Motor Honda F - Honda F engine

Motor Honda F
Visión general
Fabricante	Honda
Diseño
Configuración	4 en línea aspirado naturalmente
Desplazamiento	1.8–2.3 L (1.849–2.254 cc)
Diámetro interior del cilindro	85 mm (3,35 pulgadas) 86 mm (3,39 pulgadas ) 87 mm (3,43 pulgadas)
Golpe del pistón	81,5 mm (3,21 pulgadas) 84 mm (3,31 pulgadas) 88 mm (3,46 pulgadas) 90,7 mm (3,57 pulgadas ) 95 mm (3,74 pulgadas ) 97 mm (3,82 pulgadas)
Material de bloque	Hierro fundido, Aluminio
Material de la cabeza	Aluminio / magnesio
Tren de válvulas	SOHC , DOHC 4 válvulas x cil. con VTEC (en algunas versiones)
Índice de compresión	8.8: 1-11.7: 1
Rango de RPM
Línea roja	9.200
Combustión
Sistema de combustible	Carburador PGM-FI Inyección de combustible del cuerpo del acelerador Secuencial MPFI
Tipo de combustible	Gasolina
Sistema de refrigeración	Enfriado hidráulicamente
Producción
Salida de potencia	105-240 PS (77-177 kW; 104-237 CV)
Salida de par	143-220 N⋅m (105-162 libras · pie)

El motor Honda F-Series se consideró el motor de cuatro cilindros en línea SOHC de "bloque grande" de Honda , aunque se construyeron versiones DOHC de menor producción de la serie F. Cuenta con un hierro o cubierta abierta de aluminio sólido hierro fundido manga bloque y culata de aluminio / magnesio.

Motores SOHC

F18A3

• Diámetro × carrera: 85 mm × 81,5 mm (3,35 pulg. × 3,21 pulg.)
• Desplazamiento: 1.8 L (1.849 cc)
• Configuración del cilindro: Inline-4
• Tren de válvulas: SOHC , 16 válvulas
• 115 CV (86 kW) hasta 1997
• 105 PS (77 kW) a 6.000  rpm , 14,6 kg⋅m (143 N⋅m; 106 lbf⋅ft) a 4.000 rpm (inyección PGM-FI, inyección de combustible del cuerpo del acelerador )
• Consumo de combustible : 13 km / L (37 mpg _-imp ; 31 mpg _-US )

Este motor también se utilizó en el Rover 618i, ensamblado en Swindon en las instalaciones de Honda.

F18B2

Este motor se utilizó para el Honda Accord (CD3) 1.8 VTS / VTE en Japón desde 1993-2002. También se encuentra en el Honda Accord VTEC S. europeo .

El F18B2 ganó la categoría 1.8L de la competencia Motor Internacional del Año en 2000.

Especificaciones

• Diámetro × carrera: 85 mm × 81,5 mm (3,35 pulg. × 3,21 pulg.)
• Desplazamiento: F18B2 1.8 L (1.849 cc)
• Configuración del cilindro: Inline-4
• Tren de válvulas: SOHC , 16 válvulas, sistema VTEC -E + IAB
• Relación de compresión: 9,3: 1
• Vtec activo a 2500 rpm 12 a 16 válvulas
• IAB activo a 4.000 rpm
• Máximo poder:
• 136 caballos de fuerza (101 kW) a 6.100 rpm
• 17,1 kg⋅m (168 N⋅m; 124 lbf⋅ft) a 5.000 rpm

F20A

Esta serie de motores se utilizó en Accord , Ascot Innova y Prelude en Japón y Europa. El DOHC F20A también se derivó de este motor (ver más abajo) .

