Lancia Delta - Lancia Delta

Lancia Delta
Lancia Delta LX 1.3 (primera generación, modelo 1986–91)
Visión general
Fabricante	Lancia
Producción	1979–1999 2008–2014
Carrocería y chasis
Clase	Coche familiar pequeño ( C )
Tipo de cuerpo	Ventana trasera
Diseño	Motor delantero transversal , tracción delantera Tracción transversal en las cuatro ruedas

El Lancia Delta es un pequeño automóvil familiar producido por el fabricante de automóviles italiano Lancia en tres generaciones. La primera generación (1979-1994) debutó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1979 , la segunda generación (1993-1999) debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1993 y la tercera generación (2008-2014) debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra 2008 .

La primera generación de Delta dominó el Campeonato del Mundo de Rally a finales de los 80 y principios de los 90. Los requisitos de homologación de las regulaciones del Grupo A significaron comercializar versiones de carretera de estos autos de competencia: el Lancia Delta HF 4WD y HF Integrale. Se produjeron un total de 44,296 integrales.

Primera generación

Primera generación
1982 Lancia Delta 1500 LX
Visión general
También llamado	Saab-Lancia 600
Producción	1979–1994
Montaje	Planta Lancia Chivasso
Diseñador	Giorgetto Giugiaro en Italdesign
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo	Hatchback de 5 puertas
Diseño	Motor delantero transversal , tracción delantera o tracción en las cuatro ruedas
Relacionado	Lancia Prisma
Tren motriz
Motor
Transmisión
Dimensiones
Distancia entre ejes	2.475 mm (97,4 pulgadas)
Largo	3.885 mm (153,0 pulgadas) (1979-1982) 3.895 mm (153,3 pulgadas) (1982-1994)
Ancho	1.620 mm (63,8 pulgadas)
Altura	1.380 mm (54,3 pulgadas) 1.355 mm (53,3 pulgadas)
Peso en vacío	955–1,340 kg (2,105–2,954 libras)

El primer Delta ( Tipo 831 ) fue un hatchback de cinco puertas , diseñado por Giorgetto Giugiaro y lanzado en 1979. Entre 1980 y 1982, también fue vendido en Suecia, Dinamarca y Noruega por Saab Automobile , con la insignia "Saab-Lancia 600 "para reemplazar el modelo 96 retirado . El Delta fue votado como el Coche del Año en Europa en 1980 .

Una versión especial del Delta HF Integrale era una escotilla con tracción en las cuatro ruedas y un motor de gasolina turboalimentado . Las versiones modificadas del HF dominaron el Campeonato del Mundo de Rallyes, logrando 46 victorias en total y ganando el Campeonato de Constructores seis veces seguidas desde 1987 a 1992 , además de los títulos del Campeonato de Pilotos para Juha Kankkunen (1987 y 1991 ) y Miki. Biasion ( 1988 y 1989 ).

El Lancia Delta S4 , que el equipo oficial corrió inmediatamente antes de las carreras en el campeonato mundial de los modelos HF 4WD e Integrale desde el rally RAC de 1985 hasta el final de la temporada de 1986 , aunque compartía el mismo nombre y apariencia, era un grupo. Coche de carreras B diseñado y construido específicamente para rally , y era completamente diferente de las versiones de consumo producidas en masa.

Historia

Desarrollo

El automóvil que se convertiría en el Delta durante su desarrollo recibió el nombre en clave del proyecto "Y 5", fue concebido como un automóvil familiar pequeño de alta gama con tracción delantera ubicado debajo del Beta más grande ; una oferta de alrededor de cuatro metros de longitud había estado ausente de la alineación de Lancia desde la desaparición de la Fulvia Berlina en 1973. Esta plataforma, derivada de la plataforma del Fiat Ritmo, con diferente suspensión y más punto de soldadura, para un chasis más rígido.

Diseño era por Giorgetto Giugiaro 's Italdesign . Su plataforma reunía la suspensión MacPherson desarrollada para el Beta con motores SOHC de cuatro cilindros derivados del Fiat Ritmo . Los motores de Fiat fueron revisados por los ingenieros de Lancia con Weber dobles-estrangulación carburadores , nuevos colectores de entrada , sistemas de escape y encendidos electrónicos, los cambios que se combinaron para producir 85 PS (63 kW; 84 CV), diez más potencia que los mismos motores hicieron en el Ritmos. Para lograr su posicionamiento en el mercado, Delta ofreció características poco comunes en el segmento, como suspensión totalmente independiente , dirección de piñón y cremallera , aire acondicionado disponible , un asiento trasero plegable dividido opcional, un volante de altura ajustable y un desempañador . Lancia afirmó que sus parachoques de tres piezas del color de la carrocería fabricados con un compuesto de moldeo en láminas de resina de poliéster eran los primeros en la industria. La calefacción y la ventilación se desarrollaron con la ayuda de Saab, expertos en la materia, que también afirmaron haber participado en la protección contra la oxidación del Delta. También fue gracias a Saab que se desarrollaron los asientos traseros plegables divididos y la tapa del maletero se extendió hasta el parachoques, simplificando la carga y descarga.

Debut

Si bien los detalles sobre el automóvil se conocían desde la primavera, el Lancia Delta se presentó al público en el Salón del Automóvil de Frankfurt de septiembre de 1979. En el lanzamiento se ofrecieron tres modelos: el Delta 1300 básico de cuatro velocidades, con 1.301 cc 75 CV (55 kW) y equipo simplificado, Delta 1300 de cinco velocidades, que agregó más características y una quinta velocidad de sobremarcha para crucero, y Delta 1500, con un motor de 1.498 cc 85 PS (62.6 kW) y una caja de cambios de cinco velocidades. El Delta fue recibido con una cálida recepción en la inauguración de Frankfurt por parte de la prensa italiana y alemana; en diciembre fue galardonado con el premio Coche europeo del año en 1980 por un jurado de 53 periodistas de automoción de 16 países europeos.

1982 Lancia Delta 1500

Las ventas comenzaron en octubre de 1979; Se vendieron 43.000 en 1980 y, a finales de 1981, la producción había superado las 100.000. A principios de 1982 se agregó como opción de transmisión automática , la 1500 Automatica ; su de tres velocidades fue construido por Lancia en la planta de Verrone y ya se estaba instalando en Betas. En marzo, el nivel de equipamiento superior 1500 LX se unió a la alineación; contó con equipo de conveniencia extendido, pintura metálica , llantas de aleación de 14 pulgadas diseñadas por Giugiaro y tapicería de tela de lana en una tela a cuadros especialmente diseñada por la casa de moda italiana Zegna . Dos meses después, el nivel de equipamiento se amplió al motor de 1.3 litros, que simultáneamente aumentó su potencia a 78 CV gracias a una relación de compresión elevada y encendido electrónico .

1982 cirugía estética

1982-1986 Lancia Delta

Noviembre de 1982 trajo el primer lavado de cara para el Delta. Los parachoques se cambiaron de compuesto moldeado de láminas de tres piezas a polímero termoplástico de una pieza , el delantero se rediseñó con un alerón inferior más prominente ; otra adición aerodinámica fue un spoiler plano del color de la carrocería aplicado a la parte trasera del techo. Otros cambios incluyeron la eliminación de la fascia anodizada entre las luces traseras traseras y una reducción de peso de 40 kg en todos los modelos. En el interior había asientos nuevos y, en el modelo de gama alta, una computadora de viaje digital opcional . Al mismo tiempo , se lanzó el Delta GT 1600 , la primera variante deportiva del automóvil. Estaba propulsado por un motor DOHC de 105 CV y ​​1.585 cc con encendido Marelli Digiplex; neumáticos de perfil más bajo , suspensión reajustada y frenos de disco en las cuatro ruedas completaban el paquete. El equipamiento estándar era el más rico disponible y algunos opcionales como el aire acondicionado eran exclusivos del GT; la cabina estaba tapizada con tela Zegna. Detalles externos como una insignia "GT" en el lado derecho de la parrilla, manijas de las puertas y molduras de las ventanas en negro mate lo distinguían de otros Deltas. Cuando se abandonaron las versiones 1500 de cinco velocidades, 1300 y LX de cuatro velocidades, esta última sólo se reintrodujo en abril de 1984 en la 1300 LX , con equipo revisado, la gama ahora estaba compuesta por tres modelos. El 9 de marzo de 1984, el Delta número 200.000 abandonó la fábrica de Chivasso .

