Suzuki GSX-R750 - Suzuki GSX-R750
 1985 Suzuki GSX-R750
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| Fabricante | Suzuki |
|---|---|
| También llamado | Gixer Gixxer |
| Producción | 1985-2020 |
| Clase | Bicicleta de deporte |
| Motor | Suzuki 750 cc 4 tiempos, refrigerado por líquido, 4 en línea, DOHC, 4 válvulas por cilindro |
| Poder | 100 HP a 12,800 RPM |
| Esfuerzo de torsión | 64 libras-pie a 11.200 RPM |
| Transmisión | Embrague multidisco húmedo de transmisión por cadena , manual de malla constante de 6 velocidades |
| Peso | 419 lbs / 190 kg ( seco ) |
| Relacionado |
Suzuki GSX-R600 Suzuki GSX-R1000 |
Suzuki GSX-R750 es una familia de 750 cc deportivos motocicletas de Suzuki 's serie GSX-R de motocicletas . Con el aspecto de un corredor de Suzuki Endurance , se puede considerar que es la primera réplica de corredor moderna y asequible adecuada para uso en carretera. Se presentó en el Salón de la Motocicleta de Colonia en octubre de 1984.
Refrigerado por aire y aceite
Los modelos refrigerados por aire y aceite se pueden dividir en la primera generación y la segunda generación, denominados coloquialmente 'slabbies' y 'slingshots' respectivamente. Los modelos 1985-1987 presentaban carrocerías muy planas en comparación con las motos deportivas modernas, de ahí el término 'losas laterales'. Los modelos 1988-1991 (1992 EE. UU.) A veces se denominan tirachinas porque los carburadores introducidos en 1988 se comercializaron como carburadores tirachinas (tirachinas describe la sección transversal de los carbohidratos de deslizamiento semiplano).
GSX-R750 (F) 1985
El modelo original presentaba un marco de aleación de aluminio liviano, carburadores de vacío, discos gemelos con pinzas de 4 pistones y llantas de 460 milímetros (18 pulgadas) tanto delanteras como traseras. Para ahorrar peso, los diseñadores especificaron un motor enfriado por aire y aceite, en lugar de un motor enfriado por agua. El asiento tiene secciones delantera y trasera separadas, pero a partir de 1986 todos los modelos tienen un asiento de una pieza.
GSX-R750 (G) 1986
El modelo de 1986 recibió un brazo oscilante 25 mm más largo para mejorar el manejo. Aparte de una pancarta modificada y faros mejorados, hay muy poca diferencia entre los modelos de 1985 y 1986. 1986 es el primer año en que se introdujo el modelo en los EE. UU.
GSX-R750R 1986
El modelo de edición limitada con homologación Racing. Se fabricaron 500 en todo el mundo, 199 para los EE. UU., 20 para Canadá y 150 para el mercado japonés. Su precio minorista de $ 6,499.99 era un 40% más caro que el modelo estándar (G), lo que la convierte en la bicicleta deportiva japonesa más cara que el dinero podría comprar ese año. Los elementos únicos que diferencian a este modelo del modelo estándar (G) incluyen un sistema de embrague seco, transmisión de 6 velocidades de relación cerrada, carbohidratos de deslizamiento plano de 29 mm, tanque de gasolina de acero de 19L, sección trasera individual de fibra de vidrio con un solo asiento de carrera, carrocería lateral que utiliza Dzus sujetadores de liberación rápida y gráficos de edición limitada.
El embrague distintivo y la carcasa del actuador junto con la tapa de la rueda dentada están hechos de magnesio para reducir el peso. La suspensión cuenta con horquillas, llantas, pinzas de freno y discos flotantes más grandes de 310 mm NEAS controlados electrónicamente de la GSX-R1100 de 1986, mangueras de freno delanteras especialmente diseñadas, un exclusivo amortiguador de dirección de "3 puntos" y un clip más ancho en el manillar. En la parte trasera, un basculante de 1 "más largo está equipado con inserciones roscadas para un pedestal de estilo de carreras y un amortiguador con cuerpo de aluminio con depósito remoto cargado de gas. Otras características que solo se encuentran en este modelo incluyen una cadena chapada en oro, escape con un diseño único escudo térmico, colgador de escape de aluminio de primera calidad, protectores de curación, protector de cadena, pesos en el extremo de la barra, palanca de embrague ajustable, una abrazadera triple superior maquinada visualmente y cambios en la carrocería para mejorar el enfriamiento. Para sellar el trato, se incluyeron con la compra 2 completos conjuntos de dorsales de carreras.
