Línea roja - Redline

Tacómetro que muestra líneas rojas por encima de 14.000 rpm.

La línea roja se refiere a la velocidad máxima del motor a la que un motor de combustión interna o un motor de tracción y sus componentes están diseñados para funcionar sin causar daños a los propios componentes oa otras partes del motor. La línea roja de un motor depende de varios factores, como la carrera , la masa de los componentes, el desplazamiento , la composición de los componentes y el equilibrio de los componentes.

La palabra también se usa como verbo, que significa montar o conducir un vehículo automotor por encima de la línea roja. El término línea roja real proviene de las barras rojas que se muestran en los tacómetros en los automóviles que comienzan en las rpm que denota la línea roja para el motor específico. Operar un motor en esta área se conoce como línea roja . Desviarse hacia esta área generalmente no significa una falla instantánea del motor, pero puede aumentar las posibilidades de dañar el motor.

Variación de la línea roja

La aceleración, o tasa de cambio en la velocidad del pistón, es el factor limitante. La aceleración del pistón es directamente proporcional a la magnitud de las fuerzas G experimentadas por el conjunto pistón-biela. Siempre que las fuerzas G que actúan sobre el conjunto del pistón y la biela multiplicadas por su propia masa sean menores que las resistencias a la compresión y a la tracción de los materiales con los que están construidos y siempre que no superen los límites de carga del rodamiento, el motor Puede acelerar con seguridad sin sucumbir a fallas físicas o estructurales.

Las líneas rojas varían desde unos pocos cientos de revoluciones por minuto (rpm) (en motores muy grandes como los de trenes y generadores) hasta más de 10,000 rpm (en motores más pequeños, generalmente de alto rendimiento, como motocicletas, algunos autos deportivos y motores sin pistón). motores rotativos). Los motores diesel normalmente tienen líneas rojas más bajas que los motores de gasolina de tamaño comparable , en gran parte debido a las limitaciones de atomización del combustible. Los motores de gasolina para automóviles suelen tener una línea roja entre las 5500 y las 7000 rpm. El Gordon Murray Automotive T.50 tiene la línea roja más alta de un automóvil de carretera con motor de pistón a 12,100 rpm. El Renesis en el Mazda RX-8 tiene la línea roja más alta de un automóvil de carretera con motor rotativo de producción con una potencia de 9000 rpm.

Por el contrario, algunos motores OHV ( varillas de empuje) más antiguos tenían líneas rojas tan bajas como 4800 rpm, principalmente debido a que los motores se diseñaron y construyeron para una potencia y economía de gama baja durante finales de la década de 1960 hasta principios de la década de 1990. Una de las principales razones por las que los motores OHV tienen líneas rojas más bajas es el flotador de la válvula. A altas velocidades, el resorte de la válvula simplemente no puede mantener el empujador o el rodillo en el árbol de levas. Después de que se abre la válvula, el resorte de la válvula no tiene suficiente fuerza para empujar la masa del balancín, la varilla de empuje y el elevador hacia abajo en la leva antes del siguiente ciclo de combustión. Los motores de árbol de levas eliminan muchos de los componentes y la masa móvil que se utilizan en los motores OHV. Sin embargo, las líneas rojas más bajas no significan necesariamente un bajo rendimiento.

Los motores de motocicleta pueden tener líneas rojas aún más altas debido a su masa recíproca comparativamente más baja . Por ejemplo, la Honda CBR250RR 1986-1996 tiene una línea roja de aproximadamente 19.000 rpm. (Aunque debido a las regulaciones en la fabricación de motocicletas japonesas, esto luego se redujo a 18,000). Más alto aún es la línea roja de un automóvil de Fórmula Uno moderno . Las regulaciones en 2010 limitan la rotación máxima del motor a 18,000 rpm [1] , pero durante la temporada 2006, las velocidades del motor alcanzaron más de 20,000 rpm en los motores Cosworth y Renault .

Limitador de revoluciones e implementación

La mayoría de los automóviles modernos tienen sistemas informáticos que evitan que el motor se desvíe demasiado hacia la línea roja cortando el flujo de combustible a través de los inyectores de combustible / riel de combustible (en un motor de inyección directa) / carburador o desactivando el sistema de encendido hasta que el motor desciende a un velocidad de funcionamiento más segura. Este dispositivo se conoce como limitador de revoluciones y generalmente se establece en un valor de RPM en la línea roja o unos cientos de RPM por encima. La mayoría de las unidades de control electrónico (ECU) de los automóviles con transmisión automática realizarán cambios ascendentes antes de que el motor llegue a la línea roja, incluso con la máxima aceleración (la ECU en la transmisión automática de un automóvil deportivo permitirá que el motor se acerque más a la línea roja o llegue a la línea roja antes de realizar un cambio ascendente). Si se usa la anulación manual , el motor puede pasar de la línea roja durante un breve período de tiempo antes de que la ECU corte la energía para tirarla hacia atrás o hacer un cambio ascendente automático. Cuando el automóvil está en la marcha máxima y el motor está en la línea roja (debido a la alta velocidad), la ECU cortará el combustible al motor, lo que lo obligará a desacelerar hasta que el motor comience a funcionar por debajo de la línea roja, momento en el que liberará combustible de nuevo a el motor, permitiendo que vuelva a funcionar.

Sin embargo, incluso con estos sistemas de protección electrónica, no se evita que un automóvil se salga de la línea roja a través de un engranaje inadvertido. Si un conductor selecciona accidentalmente una marcha más baja al intentar cambiar hacia arriba o selecciona una marcha más baja de la deseada mientras cambia hacia abajo (como en una transmisión manual secuencial de motocicleta ), el motor se verá obligado a acelerar rápidamente para igualar la velocidad del tren motriz. . Si esto sucede mientras el motor está a altas RPM, puede exceder dramáticamente la línea roja. Por ejemplo, si el operador está conduciendo cerca de la línea roja en 3ra marcha e intenta cambiar a 4ta, pero sin querer pone el auto en 2da por error, la transmisión girará mucho más rápido que el motor, y cuando se suelte el embrague, el motor Las rpm aumentarán rápidamente. Conducirá a un frenado del motor brusco y muy notable , y probablemente a daños en el motor. Esto a menudo se conoce como "cambio de dinero" debido a la probabilidad de que el motor se dañe y al costo de repararlo.

Ver también

Referencias