendido a Chris Williams. Williams también ha diseñado y construido el Packard-Bentley , que imaginó como un tributo a los autos de carreras con motor aeronáutico de entreguerras que compitieron en Brooklands. Construido durante un período de siete años, el automóvil, que es apodado "Mavis", hizo su debut en el Concurso de Poder de Cholmondeley 2010. El Packard-Bentley se compone de un chasis Bentley de 8 litros y un motor V12 Packard de 40,8 litros (2490 pulgadas cúbicas) extraído de un torpedero estadounidense de la Segunda Guerra Mundial . El motor le da al automóvil 1.500 bhp (1.100 kW) a 2.400 rpm, al tiempo que le permite alcanzar una velocidad máxima de aproximadamente 160 mph (260 km / h) y una eficiencia de combustible de cuatro galones imperiales (18 l) por minuto. El Packard-Bentley está valorado en alrededor de 350.000 libras esterlinas.

Los coches con motor aeronáutico también aparecieron en el programa de televisión británico Top Gear el 4 de marzo de 2012, durante el sexto episodio de la temporada 18 , cuando aparecieron tanto el "Brutus" con motor BMW como el "Meteor" con motor Rolls-Royce. El Brutus se construyó en Alemania poco después de la Segunda Guerra Mundial, cuando un automóvil LaFrance estadounidense de 1908 se equipó con un motor de avión BMW V12 de 46,9 litros (2.862 pulgadas cúbicas) que data de 1925. El automóvil se creó durante varios años en un taller en el Auto & Technik Museum en Sinsheim , Alemania, que todavía lo posee. Según el Museo, el Brutus puede producir 500 hp (370 kW) a 1.500 rpm, mientras que su eficiencia de combustible promedia 1 L / km (2.8 mpg _-imp ). Después de conducir el auto en Top Gear , el presentador Jeremy Clarkson describió la experiencia como algo similar a "hacer un crucigrama mientras es devorado por un tigre". El Meteor que apareció durante el mismo episodio tiene el chasis de un Rolls-Royce Phantom de la década de 1930 y un motor Rolls-Royce Meteor de 27 litros (1.648 pulgadas cúbicas) de la Segunda Guerra Mundial . El motor produce 850 bhp (630 kW), lo que permite que el automóvil alcance una velocidad máxima de 160 mph (260 km / h) y una eficiencia de combustible de aproximadamente 2 mpg _-imp (1,4 L / km). En 2013, el Meteor salió a la venta por un precio "superior a 500.000 libras esterlinas".

Ver también

• Motor de avión
• Vehículos propulsados ​​por motores Napier Lion
• Blastolene Special (automóvil hecho a medida propulsado por un motor tanque Continental AV1790-5B)

Referencias