Registro de Fiat S76 - Fiat S76 Record

El Fiat S76 , más tarde también conocido como Fiat 300 HP Record y apodado " La Bestia de Turín ", fue un automóvil construido en 1910 por la empresa italiana Fiat específicamente para batir el récord de velocidad en tierra que ostentaba en esos años el Blitzen Benz . Su motor de 28,353 cc de cilindrada entrega 290 hp. Solo se construyeron dos ejemplos.

Fiat S76 Record
Fiat S76 Record.jpg
Fiat S76 Record No. 2, frente a la fábrica de Fiat, Turín , 1911
Visión general
Fabricante Fíat
Producción 1910
Carrocería y chasis
Clase Vehículo récord de velocidad terrestre
Tren motriz
Motor Fiat S.76 (28.5 litros, 290 hp, motor de cuatro cilindros en línea)
Dimensiones
Largo 3.750 mm (147,6 pulgadas)
Ancho 1.300 mm (51,2 pulgadas)
Peso en vacío 1.650 kg (3.638 libras)

Características técnicas

El S76 tenía un motor de 4 cilindros con una cilindrada de 28,353 cm 3 (1,730.2 in 3 ) (190 mm × 250 mm) (7.48in x 9.84in), proporcionando 290 caballos de fuerza métricos (210 kW) a 1400 rpm, 4 válvulas ( 3 válvulas el motor de la aeronave) comenzando con bobina vibradora, 2 bujías por cilindro (3 bujías el motor de la aeronave), encendido con magneto de alto voltaje BOSCH tipo DR4 / 4 , refrigeración por agua, transmisión con cadena , suspensión de eje rígido con delantero y trasero ballestas (puntales longitudinales traseros) y caja de cambios de 4 velocidades más marcha atrás.

El diseño del radiador de este "prototipo" para los récords fue reutilizado por Fiat para los modelos de carretera posteriores.

El S76 tenía una velocidad máxima de 132,27 mph (213 km / h).

Historia

El primer S76 fue construido en 1910 y mantenido por Fiat. Fue probado por Felice Nazzaro , quien consideró que el coche de 38 cwt corto (1.700 kg) era "incontrolable". El segundo S76 fue vendido por Fiat al príncipe ruso Boris Soukhanov , en 1911. Soukhanov contrató originalmente a Pietro Bordino para conducir el automóvil en el circuito de carreras de Brooklands en Weybridge, Surrey, Inglaterra. Bordino se negó a conducir el automóvil a más de 90 mph. Más tarde fue conducido en la playa de Saltburn Sands cerca de Redcar & Cleveland, Inglaterra, donde alcanzó velocidades de 116 mph (187 km / h). Soukhanov luego contrató al piloto estadounidense Arthur Duray en un intento de récord de velocidad terrestre en diciembre de 1913 en Ostende, Bélgica. Duray logró una velocidad en un sentido de 132.27 mph (213 km / h), pero no pudo completar una carrera de regreso dentro de la hora asignada. A la Bestia de Turín se le otorgó un título no oficial de auto más rápido del mundo debido a esta velocidad, pero no se hizo oficial debido a que no pudo completar la carrera dentro del límite de tiempo.

Después de la Primera Guerra Mundial, el primer S76 construido fue desmantelado por Fiat a finales de 1919. El S76 de Soukhanov, sin motor, terminó en Australia, donde fue reconstruido y reacondicionado con un motor Stutz. La carrera del S76 terminó cuando se estrelló en Armadale a principios de la década de 1920 mientras practicaba para una carrera hacia la costa. Después del motor de 2 automóviles construido a partir de 1910 y 1911, FIAT construyó un motor similar para el dirigible, cambiando las válvulas a 3 (dos de escape y una de admisión) y las bujías a 3 (el motor del automóvil tenía 2 bujías) Ese motor construido a partir de 1912 y 1913 fueron montados en dirigibles Forlanini. El último que existe sobrevive de 6 construidos está en una colección Capetti del Politecnico di TORINO.

Restauracion

Duncan Pittaway obtuvo un chasis Fiat eduardiano y lo envió al Reino Unido. Después del descubrimiento del motor S76 sobreviviente del automóvil hermano, Pittaway comenzó la recreación del S76. Tres partes principales del automóvil debían recrearse desde cero, entre ellas: la caja de cambios de doble transmisión por cadena, la carrocería y el radiador. Todos fueron creados haciendo referencia a dibujos originales de Fiat y fotografías de época. En noviembre de 2014, Pittaway y un equipo de automovilistas lograron que el motor S76 volviera a funcionar, incluido Leonardo EM Sordi, consultor de la Fuerza Aérea italiana y experto histórico en mecánica y magneto, para reconstruir un sistema de encendido completo (incluidas las bujías), juego completo. de cojinetes de motor con carcasa y metal blanco, y reelaboración del cárter original n ° 2 para realineamiento de los soportes del banco, deformado en más de 100 años de historia; aunque se necesitaba más trabajo antes de que el coche estuviera en pleno funcionamiento. Esto se completó en 2015 y la "Bestia de Turín" se exhibió y condujo por primera vez en casi un siglo en el Festival de Velocidad de Goodwood entre el 23 y el 26 de junio de 2015.

Desde entonces, se ha exhibido y competido en el Chateau Impney Hill Climb del 11 al 12 de julio de 2015 y en el Prescott Speed ​​Hill Climb en mayo de 2016.

Referencias