Delta HF

Un Lancia Delta HF de 1984, originalmente un coche de prensa Lancia UK. A pesar de lucir rayas de Martini, esta no es una de las ediciones limitadas de 1984 HF Martini, que tenía diferentes gráficos e insignias.

El primer Delta verdaderamente orientado al rendimiento fue el Delta HF , que se presentó en julio de 1983 y salió a la venta en septiembre después de una primera aparición en el Salón del Automóvil de Frankfurt . El acrónimo HF, utilizado por última vez en el Stratos, significa "alta fidelidad" y se ha aplicado a las variantes deportivas y de carreras de los coches Lancia desde 1966. Tiene tracción delantera y está propulsado por una versión turbo del motor de 1.6 litros. del Delta GT; el sistema consta de un turbocompresor Garrett TBO-225 con válvula de válvula de descarga , un intercambiador de calor aire-aire , un carburador Weber de doble estrangulador y encendido Marelli Microplex con control de preencendido . Para soportar el estrés adicional derivado de la turboalimentación, se realizaron mejoras en el sistema de aceite, con mayor capacidad y un enfriador de aceite , y en las culatas con válvulas llenas de sodio . La caja de cambios es una unidad ZF de cinco velocidades. Se reajustaron amortiguadores , resortes y dirección, y los neumáticos son anchos 175/65 Michelin TRX sobre llantas de aleación R 340. El exterior del HF es relativamente discreto: los cambios se limitaron a la insignia plateada "HF" en la parrilla, un spoiler de mentón más profundo, molduras negras como en el GT, molduras negras de la barra de goteo del techo, faldones laterales negros con pequeñas insignias plateadas "turbo" delante de las ruedas traseras, el spoiler de techo de 1982 pintado en negro, capotas de entrada de aire en las rejillas del capó , cristales atérmicos tintados en bronce y llantas de aleación de ocho radios. La cabina cuenta con un volante forrado en cuero e instrumentación digital complementaria con indicadores de barra; el material de tapizado es el habitual tejido Zegna beige, y los asientos deportivos Recaro cubiertos con el mismo tejido eran opcionales. Se fabricaron alrededor de diez mil Delta HF, en un período de producción de dos años.

En el Salón del Automóvil de Ginebra de marzo de 1984 se presentó una edición limitada especial del HF, denominada "HF Martini" . Para celebrar las victorias en los rallies del Lancia-Martini Rally 037 , se pintó de blanco con una franja de Martini en los lados debajo de las manijas de las puertas y llevaba una insignia de color Martini; Los asientos deportivos Recaro eran estándar. Solo se produjeron 150 entre 1984 y 1985.

Delta HF turbo

En octubre de 1985, Lancia presentó junto con el Delta S4 de carretera una nueva versión del HF, rebautizada como Delta HF turbo en vista del debut del HF con tracción en las cuatro ruedas que esperaba después del próximo verano. Para hacer frente a algunas críticas, el coche recibió características de estilo menos tenues y un equipamiento más generoso para diferenciarlo de los otros Deltas: letras rojas "HF turbo" en la parrilla, los faldones laterales y la escotilla trasera, un volante deportivo de tres radios, espejos laterales dobles , una raya diplomática de dos colores a lo largo de la línea de carácter del lado medio de la carrocería y llantas Pirelli P6 en llantas de aleación Cromodora de 14 pulgadas con un nuevo diseño de ocho orificios. El precio, las especificaciones técnicas y el rendimiento se mantuvieron prácticamente sin cambios. Cuando en años posteriores se introdujeron los modelos HF más potentes y con tracción en las cuatro ruedas, el turbo HF siguió a la venta junto a ellos.

1986 lavado de cara

1986-1991 Lancia Delta HF turbo

El turbo HF pronto perdió su corona como el Delta de gama alta, ya que el Delta HF 4WD turboalimentado de 2.0 litros y tracción en las cuatro ruedas se presentó en el Salón del Automóvil de Turín de abril de 1986 . Algunas de las características del HF 4WD anticiparon una importante actualización de mitad de ciclo para toda la gama Delta, anunciada en mayo de 1986 y puesta a la venta en junio. Los nuevos parachoques envolventes, el delantero con disposiciones para luces antiniebla integradas , le dieron al automóvil un aspecto más moderno; toda la parte delantera se cambió con una nueva parrilla y nuevas cubiertas de los faros, que estaban inclinadas hacia adelante y sobresalían de la carrocería en un esfuerzo por hacer que el automóvil fuera más aerodinámico. Se quitó el spoiler de techo introducido en 1982. Siete modelos componían la gama 1986: 1.3, LX 1.3, 1.5 Automatica, GT ie, HF turbo, HF 4WD y turbo ds. El modelo de nivel de entrada fue el 1.3; el motor de 1.301 cc tenía un sistema de admisión y escape revisado, corte de combustible, un carburador nuevo y encendido sin interruptores. También estaba disponible en el Delta LX 1.3 más exclusivo . Se realizaron cambios similares en el tren motriz del Delta 1.5 Automatica. El Delta GT y el HF turbo recibieron cada uno de Weber IAW un sistema integrado de encendido electrónico e inyección de combustible para convertirse en el Delta GT ie y el Delta HF turbo ie , con 108 PS y 140 PS respectivamente. Se habían realizado cambios más profundos en el motor GT ie: la culata se había girado 180 °, llevando el lado de escape hacia la parte delantera para una mejor refrigeración, y todo el motor se inclinó 18 ° hacia adelante para bajar la altura del centro de masa . El turbo Delta HF se actualizó a la apariencia y el interior de HF 4WD, del cual se diferenciaba principalmente por los faros cuadrados y el escape simple. El Delta turbo ds marcó la introducción del primer motor diesel en el Delta. Se trataba de un motor de cuatro cilindros y ocho válvulas de 1.929 cc del Prisma , con una potencia de 80 CV; utilizaba un turbocompresor KKK con válvula de válvula de descarga , un intercooler y un enfriador de aceite. Lancia posicionó el turbo ds como un modelo elegante y deportivo como el GT, es decir, dándole una disponibilidad de opciones similar, la misma tapicería de tela Zegna a cuadros gris-beige e instrumentación completa, que incluía manómetros de presión de aceite y de sobrealimentación. Si no en rendimiento, el turbo ds superó a su hermano de gasolina en equipamiento, con faldones laterales del turbo HF y dirección asistida estándar. En septiembre de 1987, el HF 4WD fue reemplazado por el integrale Delta HF más capaz , que a su vez se convirtió en el integrale Delta HF 16v de 16 válvulas en marzo de 1989.

En mayo de 1990 se añadió un nuevo nivel de equipamiento deportivo para el 1.3, el Delta Personalizzata, disponible en rojo o blanco con tapicería de tela azul eléctrico y doble raya diplomática en contraste; El equipo estándar incluía espejos retrovisores del color de la carrocería, tacómetro, reloj y volante deportivo. Más tarde ese mismo año, los modelos deportivos (turbo ds, GT ie, HF turbo y HF integrale 16v) ​​recibieron un equipamiento e interiores más ricos en nuevas combinaciones de terciopelo a rayas de colores y Alcantara. Los asientos Recaro opcionales de los dos modelos HF ahora estaban completamente tapizados en Alcantara perforado, verde o gris según el color exterior. Solo en la integral, se pueden obtener en cuero negro perforado por un cargo adicional.