Había dos variantes de la GSXR750 Limited Edition de 1986. Una versión fue lanzada en los EE. UU., Europa y Canadá y otra para el mercado japonés. La versión japonesa tenía gráficos en rojo y gris, junto con un indicador de combustible, interruptor de apagado de faros, lentes de intermitentes tintados, luces de ciudad con especificaciones japonesas y un sistema de escape negro "Ray Gun" cuatro en uno. La variante no japonesa venía en una librea roja, blanca y azul, no tenía los elementos exclusivos de Japón y lucía un tubo de escape con un escudo térmico de aluminio.
GSX-R750 (H) 1987
El modelo de 1987 recibió horquillas delanteras mejoradas de 41 milímetros con NEAS (Nueva suspensión activada eléctricamente) de la RR del año anterior y se instaló un amortiguador de dirección de serie. La capacidad del tanque de combustible se aumentó a 21 litros.
GSX-R750 (J) 1988
Primera revisión importante. Nuevo diseño de chasis, revisiones del motor y carrocería. Introducción de una nueva versión de carrera corta del motor refrigerado por aceite, que ahora desplaza 748 cc. El motor tenía un diámetro de 73 milímetros y una carrera de 44,7 milímetros y podía alcanzar velocidades de motor más altas (se indica la línea roja de 13.000 rpm, pero el limitador de revoluciones se activa a 13.500 según el manual de taller de Suzuki). Las dimensiones internas del motor cambiaron para adaptarse al nuevo diámetro y carrera. Este motor usaba válvulas y carburadores más grandes que en años anteriores. Los carbohidratos modelo Mikuni BST36SS 'Slingshot' tenían un diámetro de 36 milímetros y presentaban portaobjetos operados por vacío; la sección transversal de la diapositiva se parecía a la forma de una honda. Se utilizó un embrague de cuatro resortes en el motor de carrera corta. Nuevo estilo y silenciadores gemelos negros. Las ruedas tenían ahora un diseño de tres radios de 17 pulgadas (430 mm) de diámetro y usaban un 160 / 60VR17 en la parte trasera y 120 / 70VR17 en la parte delantera. El gráfico de tirachinas apareció por primera vez en la carrocería. Las horquillas ahora usaban un diseño de cartucho y tenían 43 milímetros de diámetro. El modelo de segunda generación era más pesado que el primero, pero tenía un marco más rígido y más potencia.
GSX-R750 (K) 1989
Cambios menores como la parte inferior de la carrocería modificada, cambios en los gráficos y silenciadores de escape plateados. Las revistas informaron que el colector de escape ahora presentaba pequeños chaflanes en el colector para aumentar la distancia al suelo. Los cargadores de bicicletas también informaron un cambio en la geometría de montaje del amortiguador trasero y la longitud de la horquilla delantera para mejorar la distancia al suelo. Los esquemas de gráficos / pintura variaron ligeramente entre los mercados globales. Los modelos estadounidenses estaban disponibles en esquemas azul / blanco y rojo / blanco. La calcomanía del acrónimo SACS, ubicada en la parte inferior de la carrocería de los modelos azul / blanco, cambió de una inscripción diagonal a una inscripción recta.
GSX-R750R 1989
Modelo de homologación de competición de edición limitada. El motor rediseñado volvió a la configuración original de carrera larga (70 x 48,7 milímetros). El cárter, las bielas del cigüeñal y el embrague se actualizaron para que sirvan como una plataforma lista para competir. El RR también recibió nuevos carbohidratos Slingshot de 40 milímetros y tubo de escape 4 en 1, caja de cambios de relación cerrada, brazo oscilante trasero reforzado, unidad de un solo asiento y tanque de combustible de aluminio de 19 litros. Solo se vendieron 150 en EE. UU.
Esto es incorrecto, había una K (GSXR estándar) y una RK (Homologación) en 1989 y eso es todo, no había R (alguien está confundiendo una R con una RK). Consulte la página wiki de GSXR750RK para obtener una aclaración.
GSXR-750RK 1989
La GSX-R750RK, también conocida como RR, era una edición limitada, una versión producida por primera vez en 1989. De las 500 fabricadas, 200 fueron a Europa y ninguna a Estados Unidos.
GSX-R750 (L) 1990
Aunque este modelo se parece mucho al modelo anterior del 89, se realizaron muchos cambios. Los 90 modelos presentaban cambios en el motor, la suspensión, la carrocería, los frenos y el chasis. Esta fue la primera GSX-R equipada con horquillas invertidas de serie (los modelos de EE. UU. Conservaron las horquillas convencionales hasta 1991) y volvieron al diámetro y carrera del motor original de carrera larga.