Especificaciones

• Diámetro × carrera: 85 mm × 88 mm (3,35 pulg. × 3,46 pulg.)
• Desplazamiento: 2,0 L (1.997 cc)
• Configuración del cilindro: Inline-4
• Relación de compresión: 9,5: 1
• Tren de válvulas: SOHC , 16 válvulas
• Máximo poder :
  • F20A2 110 caballos de fuerza (82 kW) a 5.700 rpm (carburado)
  • F20A3 110 caballos de fuerza (82 kW) a 5.700 rpm (carburado)
  • F20A4 133 caballos de fuerza (99 kW) a 6.000 rpm (PGM-FI)
  • F20A5 133 caballos de fuerza (99 kW) a 5.300 rpm (PGM-FI)
  • F20A6 140 caballos de fuerza (104 kW) a 6.000 rpm (carburado)
  • F20A7 133 caballos de fuerza (99 kW) a 5600 rpm (PGM-FI)
  • F20A8 143 caballos de fuerza (107 kW) a 5600 rpm (PGM-FI)
• Par máximo:
  • F20A2 111 libras · pie (150 N · m) a 3500 rpm (carburado)
  • F20A3 110 libras · pie (149 N · m) a 3800 rpm (carburado)
  • F20A4 132 libras · pie (179 N · m) a 3.700 rpm (PGM-FI)
  • F20A5 132 libras · pie (179 N · m) a 5.000 rpm (PGM-FI)
  • F20A6 111 libras · pie (150 N · m) a 3500 rpm (carburado)
  • F20A7 130 libras · pie (176 N · m) a 4400 rpm (PGM-FI)
  • F20A8 138 libras · pie (187 N · m) a 4800 rpm (PGM-FI)
• El consumo de combustible F20A8 Urban - 25 mpg _-US (9,4 L / 100 km; 30 mpg _-imp ) Highway - 34 mpg _-US (6,9 L / 100 km; 41 mpg _-imp )
• El consumo de combustible (Ciclo Combinado Japón): 9.6 km / l (27 millas por galón _-imp ; 23 mpg _-US ) (PGM-FI), 9,8 km / l (28 millas por galón _-imp ; 23 mpg _-US ) (carburador)

Este motor también generó muchas variantes, según el mercado, pero las especificaciones siguen siendo en gran medida similares.

El F20A5 se utiliza en los chasis CB3 y CB4.

F20B3

Utilizado en el Honda Accord Coupe (CD9) (1994-1997) y el Honda Accord Aerodeck (CE2) (Wagon) (1994-1997) Producido para Holanda, Bélgica, Francia, Alemania, Suiza y Luxemburgo

Todos los modelos que vinieron con el F20B3 tenían una caja de cambios manual de 5 velocidades .

Especificaciones

• Diámetro × carrera: 85 mm × 88 mm (3,35 pulg. × 3,46 pulg.)
• Desplazamiento: 2,0 L (1.997 cc)
• Tren de válvulas: SOHC , 16 válvulas
• Configuración del cilindro: Inline-4
• Suministro de combustible: inyección de combustible multipuerto
• Relación de compresión: 9.0: 1
• Máximo poder:
  • 136 caballos de fuerza (101 kW) a 5600 rpm
• Par máximo:
  • 136 libras · pie (184 N · m) a 4500 rpm

F20Z1

Esta serie de motores es similar al F20A anterior, utilizado en el Honda Accord CC7 (1993-1996) y CE8 (1996-1998) en Europa . También el Rover 620i (1993-1999)

Especificaciones

• Diámetro × carrera: 85 mm × 88 mm (3,35 pulg. × 3,46 pulg.)
• Desplazamiento: 2,0 L (1.997 cc)
• Relación de compresión: 9,5: 1
• Tren de válvulas: SOHC , 16 válvulas
• 131 caballos de fuerza (98 kW) a 5400 rpm

F20Z2

Este motor es el hermano de baja compresión del F20Z1. Este motor se utilizó en los mismos modelos que el F20Z1.

Especificaciones

• Diámetro × carrera: 85 mm × 88 mm (3,35 pulg. × 3,46 pulg.)
• Desplazamiento: 2,0 L (1.997 cc)
• Relación de compresión: 9.0: 1
• Configuración de válvulas: SOHC , 16 válvulas
• 115 caballos de fuerza (86 kW) a 5.300 rpm

F22A

Esta serie de motores se utilizó en el Honda Accord y el Honda Prelude S. Aparte de las diferencias en el ajuste, estos motores son sustancialmente similares.