1991 modelo Lancia Delta GT es decir

1992 modelo Lancia Delta HF turbo

Revisiones de 1991

En junio de 1991 salió a la venta la última actualización de la primera generación del Lancia Delta, casi doce años después de su debut en 1979. La gama de tracción delantera se redujo a tres modelos, a saber, LX, GT ie y HF turbo. En los tres, pequeños toques como faldones laterales del color de la carrocería y espejos retrovisores laterales del color de la carrocería crearon un aspecto más actualizado. El LX y el GT ie llevaban intermitentes delanteros blancos, una parrilla con barras verticales cromadas, el capó con lamas del HF integral original y llantas de aleación opcionales de 8 radios con corte de diamante del Dedra . El Delta LX había abandonado el 1.3 en favor de una versión revisada del motor de 1.5 litros. Los colores y adornos actualizados incluyeron pintura de mica "Metallescente" verde y azul y tapicería de tela a cuadros Glen en los modelos inferiores, mientras que los modelos deportivos continuaron con los interiores introducidos en 1990. El HF integrale 16v, que será reemplazado a fines de 1991 por el mucho Integrale HF mejorada "Evoluzione": entregó sus faros redondos dobles y su capó ventilado y abovedado al turbo HF, que ahora parecía casi un integrale. Unos meses más tarde, el turbo HF incluso reemplazó su tradicional script de identificación de modelo rojo en la parrilla del radiador con una insignia amarilla de HF, como la que se encuentra en el Evoluzione recién presentado. Al mismo tiempo, el GT ie recibió un nuevo distintivo "1600 ie".

Se realizó una ronda final y menor de actualizaciones cuando los modelos de 1992 cambiaron a una oferta de motor solo con convertidor catalítico , de acuerdo con las normas de emisiones Euro 1 . El Delta GT ie se transformó en el 1600 ie , y junto con el HF turbo fue el único Delta que ofrecía con tracción delantera. Todas las variantes adquirieron una tapicería nueva y más discreta: el HF turbo cambió de terciopelo a inserciones en espiga en los asientos y paneles de las puertas Alcantara, mientras que el 1600 abandonó Alcantara por completo por tela escocesa Glen. Cuando la segunda generación estaba lista para ser lanzada en 1993, después de una carrera de 13 años, el Delta de tracción delantera se eliminó gradualmente a fines de 1992, después de que se produjeran más de 478.000 unidades. La producción de la HF integral continuaría durante dos años más.

Variantes HF con tracción en las cuatro ruedas

Sistema de tracción en las cuatro ruedas

El primer automóvil con tracción en las cuatro ruedas de Lancia fue un Delta. Ya en abril de 1982, en el Salón del Automóvil de Turín se mostró un prototipo 4x4 Delta Turbo con tracción en las cuatro ruedas turbocargado para medir la reacción del público, y un periodista lo probó en la pista de pruebas de La Mandria . Se basaba en el modelo de producción normal, pero tenía un motor turboalimentado de 1.6 litros de 128 CV, cuatro frenos de disco y una velocidad máxima de más de 190 km / h (118 mph). Sin embargo, su tren motriz no estaba relacionado con el más sofisticado que se encuentra en el primer Lancias con tracción en las cuatro ruedas producido en serie, que se mostró en el Salón del Automóvil de Turín de 1986: el Delta HF 4WD y su hermano más domador, el Prisma 4WD .

El sistema de tracción en las cuatro ruedas utilizado en el Delta HF 4WD y todas las próximas iteraciones del HF integrale se basó en cambio en el desarrollado para el coche de rally 1985 Lancia Delta S4 Grupo B , aunque con un motor delantero transversal en lugar de un diseño longitudinal del motor central. Ambos sistemas utilizaban tres diferenciales , siendo el central un engranaje epicicloidal controlado por un acoplamiento viscoso Ferguson . Par dividido del engranaje epicicloidal en los dos ejes según una relación fija, determinada por el número de dientes de sus engranajes. Inicialmente sesgado hacia adelante para maximizar la tracción de acuerdo con la distribución de carga estática , la división de par se volvió cada vez más sesgada hacia atrás con cada iteración sucesiva del Delta HF. El engranaje epicicloidal recibió movimiento a través de su corona dentada externa, que engranó con un piñón en el eje intermedio de la caja de cambios de cinco velocidades. Desde allí, se transfirió al diferencial delantero a través del engranaje solar y al diferencial trasero a través del portasatélites, un par de engranajes cónicos de 90 ° y un eje de transmisión de tres piezas . El propósito del acoplamiento Ferguson era transferir torque entre los ejes. Durante el funcionamiento normal, es decir, cuando los dos ejes giraban a la misma velocidad, no hacía nada, simplemente giraba como una unidad. Tan pronto como hubo una diferencia en la velocidad entre los dos ejes, comenzó a transferir el torque del eje giratorio más rápido al más lento, que generalmente es el que tiene mejor agarre. Cuando la diferencia de velocidad se volvió extrema, se bloqueó por completo, anulando el deslizamiento entre los ejes y transfiriendo la máxima cantidad de torque. Por último, estaban los otros dos diferenciales: uno abierto convencional en la parte delantera y un tipo Torsen (sensor de par) en la parte trasera. Suministrado por la American Gleason Corporation , el diferencial Torsen dividía automáticamente el par entre las ruedas traseras según el agarre disponible, con un bloqueo máximo del 70%.

Delta HF 4WD

Lancia Delta HF 4WD

El Delta HF 4WD se presentó en el Salón del Automóvil de Turín de abril de 1986 , convirtiéndose en el modelo más alto de la gama Delta.

El motor HF 4WD de 1.995 cc, doble árbol de levas y ocho válvulas con dos ejes de equilibrio que giran en sentido contrario se deriva del Lancia Thema, es decir, el salón turbo . Estaba equipado con un turbocompresor Garrett , una válvula de válvula de descarga , un intercooler aire-aire y encendido electrónico integrado Weber IAW e inyección de combustible ; para soportar la turboalimentación, también adoptó cojinetes de cigüeñal y principales trimetálicos , válvulas rellenas de sodio, guías de válvulas de bronce y un enfriador de aceite. La salida del motor era 165 PS (121 kW; 163 hp) a 5.250 rpm y 26,5 kg⋅m (260 N⋅m; 192 lb⋅ft) de torque a 2.750 rpm, que podría aumentar a 29 kg⋅m (284 N⋅ m; 210 lb⋅ft) durante breves períodos de tiempo gracias a la función overboost . En el Delta HF 4WD, la relación de división de par del diferencial epicicloidal central era de 56/44 de adelante hacia atrás.

El diseño básico de la suspensión del Delta 4WD siguió siendo el mismo que en el resto de la gama Delta de tracción en dos ruedas: suspensión independiente tipo puntal MacPherson en las cuatro esquinas, amortiguadores de doble velocidad y resortes helicoidales, con los puntales y resortes ligeramente ajustados descentrado. El montaje de suspensión proporcionó más aislamiento al incorporar enlaces de goma flexibles. Se adoptaron parachoques de rebote progresivo, mientras que se modificaron las tasas de amortiguación, la convergencia delantera y trasera y el ángulo relativo entre los resortes y los amortiguadores. La dirección era de piñón y cremallera asistida . Las llantas de aleación eran las Cromodora de ocho orificios de 5½J × 14 pulgadas que se encuentran en el turbo HF, pero llevaban llantas 185/60 SR14 de perfil más bajo y anchas. Los frenos eran los mismos discos versátiles (frentes ventilados) utilizados en el GT ie y el HF turbo.

Visualmente, el HF 4WD superó la mayoría de los accesorios del HF turbo, como las cubiertas del capó, los faldones laterales y las molduras oscurecidas, y luego agregó más. Además de los nuevos parachoques (el delantero con luces antiniebla integradas) que pronto serían adoptados por todos los Deltas con el lavado de cara de 1986, había faros cuadriplicados: el par interior de menor diámetro que el exterior, ribete rojo alrededor de las aberturas de la parrilla, dos Rayas dobles que resaltan la cintura y el pliegue lateral, y escapes de doble salida. En la parrilla del radiador, en los faldones laterales y en el inserto negro mate entre las luces traseras se colocaron etiquetas e insignias rojas de "HF 4WD". Los asientos interiores y los paneles de las puertas se tapizaron con una combinación de Alcantara gris y tela de lana multicolor "Harlem", suministrada por la casa de moda italiana Missoni . Los asientos deportivos anatómicos Recaro opcionales estaban cubiertos con los mismos materiales. La instrumentación tenía escamas y agujas amarillas, una prerrogativa de todos los modelos de HF por venir; añadió dos medidores auxiliares a los seis ya presentes en la bitácora de instrumentos del Delta, e incluyó un manómetro de sobrealimentación, un voltímetro, termómetros de aceite y agua, así como un manómetro de aceite