El motor volvió al diámetro del motor de 749 cc y las dimensiones de carrera del motor original de carrera larga, pero aún mantuvo la línea roja de 13.000 rpm. Ahora presentaba una válvula mm (más pequeña que la carrera corta 88-89 pero más grande que la 85-87) y usaba carburadores más grandes.
Los nuevos carburadores Mikuni modelo BST38SS tenían un diámetro de 38 mm y presentaban un circuito de alta velocidad "Powerjet" adicional que se usaba para ajustar la mezcla de combustible desde 10,000 rpm hasta el limitador de revoluciones. En las bicicletas estadounidenses no restringidas, el circuito Powerjet se inyectó con un jet de tamaño "cero" y la activación del circuito simplemente requirió reemplazar el jet "cero" con un jet del # 57.5 al # 62.5. Todas las demás bicicletas del mundo con carbohidratos de 38 milímetros venían equipadas con un circuito Powerjet en funcionamiento. Los respiraderos deslizantes ahora estaban divorciados de la caja de aire.
El sistema de escape también se cambió, desaparecieron los silenciadores dobles y se reemplazaron con un silenciador de acero inoxidable en el lado derecho. El eje de salida de la transmisión se alargó para adaptarse a una rueda más ancha. Se instalaron un nuevo diseño curvo de enfriador de aceite y líneas de aceite (unidas al cárter de aceite similares a los motores 85-87 originales).
El cuadro se cambió para 1990 y utilizó algunas de las características del cuadro GSX-R 1100 de 1989. El rastrillo era ahora de 25,5 grados y la distancia entre ejes de 55,7 pulgadas (1.410 mm). La suspensión delantera ahora tenía horquillas invertidas, las abrazaderas triples (yugos) y los manillares se cambiaron para adaptarse a las nuevas horquillas. La suspensión trasera presentaba un nuevo amortiguador (amortiguador) y basculante. El amortiguador trasero (amortiguador) ahora tenía un depósito remoto y un ajuste de amortiguación. El basculante revisado ahora presenta extremos fundidos para el ajuste del eje. La rueda trasera se amplió a 5,5 pulgadas (140 mm) (anteriormente 4,5 pulgadas (110 mm)), pero el tamaño de los neumáticos siguió siendo el mismo. Se agregó un amortiguador de dirección no ajustable que se unió desde el riel del marco izquierdo a una abrazadera en la horquilla izquierda (los modelos de EE. UU. No recibieron el amortiguador, pero el marco tenía los orificios de montaje roscados). El portador de la rueda dentada trasera y la rueda dentada cambiaron a un diseño de seis pernos (anteriormente cinco). Los rotores de los frenos delanteros cambiaron a un diseño ranurado (previamente perforados en cruz).
La carrocería también cambió ligeramente. Las rejillas de ventilación laterales se volvieron menos rectangulares y en una posición ligeramente diferente. También se utilizó un guardabarros nuevo con las horquillas invertidas (excepto en EE. UU.).
GSX-R750 (M) 1991
La GSX-R750M '91 ganó 15 kg con respecto al modelo anterior. La característica más notable de la "M" son los faros con carenado y la nariz inclinada, ambos diseñados para reducir la resistencia. También se instaló un nuevo asiento más grande y una nueva carrocería trasera que presentaba dos luces traseras. Esta fue la última GSX-R en utilizar el motor SACS refrigerado por aceite (excepto en los EE. UU.). Los cambios internos en el motor incluyeron un nuevo tren de válvulas que usaba un lóbulo de leva dedicado y un balancín (seguidor de dedos) por válvula (los modelos anteriores usaban un lóbulo y un balancín bifurcado por dos válvulas). La holgura de la válvula (juego) ahora se ajustó con calzas (los modelos anteriores usaban un tornillo y una tuerca). La duración de la cámara y la indexación cambiaron ligeramente, así como la portabilidad según un artículo de revista. El ancho del neumático trasero se aumentó a un ancho de sección de 170 milímetros. Los medidores también cambiaron a agujas de color blanco (antes de color ámbar).
GSX-R750 (N) 1992 enfriado por aceite
Los modelos estadounidenses de 1992 son los mismos que los de 1991 con diferentes pinturas y gráficos. Todos los demás mercados obtuvieron la nueva GSX-R 750 refrigerada por agua. Carburador Mikuni 36
Enfriado hidráulicamente
GSX-R750 (WN) 1992
Nuevo motor refrigerado por agua y chasis, carrocería y suspensión revisados. Los modelos del mercado de EE. UU. Conservaron el motor refrigerado por aceite y el modelo de EE. UU. 1992 es básicamente el mismo que los 91 modelos con gráficos diferentes. Una versión con mangas hacia abajo estaba disponible como GSXR-600 para 92 y 93, ambos años estaban disponibles con horquillas invertidas. La GSXR-600 de 1992 se enfrió por agua para el mercado estadounidense, mientras que la 750 tuvo que esperar un año más.
