Suzuki GSX-R1000 - Suzuki GSX-R1000
 2001 Suzuki GSX-R1000 K1
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| Fabricante | Suzuki |
|---|---|
| También llamado | Gixxer, GSXR |
| Producción | Desde el 2001 |
| Predecesor | GSX-R1100 |
| Clase | Bicicleta de deporte |
| Relacionados |
Suzuki GSX-R600 Suzuki GSX-R750 |
La Suzuki GSX-R 1000 es una moto deportiva de Suzuki 's serie GSX-R de motocicletas . Se introdujo en 2001 para sustituir a la GSX-R1100 y es alimentado por un refrigerado por líquido 988 cc (60,3 pulgadas cúbicas ) cuatro cilindros en línea , motor de cuatro tiempos .
Historia
2001 (K1, K2)
Para 2001, Suzuki presentó un nuevo modelo GSX-R que reemplazó el modelo más grande y poderoso de la motocicleta deportiva de la serie GSX-R, la GSX-R1100, con la totalmente nueva GSX-R1000. Como revelaba el nombre del modelo, la cilindrada del motor era de aproximadamente 1.000 cc (61 pulgadas cúbicas), unos 100 cc menos que su predecesor. La GSX-R1000 no era solo una versión ampliada de la GSX-R750 , aunque compartía muchas características con su hermano pequeño. El bastidor principal es el mismo en ambos modelos, pero el material utilizado en el hermano mayor era 0,5 mm (0,020 pulgadas) más grueso. Suzuki afirmó que la rigidez torsional del cuadro había aumentado un 10% en comparación con la GSX-R750.
El motor GSX-R1000 era un motor GSX-R750 rediseñado. La R1000 tenía un diámetro interior 1 mm (0,04 pulgadas) más grande y una carrera 13 mm (0,51 pulgadas) más larga, pistones de nuevo diseño con corona inferior y contrapeso accionado por engranajes. El motor pesaba 59 kg (130 lb), que era un poco más pesado que el motor de 750, pero 14 kg (31 lb) más liviano que el motor de la GSX1300R . El rendimiento del motor es un pico de 160 CV (119 kW) a 9.500 rpm, medido en la manivela y 143 CV (107 kW), cuando se mide en la rueda trasera con pequeñas variaciones entre diferentes instancias del mismo modelo. La línea roja se establece en 12.000 rpm. El par máximo del motor es de 108 Nm (80 ft⋅lbf) a 8.000 rpm. Combinado con un peso total (en seco) de 374 lb (170 kg), esto le da a la GSX-R1000 una velocidad máxima de 173 mph (278 km / h), un tiempo de 1/4 de milla de 10.1 segundos a 141.7 mph (228.0 km / h). h) y un tiempo de 0 a 100 km / h (62 mph) de 3 segundos.
El uso de titanio para el tubo de bajada del escape (el tubo de enlace del modelo K1 es negro, el tubo de enlace del modelo K2 es de titanio pulido) y el interior del silenciador permitió que el sistema de escape del 1000 fuera 4 lb (1,8 kg) más ligero que el del 750. Titanio También se utilizó en la horquilla delantera (nitruro de titanio) para revestir los montantes. Se había montado una válvula de ajuste de escape dentro del tubo de escape. Usando un servo, el sistema ajustó dinámicamente la contrapresión del escape, de acuerdo con la velocidad del motor, la posición del acelerador y la selección de marchas para aumentar el torque, reducir las emisiones y disminuir el ruido; el ruido de escape (original) de la GSX-R1000 es notablemente más bajo que el de la GSX-R600.
Con el modelo 2001 de la GSX-R1000, la Yamaha YZF-R1 de 1998 fue finalmente superada, siendo la GSX-R más ligera y potente.
El modelo de 2001 se trasladó a 2002 con cambios mínimos. 2002 introdujo entre otras modificaciones en la bomba de combustible, el embrague, el eje delantero, el enlace de torsión, los espejos y los ganchos para equipaje. El ralentí rápido manual fue reemplazado por una implementación operada por computadora (el "servo STV"). Nuevos colores y nuevas pegatinas GSXR.
2003 (K3, K4)
Después de que la GSX-R1000 estuvo tres años en las carreteras y pistas de carreras, Suzuki lanzó una nueva versión del modelo a finales de septiembre de 2002. Los ingenieros de Suzuki habían estado trabajando en las tres cosas que hacían que una bicicleta rápida fuera más rápida; peso, potencia y manejo. La GSX-R1000 del año 2003 se mejoró en los tres aspectos. Pesaba menos, tenía más potencia / par y se manejaba mejor.