Algunos meses después de la introducción del HF 4WD, al final de la temporada de 1986, los rallyes del Grupo B terminaron después de una serie de accidentes fatales, y el Grupo A asumió el control como la clase del Campeonato del Mundo de Rallyes . Las nuevas normas de homologación exigían una producción de al menos 5.000 ejemplares en 12 meses . Aunque no se desarrolló originalmente teniendo en cuenta los rallyes, el Delta HF 4WD proporcionó una base adecuada para construir un automóvil de rally del Grupo A. El Grupo A Delta HF 4WD obtuvo los dos primeros lugares en su primera salida y arranque de la temporada 1987, el Rally de Montecarlo . A partir de ahí, ganó 9 de las 13 carreras del campeonato y, finalmente, el Campeonato Mundial de Rally de Fabricantes de 1987 . Juha Kankkunen también ganó el Campeonato del Mundo de Rallyes de Pilotos de 1987 al volante de un Delta HF 4WD. Los Delta HF 4WD también se ubicaron en primer lugar en las dos carreras de la temporada de 1988, antes de ser reemplazados por el mejorado Delta HF integral. La combinación del sistema de tracción en las cuatro ruedas diferencial de Lancia y el motor turboalimentado de 2.0 litros había demostrado ser competitiva y, a través de mejoras continuas, ganaría seis títulos consecutivos del Campeonato del Mundo de Rallyes.

Delta HF Integrale "8V"

Un 1989 Lancia Delta HF Integrale 8V en el Salón del Automóvil de Birmingham

El Lancia Delta HF integrale incorporó algunas de las características del Delta HF 4WD en un automóvil de carretera. El motor era un cuatro cilindros de inyección de combustible de 2.0 L de ocho válvulas, con ejes de equilibrio. La versión HF incluía nuevas válvulas, asientos de válvulas y bomba de agua, radiadores de agua y aceite más grandes, un ventilador de refrigeración más potente y un filtro de aire más grande. Un turbocompresor Garrett T3 de mayor capacidad con flujo de aire mejorado y un intercooler más grande, ajustes revisados ​​para la unidad de control de encendido e inyección electrónica y un sensor de detonación, aumenta la potencia de salida a 185 CV (136 kW; 182 CV) a 5.300 rpm y un par máximo de 31 m · Kgf (304  N · m , 224  lbf · pie ) a 3500 rpm.

El HF integrale tenía tracción permanente a las cuatro ruedas, un motor delantero montado transversalmente y una caja de cambios de cinco velocidades. Un diferencial central epicicloidal normalmente divide el par en un 56 por ciento en el eje delantero y un 44 por ciento en el trasero. Un acoplamiento viscoso Ferguson equilibró el par de torsión dividido entre los ejes delantero y trasero según las condiciones de la carretera y el agarre de los neumáticos. El diferencial trasero Torsen divide aún más el par entregado a cada rueda trasera de acuerdo con el agarre disponible. Una relación de transmisión final más corta (3.111 en lugar de 2.944 en el HF 4WD) combinó con las ruedas más grandes de 6.5x15 para dar 24 mph / 1,000 rpm (39 km / h por 1,000 rpm) en quinta velocidad.

Los frenos y la suspensión se mejoraron a discos delanteros ventilados de 284 mm (11,2 pulgadas), un cilindro maestro de freno y un servo más grandes, así como resortes delanteros, amortiguadores y puntales delanteros revisados.

La integral HF se renovó con pasos de rueda abultados para los neumáticos 195/55 VR de sección más ancha en llantas de aleación 6J de 15 pulgadas. Un nuevo capó incorporó rejillas de aire mientras que los parachoques rediseñados se envolvieron para encontrarse con los pasos de rueda en la parte delantera y trasera. El parachoques delantero, ahora más ancho, incorpora tomas de aire y para las luces de conducción auxiliares rectangulares. Los faldones laterales están revestidos en los pasos de rueda en la parte delantera y trasera y los espejos retrovisores gemelos están acabados en el color de la carrocería. Solo había 50 autos RHD fabricados en fábrica, ninguno de los cuales fue importado oficialmente al Reino Unido.

Delta HF integrale 16v

Un Lancia Delta integrale HF 16V conducido en el Rally Moritz Costa Brava 2018

El integrale de 16v se desarrolló para los rallyes, se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1989 e hizo un debut ganador en el Rally de San Remo de 1989 .

Presentaba un centro elevado del capó para acomodar el nuevo motor de 16 válvulas, así como ruedas y neumáticos más anchos y nuevas insignias de identidad en la parte delantera y trasera. La división de par se cambió a 47% en la parte delantera y 53% en la trasera.

El motor turboalimentado de dos litros Lancia 16v producía 200 CV (147 kW; 197 hp) a 5.500 rpm, para una velocidad máxima de 137 mph (220 km / h) y 0-100 km / h (0-62 mph) en 5.7 segundos. Los cambios incluyeron inyectores más grandes, un turbocompresor Garrett T3 más sensible, un intercooler más eficiente y la capacidad de funcionar con combustible sin plomo sin modificaciones.

Junto con el 16v, Lancia introdujo una variante de ocho válvulas equipada con un convertidor catalítico de tres vías, que reducía la potencia a 177 CV (130 kW; 175 CV), destinada a los mercados europeos donde dicho equipo de control de emisiones era obligatorio.

En el verano de 1990 se realizaron algunas pequeñas actualizaciones en todos los modelos deportivos de Delta, y la integrale recibió nuevos materiales de tapicería. Al igual que en el HF turbo, la combinación de Alcantara gris claro y tela de rayas multicolores utilizada desde 1986 fue reemplazada por Alcantara gris oscuro con terciopelo de rayas diagonales. Si se pidieron los asientos opcionales de Recaro, el comprador podría elegir entre tapicería Alcantara en relieve en color gris oscuro o verde, o cuero negro perforado con costo adicional.

Delta HF integrale "Evoluzione"

Lancia Delta HF integrale "Evoluzione"
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo	Hatchback de 5 puertas
Diseño	Motor delantero transversal , tracción en las cuatro ruedas
Tren motriz
Motor	2.0 L Fiat Twin Cam 831E5.000 I4 (gasolina turbo)
Transmisión	Manual de 5 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes	2.479 mm (97,6 pulgadas)
Largo	3.898 mm (153,5 pulgadas)
Ancho	1.767 mm (69,6 pulgadas)
Altura	1365 mm (53,7 pulgadas)

1993 Lancia Delta HF integrale en el Festival de Velocidad de Goodwood 2006

En el Salón del Automóvil de Frankfurt de septiembre de 1991, Lancia presentó un Delta HF muy revisado, una vez más llamado "Delta HF integrale", pero que se hizo más conocido como el "HF integrale Evoluzione" o simplemente "HF integrale Evo". Los coches Evoluzione se fabricaron entre octubre de 1991 y 1992. Al final de la temporada victoriosa del Campeonato del Mundo de Rallyes de 1991 , donde el HF integrale 16v había ganado tanto el campeonato de pilotos como el de fabricantes, Lancia se retiró oficialmente de los rallies. A pesar de esto, las carreras de desarrollo de la integrale HF continuó, y HF Integrale desarrollado en fábrica Evos se enviaron por independientes de Martini Racing , patrocinado Jolly Club para la temporada 1992 . Gracias a los dos equipos privados respaldados por la fábrica, Lancia ganó su sexto y último Campeonato del Mundo de Rallyes de Constructores consecutivo. Estos iban a ser los coches de homologación final ; El Evoluzione 2 catalítico 1993 no fue desarrollado por la fábrica como un coche de rally.

El motor del Evoluzione era el mismo turboalimentado de 16 válvulas y dos litros utilizado en el modelo anterior, pero la potencia había aumentado a 210 CV (154 kW; 207 CV) a 5.750 rpm, principalmente gracias a un nuevo sistema de escape de una sola salida de 60 mm de diámetro . El par máximo se mantuvo sin cambios en 31  kgf⋅m (300  N⋅m ; 220  lbf⋅ft ), pero ahora se alcanzó a una velocidad más alta, 3.500 rpm. Se siguió produciendo una variante equipada con convertidor catalítico "kat" de ocho válvulas, con una potencia de 177 CV sin cambios, para los países donde ese equipo era obligatorio. Los cambios mecánicos incluyeron una cremallera de dirección reforzada y un radiador de aceite de dirección asistida. La suspensión fue reelaborada y reforzada, por ejemplo, utilizando brazos de control de vía de sección en caja. Se levantaron torres de puntales delanteros, lo que requirió un refuerzo de puntal de aluminio . El sistema de frenado presentaba discos de mayor diámetro y servo de vacío , y pinzas Brembo fijas de dos pistones en la parte delantera. No se realizaron cambios en el sistema de tracción en las cuatro ruedas.

