Serie Suzuki GSX - Suzuki GSX series
La serie GSX es la gama de motocicletas deportivas de turismo de Suzuki impulsadas por motores de cuatro tiempos y cuatro válvulas por cilindro. Los primeros modelos GSX se introdujeron en 1980 y representaron el siguiente paso en la gama de bicicletas de carretera de cuatro tiempos de Suzuki después de la Serie GS de dos válvulas .
En América del Norte, sin embargo, las bicicletas de carretera Suzuki de cuatro válvulas y dos válvulas de cuatro tiempos fueron designadas como motocicletas Suzuki GS .
Los motores de dos válvulas se mantuvieron en producción en paralelo con las plantas de energía de cuatro válvulas, los motores más grandes de cuatro cilindros y dos válvulas ganaron impulso y se utilizaron para impulsar las motocicletas más orientadas a las giras de Suzuki, como la GS 850G y la GS 1100G. , mientras que la serie GSX representó una orientación al rendimiento.
Desarrollo GSX
La serie GS de dos válvulas fue la primera incursión real de Suzuki en motocicletas de cuatro tiempos. Aunque Suzuki produjo bicicletas de carretera monocilíndricas de cuatro tiempos de 90 cc y 123 cc bajo la marca Colleda a mediados de la década de 1950, hasta 1976 Suzuki era principalmente un constructor de motocicletas de dos tiempos. La gama de motocicletas de carretera de Suzuki era casi en su totalidad de dos tiempos a mediados de la década de 1970 (el bicho raro era el RE-5 con motor Wankel Rotary ). La sofisticada serie Suzuki GT y el buque insignia GT750 de tres cilindros y dos tiempos refrigerado por agua y lubricado con posi-lubricación de 750 cc caracterizan la raza. La GS750 introducida en 1976, junto con la GS400 bicilíndrica en paralelo, fue la primera motocicleta grande de cuatro tiempos de varios cilindros de Suzuki. La GS era la versión de Suzuki de lo que era y se conoce como una motocicleta japonesa universal , tan común era esta configuración de cuatro cilindros y cuatro tiempos entre los fabricantes japoneses en ese momento. La bicicleta de carretera GS750 de 63 CV, dos cámaras, cuatro cilindros en línea y refrigeración por aire, marcó el patrón de la gama GS / GSX hasta el nacimiento de la primera de las réplicas de carreras, la Suzuki GSX de 1985 refrigerada por aire / aceite. -R750 . El motor de dos válvulas GS750 mostró la influencia de la larga historia de diseño y fabricación de dos tiempos de Suzuki; los nuevos cigüeñales con cojinetes de rodillos prensados de cuatro tiempos se utilizan universalmente en los extremos inferiores de dos tiempos.
Cámara de combustión de remolino doble (TSCC)
La característica clave del motor GSX fue el cambio de la cámara de combustión hemisférica común de dos válvulas por cilindro con diseño de pistón abovedado del motor GS, a una cámara de combustión Twin Swirl (TSCC) de cuatro válvulas por cilindro con diseño de pistón plano. El diseño de TSCC fue esencialmente una modificación del diseño de la cámara de combustión Pent-roof al que se le agregó una cresta ligeramente elevada que corre a lo largo del techo de la cámara de combustión paralela al flujo de gas de la carga de entrada. Esto fue para fomentar un remolino controlado de la carga de aire y combustible entrante con el fin de aumentar la velocidad de combustión del combustible a través de una mejor propagación del frente de llama. También se proporcionaron áreas de aplastamiento en la parte delantera y trasera de las cámaras de combustión. La mayor velocidad de combustión, junto con una menor pérdida de calor de las cámaras de combustión menos profundas creadas por ángulos de válvula incluidos comparativamente estrechos y el pistón de tapa plana significaba que los motores GSX producían más potencia y torque que los molinos GS del mismo tamaño.
La otra gran diferencia con los primeros motores GSX fue el paso de la activación directa de la válvula por árbol de levas en cabeza de la válvula mediante la cuña y el cucharón de los motores GS, a la activación de la válvula mediante balancines bifurcados cortos en la GSX; los árboles de levas debido al reducido ángulo incluido entre las válvulas de admisión y escape. Aparte de las cabezas, los motores GS / GSX eran de un diseño común.
