Línea roja - Redline


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Tacómetro que muestra las líneas roja por encima de 14.000 rpm.

Redline se refiere al motor máxima velocidad a la que un motor de combustión interna o motor de tracción y sus componentes están diseñados para funcionar sin causar daños a los propios o de otras partes del motor componentes. La línea roja de un motor depende de varios factores tales como accidente cerebrovascular , la masa de los componentes, el desplazamiento , la composición de los componentes, y el equilibrio de los componentes.

La palabra también se utiliza como un verbo, significa a montar o conducir un vehículo automóvil a su velocidad máxima del motor.

La variación de la línea roja

La aceleración, o la tasa de cambio en la velocidad del pistón, es el factor limitante. La aceleración del pistón es directamente proporcional a la magnitud de las fuerzas G experimentadas por el conjunto de vástago de pistón-de conexión. Mientras las fuerzas G que actúan sobre el conjunto de la varilla de pistón de conexión multiplicado por su propia masa es menor que la resistencia a la compresión y de tracción de los materiales que se construyen a partir y el tiempo que no exceda los límites de carga del cojinete, el motor puede acelerar de forma segura sin sucumbir a la falla física o estructural.

Redlines varían desde unos pocos cientos de revoluciones por minuto (rpm) (en muy grandes motores como los de los trenes y generadores) a más de 10.000 rpm (en motores más pequeños, generalmente de alto rendimiento, tales como motocicletas y coches deportivos con motores rotativos pistonless ). Los motores diesel tienen normalmente redlines más bajos que comparativamente tamaño motores de gasolina , en gran parte debido a las limitaciones de combustible de atomización. Los motores de gasolina de automóviles tendrán típicamente un línea roja en en alrededor de 5500 a 7.000 rpm. El Ariel Atom 500 tiene la mayor línea roja de un coche de carretera con motor de pistón nominal de 10.600. El Renesis en el Mazda RX-8 tiene la mayor línea roja de un motor rotativo coche de carretera de producción nominal de 9000 rpm.

Por el contrario, algunos de más edad OHV motores tenían líneas rojas tan bajas como 4.800 rpm, sobre todo debido a que los motores están diseñados y construidos por el poder de gama baja y la economía durante la década de 1960 hasta el final de la década de 1990. Uno principales motores OHV razón tienen líneas rojas inferiores es de flotador válvula. A altas velocidades, el resorte de la válvula simplemente no puede mantener el empujador o rodillo en el árbol de levas. Después se abre la válvula, el muelle de la válvula no tiene suficiente fuerza para empujar la masa del brazo oscilante, la varilla de empuje, y levantador abajo en la leva antes del siguiente ciclo de combustión. Los motores de árbol de levas eliminan muchos de los componentes, y la masa, que se utiliza en los motores OHV en movimiento. Líneas rojas inferiores, sin embargo, no significan necesariamente bajo rendimiento, ya que algunos escépticos a veces asumen. Por ejemplo, un motor sobrealimentado Buick 3800 V6 con una línea roja en cualquier lugar 5500-6000 tiene una curva de par que alcanza el máximo en 2600 a 3.600 rpm, sin embargo, el motor es un ejecutante fuerte desde el despegue hasta el final a través de la línea roja.

Motores de motocicletas pueden tener incluso mayores líneas rojas debido a su comparativamente menor masa oscilante . Por ejemplo, el 1986-1996 Honda CBR250 RR tiene una línea roja de aproximadamente 19.000 rpm. (Aunque debido a las regulaciones de la motocicleta japonesa fabricación de este posteriormente descender a 18.000). Sin embargo, es más alta la línea roja de un moderno Fórmula Uno coche. Las regulaciones en 2010 limitar la rotación máxima del motor a 18.000 rpm [1] , pero durante la temporada de 2006, llegaron a velocidades de motor más de 20.000 rpm en el Cosworth motor.

limitador de revoluciones y la ejecución

El término real la línea roja proviene de las barras de color rojo que se muestran en los tacómetros de automóviles a partir de las revoluciones por minuto que denota la línea roja para el motor específico. Hacer funcionar un motor en esta zona es conocida como la línea roja . Perderse en esta área por lo general no significa fallo de motor instantánea, pero puede aumentar las posibilidades de dañar el motor.