Especificaciones

• Diámetro × carrera: 85 mm × 95 mm (3,35 pulg. × 3,74 pulg.)
• Desplazamiento: 2,2 L (2156 cc)
• Configuración de válvulas: SOHC , 16 válvulas, no VTEC
• Relación de compresión: 8.8: 1
• Máximo poder:
  • F22A1: 125 caballos de fuerza (93 kW) a 5200 rpm. (Acuerdo DX, LX). El Prelude S 1992-1996 también tenía un F22A1, pero debido a una ECU (P13) diferente y ajustada de manera más agresiva, la potencia de salida es de 135 hp (101 kW).
  • F22A2: 145 caballos de fuerza (108 kW) a 5.600 rpm. Accord EXi 2WS 1990-1993, Prelude S y SI 1992-1996. 2,2 Lts. SOHC refrigerado por agua con motor de inyección de combustible secuencial multipuerto sin catalizador (KT / KY). Relación de compresión 8,9: 1. Este motor está equipado con el mismo árbol de levas del motor F22A6, tiene el cabezal 4-1 y el colector de admisión simple de F22A1 sin IABS. Construido para ser suministrado para los modelos del Mercado del Golfo, ya sean Accord y Prelude, esta es una razón que es muy desconocida en Estados Unidos, y no hay tanta información.
  • F22A3: motor del mercado europeo de 150 CV (112 kW), con más potencia debido a normas de emisiones menos estrictas.
  • F22A4: 130 caballos de fuerza (97 kW) a 5200 rpm. (Accord EX) El F22A4 es el mismo motor que el F22A1 pero tiene un poco más de potencia debido a un cabezal de diseño tubular y una tubería de escape un poco más grande.
  • F22A6: 140 caballos de fuerza (104 kW) a 5600 rpm. El F22A6 es el mismo que el F22A1, excepto por un árbol de levas un poco más agresivo, un colector de escape de fundición que fluye mejor, una ECU diferente con un ajuste más agresivo (PT6) y un colector de admisión diferente que utiliza IAB y también tiene un pleno más grande. El F22A6 también tiene una bandeja de resistencia al viento en el cárter de aceite y resortes de válvula más rígidos para acomodar el árbol de levas más agresivo. En los automóviles con transmisión automática, también hay un enfriador de aceite en la parte posterior del bloque.
  • F22A7: motor del mercado nacional europeo de 150 hp (112 kW), con más potencia debido a normas de emisiones menos estrictas. (utiliza PT4, obd1 ecu) Relación de compresión: 9,8: 1.
  • Motor F22A9 entregado en Australia. Características similares al motor europeo F22A6. Árbol de levas más agresivo y válvulas un poco más grandes. Compresión estándar
  • F22A1: 186 N · m (137 libras · pie) a 4.000 rpm
  • F22A4: 193 N · m (142 libras · pie) a 4.000 rpm
  • F22A6: 193 N · m (142 libras · pie) a 4.500 rpm
  • F22A7: 198 N · m (146 libras · pie) a 5.000 rpm

F22B1

Este motor se utilizó en el Honda Accord EX 1994-1997 (1993 en los modelos JDM Accord 2.2VTE, VTL y VTS) y el Acura CL 1997 . Fue el primer motor de la serie F en contar con VTEC .

Especificaciones

• Diámetro × carrera: 85 mm × 95 mm (3,35 pulg. × 3,74 pulg.)
• Desplazamiento: 2,2 L (2156 cc)
• Longitud del pistón: 65 mm (2,6 pulgadas)
• Relación de compresión: 8.8: 1
• Longitud de la varilla: 142 mm (5,6 pulgadas)
• Diámetro de la varilla: 51 mm (2,0 pulgadas)
• Diámetro del pasador: 22 mm (0,87 pulgadas)
• Tren de válvulas: SOHC , 16 válvulas (4 válvulas por cilindro), VTEC
• Potencia máxima: 145 CV (108 kW) a 5.500 rpm
• Par máximo: 199 N · m (147 libras · pie) a 4.500 rpm
• Conmutación VTEC : 2300 ~ 3200 rpm (dependiendo de la presión del colector)
• Línea roja : 6.500 rpm (acción de corte de combustible)
• Orden de encendido: 1-3-4-2
• Control de combustible: (1994-1995) OBD-I PGM-FI (1996-1998) OBD-II PGM-FI

F22B5

Este motor se utilizó en el Acuerdo europeo conocido como Honda Aerodeck.

Especificaciones

• Diámetro × carrera: 85 mm × 95 mm (3,35 pulg. × 3,74 pulg.)
• Desplazamiento: 2,2 L (2156 cc)
• Longitud del pistón: 65 mm (2,6 pulgadas)
• Relación de compresión: 9,8: 1
• Longitud de la varilla: 142 mm (5,6 pulgadas)
• Diámetro de la varilla: 51 mm (2,0 pulgadas)
• Diámetro del pasador: 22 mm (0,87 pulgadas)
• Tren de válvulas: SOHC , 16 válvulas (4 válvulas por cilindro)
• Potencia máxima: 150 hp (112 kW) a 5,600-5,900 rpm
• Par máximo: 199 N⋅m (147 libras · pie) a 4.500-5.000 rpm
• Línea roja : 6.200 rpm
• Orden de encendido: 1-3-4-2
• Control de combustible: PGM-FI
• Combustible requerido: gasolina premium sin plomo ( RON ) de 95 o más. (Equivalente estadounidense de 91 octanos)

F22B

El F22B2, F22B3, F22B6 y F22B8 son similares, aunque sus cabezales de escape varían entre cada uno.