Las vías delanteras y traseras eran más anchas que en los Deltas anteriores, respectivamente 54 y 60 mm (2,1 y 2,4 pulgadas). En consecuencia, las protuberancias del paso de rueda se ampliaron y se hicieron más redondeadas. Ahora se hicieron con una sola presión, en lugar de soldarse como antes. Además de las alas antes mencionadas, la carrocería Evoluzione incluía un nuevo capó, parachoques delantero y trasero, faldones laterales de sección de caja, puertas traseras y un alerón trasero. La parte delantera se distinguía por dos faros redondos de menor diámetro, siendo el par exterior, las luces de cruce, del tipo de proyector novedoso . El capó tenía una joroba más ancha y más alta, y nuevas lamas de aire laterales para ayudar aún más a la ventilación debajo del capó. El spoiler del techo sobre el portón trasero se podía ajustar manualmente en tres posiciones: bajado, levantado o completamente elevado mediante dos soportes incluidos, lo que favorecía la carga aerodinámica del eje trasero o C d . Las nuevas llantas de aleación Speedline Montecarlo de cinco pernos de 7½Jx15 pulgadas, con el mismo diseño de las utilizadas en los autos de rally, llevaban neumáticos 205/50. Otros cambios externos fueron nuevos limpiaparabrisas con spoilers integrados, un tapón de gasolina de tipo deportivo y nuevas insignias amarillas de HF, decoradas con el tradicional elefante rojo que se usaba en los automóviles Lancia HF del pasado.

Las opciones de pintura incluían tres colores sólidos (blanco, rosso Monza (rojo) y lord blue) y colores de mica " metallescente " con costo adicional (negro, azul madras, rojo ganador y verde derby). Dentro de la cabina había un nuevo volante deportivo Momo Corse tapizado en cuero . Por lo demás, el acabado interior no se modificó con respecto al modelo 1990 HF integrale 16v. El interior del asiento estándar se realizó en una combinación de Alcantara gris oscuro y terciopelo gris con rayas de colores diagonales. Si se pedían los asientos anatómicos Recaro (que venían de serie en algunos mercados), la tapicería era de Alcantara perforada (verde con colores exteriores blanco, gris y negro, o gris oscuro con todos los demás) o, a un costo adicional, en negro perforado. cuero. Las opciones notables fueron un sistema de frenos antibloqueo Bosch de seis vías , un techo corredizo eléctrico de metal y aire acondicionado. Algunas de estas características eran estándar en algunos mercados.

A finales de 1992, el montaje del Evoluzione se contrató a Maggiora , un proveedor de paneles de carrocería de Fiat que se convirtió en fabricante de automóviles. Maggiora se hizo cargo de parte de la planta de Lancia Chivasso recientemente cerrada y reinició la producción el 16 de octubre de 1992.

Delta HF integrale "Evoluzione II"

Lancia Delta HF integrale 16v Evoluzione II

Presentada en junio de 1993, la segunda versión Evolution del Delta HF Integrale presentaba una versión actualizada del motor turbo de dos litros y 16 válvulas para producir más potencia, así como un catalizador de tres vías y una sonda Lambda. Un sistema de control del motor integrado Marelli con una frecuencia de reloj de 8 MHz que incorpora:

• Inyección multipunto secuencial temporizada
• Tiempos de inyección autoadaptables
• Control de ralentí automático
• Estrategias de protección del motor en función de la temperatura del aire aspirado
• Encendido mapeado con dos bobinas de doble salida
• Catalizador y precatalizador de tres vías con sonda lambda ( sensor de oxígeno ) en el enlace de salida de la turbina
• Sistema anti-evaporación con línea de aire para el lavado del recipiente optimizado para el motor turbo.
• Nuevo turbocompresor Garrett : refrigerado por agua con gestión de impulso-impulso, es decir, impulso controlado por retroalimentación de la unidad de control central sobre la base de las revoluciones / ángulo del acelerador
• Control de detonaciones mediante el sensor del bloque del motor y un nuevo software de manejo de señales para el avance del parque de chispas, la cantidad de combustible inyectada y la turboalimentación

El motor desarrolló 215 PS (158 kW; 212 hp) DIN (contra 210 PS en la versión anterior no catalítica) y un par máximo de 32 kgf · m (314 N · m) (anteriormente 31 kgf · mo 300 N · m ).

El Integrale 1993 recibió un lavado de cara cosmético y funcional que incluyó:

• Nuevas llantas de aleación ligera de 16 "con neumáticos 205/45 ZR 16;
• Moldura del techo del color de la carrocería para subrayar la conexión entre el techo y las ventanas de control solar;
• Tapón de combustible de aluminio y rejillas de entrada de aire en los guardabarros delanteros;
• Culata pintada de rojo;
• Nuevo volante MOMO de tres radios revestido en piel .
• Asientos deportivos Recaro con respaldo alto de serie.

Con ABS, faros antiniebla y asientos Recaro ahora estándar en todos los mercados, el único extra opcional era el aire acondicionado. La elección de los acabados de pintura se redujo a solo tres colores sólidos: bianco (blanco), rosso Monza (rojo) y blu Lancia (azul oscuro). La tapicería interior siempre se hizo en Alcantara beige con costuras diagonales en el centro de los asientos y los paneles de las puertas. Se pusieron a disposición combinaciones de colores y adornos adicionales a través de una serie de ediciones limitadas .

Ediciones limitadas y especiales

Lancia produjo varios modelos en ediciones limitadas y numeradas basados ​​en el Delta HF Integrale "Evoluzione", cada uno de los cuales ofrece colores, materiales y equipamiento exteriores e interiores únicos. Algunos se pusieron a la venta general, mientras que otros se reservaron para mercados específicos, clubes de propietarios o clientes seleccionados. La siguiente tabla enumera todas las ediciones limitadas y sus principales características.

Lancia Delta HF Integrale ediciones limitadas
Nombre	Imagen	Intr. fecha	Modelo base	Color de pintura	Características exteriores especiales	Producción y notas
				Tapicería	Características interiores especiales
Martini 5		01/1992	"Evo"	blanco	librea especial de Martini ventilaciones negras del spoiler y del capó ruedas pintadas de blanco	Celebrando cinco títulos WRC consecutivos. 400 fabricados.
				Alcantara negro con costuras rojas	asientos Recaro con respaldo alto cinturones de seguridad rojos
Club Italia		1992	"Evo"	azul oscuro	insignias del club en las alas letras blancas de "Club Italia"	Reservado a los miembros del Club Italia. 15 hecho.
				cuero rojo burdeos	asientos Recaro con respaldo alto Palanca de cambios de estilo de carrera con moldura de consola CFRP y perilla redonda de metal negro, casquillos especiales arranque del motor con botón
"Verde York"		1992	"Evo"	verde oscuro	-	602 hecho.
				cuero beige con costuras verdes	asientos Recaro con respaldo alto
Martini 6		12/1992	"Evo"	blanco	librea especial de Martini ruedas pintadas de blanco	Celebrando seis títulos WRC consecutivos. 310 realizados.
				Alcantara turquesa con costuras rojas	asientos Recaro con respaldo alto cinturones de seguridad rojos palanca de cambios como en Club Italia
"Giallo Ginestra"		10/1993	"Evo 2"	escoba amarilla	-	220 fabricados. Asignación: 150 Italia, 50 Alemania, 20 Francia.
				Alcantara negro con costuras amarillas	asientos Recaro con respaldo alto
"Bianco Perlato"		1993	"Evo 2"	Perla blanca	rayas laterales grises	365 hecho.
				cuero azul	asientos Recaro con respaldo alto volante de cuero azul y funda de palanca de cambios alfombra azul
"Blu Lagos"		1994	"Evo 2"	azúl metálico	rayas laterales amarillas	215 realizados.
				cuero amarillo pajizo	asientos Recaro con respaldo alto
Club Hi.Fi.		4/1994	"Evo 2"	Rojo Monza o azul Lancia	raya amarilla-azul-amarilla insignias del club en las alas	Reservado para Club Hi.Fi. miembros. 20 hecho.
				cuero negro o beige	asientos Recaro con respaldo alto equipaje del mismo color
Club Lancia		1994	"Evo 2"	Rojo Monza o azul Lancia	raya amarilla-azul-amarilla insignias del club en las alas	Reservado a los socios del Club Lancia. 7 hecho.
				cuero negro o beige	asientos Recaro con respaldo alto
Colección de distribuidores		1994	"Evo 2"	rojo perla	-	Reservado a los concesionarios Lancia. 180 hecho.
				cuero beige	asientos Recaro con respaldo alto marco de aluminio del panel de instrumentos Arranque del motor con botón (diferente al del Club Italia)
Edizione final		1994	"Evo 2"	Amaranto (rojo oscuro)	raya amarilla-azul-amarilla respiraderos negros del capó rejilla de malla negra Tapón de combustible CFRP distintivos especiales delante y detrás ruedas pintadas de gris oscuro barra de refuerzo trasera además de la delantera estándar	Solo mercado japonés. Librea del Lancia Fulvia HF . 250 fabricados.
				Alcantara negro y tela	Como colección de distribuidores, más: Centro del volante CFRP pedales de aluminio Palanca de cambios de estilo de carrera con moldura de consola CFRP y perilla de aluminio

