Especial Railton - Railton Special
|
Railton Special , más tarde Railton Mobil Special | |
|---|---|
 El Railton Mobil Special en exhibición en el Museo Thinktank de Birmingham .
| |
| Visión general | |
| Producción | 1 |
| Diseñador | Reid Railton |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | "caparazón de tortuga" aerodinámico y completamente cerrado |
| Tren motriz | |
| Motor | Motores aerodinámicos Twin Napier Lion W-12 |
| Transmisión | Accionamientos separados para los ejes delantero y trasero |
| Dimensiones | |
| Largo | 28 pies 8 pulg (8,74 m) |
| Ancho | 8 pies (2,4 m) |
| Altura | 4 pies 3 pulg (1,30 m) |
| Peso en vacío | más de 3 toneladas |
El Railton Special , posteriormente reconstruido como Railton Mobil Special , es un vehículo de motor único diseñado por Reid Railton y construido para los exitosos intentos de John Cobb de lograr el récord de velocidad en tierra en 1938.
Actualmente se encuentra en exhibición en Thinktank, Museo de Ciencias de Birmingham , Inglaterra.
Diseño
.jpg)
El vehículo estaba propulsado por dos motores de avión Napier Lion VIID (WD) W-12 sobrealimentados . Estos motores fueron el regalo de Marion 'Joe' Carstairs , que los habían utilizado previamente en su barco Estelle V . Varios motores no era una técnica nueva, que ya ha sido utilizado por el triple con motor blanca Triplex y el 'Railton Especial rival contemporánea s, capitán Eyston ' s de dos motores Thunderbolt . Con las enormes potencias disponibles, la limitación estaba en encontrar una transmisión y neumáticos que pudieran hacer frente. Reid Railton encontró una solución simple e ingeniosa para esto simplemente dividiendo la transmisión de cada motor en un eje separado, dando tracción en las cuatro ruedas.
El vehículo pesaba más de 3 toneladas y tenía 28 pies 8 pulgadas (8,74 m) de largo, 8 pies (2,4 m) de ancho y 4 pies 3 pulgadas (1,30 m) de alto. Las ruedas delanteras estaban separadas por 5 pies 6 pulgadas (1,68 m) y las traseras 3 pies 6 pulgadas (1,07 m). El túnel de viento del Laboratorio Nacional de Física se utilizó para probar modelos del cuerpo.
Récord de velocidad en tierra
El 15 de septiembre de 1938, el Railton Special tomó el récord de velocidad terrestre de Thunderbolt a 353.30 mph (568.58 km / h), siendo también el primero en romper la barrera de 350 mph (560 km / h). Eyston volvió a tomar el récord en 24 horas (357.50 mph / 575.34 km / h), manteniéndolo nuevamente hasta que Cobb lo tomó un año después, el 23 de agosto de 1939, a una velocidad de 369.70 mph (594.97 km / h).
Mayor desarrollo
Después de la Segunda Guerra Mundial, un mayor desarrollo y patrocinio de Mobil Oil llevó a cambiar el nombre a Railton Mobil Special . Fue el primer vehículo terrestre en superar las 400 mph (640 km / h) en una prueba medida. El 16 de septiembre de 1947, John Cobb promedió 394,19 mph (634,39 km / h) (385,6 y 403,1) sobre la milla medida en ambas direcciones para tomar el récord mundial de velocidad en tierra, antes de que el Goldenrod estadounidense estableciera una nueva marca para motores de pistón, ruedas condujo automóviles LSR dieciocho años después.
Notas
Otras lecturas
- Beauchamp, RH (1984). 25 años en Brooklands Track . Londres: Regency Press. ISBN 0-7212-0619-0 .
Referencias
- "El coche más rápido del mundo" . Historias de Birmingham. Archivado desde el original el 13 de mayo de 2006.
- "Especial Railton Mobil" . Empuje SCC.
- "El coche más rápido del mundo hace su viaje más lento a su nuevo hogar" . ThinkTank. Archivado desde el original el 11 de marzo de 2007.
- "Especial de Railton en Brooklands, probablemente en 1938" . www.brooklandsarchives.com.
- "Especial de Railton en Brooklands, probablemente en 1938" . www.brooklandsarchives.com.