Encontrado en

• Honda Accord DX, LX, SE y Prelude 1994-1997
• Honda Accord LXi 1994-1997 (Australia y Nueva Zelanda) (F22B3)
• Honda Odyssey 1995-1997 (F22B6)
• Lanzadera Honda (F22B8)

Especificaciones

Desplazamiento: 2,2 L (2156 cc)

Diámetro x carrera: 85 mm × 95 mm (3,35 pulg. × 3,74 pulg.)

Tren de válvulas: SOHC

Cabeza: SOHC, 16 válvulas

Compresión: 8.8: 1

Potencia: 130 CV (97 kW) a 5.300 rpm

Esfuerzo de torsión: 188 N · m (139 libras · pie) a 4200 rpm

Línea roja: 6.200 rpm

Límite de rev .: 6900 rpm

Orden de encendido: 1-3-4-2

Control de combustible: OBD-I rara vez OBD-II PGM-FI

F23A1

Este motor se usó en los modelos Honda Accord LX, EX y SE, LEV 1998-2002 , y en el Acura 2.3CL en Norteamérica .

Se ha mejorado la aceleración de 0 a 60 mph (97 km / h) para los modelos de 4 cilindros (alrededor de la marca de los 9 segundos), con una eficiencia de combustible comparable a la de su predecesor: 23 mpg- _EE . _UU. (10 L / 100 km; 28 mpg _-imp ) / ciudad y 30 mpg _-US (7,8 L / 100 km; 36 mpg _-imp ) / carretera para los modelos LX y EX con transmisión automática . Las emisiones de gases orgánicos distintos del metano (NMOG), también conocidos como hidrocarburos no quemados, producidos durante el calentamiento del motor son considerablemente menores. Los motores LX y EX producen menos de 0.075 gramos por milla, lo que los califica para el estado de California LEV (vehículo de bajas emisiones). En California, el Accord EX con la transmisión automática disponible producirá menos de 0.03 gramos por milla de NMOG, lo cual lo califica como el primer vehículo de gasolina en alcanzar el estado ULEV (Vehículo de Emisiones Ultra Bajas). El bloque de cinco cojinetes principal es de aleación de aluminio fundido a alta presión. Las paredes del bloque se extienden por debajo de la línea central del cigüeñal, lo que ayuda a endurecer el extremo inferior. Se utilizó el análisis informático FEM (método de elementos finitos) para llegar a espesores óptimos para las nervaduras y paredes del bloque con el fin de minimizar la vibración del motor. La rigidez adicional del extremo inferior proviene de una viga de la tapa del cojinete más grande y más fuerte que se une directamente al faldón del bloque de cilindros. Se ha añadido un refuerzo de aleación de aluminio entre la caja de la transmisión y el bloque, justo detrás del soporte del cojinete. El refuerzo sirve para unir el bloque y la transmisión en una sola unidad reforzada. FEM también se utilizó para diseñar este refuerzo de modo que no solo endureciera el área, sino que también ayudara a minimizar la vibración del motor de alta frecuencia. El análisis de elementos finitos del diseño del pistón del Accord realizado por los ingenieros de Honda arrojó un nuevo diseño de faldón ultracorto y liviano, que es muy rígido y resistente a las vibraciones y los golpes del pistón. Al igual que el motor V-6, los pistones son de aleación de aluminio fundido por gravedad y utilizan pasadores de muñeca totalmente flotantes para minimizar el ruido. El cigüeñal y las bielas de acero de un solo plano forjado en estampa del motor han sido diseñados para ser más fuertes y operar con menos fricción, al igual que los componentes del V-6. Las bielas de acero forjado en relieve de sección en I tienen un diseño completamente nuevo y son considerablemente más ligeras que sus predecesoras (475 g frente a 578 g), lo que ayuda a minimizar la vibración. El diámetro del muñón del cojinete de cabeza de biela se ha reducido de 48 a 45 mm (1,9 a 1,8 pulg.). El grosor de la varilla se reduce de 24 a 20 mm (0,94 a 0,79 pulg.) Y el tamaño del perno es menor. Al igual que los pernos de biela V-6, los del motor de 4 cilindros se aprietan a la región plástica del material del perno para asegurar una unión sólida entre la tapa del cojinete y la biela. El bloque del motor incorpora el sistema de equilibrio de segundo orden diseñado por Honda que cancela las fuerzas inerciales comunes a los motores de 4 cilindros de gran cilindrada. El sistema consta de dos ejes paralelos a cada lado del cigüeñal, 81 mm (3,19 pulg.) Por encima de su línea central. Impulsados ​​por una correa dentada, los ejes de equilibrio giran en las mismas direcciones al doble de la velocidad del motor. Los pesos excéntricos integrados en los ejes generan fuerzas de inercia que contrarrestan las fuerzas de segundo orden creadas por el movimiento de los pistones y las bielas. Este sistema Honda minimiza la vibración en todo el rango de rpm.