Un modelo único notable fue el Lancia Delta Spider Integrale, un convertible de dos puertas construido para el presidente de Fiat, Gianni Agnelli .

Una vez finalizada la producción en 1994, Bruno Maggiora trató de convencer a Lancia de que continuara el Delta con una tercera evolución que se realizó en el Delta HF Integrale "Viola", el único coche "Evo 3" llamado por su intenso color violeta. El concepto presenta un nuevo sistema de inyección, una ECU IAW P8 y un aumento en el impulso para el turbocompresor Garrett T3, aumentando la potencia de 215 PS a 237 PS a 6,000 rpm y 236 lb⋅ft (320 N⋅m) de torque. También cuenta con un diferencial de deslizamiento limitado GKN, un nuevo embrague para el diferencial central, un cambio de marcha corto y resortes y amortiguadores revisados.

En 2018, un pequeño carrocero italiano llamado Automobili Amos creó una versión moderna del Delta Integrale, llamado Delta Futurista. La potencia alcanzaba los 330 CV (240 kW) y el coche pesaba 1250 kg. Además, se quitaron las puertas traseras y el coche se convirtió en una versión de tres puertas. Solo se produjeron 20 ejemplos, cada uno con un costo de £ 270,000.

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  El exclusivo Delta Spider Integrale de Gianni Agnelli en exhibición en el Museo Nazionale dell'Automobile

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  Lancia Delta "Evo 3" Viola , único

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  Delta Futurista de Automobili Amos

Rendimiento

El rendimiento de los modelos de primera generación: ^,

Rally

El Lancia Delta es uno de los coches de rally más exitosos de la historia, habiendo ganado el Campeonato del Mundo de Rallyes para fabricantes seis veces entre 1987 y 1992. Después de la abolición del Grupo B, Lancia se vio obligado, al igual que todos los demás fabricantes, a competir con los coches del Grupo A. . Por lo tanto, el Delta HF4WD se puso en servicio para la temporada de 1987. A pesar de algunos defectos, era más adecuado para los rallyes que sus rivales y ganó fácilmente el campeonato de 1987. El dominio del Delta lo ayudó al menos en el mercado italiano, donde un aumento del 42% en las ventas en el primer semestre de 1987 se atribuyó directamente a sus éxitos de rally.

Los competidores comenzaron a surgir durante 1988, en respuesta a quienes Lancia produjo primero el Delta Integrale, y luego en 1989 el Integrale 16v, que se mantuvo competitivo hasta 1991 y le valió al equipo cuatro campeonatos mundiales más. El Evoluzione Delta se introdujo en 1992 y ganó el campeonato por sexto año consecutivo, un récord, antes de que Lancia se retirara del deporte al final de una temporada de 1993 fallida. Los pilotos de Lancia ganaron el título de pilotos en 1987, 1988, 1989 y 1991. Las cuatro evoluciones del Delta ganaron 46 eventos del campeonato mundial entre ellos, y su racha de seis campeonatos de constructores consecutivos sigue siendo un récord mundial.

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  Markku Alén en el Rally RAC 1987

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  Lancia Delta HF integrale - 2007 Rallye de Alemania

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  Lancia Delta HF integrale Evoluzione

Saab-Lancia 600

1981 SAAB-Lancia 600

El Saab-Lancia 600 es un Lancia Delta rebautizado , vendido por Saab en el norte de Europa después de un acuerdo con Lancia.

El acuerdo fue parte de la cooperación de la década de 1980 entre el fabricante de automóviles sueco Saab y el grupo italiano Fiat , que incluye a Lancia y Alfa Romeo además de Fiat. La asociación también resultó en el proyecto Tipo 4 , que proporcionó las plataformas comunes para el Saab 9000 , el Lancia Thema , el Fiat Croma y el Alfa Romeo 164 .

El 600 se desarrolló porque Saab no tenía los fondos para apoyar la producción de modelos completamente nuevos y buscó en otras compañías para reemplazar el compacto 96 en su línea.

Los primeros años se vendió como GLS y el exclusivo GLE, pero debido a las malas ventas debido al alto precio, el modelo GLE no duró mucho. El 600 se ofreció solo con el motor de 1.5 litros que tenía 85 PS (63 kW), conectado a una caja de cambios manual de cinco velocidades.

El Saab-Lancia 600 fue diseñado por Giorgetto Giugiaro y, al igual que los otros modelos de la compañía, era una tracción delantera y un hatchback , con un pedigrí de rally . La versión Saab-Lancia 600 se vendió solo en Suecia, Finlandia y Noruega. Los últimos coches se vendieron a principios de 1987; Luego, Saab dejó de importar Lancias a Suecia y el importador local de Fiat asumió el cargo a partir del 1 de enero de 1988.

Debido a las duras condiciones climáticas del norte de Europa, Saab desarrolló su propio calentador, una de las pocas modificaciones menores del diseño de Lancia. El 600 también recibió precalentamiento del aire de admisión controlado termostáticamente y un estrangulador semiautomático. El clima provocó problemas de óxido en el automóvil, incluido el agujero del tanque de combustible.

El coche es muy raro hoy. En 2012, de las 6.419 Saab-Lancias que se produjeron para el mercado sueco, solo 159 sobrevivieron y solo 12 estaban en la carretera.

Lancia Hyena

Lancia Hyena
Visión general
Fabricante	Zagato
Producción	1992–1996 24 fabricados
Montaje	Italia: Milán , Rho
Diseñador	Marco Pedracini en Zagato
Carrocería y chasis
Clase	Coche deportivo ( S )
Tipo de cuerpo	Coupé de 2 puertas
Diseño	Motor delantero transversal , tracción en las cuatro ruedas
Relacionado	Lancia Delta integrale "Evoluzione"
Tren motriz
Motor	2.0 L turboalimentado I4
Transmisión	Manual de 5 velocidades

El Lancia Hyena era un coupé de dos puertas fabricado en pequeñas cantidades por el carrocero italiano Zagato sobre la base del Delta HF integrale "Evoluzione".

Historia

La Hiena nació gracias a la iniciativa del restaurador y coleccionista de coches clásicos holandés Paul VJ Koot, que deseaba una versión coupé del HF integrale. Se dirigió a Zagato, donde Marco Pedracini diseñó la hiena en 1990. Un primer prototipo se presentó en el Salón del Automóvil de Bruselas en enero de 1992.

