Motor Honda F20C - Honda F20C engine
| Motor Honda F20C | |
|---|---|
 Motor F22C1
| |
| Visión general | |
| Fabricante | Honda |
| Producción | 2000-2009 |
| Diseño | |
| Configuración | 4 en línea de aspiración natural |
| Desplazamiento | 2,0 L; 121,9 pulgadas cúbicas (1.997 cc) (F20C) 2,2 L; 131,6 pulgadas cúbicas (2157 cc) (F22C1) |
| Diámetro interior del cilindro | 87 mm (3,43 pulgadas) |
| Golpe del pistón | 84 mm (3,31 pulg.) (F20C) 90,7 mm (3,57 pulg.) (F22C1) |
| Material de bloque | Aluminio |
| Material de la cabeza | Aluminio |
| Tren de válvulas | DOHC 4 válvulas x cil. con VTEC |
| Índice de compresión | F20C: 11.7: 1 (Japón), 11.0: 1 (Norteamérica, Europa) F22C1: 11.1: 1 (Norteamérica, Japón) |
| Rango de RPM | |
| Línea roja | 8.800 (F20C), 8.000 (F22C1) |
| Combustión | |
| Sistema de combustible | Inyección de combustible |
| Tipo de combustible | Gasolina |
| Sistema de refrigeración | Enfriado hidráulicamente |
| Producción | |
| Salida de potencia | 234–247 CV (174–184 kW; 237–250 PS) |
| Salida de par | 150–162 libras⋅ft (203–220 N⋅m) |
| Cronología | |
| Predecesor | Motor Honda F |
El F20C y el F22C1 eran motores de 4 en línea producidos por Honda para su uso en el Honda S2000 . Son uno de los pocos motores de automóvil Honda de 4 cilindros que están diseñados para asentarse longitudinalmente para la tracción trasera .
Estos motores son un pariente lejano de los motores de la serie F que se encuentran en el Honda Accord y Prelude de mediados de la década de 1990 . Para aprovechar al máximo el motor de tamaño compacto, los ingenieros de Honda utilizaron tecnología derivada de los motores de carreras de Honda. Los modelos F20C y F22C1 tienen dos levas en cabeza con seguidores de rodillos, un refuerzo del cojinete principal del bastidor de escalera, un sistema VTEC para el árbol de levas de admisión y escape, camisas de cilindro de metal reforzado con fibra (FRM) , faldones de pistón recubiertos de bisulfuro de molibdeno para reducir la fricción y utiliza una cadena de distribución.
El sistema VTEC consta de dos perfiles de lóbulos de leva separados. No se utiliza la fase de leva variable. Los seguidores de rodillos se utilizan para reducir la fricción en el tren de válvulas. Los balancines están construidos mediante moldeo por inyección de metal .
El bloque del motor está construido de aluminio con un manguito de metal reforzado con fibra. Una cadena de distribución impulsa un engranaje intermedio, que impulsa las levas. Los pistones son de aluminio forjado. La cámara de admisión se diseñó con un volumen mínimo para una respuesta rápida del motor, y hasta 2004 se instaló un volante de inercia de 6,4 kg (14 lb) . Se suministra un catalizador de alto flujo junto con un sistema de inyección de aire de escape, que disminuye en gran medida el encendido del catalizador. tiempo y emisiones frías.
F20C
- Longitud de la varilla: 153 mm (aproximadamente 6.024 pulgadas)
- Relación varilla / carrera: aproximadamente 1.8214: 1
- Poder:
- Límite de revoluciones: 9.000 rpm
- VTEC actúa entre 5,500-6,000 rpm dependiendo de los disparadores de la ECU.
El F20C fue diseñado teniendo en cuenta la capacidad de alta velocidad del motor, para una mayor potencia de salida; el límite de revoluciones es de 8,900 rpm, con VTEC activado a 6,000 rpm. Su carrera relativamente larga de 84 mm da como resultado una velocidad media del pistón de 4965 pies / m, o 24,6 m / s, que era más alta que cualquier otro automóvil de producción hasta la fecha. La potencia de salida es de 234 CV (174 kW; 237 PS) a 8.300 rpm en América del Norte y Europa. La versión japonesa, que tiene una relación de compresión más alta, es capaz de 247 CV (184 kW; 250 PS) a 8.600 rpm. El motor F20C de Honda ganó un lugar en la lista de los 10 mejores motores de Wards dos veces, en 2000 y 2001.