Las dimensiones físicas de la moto eran casi idénticas al modelo del año anterior. La altura del asiento y la altura total eran algo más bajas, pero la geometría de la bicicleta era exactamente la misma que antes. El marco de aleación de aluminio ya rígido se diseñó nuevamente y se reforzó con nervaduras internas, también hubo un faro y un carenado trasero actualizados. El marco, así como las ruedas, ahora estaban revestidos de negro.
Los frenos delanteros también eran nuevos. Suzuki decidió dejar caer las pinzas de seis pistones. Las nuevas pinzas de cuatro pistones montadas radialmente pesan 30 gramos menos y agarran discos más pequeños de 300 mm (11,8 pulgadas) que ahorran otros 300 g (11 oz). Aunque más pequeño, Suzuki afirmó que los nuevos frenos proporcionan un mejor rendimiento de frenado y giro.
Los faros de la GSX-R1000 del año 2003 se montaron verticalmente para permitir que las tomas de aire ram en la parte delantera se coloquen 20 mm (0,79 pulgadas) más cerca de la línea central de la bicicleta. El nuevo diseño se inspiró en gran medida en el aspecto de Hayabusa. Los instrumentos también fueron rediseñados.
La cilindrada del motor siguió siendo la misma de 988 cc (60,3 pulgadas cúbicas), pero se logró más potencia / par y una mejor respuesta del acelerador al agregar cuatro orificios de ventilación entre los cilindros para igualar la presión del cárter debajo de los pistones, acercando la entrada de aire. a la línea central y actualizar el sistema de gestión del motor de una ECU de 16 bits a una de 32 bits. Todo el sistema de escape ahora estaba hecho de titanio para ahorrar 1,32 lb (0,60 kg) adicionales y la luz trasera se reemplazó por LED.
El modelo de 2003 se trasladó a 2004 sin ninguna mejora significativa.
2005 (K5, K6)
El año modelo 2005 GSX-R1000 tenía un motor y un chasis rediseñados. Tenía 4,4 lb (2,0 kg) menos de peso que el modelo anterior y el motor tenía un desplazamiento de pistón 11 cc (0,67 pulgadas cúbicas) más grande. Tenía un cuadro totalmente nuevo que reducía la longitud total de la bicicleta en 1,6 pulgadas (41 mm) pero reduciendo su distancia entre ejes solo 0,02 pulgadas (0,51 mm). Había nuevos frenos con pinzas radiales montadas y discos de 310 mm (12,2 pulgadas) en la parte delantera. Se decía que el nuevo silenciador de titanio (catalítico en Europa) estaba diseñado para reducir al mínimo las turbulencias. Este modelo pesa apenas 365 libras en seco, lo que lo coloca en la parte superior de las tablas de relación peso-potencia. Esta reducción de peso tuvo un costo de problemas de durabilidad con los modelos 2005-2006 que experimentaron grietas en el marco.
El modelo 2005 tiene un peso húmedo probado de 444 lb (201 kg). La potencia de salida se prueba a 147,3 hp (109,8 kW) y el par máximo es de 75,4 ft⋅lbf (102,2 N⋅m), ambos en la rueda trasera. También en 2005 Suzuki usó un solo logo "S" en el tanque en todos los modelos en lugar del nombre completo de la marca.
El modelo 2005 se trasladó a 2006 sin ninguna mejora significativa más que algunos cambios de apariencia. El modelo de 2006 tenía una velocidad máxima medida de 178 mph (286 km / h).
2007 (K7, K8)
El 22 de septiembre de 2006, Suzuki reveló una GSX-R1000 significativamente actualizada para 2007 en el Salón del Automóvil de París. La nueva bicicleta ganó 14 libras (6,4 kg) con respecto al modelo de 2006, debido a su nuevo sistema de escape y las nuevas regulaciones de emisiones. Para contrarrestar este aumento de peso, Suzuki reclamó una aerodinámica mejorada junto con un motor de aceleración más rápida y un cuerpo del acelerador más grande. Aunque no es un modelo completamente nuevo, el motor y el chasis se han actualizado. También presentaba tres configuraciones de mapeo de motor diferentes, seleccionables a través de dos botones ubicados en el manillar derecho. Una flecha hacia arriba y otra hacia abajo para alternar entre el Modo A (sin restricciones), el Modo B (potencia reducida hasta que se aplica el 50% del acelerador) y el Modo C (potencia reducida en todas las rpm independientemente de la aplicación del acelerador). También recibió un embrague hidráulico.
El modelo 2007 se trasladó a 2008 sin ninguna mejora significativa.