La gama actual de bicicletas con ese nombre son diseños completamente diferentes que utilizan derivados de antiguos motores superdeportivos de la serie GSX-R temprana a media .
GSX temprano
Entre los primeros modelos de GSX se encuentran el GSX 250 de dos cilindros y el GSX 400 .
Estos modelos Suzuki GSX fueron la evolución de la serie GS de motocicletas de cuatro tiempos refrigeradas por aceite y aire de dos válvulas por cilindro. Los primeros motores de cuatro válvulas se produjeron para el año modelo 1980, pero conservaron la designación "GS" para los mercados de EE. UU. Y Canadá hasta el lanzamiento de los modelos GSX-R en 1986 (1985 fuera de EE. UU.). Estos motores GSX se basaron en el diseño del motor "TSCC" (cámara de combustión de remolino doble) de Suzuki, y compartían poco con los modelos anteriores de dos válvulas. En 1999, solo para el mercado asiático, surgió la Thunder GS 250 de turismo deportivo . Posteriormente, se le dio la designación GSX en 2001. En 2005, se suspendió por completo. La Suzuki Katana , que tenía el mismo diseño de motor "TSCC" pero, con la designación de GSX-S. Aunque, eso tenía poco en común con las GSX-F Katanas más modernas que son, como las Thunder mencionadas anteriormente , bicicletas deportivas de turismo.
El motor TSCC fue rediseñado una vez más en 1983 con la introducción de una GSX 750 completamente nueva , la primera motocicleta deportiva moderna mono-shock de Suzuki en versión desnuda (GSX 750E) y semi carenada (GSX 750ES) . Aunque esta motocicleta recibió críticas sólidas de las revistas de pruebas (y llegó a ser la máquina deportiva 750 preferida de los probadores para el año), su lanzamiento fue un duelo inoportuno contra el nuevo motor V4 de Honda en la forma del VF750 Interceptor .
La GSX 750ES de 1983 tenía horquillas anti-inmersión ajustables por aire, monoamortiguador trasero de precarga y compresión ajustable ("Full-Floater"), frenos de disco en ambos extremos, un indicador de combustible e indicador de marcha digital. Más significativamente, la 83 GSX750 fue la primera motocicleta de Suzuki con un atractivo masivo en lucir una rueda delantera de 16 "en lugar de la rueda de 19" de los modelos anteriores. La rueda de 16 "hizo su debut de producción en una Suzuki con la GS650 Turbo. La rueda delantera de 16" fue un desarrollo utilizado en las motocicletas GP de 500 cc de principios a mediados de la década de 1980 para acelerar la dirección a altas velocidades al reducir el efecto giroscópico y acortar / ensanchando el parche de contacto del neumático delantero. En la carretera, la rueda de 16 "resultó impopular y rápidamente cayó en desgracia debido a su inestabilidad en superficies de carreteras con baches.
En 1984, el mercado estadounidense recibió la GS 700 , una motocicleta con un motor sin carrera y pequeñas diferencias cosméticas debido a la imposición por parte del gobierno de los EE. UU. De un arancel del 50% sobre todas las motocicletas importadas que desplazan más de 700 cc (derogado en 1988). Todos los demás mercados continuaron recibiendo modelos de 750 cc. Las modificaciones en la apariencia de 700 cc incluyeron pistones más altos y elevación de leva y sincronización ligeramente diferentes. Esto, más un cambio en las relaciones de transmisión de fábrica, permitió a Suzuki producir una motocicleta exclusiva para EE. UU. Con especificaciones de rendimiento casi idénticas a las de la GSX 750ES , a pesar de que la cilindrada del motor era un 15% menor. El arancel del 50 por ciento fue la razón detrás del exceso de motocicletas japonesas sin carrera de 650 cc y 700 cc vendidas en los EE. UU. A mediados de la década de 1980, única en los EE. UU., Y también es la razón por la que la GSX-R debutó en los EE. UU. un año más tarde que el resto del mundo. Estaba disponible como GS 700E desnuda y como GS 700ES con carenado de bikini.