Cabeza de cilindro

La culata de cilindro de árbol de levas en cabeza simple de 16 válvulas cuenta con cuatro válvulas por cilindro y cámaras de combustión en el interior. Las válvulas individuales son más pequeñas y ligeras en los cabezales de 4 válvulas, lo que permite que el motor gire a rpm más altas, lo que ayuda a ampliar el rango de potencia del motor. La activación de la válvula se realiza a través de balancines y un árbol de levas en cabeza hueco, impulsado por correa. El diseño de árbol de levas en cabeza simple requiere menos espacio debajo del capó que los árboles de levas en cabeza dobles más convencionales que se usan normalmente con motores de 4 cilindros y 16 válvulas. La adopción de un sofisticado sistema de control de detonaciones optimiza el tiempo de encendido y permite una mayor relación de compresión (9.3: 1 desde 8.8: 1). Se especifica combustible regular sin plomo.

Sistema de admisión revisado

El sistema de admisión se simplificó en forma para reducir la resistencia a la inducción y el ruido. Una caja de aire de dos cámaras más grande diseñada para amortiguar el ruido resonante del tracto de admisión reemplaza el amortiguador de una cámara más pequeño del Accord anterior. La nueva caja tiene una capacidad de 10,7 litros, en comparación con los 8,2 litros de la unidad anterior. La caja más grande también elimina la necesidad de un segundo amortiguador de frecuencia resonante y una rama lateral adicional. El colector de admisión del motor Accord de 4 cilindros y 2.3 litros ha sido rediseñado para agregar más potencia y reducir las emisiones. Los corredores individuales de aluminio fundido tienen dimensiones revisadas para aprovechar mejor las diferentes características de flujo de aire del motor de 2.3 litros. Una cámara impelente más grande reduce el ruido de inducción y la incorporación de puertos de recirculación de gases de escape (EGR) en el pleno, aguas arriba de las placas del acelerador, elimina la necesidad de una conexión y un puerto separados en cada canal de admisión.

Operación a baja velocidad

Durante el funcionamiento a bajas revoluciones, solo se abre una válvula de admisión, lo que permite que entre aire y combustible en la cámara de combustión. La otra válvula de admisión tiene solo una ligera elevación y su sincronización está escalonada. Como resultado, la carga de aire y combustible extraída a través de la válvula de admisión abierta experimenta un efecto de remolino. El remolino crea una carga estratificada con una rica mezcla cerca de la bujía para una buena iluminación y una mezcla progresivamente más delgada hacia su periferia. Esta carga estratificada, combinada con un control de EGR mejorado, da como resultado emisiones más bajas, especialmente durante el período crítico de calentamiento, y una mejor economía de combustible. Se utilizan balancines de baja fricción con cojinetes de rodillos para ayudar a reducir la fricción y mejorar la eficiencia del motor.