La mayoría de los coches modernos tienen sistemas informáticos que evitar que el motor alejarse demasiado en la línea roja cortando el flujo de combustible a través de la inyectores de combustible / carril de combustible (en un motor de inyección directa) / carburador o deshabilitando el sistema de encendido hasta que el motor se reduce a una velocidad de funcionamiento más seguro. Este dispositivo se conoce como un limitador de revoluciones y por lo general se establece en un valor de RPM en la línea roja o unos pocos cientos de RPM anteriormente. La mayoría de las unidades de control electrónico (ECU) de transmisión automática coches cambio ascendente antes de que el motor golpea la línea roja, incluso con la máxima aceleración (La ECU de transmisión automática de un coche deportivo permitirán el motor para ir más cerca de la línea roja o se golpea la línea roja antes de subir de marcha). Si anulación manual se utiliza, el motor puede ir más allá de la línea roja durante un breve período de tiempo antes de la ECU se auto-cambio ascendente. Cuando el coche está en la marcha y el motor está en la línea roja (debido a la alta velocidad), la ECU de corte de combustible al motor, obligándolo a desacelerar hasta que el motor comienza a operar por debajo de la línea roja en cuyo punto se dará a conocer de combustible de nuevo a el motor, lo que le permite operar una vez más.

Sin embargo, incluso con estos sistemas de protección electrónica, un coche no impidió redlining través de acoplamiento de las marchas inadvertida. Si un conductor accidentalmente selecciona una marcha más baja cuando se trata de cambiar hacia arriba o selecciona una marcha más corta de lo previsto al reducir las marchas (como en una motocicleta de transmisión manual secuencial ), el motor se verá obligado a rápidamente de revoluciones hasta que coincida con la velocidad de la transmisión . Si esto sucede mientras el motor esté a altas revoluciones, puede superar radicalmente a la línea roja. Por ejemplo, si el operador está conduciendo cerca de la línea roja en la 3ª marcha y los intentos de cambiar a la 4ª marcha, pero sin querer pone el coche en segunda por error, la transmisión estará girando mucho más rápido que el motor y cuando se suelta el embrague del motor de rpm se incrementará rápidamente. Esto llevará a un áspero y muy notable freno motor daños en el motor, y es probable. Esto a menudo se conoce como un 'cambio de dinero', debido a la probabilidad de daños en el motor y el gasto de fijación del motor.

Ejemplos de los motores de pistones de automóviles rendimiento

Los ejemplos de motores de automóviles de producción

Pistón

Coche El desplazamiento del motor (cc) Tipo de motor rpm Redline
Chevy Trailblazer 2776 diesel I4 5000
Honda Amaze 1198 I4 6300
Suzuki Swift , Suzuki Maruti Dzire , Tata 1248 1.3 diesel ( Fiat 1.3 Multijet 75 PS) 6000
Tata Zest , Tata Perno 1193 I4 turbo 5500
Toyota Etios , Toyota Etios Cruz 1496 1,5 ( 2NR-FE ) 5100
Toyota Etios Liva 1197 1,2 ( 3NR-FE ) 7500
Toyota Etios 1364 1.4 diesel ( 1ND-TV ) 7500

Giratorio

  • Mazda RX-8 1.3L doble rotor 9000 rpm (limitador de revoluciones 9.400 rpm), con el rotor haciendo una revolución cada tres revoluciones del cigüeñal (es decir, max 3000 rpm). A pesar de que el motor no tiene componentes de movimiento alternativo y podría girar mucho más rápido, la velocidad tiene que ser limitada para evitar el riesgo de que el embrague de romper por la fuerza centrífuga extrema, lo que sería altamente peligroso como partes podrían penetrar en la cabina de pasajeros.

Los ejemplos de los motores de motocicleta

Ver también

referencias