GSX-R750 (WP) 1993
La mayoría de los cambios cosméticos, una revisión importante de los componentes internos del motor, la manivela y las bielas eran de acero forjado en lugar de hierro fundido. También se revisó el tren de válvulas, lo que permitió un aumento significativo de la potencia.
GSX-R750 (WR) 1994
Reducción de potencia y peso en el modelo del año pasado. Las horquillas invertidas de este año fueron anodizadas en azul. El brazo oscilante ahora tiene un refuerzo superior (similar al 750RK) en lugar del estilo 'banana' del modelo anterior.
GSX-R750 SPR 1994-1995
El modelo de homologación de carreras de edición limitada 'SPR' tiene piezas especiales de fábrica que incluyen carbohidratos TRM40 de boca ancha, caja de cambios de relación cerrada, cubiertas de motor de magnesio, una bomba de agua de aleación, pinzas de freno de seis pistones y un nuevo basculante reforzado. También se instaló una rueda trasera más ancha con un neumático de sección trasera de 180 más ancho. El 'SPR' era 10 kilos más ligero que el WP.
GSX-R750 (WS) 1995
El último modelo en usar la base doble para obtener más rigidez sobre el año modelo 94 y el carenado superior era completamente nuevo con faros de haz reflector gemelo más livianos. Promocionado por Motorcyclist por tener la mayor distancia al suelo inclinada, justo detrás de una Ducati 916 .
SRAD
El SRAD ( S uzuki R am A ir D irect) proporciona entradas de aire en la parte delantera que fuerzan el aire directamente hacia la caja de aire. Todos los modelos a partir de 1996 han empleado este diseño.
GSX-R750 (T) 1996
La GSX-R de 1996 introdujo un nuevo cuadro de doble larguero derivado del corredor de carreras RGV 500 GP de Suzuki. Un nuevo motor compacto y liviano incorporó cubiertas de magnesio en la culata, el motor de arranque y la cubierta del embrague para ayudar a reducir el peso. Estos cambios dieron como resultado una disminución de peso de 20 kg a 179 kg, mientras que la potencia había aumentado a 128 hp (95 kW). El modelo de este año finalmente abordó los problemas de peso que habían plagado a la GSX-R durante la primera mitad de los años 90.
Otras características incluyeron un sistema de "bloque de chorro principal apagado bajo desaceleración" controlado electrónicamente (para propósitos de emisiones) carburadores Mikuni de 39 milímetros y horquillas invertidas de 43 mm que eran totalmente ajustables. Además, una llanta trasera de 17 pulgadas se equipó de serie con un neumático de tamaño 190 / 50-17 como se instaló en todos los modelos de 1996 a 1999.
GSX-R750 (V) 1997
Pequeños ajustes internos en el modelo de 1996, aerodinámica mejorada.
GSX-R750 (W) 1998
Introducción de la inyección electrónica de combustible. Gana potencia a 134-135 CV.
GSX-R750 (X) 1999
Solo se llevaron a cabo modificaciones menores en el modelo de 1999 que consisten en nuevos gráficos y algunos ajustes internos. La GSX-R modelo 1999 ganó el premio a la moto deportiva del año y produjo 134 caballos de fuerza en la manivela para el último año del diseño SRAD. El manual también enumera la rueda trasera que ha aumentado a 190 milímetros de 180 milímetros en los años anteriores. Se instaló un amortiguador de dirección debajo del yugo inferior. Se suministró una rueda trasera de 6 "en los modelos del Reino Unido y la UE del modelo WW de 1998. Esta llanta tenía un neumático 190/50/17.
GSX-R750 Y 2000
Todos los modelos nuevos que abarcan desde 2000 hasta 2003 - Más ligero, más fuerte, más rápido: A veces se llama bicicleta superman debido a la forma de los faros.
Motor: motor mucho más pequeño pero más fuerte, inyección de combustible mejorada con corrección de combustible mejorada para presión barométrica / altitud, culata de cilindros rediseñada más estrecha con tractos de admisión más rectos, caja de aire más grande, mejor aire de ram, escape de acero inoxidable 4 en 1, componentes de motor más livianos y fuertes, y cubiertas. Carrocería: carrocería más aerodinámica, área frontal más pequeña, grupo de instrumentos rediseñado, nueva información LCD (odómetro, temperatura del refrigerante, reloj).