Emisiones

• Los motores EX y LX califican como California LEV (vehículos de bajas emisiones)
• EX con transmisión automática califica como ULEV (vehículo de emisiones ultrabajas) en California
• VTEC de carga estratificada
• EGR (recirculación de gases de escape) controlado electrónicamente
• El motor ULEV utiliza una ECU de 32 bits con control de relación aire-combustible de cilindro individual, relación pobre aire-combustible durante ralentí rápido, catalizador de alta eficiencia y sistema de escape de baja masa térmica

NVH

• Menos ruido y vibraciones irradiados
• Sistema de inducción más silencioso y menos restrictivo con resonador grande de dos cámaras
• El nuevo diseño ligero de pistón y biela minimiza la vibración
• Diseño de cigüeñal más rígido
• Sistema de saldo de segundo orden
• El bloque de cilindros rediseñado es más rígido con menos vibración
• Refuerzo del motor de aluminio entre el motor y la transmisión

Transmisión

• La transmisión automática de control directo está controlada por PCM (Módulo de control del tren motriz) para cambios suaves
• El control de crucero está controlado por PCM y AT Cruise ECU para un funcionamiento más suave
• Ruido reducido del engranaje
• La transmisión manual tiene un diámetro de revestimiento reducido para cambios más suaves, con el mismo nivel de resistencia a la decoloración y durabilidad

Operación de la válvula

	Operación a baja velocidad	Operación a baja velocidad	Operación de alta velocidad	Todas las condiciones
	Válvula de admisión primaria	Válvula de admisión secundaria	Ambas válvulas de admisión	Válvula de escape
La válvula se abre	24 ° ATDC	26 ° ATDC	0 ° TDC	30 ° BBDC
La válvula se cierra	23 ° ABDC	76 ° BBDC	36 ° ABDC	15 ° BTDC
Elevar	7 mm (0,28 pulgadas)	1,8 mm (0,071 pulgadas)	10 mm (0,39 pulgadas)	9 mm (0,35 pulgadas)

Especificaciones

• 2.3L MFI 4CYL
• Diámetro × carrera: 86 mm × 97 mm (3,39 pulg. × 3,82 pulg.)
• Desplazamiento: 2,3 L (2254 cc)
• Configuración de válvulas: SOHC , 16 válvulas, VTEC
• Relación de compresión: 9,3: 1
• Potencia máxima: 150 CV (112 kW; 152 PS) a 5.700 rpm
• Par máximo: 206 N⋅m (152 libras · pie) a 4.900 rpm

F23A4

Este motor se utilizó en los modelos Honda Accord ULEV 1998-2002 . Es sustancialmente similar al F23A1, pero cuenta con certificación ULEV con una ligera reducción de potencia: 148 hp (110 kW) con un par máximo de 204 N⋅m (150 lb⋅ft). Este motor tiene un colector de escape diferente, un colector de admisión más restrictivo y una ECU de 32 bits que usa un sensor de oxígeno AFR (relación aire-combustible) en comparación con el F23A1.

F23A5

Este motor se utilizó en el Honda Accord DX 1998-2002, el Honda Accord LXi 1998-2002 en Nueva Zelanda y el Honda Accord LX VP (paquete de valor) 2002 en Norteamérica .

Especificaciones

• Diámetro × carrera: 86 mm × 97 mm (3,39 pulg. × 3,82 pulg.)
• Desplazamiento: 2,3 L (2254 cc)
• Configuración de válvulas: SOHC , 16 válvulas
• Relación de compresión: 8.8: 1
• Potencia máxima: 135 CV (101 kW; 137 PS) a 5.500 rpm
• Par máximo: 206 N⋅m (152 libras · pie) a 4.500 rpm

F23A7

Este motor era sustancialmente similar al F23A1. Se utilizó en la Honda Odyssey 1998 , la Isuzu Oasis 1998-1999 y la EUDM Honda Shuttle.

Calibre 86 mm × 97 mm (3,39 pulg. × 3,82 pulg.). Relación de compresión: 9,3: 1

F23Z5

Este motor se utilizó en el Honda Accord Type V (2001-2003).

Calibre 86 mm × 97 mm (3,39 pulg. × 3,82 pulg.). Relación de compresión: 9,3: 1

• Potencia máxima: 154 hp (115 kW; 156 PS) a 5.700 rpm
• Par máximo: 206 N⋅m (152 libras · pie) a 4.900 rpm

Motores DOHC

F20A

Este motor se utilizó en el Honda Accord 2.0Si, el Honda Prelude Si - SR JDM -EDM y el Honda Ascot Innova 1990-1993 CB3 y CB4 .