Se tomó la decisión de poner la hiena en una producción limitada. Fiat se negó a participar en el proyecto de suministro de chasis integrales HF desnudos, lo que complicó el proceso de fabricación: el Hyena tuvo que producirse a partir de integrales HF completamente terminados, adquiridos de forma privada en los concesionarios Lancia. Lusso Service de Koot se encargó de adquirir y desmantelar los coches de los donantes en los Países Bajos; luego fueron enviados a Zagato en Milán para que se construyera la nueva carrocería y para el ensamblaje final. Todo esto hizo que la Hyena fuera muy cara de construir y se vendió por alrededor de 140.000 francos suizos o $ 75.000 (£ 49.430).

Inicialmente se planeó una producción de 75 ejemplares, pero solo se completaron 25 hienas entre 1992 y 1993.

Especificaciones

La carrocería Zagato utilizó aleaciones de aluminio y materiales compuestos ; el interior presentaba nuevos tableros de instrumentos , consolas y tarjetas de puertas fabricadas íntegramente con fibra de carbono . Gracias a estas medidas de ahorro de peso, la hiena era 150 kilogramos (330 lb) más ligera que la integral HF original, aproximadamente el 15% de su peso total. El motor turbo de dos litros se actualizó de 205 a 250 PS (184 kW) y el automóvil podía acelerar de 0 a 100 km / h (62 mph) en 5,4 segundos.

Vista lateral

Vista trasera

El interior hizo uso de materiales compuestos.

Coches de concepto

Italdesign Orca

El Orca era un concept car con una carrocería aerodinámica de cinco puertas fastback de Italdesign Giugiaro , presentado en el Salón del Automóvil de Turín de abril de 1982 ; estaba basado en la plataforma Delta, con un motor turboalimentado y tracción en las cuatro ruedas que se podía desacoplar a gran velocidad. El objetivo del concepto era combinar una forma altamente aerodinámica (coeficiente aerodinámico de  C d = 0,245) con un espacio de pasajeros sobresaliente para su tamaño.

Lancia HIT

El Lancia HIT (que significa "alta tecnología italiana") fue un concept car con carrocería cupé 2 + 2 de Pininfarina presentado en el Salón del Automóvil de Turín de abril de 1988 . Se basó en la mecánica del Delta HF integrale, y se realizó con paneles sándwich de fibra de carbono encolados en frío.

Segunda generación

Segunda generación
Visión general
Producción	1993–1999
Montaje	Italia: Nápoles , Pomigliano d'Arco
Diseñador	Ercole Spada en el Instituto I.DE.A
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo
Diseño	Motor delantero transversal , tracción delantera
Plataforma	Tipo dos
Relacionado
Tren motriz
Motor
Transmisión	Manual de 5 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes	2.540 mm (100,0 pulgadas)
Largo	4.011 mm (157,9 pulgadas)
Ancho
Altura	1.430 mm (56,3 pulgadas)
Peso en vacío	1,130–1,330 kg (2,491–2,932 libras)

El sucesor del Delta original, el "Nuova Delta" ( Tipo 836 ), siempre referido por Lancia como Lancia δ con la letra griega en minúscula , se introdujo en 1993 y permaneció en producción hasta 1999. Fue diseñado con el diseño de Turinese. y el estudio de ingeniería I.DE.A Institute de Ercole Spada . Basado en la plataforma "tipo dos" del Fiat Tipo , el Nuova Delta estaba dirigido a clientes interesados ​​en la comodidad y conveniencia. A pesar de que se ofrecieron variantes de rendimiento HF de tracción delantera con hasta 193 PS (142 kW; 190 CV), no se produjeron Deltas de segunda generación con tracción en las cuatro ruedas.

Historia

La primera generación del Delta había recibido una segunda oportunidad gracias a sus éxitos en los rallyes, pero en la década de 1990 tenía más de diez años y debía ser reemplazada; su cuatro puertas berlina hermano, el Prisma, ya había sido sustituido por el Lancia Dedra. El trabajo de desarrollo y herramientas para el Tipo 836 Delta duró cinco años y, según un comunicado del CEO de Fiat , Paolo Cantarella , requirió una inversión de 700 mil millones de liras. Las cifras de ventas proyectadas fueron 60.000 al año, la mitad de ellas exportaciones.

Lanzamiento

El estreno mundial de la segunda generación de Delta se llevó a cabo en el Salón del Automóvil de Ginebra de marzo de 1993 , junto con el del último integrale "Evo 2" HF. Las ventas comenzaron en mayo. Inicialmente, el Nuova Delta se ofrecía con tres motores y potencias que variaban de 76 a 142 PS (56 a 104 kW; 75 a 140 hp): un nivel de entrada SOHC de 1.6 litros y dos DOHC de cuatro cilindros en línea con ejes de equilibrio gemelos contrarrotantes de Lancia. un 1.8 L de ocho válvulas y un 2.0 L. de 16 válvulas Los niveles de equipamiento eran tres: base y LE para el 1.6 y 1.8, base y LS más rico para los modelos de dos litros. El 2.0 HF más deportivo también se presentó en Ginebra y salió a la venta en septiembre; utilizó una versión del 2.0 L de 16 válvulas equipado con un turbocompresor Garrett T3 y un intercooler para producir 186 PS (137 kW; 183 hp). Los cambios mecánicos de los otros Deltas incluyeron neumáticos 205/50 mejorados, suspensión más rígida, ABS estándar de 4 vías , un diferencial de deslizamiento limitado de acoplamiento viscoso "Viscodrive" y, en el ajuste HF LS, amortiguadores ajustables electrónicamente con dos configuraciones. Visualmente, el turbo HF se distingue por una rejilla tipo caja de huevos con un borde de bronce y una insignia de HF amarilla, un parachoques delantero más deportivo que complementa los alerones delanteros más anchos de 2,8 cm (1,1 pulgadas), faldones laterales negros, llantas de aleación específicas de 15 pulgadas y siete radios y un spoiler en la base de la ventana trasera. Los frenos de disco más grandes y los asientos deportivos Alcantara Recaro opcionales se compartieron con el 2.0 LS. Aproximadamente un año después del lanzamiento, en junio de 1994, se agregó a la gama la variante 1.9 turbo ds turbodiesel ; estaba propulsado por la unidad SOHC habitual de 1.929 cc , que impulsaba 90 CV (66 kW; 89 CV). Al turbo ds se le dieron los guardabarros ensanchados y el parachoques del HF, y estaba disponible en los acabados base y LE. Presentado un mes después y puesto a la venta en otoño, el Delta 2.0 GT combinó el motor de dos litros de aspiración natural con el aspecto del HF: guardabarros, parachoques y spoiler abocinados.

1996–97 Lancia δ HPE 2.0 HF

HPE

A pesar de que desde 1991 se rumoreaba que era de tres puertas, hasta 1995 solo se ofrecía un estilo de carrocería hatchback de cinco puertas. En el Salón del Automóvil de Ginebra de 1995 se presentó el tres puertas, bautizado HPE, una denominación que se había utilizado anteriormente para una variante de freno de tiro del Lancia Beta , y que significa "ejecutivo de alto rendimiento". Al principio, el HPE solo estaba disponible con los tres motores superiores: 2.0 16v, 1.9 turbodiésel y 2.0 16v turbo en versión HF. La carrocería de tres puertas tenía los lados de la carrocería completamente rediseñados, pero conservaba el techo y la sección trasera del modelo de cinco puertas; Las bengalas traseras de los pasos de rueda complementaron las aletas delanteras y el parachoques anchos derivados del HF, lucido en todas las versiones de HPE. Esto significaba que el HPE era alrededor de 6 cm (2,4 pulgadas) más ancho que un Delta estándar, mientras que todas las demás dimensiones exteriores se mantuvieron sin cambios. Las diferencias de estilo con respecto al cinco puertas incluían faldones laterales específicos y una parrilla del color de la carrocería, a lo que el HPE 2.0 HF agregó todos los accesorios del HF de cinco puertas y tomas de aire adicionales debajo de los faros.