2017 (L7)
El modelo 2017, presentado a los periodistas en EICMA a finales de 2016, tenía un motor significativamente rediseñado el primero desde la última actualización del motor en el modelo 2009. Este nuevo motor tiene un límite de RPM más alto y ningún eje equilibrador para sofocar la vibración, también una sincronización de válvulas variable mecánica utilizada durante diez años por Suzuki en MotoGP y accionamiento por acelerador de cable . Este modelo es el primero en obtener la adición de control de tracción con una unidad de medición inercial (IMU) que mide la orientación, el balanceo y el cabeceo, además, toda la iluminación ahora es LED. Otra novedad para cualquier GSX-R es el uso de un indicador de combustible en este modelo. Junto con el nuevo modelo GSX-R1000 2017, Suzuki también ha lanzado un modelo GSX-R1000R con especificaciones superiores ; este modelo R viene con un sistema de frenos Motion Track, cambio rápido bidireccional y control de lanzamiento. También en el modelo R, según lo informado por Sport Rider, están la misma horquilla Showa Balance Free Front (BFF) y el amortiguador Balance Free Rear Cushion (BFRC Lite) que vienen de serie en la Kawasaki ZX-10R 2016 . Las especificaciones son 202 caballos de fuerza a 13.200 rpm (reclamado), 157.2 (rueda trasera), 86 lb-pie de torsión a 10,000 rpm (reclamado) y 76.3 lb⋅ft (103.4 N⋅m) (rueda trasera); 76,0 mm x 55,1 mm diámetro x carrera y relación de compresión 13,2: 1.
Especificaciones
| Año | 2001-2002 | 2003-2004 | 2005-2006 | 2007-2008 | 2009-2011 | 2012-2016 | 2017-presente |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Motor | 988cc, 4 tiempos,
enfriado por líquido, 4 cilindros, DOHC |
998,6 cc, 4 tiempos,
enfriado por líquido, 4 cilindros, DOHC |
999 cc, 4 tiempos,
enfriado por líquido, 4 cilindros, DOHC |
999,8 cc
4 tiempos, refrigerado por líquido, 4 cilindros, DOHC |
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| Diámetro × carrera | 73,0 mm × 59,0 mm (2,87 pulgadas × 2,32 pulgadas) | 73,4 mm × 59,0 mm (2,89 pulgadas × 2,32 pulgadas) | 74,5 mm × 57,3 mm (2,93 pulgadas × 2,26 pulgadas) | 76,0 mm × 55,1 mm (2,99 pulgadas × 2,17 pulgadas) | |||
| Índice de compresión | 12.0: 1 | 12,5: 1 | 12,8: 1 | 12,9: 1 | 13.2: 1 | ||
| Sistema de combustible | Inyección de combustible con cuerpos de mariposa Ride-by-Wire | ||||||
| Lubricación | Sumidero húmedo | ||||||
| Encendido | Encendido electrónico (transistorizado) | ||||||
| Max Power (rueda trasera) | 103,7 kW (139,0 caballos de fuerza) | 113,6 kW (152,3 caballos de fuerza) | 109,8 kW (147,3 caballos de fuerza) | 117,2 kW (157,2 caballos de fuerza) | 116,5 kW (156,2 caballos de fuerza) | 116,9 kW (156,8 caballos de fuerza) | 138 kW (185 caballos de fuerza) |
| Par máximo (rueda trasera) | 102,2 N · m (75,4 libras · pie) | 105,9 N · m (78,1 libras · pie) | 102,2 N · m (75,4 libras · pie) | 103,2 N · m (76,1 libras · pie) | 103,7 N · m (76,5 libras · pie) | 104,3 N · m (76,9 libras · pie) | 117,0 N · m (86,3 libras · pie) |
| máxima velocidad | 173 mph (278 kilómetros por hora) | 178 mph (286 km / h) | |||||
| Transmisión | Manual secuencial de malla constante de 6 velocidades | Embrague limitador de torque de retorno manual secuencial de malla constante de 6 velocidades | |||||
| Ultima vuelta | Cadena 530, 110 eslabones, 17T / 42T | Cadena 530, 110 eslabones, 17T / 43T | Cadena 530, 114 eslabones, 17T / 42T | 525 cadena, 120 eslabones, 17T / 45T | |||
| Suspensión delantera | Horquillas telescópicas invertidas Kayaba de 43 mm (1,7 pulg.), Precarga de muelle ajustable, amortiguación de compresión y rebote | Horquilla telescópica invertida Kayaba de 43 mm (1,7 pulg.) Con revestimiento DLC, precarga de resorte ajustable, amortiguación de compresión y rebote | Horquillas telescópicas invertidas, precarga del muelle totalmente ajustable, amortiguación de compresión y rebote | Horquillas telescópicas invertidas, precarga de resorte totalmente ajustable, compresión de alta y baja velocidad y amortiguación de rebote | Horquilla Showa Big Piston Horquillas telescópicas invertidas, precarga de resorte totalmente ajustable, compresión de alta y baja velocidad y amortiguación de rebote |
