JG Parry-Thomas - J. G. Parry-Thomas

John Godfrey Parry-Thomas
JG Parry-Thomas (pequeño) .jpg
Nació (6 de abril de 1884 )6 de abril de 1884
Wrexham , Gales
Murió 3 de marzo de 1927 (03/03/1927)(42 años)
Causa de la muerte Lesión en la cabeza en accidente de motor durante el intento de récord de velocidad en tierra
Lugar de descanso Byfleet , Surrey
Nacionalidad galés
Educación Escuela oswestry ,
La ciudad y gremios de la universidad de Londres
Ocupación ingeniero y piloto de carreras
Empleador Leyland Motors

John Godfrey Parry-Thomas (6 de abril de 1884 - 3 de marzo de 1927) fue un ingeniero galés y piloto de carreras de motor que en un momento ostentaba el récord de velocidad en tierra . Fue el primer conductor en morir en busca del récord de velocidad en tierra.

Temprana edad y educación

Parry-Thomas nació en Wrexham , Gales, hijo del coadjutor de Rhosddu . La familia se mudó a la cercana Oswestry cuando él tenía cinco años y fue educado en la escuela de Oswestry . Luego pasó a estudiar ingeniería en The City and Guilds College en Londres.

Leyland Motors

Un Leyland Eight de 1927 , con carrocería deportiva

Parry-Thomas se convirtió en ingeniero jefe de Leyland Motors , una empresa cuyos principales productos eran vehículos comerciales. Solicitó y recibió varias patentes, en los campos de la ingeniería eléctrica y automotriz. Después de la Primera Guerra Mundial, él y su asistente Reid Railton diseñaron el automóvil de lujo Leyland Eight , que estaba destinado a competir con Rolls-Royce . Su experiencia de conducir este automóvil por Brooklands en 1920 lo convenció de dejar su carrera con Leyland para convertirse en piloto e ingeniero de carreras de motor a tiempo completo.

Brooklands

En asociación con otro ingeniero, el Mayor Ken Thomson de Nueva Zelanda, fundó Thomas Inventions Development Co., con sede en el propio circuito de Brooklands. Después de su muerte, esta empresa se convirtió en Thomson & Taylor y pasó a fabricar coches como el Blue Bird de Malcolm Campbell . Desde 1923 vivió en el "pueblo volador" allí, en un bungalow reconvertido de una cabaña de la Primera Guerra Mundial llamado The Hermitage. Fue una vida ascética, compartida solo con dos perros alsacianos y sus autos, en marcado contraste con el hedonismo de los Bentley Boys . Parry-Thomas logró cierto éxito en el circuito, ganando 38 carreras en cinco temporadas y estableciendo numerosos récords.

Récord de velocidad en tierra

Babs en Pendine en 1926

En 1925, Parry-Thomas se dio cuenta de que el éxito comercial requería un perfil más alto que el que Brooklands podía ofrecer, y centró su atención en el récord de velocidad en tierra . Adquirió el Higham Special de la propiedad del difunto Conde Zborowski y reconstruyó el automóvil con una carrocería nueva para mejorar la aerodinámica. El coche estaba propulsado por un enorme motor aeronáutico Liberty V-12 de 27 litros . Sin el dinero y el prestigio de Campbell, o las conexiones de fábrica de Henry Segrave , Parry-Thomas no pudo obtener un Napier Lion nuevo , como estaban planeando los otros contendientes récord. El coche estaba funcionando en 1925 pero no funcionó como se esperaba.

En abril de 1926, el automóvil, ahora llamado Babs , apareció con otra carrocería nueva. Lo celebró conduciendo por los carriles alrededor de Brooklands esa misma noche, a pesar de la falta de faros delanteros.

Unos días más tarde, a pesar de las malas condiciones y la arena suave y húmeda, Parry-Thomas se llevó el récord en Pendine Sands , Gales, la misma playa de seis millas que Campbell había utilizado en 1924 y 1925. Al día siguiente, 28 de abril de 1926, lo elevó a más de 170 mph (270 km / h), un récord que se mantuvo durante casi un año.

Muerte

Durante el invierno de 1926/7, Babs fue equipado con otra carrocería nueva, rodeando parcialmente las ruedas motrices y traseras por carenados. Parry-Thomas fue asesinado en Pendine Sands el 3 de marzo de 1927 mientras intentaba recuperar su propio récord mundial de velocidad terrestre que había sido batido solo unas semanas antes por Malcolm Campbell en la misma playa. En el momento del accidente se pensó que la cadena de la derecha se había roto y había golpeado a Thomas, provocando una herida mortal en la cabeza mientras el coche rodaba.

Durante la restauración posterior del automóvil, se encontró que este no podría haber sido el caso y que era más probable que Thomas hubiera muerto como resultado de las heridas que sufrió mientras el automóvil rodaba y se deslizaba por la playa a más de 100 mph (160 km / h).

Parry-Thomas fue enterrado en el cementerio de Santa María en Byfleet , Surrey, cerca del circuito de Brooklands. Tras la investigación, Babs fue enterrado en las dunas de Pendine Sands. Unos 42 años más tarde, en 1969, se recuperó controvertidamente y durante los siguientes 15 años fue restaurado por Owen Wyn Owen , en ese momento miembro de la Universidad de Bangor . Durante parte de cada verano, Babs permaneció en exhibición en el Pendine Museum of Speed , Carmarthenshire hasta su demolición en 2020, el automóvil volverá a exhibirse una vez que se complete el nuevo Sand of Speed ​​Museum.

Referencias

Notas

Bibliografía

enlaces externos