El motor desplaza 2,0 L; 121,9 pulgadas cúbicas (1.997 cc), que se presta al nombre del Honda S2000. Este método de denominación sigue el ejemplo del resto de los roadsters Honda S (es decir, Honda S500 , S600 y S800 ).
Aplicaciones:
- 1999-2005 Honda S2000 ( Japón )
- 2000-2003 Honda S2000 ( América del Norte )
- 1999-2009 Honda S2000 ( Reino Unido , Europa , Australia )
- 2009 IFR Aspid
El F20C produce la potencia específica más alta para cualquier motor de pistón de aspiración natural en un automóvil con un precio de menos de US $ 100,000, a 125 hp (126.7 PS; 93.2 kW) por litro, por delante del SR16VE N1 que se encuentra en la versión homologada del JDM Nissan. Pulsar produce 197 CV (147 kW; 200 CV) para una potencia específica de 123,45 CV (92,1 kW; 125,2 CV) por litro. El motor F20C de Honda mantuvo el récord de producir la potencia específica más alta para cualquier motor de pistón de aspiración natural de producción en masa, a 123.5 HP / L, hasta que Ferrari comenzó la producción del 458 Italia en 2010, que produjo 124.5 HP / L.
Aunque fue diseñado a finales del siglo anterior, el F20C sigue siendo uno de los motores de producción en masa de mayor producción por litro y de más revoluciones jamás fabricados. En reconocimiento a su increíble potencia, el motor del Honda S2000 ha ganado la categoría de Motor Internacional del Año para motores de 1.8 a 2.2 litros cinco veces en su vida útil (de 2000 a 2004).
F22C1
- Longitud de la varilla: 149,65 mm (aproximadamente 5,892 pulgadas)
- Relación varilla / carrera: aproximadamente 1,6499: 1
- Poder:
- USDM 240 caballos de fuerza (179 kW; 243 PS) a 7.800 rpm; 162 lb⋅ft (220 N⋅m) a 6.500 rpm (revisado a 237 hp (177 kW; 240 PS) a 7.800 rpm en 2005 según el estándar de potencia certificado por SAE )
- Límite de revoluciones: 8.200 rpm
- VTEC: "6.000 rpm"
En 2004, Honda produjo una versión de 90,7 mm (3,57 pulgadas) de carrera del F20C, aumentando el desplazamiento en 160 cc (9,8 pulgadas cúbicas) a 2,2 L; 131,6 pulgadas cúbicas (2157 cc). Apodado el F22C1, fue diseñado originalmente para el mercado norteamericano que se introdujo para el año modelo 2004 . La potencia máxima de salida se mantuvo en 240 CV (179 kW; 243 PS) a 7.800 rpm. El par nominal aumentó de 155 lb⋅ft (210 N⋅m) a 7.500 rpm para el F20C a 162 lb⋅ft (220 N⋅m) a 6.500 rpm para el F22C. La línea roja se redujo de 8900 rpm a 8200 rpm, debido a la mayor distancia de recorrido de los pistones. La potencia máxima de salida se calificó originalmente como idéntica a la del F20C, con "características generales de la banda de potencia reforzadas entre un 4% y un 10% entre 1.000 y 8.000 rpm".
El F22C1 se utilizó exclusivamente en el mercado norteamericano durante 2004 y 2005 y el F20C se utilizó en todos los demás mercados. En 2006, el motor reemplazó completamente a los motores F20C en el mercado japonés, lo que resultó en una caída en la potencia nominal de 250 PS (184 kW; 247 bhp) a 242 PS (178 kW; 239 bhp). Fuera de Japón y Estados Unidos, el F20C siguió siendo el único motor disponible.
Aplicaciones:
- 2004-2009 Honda S2000 (F22C1) (Norteamérica)
- 2006-2009 Honda S2000 (Japón)
Ver también
- Lista de motores Honda
- Escuche un F20C en funcionamiento: 2002-Honda-F20C.ogg ( ayuda · info )
Referencias
enlaces externos