1987 Southern 500 - 1987 Southern 500
| Detalles de la carrera | |||
|---|---|---|---|
| Race 21 de 29 en el 1987 NASCAR Winston Cup Series temporada | |||
 1987 cobertura del programa Southern 500
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| Fecha | 6 de septiembre de 1987 | ||
| Nombre oficial | 500 del sur | ||
| Localización | Darlington Raceway , Condado de Darlington, Carolina del Sur | ||
| Curso |
Instalación de carreras permanente 1.366 mi (2.198 km) |
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| Distancia | 202 vueltas, 444,069 km | ||
| Distancia programada | 367 vueltas, 501,322 mi (806,8 km) | ||
| Clima | Muy caluroso con temperaturas de 82 ° F (28 ° C); velocidades del viento de 17,6 millas por hora (28,3 km / h) | ||
| Velocidad media | 115,52 millas por hora (185,91 km / h) | ||
| Pole position | |||
| Conductor | Ranier-Lundy Racing | ||
| La mayoría de las vueltas lideradas | |||
| Conductor | Dale Earnhardt | Richard Childress Racing | |
| Vueltas | 109 | ||
| Ganador | |||
| Numero 3 | Dale Earnhardt | Richard Childress Racing | |
| Televisión en los Estados Unidos | |||
| La red | ESPN | ||
| Locutores | Bob Jenkins y Larry Nuber | ||
La Heinz Southern 500 de 1987 , la 38ª edición del evento , fue una carrera de la NASCAR Winston Cup Series celebrada el 6 de septiembre de 1987 en Darlington Raceway en Darlington, Carolina del Sur. Disputó más de 202 vueltas, acortadas de 367 vueltas debido a la lluvia, en la pista de 1.366 millas (2.198 km), fue la 21ª carrera de la temporada 1987 de la Copa Winston de NASCAR . Dale Earnhardt de Richard Childress Racing ganó la carrera.
Informe de carrera
Johnathan Lee Edwards haría su última salida en NASCAR mientras que Richard Petty terminaría entre los "diez primeros" por 700ª vez en su carrera.
El último intento de carrera de Tim Richmond lo ve retirarse por razones de salud y luego renunciar a Hendrick Motorsports a finales de mes. Un intento de regreso en 1988 finalmente no pudo ser, debido a una prueba de drogas "positiva" muy controvertida que lo excluyó para la temporada de 1988. Fue reinstalado más tarde en el año después de una demanda resuelta, pero no pudo encontrar un aventón y, finalmente, nunca volvió a correr antes de su muerte en 1989.
Alan Kulwicki tuvo problemas con el motor en la vuelta 77; recogiendo su último puesto final. Harry Gant podía manejar el embrague de su vehículo y tuvo que salir de la carrera en la vuelta 95. El motor de Greg Sacks falló en la vuelta 96, mientras que Johnathan Lee Edwards tuvo el mismo problema en la vuelta 122. Trevor Boys infligió daños terminales al vehículo en la vuelta 126 mientras que la fatiga terminó La carrera de HB Bailey en la vuelta 133. Connie Saylor se desmayaría debido al agotamiento en la vuelta 140. Bobby Allison hizo explotar el motor de su vehículo en la vuelta 185 mientras que un distribuidor problemático puso fin a la carrera de Buddy Baker en la vuelta 199.
La batalla por la victoria se convirtió en un enfrentamiento entre Earnhardt y Richard Petty ; Petty superó a Earnhardt en un reinicio de la vuelta 188, pero Earnhardt retomó el liderato en la vuelta 191 justo antes de que la lluvia hiciera aparecer lo que sería el final de la carrera amarillo en la vuelta 198. Esta fue la primera carrera de Darlington con más de 10 autos en la vuelta del líder a pesar de lluvia que termina temprano. El novato Davey Allison ganó la pole y lideró 86 vueltas, pero se estrelló en la cuarta curva en la vuelta 164; el choque arrasó con Lake Speed mientras Mike Potter giraba detrás de ellos y Benny Parsons lo perforaba .
Calificación
| Red | No. | Conductor | Fabricante | Dueño |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 28 | Davey Allison | Vado | Harry Ranier |
| 2 | 9 | Bill Elliott | Vado | Harry Melling |
| 3 | 11 | Terry Labonte | Chevrolet | Junior Johnson |
| 4 | 83 | Velocidad del lago | Oldsmobile | Velocidad del lago |
| 5 | 3 | Dale Earnhardt | Chevrolet | Richard Childress |
| 6 | 7 | Alan Kulwicki | Vado | Alan Kulwicki |
| 7 | 17 | Darrell Waltrip | Chevrolet | Rick Hendrick |
| 8 | 4 | Rick Wilson | Oldsmobile | Larry McClure |
| 9 | 35 | Benny Parsons | Chevrolet | Rick Hendrick |
| 10 | 33 | Harry Gant | Chevrolet | Hal Needham |
Top 10 finalistas
| Pos | No. | Conductor | Equipo | Fabricante | Vueltas led | Estado |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 3 | Dale Earnhardt | Richard Childress Racing | Chevrolet | 109 | Corriendo |
| 2 | 27 | Wallace oxidado | Blue Max Racing | Pontiac | 0 | Corriendo |
| 3 | 43 | Richard Petty | Pequeñas empresas | Pontiac | 2 | Corriendo |
| 4 | 44 | Marlín esterlina | Hagan Racing | Oldsmobile | 0 | Corriendo |
| 5 | 11 | Terry Labonte | Junior Johnson & Associates | Chevrolet | 0 | Corriendo |
| 6 | 8 | Bobby Hillin Jr. | Carreras de los hermanos Stavola | Buick | 0 | Corriendo |
| 7 | 15 | Ricky Rudd | Bud Moore Ingeniería | Vado | 0 | Corriendo |
| 8 | 9 | Bill Elliott | Melling Racing | Vado | 1 | Corriendo |
| 9 | 26 | Pastor morgan | Rey de carreras | Buick | 0 | Corriendo |
| 10 | 17 | Darrell Waltrip | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 1 | Corriendo |
Estadísticas de carrera
La carrera tenía las siguientes propiedades:
- Hora de la carrera: 2:23:19
- Velocidad promedio: 115,52 millas por hora (185,91 km / h)
- Velocidad del poste: 157.232 millas por hora (253.040 km / h)
- Precauciones: 5 por 50 vueltas
- Margen de victoria: bajo precaución
- Cambios de plomo: 13
- Porcentaje de carrera disputada bajo precaución: 24,8%
- Carrera media de bandera verde: 38 vueltas