Especificaciones

• Diámetro × carrera: 85 mm × 88 mm (3,35 pulg. × 3,46 pulg.)
• Desplazamiento: 2,0 L (1.997 cc)
• Configuración de válvulas: DOHC , 16 válvulas
• Relación de compresión: 9,5: 1
• Potencia máxima: 150 CV (112 kW; 152 PS) a 6.100 rpm
• Par máximo: 186 N⋅m (137 libras · pie) a 5.000 rpm

F20B

Esta serie de motores se utilizó en el 1997-2001 CF4, CF5, CF9, CL3 Honda Accord y Honda Torneo de Japón. Utiliza una culata DOHC VTEC similar a la H22A que se encuentra en el Prelude, pero fue diseñada para cumplir con el impuesto de menos de 2.0 litros de muchos países. Las versiones de transmisión automática recibieron la versión de menor hp 180 hp (134 kW; 182 PS), ya que fue ajustada para un par de rango medio mayor que su contraparte de transmisión manual. La versión manual del F20B también utilizó levas, admisión y cuerpo del acelerador más grandes del H22 tipo S.

Especificaciones

• Acuerdo SiR, SiR-T F20B 1997-2001 2.0L
• Tren de válvulas: cuatro cilindros, DOHC VTEC, 16 válvulas
• Diámetro × carrera: 85 mm × 88 mm (3,35 pulg. × 3,46 pulg.)
• Desplazamiento: 2,0 L (1.997 cc)
• Par: 20,0 kg⋅m (145 lb⋅ft; 196 N⋅m) a 6.600 rpm (modelos manuales); 19,6 kg⋅m (142 lb⋅ft; 192 N⋅m) a 5.500 rpm (modelos automáticos);
• Caballos de fuerza: 200 PS (197 hp; 147 kW) a 7.200 rpm (modelos manuales); 180 PS (178 hp; 132 kW) a 7,000 rpm (modelos automáticos)
• Compromiso VTEC: 5600 rpm
• Línea roja: 7.400 rpm
• Límite de revoluciones: 7.800 rpm
• Compresión: 11.0: 1
• Control de combustible: OBD-2b

F20C

Este motor fue una desviación radical de los motores F anteriores, y solo compartía dimensiones básicas como el espaciado de los orificios. Fue diseñado específicamente para el Honda S2000 y comparte algunos de ingeniería con el motor Honda K . También se produjo una variante F22C1 de carrera larga .

Especificaciones

• Año: 2000+
• Diámetro x carrera: 87 mm × 84 mm (3,43 pulg. × 3,31 pulg.)
• Desplazamiento: 2,0 L (1.998 cc)
• Compresión: 11,5: 1; 11,7: 1 (especificaciones de Japón)
• Potencia: 240 CV (179 kW) a 8.300 rpm
• Esfuerzo de torsión: 206 N · m (152 libras · pie) a 7.000 rpm
• Línea roja: 9.500 rpm
• Compromiso VTEC: 6.000 rpm

F22C1

Este motor era una versión reelaborada del F20C, con una nueva relación de carrera de varilla y la línea roja se redujo a 8.000 rpm para producir un mejor par motor en el extremo inferior. Los árboles de levas también se revisaron junto con el resorte de válvula y los retenedores. Todos estos cambios aumentaron el par máximo en un 6%, sin embargo, la potencia de salida se mantuvo igual.

Especificaciones

• Año: 2004-2009
• Diámetro x carrera: 87 mm × 90,7 mm (3,43 pulg. × 3,57 pulg.)
• Desplazamiento: 2,2 L (2157 cc)
• Compresión: 11,1: 1
• Potencia: 240 CV (179 kW) a 7.800 rpm
• Esfuerzo de torsión: 220 N · m (162 libras · pie) a 7.000 rpm
• Línea roja: 8.200 rpm
• Compromiso VTEC: 6.000 rpm

F22B

Este motor se utilizó en el Honda Prelude Si mk4 1992-1996 en Japón . Es similar al H23A . El Honda Prelude mk5 1997 también usó este motor en los primeros años de fabricación vendido como Si solo en Japón .

Especificaciones

• Diámetro × carrera: 85 mm × 95 mm (3,35 pulg. × 3,74 pulg.)
• Desplazamiento: 2,2 L (2156 cc)
• Configuración de válvulas: DOHC , 16 válvulas
• Relación de compresión: 9,3: 1
• Potencia máxima: 160 CV (119 kW) a 6.500 rpm
• Par máximo: 215 N⋅m (159 libras · pie) a 6.000 rpm
• Línea roja: 6.800 rpm

Referencias

Cronología del motor automotriz Honda , 1971-1999 >> v t mi
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