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| Suspensión trasera | Tipo de enlace, amortiguado con gas / aceite, precarga de resorte totalmente ajustable, amortiguación de compresión y rebote | Tipo de enlace, amortiguación de aceite, precarga de resorte ajustable, amortiguación de compresión y rebote | Tipo de enlace, amortiguación de gas / aceite, precarga de resorte totalmente ajustable, amortiguación de compresión y rebote | Tipo de enlace, amortiguación de gas / aceite, precarga de resorte totalmente ajustable, compresión de alta y baja velocidad y amortiguación de rebote | Tipo de enlace, amortiguación de gas / aceite, precarga de resorte totalmente ajustable, compresión de alta y baja velocidad y amortiguación de rebote | Showa tipo de enlace, amortiguado por gas / aceite, precarga de resorte totalmente ajustable, compresión de alta y baja velocidad y amortiguación de rebote | |
| Rueda delantera | 17M / C × MT3.50 | ||||||
| Rueda trasera | 17M / C × MT6.00 | ||||||
| Neumático delantero | 120/70 ZR17 55W | 120/70 ZR17 58W | |||||
| Llanta trasera | 190/50 ZR17 73W | 190/55 ZR17 73W | |||||
| Freno frontal | Discos semiflotantes dobles de 320 mm; Pinzas Tokico de 6 pistones |
Discos semiflotantes dobles de 300 mm; Pinzas radiales Tokico de 4 pistones |
Discos semiflotantes dobles de 310 mm; Pinzas radiales Tokico de 4 pistones |
Discos semiflotantes dobles de 310 mm; Pinzas radiales monobloque Tokico de 4 pistones |
Discos flotantes dobles de 310 mm; Pinzas radiales Brembo de 4 pistones |
Discos flotantes dobles de 320 mm; Pinzas radiales Brembo de 4 pistones y ABS |
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| Freno trasero | Disco único de 220 mm; Pinza Tokico de doble pistón |
Disco único de 220 mm; Pinza de pistón de un solo pistón con pasador Tokico |
Disco único de 220 mm; Pinza de pistón de un solo pistón con pasador Tokico |
Disco único de 220 mm; Nissin 1 pistón y ABS |
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| Distancia entre ejes | 1.410 mm (55,5 pulgadas) | 1.405 mm (55,3 pulgadas) | 1.415 mm (55,7 pulgadas) | 1.405 mm (55,3 pulgadas) | 1.420 mm (56 pulgadas) | ||
| Longitud total | 2.045 mm (80,5 pulgadas) | 2.070 mm (81,5 pulgadas) | 2.030 mm (79,9 pulgadas) | 2.045 mm (80,5 pulgadas) | 2.075 mm (81,7 pulgadas) | ||
| Ancho promedio | 715 mm (28,1 pulgadas) | 710 mm (28,0 pulgadas) | 720 mm (28,3 pulgadas) | 710 mm (28,0 pulgadas) | 705 mm (27,8 pulgadas) | ||
| Altura total | 1.135 mm (44,7 pulgadas) | 1.145 mm (45,1 pulgadas) | 1.130 mm (44,5 pulgadas) | 1.145 mm (45,1 pulgadas) | |||
| Altura del asiento | 830 mm (33 pulgadas) | 820 mm (32 pulgadas) | 810 mm (32 pulgadas) | 810 mm (32 pulgadas) | 825 mm (32,5 pulgadas) | ||
| Claridad del piso | 130 mm (5,1 pulgadas) | 125 mm (4,9 pulgadas) | 120 mm (4,7 pulgadas) | 130 mm (5,1 pulgadas) | |||
| Peso en vacío | 197 kg (435 libras) | 201 kg (443 libras) | 199 kg (439 libras) | 208 kg (458 libras) | 209 kg (460 libras) | 203 kg (448 libras) | 202 kg (445 libras) |
| Capacidad del tanque de combustible | 18 L (4.0 gal imp .; 4.8 gal EE. UU.) | 17,5 L (3,8 gal imp; 4,6 gal EE. UU.) | 16 L (3,5 gal imp .; 4,2 gal EE. UU.) | ||||
Automovilismo
Troy Corser ganó la temporada 2005 del Campeonato del Mundo de Superbikes y Alessandro Polita ganó la temporada 2006 de la Copa FIM Superstock 1000 . La bicicleta fue utilizada por Yukio Kagayama y Kousuke Akiyoshi para ganar la carrera de resistencia de 8 horas de Suzuka en 2007, con Kazuki Tokudome y Nobuatsu Aoki haciendo lo mismo en 2009.