Cuadro: Nuevo cuadro rediseñado de doble mástil, basculante extendido, frenos delanteros más ligeros para reducir la masa no suspendida, ruedas de fundición más ligeras para reducir la masa giratoria.
GSX-R750 K1 2001
A la transmisión se le cambiaron varias piezas debido a un defecto de diseño que provocó que la 2da marcha patinara y causara fallas en la transmisión. El eje de entrada y varias otras partes se actualizaron y Suzuki emitió un boletín de servicio interno para sus concesionarios.
GSX-R750 K2 2002
Pocos ajustes menores para 2002: cambios en el EFI, nuevo basculante ajustable, nuevos espejos y nuevo escape completamente cepillado.
GSX-R750 K3 2003
Los colores cambiaron. Primer año que las bicicletas tienen luces encendidas las 24 horas (Reino Unido). Año de rediseño (no Reino Unido).
GSX-R750 K4 2004
Versión refinada de los años modelo 00-03. ECU ahora de 32 bits, de 16 bits, válvulas de titanio, carrocería nueva, bastidor y basculante con pintura en polvo negra y frenos Tokico de 4 pistones montados radialmente. El motor producía 147 CV (110 kW) de potencia reclamada en el cigüeñal; 127,3 hp (94,9 kW) a 12,750 rpm CV de la rueda trasera probados por un cargador de bicicletas en un dinamómetro no certificado, y un par de 79 Nm (58,2 ft.lb) a 10,750 rpm. La línea roja fue de 14.500 rpm.
El peso en seco era de solo 163 kg (359 lb), lo que la convierte en una de las GSX-R más ligeras jamás producidas.
GSX-R750 K5 2005
Además de cambiar el color de la motocicleta, Suzuki celebró el 20 aniversario del modelo con el lanzamiento de la Suzuki GSX-R 750 20 aniversario, que incluía pintura personalizada, escape personalizado y rotores de freno sunex ... Cadena azul EL, asiento azul y 20 °. pancartas de aniversario.
GSX-R750 K6, K7 2006-2007
Año de rediseño. Cuadro, basculante y motor nuevos. La carrera aumentó y la transmisión ahora está apilada. Los rotores también pasaron de 300 mm a 310 mm. Las modificaciones en comparación con el modelo anterior incluyen un motor completamente nuevo, compacto y liviano, de 4 tiempos y 4 cilindros, refrigerado por líquido, diseñado para una reducción general del peso, una eficiencia de combustión óptima y una entrega de potencia. Culata rediseñada con ángulos de válvula más estrechos que crean un diseño de cámara de combustión más compacto, mayor relación de compresión de 12.5: 1, grandes puertos de admisión y escape para mejorar la eficiencia de admisión y escape, y alta potencia Los diámetros del cucharón de la válvula se incrementan para trabajar con más agresividad árboles de levas. Válvulas de titanio livianas con resortes de aleación de acero y retenedores de resorte de aluminio operados por árboles de levas huecos de pared delgada para reducir el peso y la inercia.
GSX-R750 K8, K9, L0 2008-2010
Nuevo modelo: faros revisados, nuevos colores, ajustes de potencia multimodo. En la rueda trasera, el motor produce 123 hp (92 kW) a 12.500 rpm y un par motor de 53,4 lbf⋅ft (72,4 N⋅m) a 11.200 rpm. El peso seco es de 394 libras (179 kg).
GSX-R750 (L1-L9) 2011-2020
Actualmente, la serie GSX-R 750 más larga jamás producida sin cambios importantes. Nuevo modelo, carrocería limpia y elegante, faro nuevo, además de pinzas de freno Brembo de fabricación italiana (delanteras) y Nissin (traseras). El modelo 2011 es aproximadamente 9 kilogramos (20 libras) más ligero que el modelo del año anterior. Tiene un embrague de "limitación de par trasero" que permite un cambio descendente más suave. Una horquilla Showa Big Piston Fork (BPF) liviana viene de serie junto con un amortiguador trasero Showa. Cuenta con un panel de instrumentos más compacto que se inspiró en el panel de instrumentos GSX-R1000. La potencia del motor producida en la rueda trasera es de 127,9 CV (95,4 kW) a 12.600 rpm. El par en la rueda trasera es de 55,7 lbf⋅ft (75,5 N⋅m) a 11.100 rpm. El peso húmedo es de 194,1 kg (428 lb).
En agosto de 2019, Suzuki anunció la GSX-R750 2020, mencionando opciones de color pero sin otros cambios.