Revisiones de 1996

A principios de 1996 se actualizó la gama. Todos los motores de aspiración natural fueron reemplazados; las unidades 1.6 y 1.8 de 8 válvulas por 16 válvulas, mientras que el 2.0 16v se descontinuó en favor de un 1.8 16v equipado con sincronización variable de válvulas . Los niveles de equipamiento para el cinco puertas ahora eran tres: LE básico, LX y GT más ricos, exclusivos del motor 1.8 VVT. El turbo HF de tres puertas siguió siendo el único ofrecido, ya que se suspendió la versión de cinco puertas. Además de los motores turboalimentados, el HPE estaba disponible con 1.8 VVT y también los motores más pequeños, 1.6 L; este último, HPE de nivel de entrada adoptó el parachoques y los alerones delanteros estrechos del Delta estándar. Se introdujeron cambios de estilo menores, como llantas de aleación y cubiertas de ruedas con un nuevo diseño, barras verticales cromadas en la parrilla de los autos de cinco puertas y tapas de los retrovisores del color de la carrocería.

1997–1999 Lancia δ HPE 2.0 HF

Revisiones de 1997

Noviembre de 1997 trajo las últimas revisiones para el Delta. Siete modelos componían la gama actualizada: cinco puertas y HPE con una opción de motores 1.6, 1.8 VVT o 1.9 td (habiéndose eliminado el 2.0 16v) ​​y un 2.0 HF renovado, nuevamente en formato HPE solamente. La gama de 5 puertas se redujo a un solo acabado LS. Más de los detalles exteriores de plástico ahora estaban pintados en el color de la carrocería, a saber, las inserciones del parachoques, el lateral de la carrocería y el pilar C. Todos los HPE usaron alerones delanteros acampanados. El HPE 2.0 HF actualizado se mostró en el Salón del Automóvil de Bolonia en noviembre. Visualmente, continuó el tema monocromático de los autos rediseñados, y se hizo más distintivo por los parachoques, los faldones laterales y el alerón de un nuevo diseño, y llantas de aleación Speedline Montecarlo de 16 pulgadas con neumáticos 215/50; en el interior, los asientos estaban tapizados en cuero negro con centros de Alcantara de color contrastante. Mecánicamente recibió un motor ajustado, produciendo 193 PS (142 kW; 190 hp), lo que hizo que la velocidad máxima fuera 5 km / h más alta.

El Delta se eliminó de la alineación de Lancia en 1999 sin un sucesor inmediato, después de que se produjeran casi 139.000 unidades. La berlina Dedra relacionada, pero más exitosa, fue reemplazada al mismo tiempo por el Lybra , un automóvil ejecutivo compacto que no se ofrece con un estilo de carrocería hatchback.

Especificaciones

Tres cuartos traseros de uno de los primeros modelos de cinco puertas

Basada en la arquitectura Tipo 2 de Fiat , la segunda generación del Delta presentaba una construcción unibody de acero , motor transversal y suspensión totalmente independiente . En la parte delantera, estos eran del tipo de puntal MacPherson, los brazos inferiores unidos al mismo bastidor auxiliar que sostenía el tren motriz, con resortes helicoidales coaxiales y amortiguadores telescópicos , y una barra estabilizadora ; en la parte trasera había brazos de arrastre (también conectados a la carrocería por un bastidor auxiliar), una barra estabilizadora, resortes helicoidales y amortiguadores telescópicos. La dirección era de cremallera y piñón con dirección asistida hidráulica estándar . Los frenos eran discos en las cuatro ruedas, a excepción de los autos base 1.6 que usaban tambores en la parte trasera. Todos los modelos usaban una caja de cambios de cinco velocidades y eran de tracción delantera .

Motores

Rendimiento

Tercera generación

Tercera generación
Visión general
También llamado	Chrysler Delta (Reino Unido e Irlanda)
Producción	2008-2014
Montaje	Italia: Frosinone , Cassino
Diseñador	Centro Stile Lancia
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo	Hatchback de 5 puertas
Diseño	Motor delantero transversal , tracción delantera
Plataforma	Fiat C2
Relacionado	Fiat Bravo (2007)
Tren motriz
Motor
Transmisión
Dimensiones
Distancia entre ejes	2.700 mm (106,3 pulgadas)
Largo	4.520 mm (178,0 pulgadas)
Ancho	1.797 mm (70,7 pulgadas)
Altura	1.499 mm (59,0 pulgadas)

En septiembre de 2006, Lancia anunció la reactivación del nombre de Delta, con los coches nuevos que se construirán en la plataforma de Fiat C .

El estreno mundial del nuevo concepto de HPE se llevó a cabo en el 63º Festival Internacional de Cine de Venecia . El nuevo Lancia Delta (Tipo 844) se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2008 .

La marca Lancia se reintrodujo en los mercados escandinavo, ruso y turco en 2007. El nuevo Delta también estaba destinado a un regreso propuesto por Lancia al mercado del Reino Unido durante 2009. Sin embargo, debido a una recesión económica, los planes se archivaron hasta que Fiat compró Chrysler. Como el automóvil ya había sido diseñado para RHD, se tomó la decisión en 2010 de traer tanto el nuevo Delta como el Ypsilon de Lancia al Reino Unido e Irlanda, con el nombre de Chryslers y se vendió a través de la red de distribuidores Chrysler del Reino Unido.

En el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte de 2010 , la versión de la marca Chrysler del Delta se presentó como un automóvil conceptual para un posible lanzamiento en América del Norte.

Delta, además de ser un nombre histórico del pasado de Lancia, también fue interpretado esta vez por Lancia como un símbolo matemático que representa el cambio, la diferencia y la evolución. Diseñado por el Lancia Style Center, este automóvil estaba destinado al segmento de lujo del segmento de automóviles familiares pequeños. El Delta mide 4,52 m (178,0 pulgadas) de largo, 1,797 m (70,7 pulgadas) de ancho y 1,499 m (59,0 pulgadas) de alto, y tiene una distancia entre ejes de 2700 mm (106,3 pulgadas), 100 mm (3,9 pulgadas) más que el Fiat Bravo. . Tiene cinco puertas y puede considerarse un hatchback o un familiar (ver Hatchback vs. Station wagon ).

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  Estilo trasero

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  Lancia Delta recibe el distintivo de Chrysler (diseño / estudio de mercado) en el Salón del Automóvil de Chicago 2010

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  Chrysler Delta (versión de producción)

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  Coche de policía Lancia Delta, Gent Bélgica

Características

Estilo interior

El nuevo Delta ofrecía una serie de opciones y equipos que incluían una radio Bose Hi-Fi que incorporaba un reproductor de CD y un lector de archivos MP3 con controles montados en el volante, el sistema Blue & Me desarrollado con Microsoft y un nuevo sistema de navegación por satélite desarrollado con Magneti Marelli .

El equipamiento técnico adicional incluido para efectuar la conducción y el manejo incluyó un avanzado sistema ESC (Control electrónico de estabilidad) y suspensión SDC (con control electrónico de amortiguación , también de Magneti Marelli).

El Delta también tenía un asistente de conducción con monitores de ojos eléctricos que dan retroalimentación al volante para sugerir correcciones al conductor. El coche estaba disponible también con asistente de aparcamiento semiautomático.

2011 estiramiento facial

El lavado de cara 2011 del Delta recibió cambios de nivel de equipamiento, una parrilla familiar derivada de Chrysler y un motor diésel Multijet 1.6 litros de 105 PS (77 kW; 104 hp) con menor consumo de combustible y CO2.
2emisiones. Se esperaba que la nueva versión del Delta se presentara en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2011 .

Motores

Los motores disponibles en el lanzamiento eran 120 CV (88 kW) y 150 CV (110 kW) 1.4 L turborreactores de gasolina y 1.6 L 120 CV (88 kW) MultiJet diesel, 2.0 multijet con 165 CV (121 kW) y 1.9 twinturbo multijet con 190 PS (140 kW). Más tarde se lanzó una nueva unidad de gasolina: 1.8 Di turborreactor con 200 CV (147 kW).

1.9 twinturbo multijet

La seguridad

El Lancia Delta 2008 pasó las pruebas de seguridad para automóviles Euro NCAP con las siguientes calificaciones:

Resultados de la prueba Euro NCAP
Lancia Delta (2008)

Prueba	Puntaje	Clasificación
Ocupante adulto:	34
Niño ocupante:	33
Peatonal:	15

Cuarta generación

En octubre de 2021, el director ejecutivo de Lancia, Luca Napolitano, confirmó a Corriere Motori que se estaba trabajando en un nuevo Delta con motor eléctrico, con una fecha de lanzamiento que se rumoreaba para 2026.

Ver también

• Lancia ECV

Referencias

enlaces externos