Fuera del mercado estadounidense, la GSX 750S Katana fue completamente rediseñada en 1984, compartiendo el mismo motor y chasis de rueda delantera de 16 "que la ES. 1984 también vio el lanzamiento de la completamente nueva GSX-R 750 que marcó una nueva dirección en las réplicas de motos deportivas. La gama GSX se relega del papel de modelos de buque insignia en la gama Suzuki. 1984 también vio una actualización en los esquemas de color para la GSX 750ES en el resto del mundo, con la "E" desnuda que se eliminó en favor de la mitad con carenado "ES" y un nuevo modelo "EF" con carenados deportivos superior e inferior completos (nunca disponible como opción de fábrica en los EE. UU.).
La GSX 750E vivió unos años más, pero finalmente fue reemplazada por la serie GSX-F orientada al turismo deportivo, comercializada en los EE . UU. Como Katanas . Las GSX-S Katanas originales diseñadas por Hans Muth también fueron eliminadas de la alineación global de Suzuki a mediados de la década de 1980, con funciones deportivas / de carreras mejor atendidas por las GSX-R refrigeradas por aire / aceite SAC ( Suzuki Advanced Cooling System ) más ligeras . La GSX 1100 sobrevivió con cambios de estilo significativos para el año modelo 1984 con la adición de una parte delantera de 16 ", que incluye un monstruo de 124 bhp de carenado completo de una moto muscular, la GSX 1100EFE (EE. UU.: GS1150EF ). Las motos más grandes, aunque Todavía codiciadas como superbikes clásicas, también fueron reemplazadas por las alineaciones GSX-F ( Katana solo en América del Norte), basadas en motores GSX-R desafinados con cambios significativos en el estilo de la carrocería, como una pantalla operada eléctricamente en el 1100F , suspensión mejorada y componentes de frenado y revisiones del cuadro.
GSX actual
La GSX 750S (EE. UU .: Katana ) recibió un motor actualizado para 1984, junto con otros modelos de cuatro válvulas de gran calibre de Suzuki. Este es el motor en el que se basaron las primeras motos Suzuki GSX-R Series .
Los modelos GSX actuales están propulsados por derivados de este motor de cuatro cilindros en línea con cuatro válvulas por cilindro, que también se utiliza en la serie Suzuki Bandit hasta finales del año modelo 2006. Cuentan con un sistema de enfriamiento combinado de aire / aceite llamado SACS (para 'Sistema de enfriamiento avanzado de Suzuki').
La serie GSX actual se produce como los modelos de turismo deportivo carenado GSX600F y GSX750F , ahora en su segunda generación, y los modelos GSX 750 y GSX 1400 de doble amortiguador sin carenado.
La bicicleta se utilizó para ganar el Campeonato del Mundo de Resistencia FIM 2007 .
El GSX650F , producido a partir de 2008, es esencialmente una variación del Bandit 650 , con las mismas especificaciones y componentes. El carenado inferior adicional, sin embargo, le da un aspecto más deportivo similar al de la serie Suzuki GSX-R (aunque el chasis Bandit significa que tiene un peso extra de 110 libras en comparación con un GSX-R), el motor ha tenido una pequeña cantidad de reasignación para fomentar las revoluciones, y se modifica la suspensión. También tiene un asiento de una pieza, a diferencia del Bandit.
Los primeros GSX750 y GSX1200 Inazuma (GSX750W y GSX1200W) se ofrecieron en Japón y Europa por un corto tiempo además del GSF1200 Bandit para atender a una clientela que buscaba un estilo más tradicional y una calidad de construcción algo más alta. Cuando demostraron ser lo suficientemente populares para la exportación al extranjero, se convirtieron rápidamente en la actual GSX 1400 .
Estos modelos GSX modernos no estadounidenses tienen poco en común con sus primos de principios a mediados de los ochenta, aparte de un antepasado lejano en su planta motriz. La GSX 1100S Katana se ha reeditado como modelo de aniversario varias veces para el mercado nacional japonés (donde la GSX 400S Katana sigue siendo un modelo muy popular con un estilo de principios de la década de 1980), y Yoshimura ha lanzado recientemente un pequeño puñado de versiones totalmente renovadas. -Modelos GSX 1100S Katana trabajados en fábrica para la venta, lo que requiere que los compradores potenciales ganen un concurso de ensayos antes de que se les otorgue la oportunidad de comprar una de estas bicicletas.
La GSX 250F es conocida como Suzuki Across y es notable porque tiene un tanque de gasolina trasero y un área de almacenamiento de cascos donde normalmente se encuentra el tanque de gasolina.