Grupo A - Group A

Este artículo trata sobre las regulaciones de las carreras de motor. Para otros usos, consulte el Grupo A (desambiguación) .
Mitsubishi Lancer Evolution VI , edición Tommi Mäkinen , un coche de rally del Grupo A

El Grupo A fue un conjunto de regulaciones de automovilismo introducidas por la FIA que cubren vehículos derivados de producción destinados a la competencia absoluta en carreras de autos de turismo y rally . En contraste con el Grupo B y el Grupo C de corta duración , el Grupo A se refirió a vehículos derivados de la producción limitados en términos de potencia, peso, tecnología permitida y costo total. El Grupo A tenía como objetivo garantizar numerosas inscripciones de propiedad privada en las carreras.

El Grupo A fue introducido por la FIA en 1982 para reemplazar al Grupo 2 saliente como "turismos modificados", mientras que el Grupo N reemplazaría al Grupo 1 como "turismos estándar". La FIA continuó promulgando regulaciones para los Turismos del Grupo A hasta al menos 1993, y la categoría sobrevivió en los campeonatos nacionales hasta 1994. Sin embargo, el Grupo A todavía se utiliza como base para la mayoría de las competiciones de rally en todo el mundo.

Homologación

Para calificar para la aprobación, se tuvo que construir un mínimo de 2500 autos del modelo de la competencia en un año, de los 25,000 para toda la gama del modelo (por ejemplo: 2500 Subaru Impreza WRX , de 25,000 Subaru Impreza ). Hasta 1991, el requisito era un mínimo de 5000 coches en un año, sin tener en cuenta toda la gama, pero la FIA permitía homologar los modelos "Evolution" con un mínimo de 500 coches (por ejemplo: BMW M3 Sport Evo, Mercedes- Benz W201 Evo, Nissan Skyline GT-R NISMO). Las reglas también requerían que se mantuvieran algunos de los paneles interiores, por ejemplo, los paneles de las puertas interiores y el tablero de instrumentos.

Sin embargo, no todos los fabricantes que construyeron 500 modelos de este tipo los vendieron todos, algunos los despojaron de la mayoría para reconstruirlos como modelos originales o los usaron para permitir que los equipos usaran piezas modificadas. Un ejemplo de esto fue Volvo con el 240 Turbo en 1985. Después de haber producido 500 de estos modelos, Volvo despojó a 477 automóviles de su equipo de competencia y los vendió como 240 turbos de carretera estándar. Como resultado, después del intento fallido de FISA de encontrar un automóvil "Evolution" en cualquier país europeo, Volvo se vio obligada a revelar los nombres de los 500 propietarios de "evo" para poder competir. El otro ejemplo fue Ford, después de vender todas sus existencias de RS500, leyeron los libros de reglas y se dieron cuenta de que, en lugar de usar Sierra Cosworths o RS500, podrían usar la carrocería de la Sierra básica de 3 puertas, que Ford estaba descontinuando. y usa su equipo Evolution en ellos. Hoy en día, estos coches se tratan como cualquier otro modelo de la gama.

El fabricante australiano Holden tampoco pudo construir los 500 autos requeridos para su VN Commodore SS Group A SV en 1991 (aunque no tuvieron problemas para producir 5,000 VN Commodores modelo base ). De hecho, solo se construyeron 302 de los SV del Grupo A. Sin embargo, dado que el Grupo A como categoría iba a ser reemplazado a partir de 1993 en Australia, y para darle al último modelo insignia de Holden una presencia en las carreras de turismos australianos (el modelo anterior VL Commodore SS Group A SV que había sido diseñado por TWR había estado compitiendo desde 1988, aunque en realidad se lanzó después de que Holden ya hubiera lanzado el modelo VN), la Confederación del Deporte Australiano del Motor (CAMS) homologó completamente el VN Commodore para las carreras.

Turismos

Ford Sierra RS500 Grupo A turismo

Para la competencia de turismos , vehículos como el BMW 635 CSi y M3 , Jaguar XJS , varios Ford Sierras turbo, el Ford Mustang V8 , el Volvo 240T turbo , Rover Vitesse , varios Commodores V8 Holden , varios Nissan Skylines turbo , incluido el 4WD , gemelo Se homologaron turbo GT-R , Mitsubishi Starion Turbo , Alfa Romeo 75 (turbo) y GTV6 , varios Toyota Corollas y Toyota Supra Turbo A. En el Campeonato de Europa de Turismos , el Grupo A constaba de tres divisiones, División 3 - para automóviles de más de 2500 cc, División 2 - para tamaños de motor de automóvil de 1600 a 2500 cc, División 1 para automóviles de menos de 1600 cc. Estos automóviles compitieron en kits de carrocería estándar, con la naturaleza derivada de la producción que requería que los fabricantes lanzaran vehículos más rápidos para las carreteras con el fin de ser competitivos en la pista. El ancho de los neumáticos dependía del tamaño del motor del automóvil.

La FIA continuó promulgando regulaciones para los turismos del Grupo A hasta al menos 1993, sin embargo, el Grupo A sobrevivió en las carreras de turismos en los campeonatos nacionales hasta 1993. El Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM) alemán cambió a una fórmula de 2.5L Clase 1 en 1993, mientras que en Japón, en 1994, los organizadores del Campeonato Japonés de Turismos hicieron lo mismo y cambiaron de clase como la mayoría de los otros países que habían adoptado las regulaciones de Supertouring derivadas del Campeonato Británico de Turismos . Muchos de los Skylines redundantes encontraron un nuevo hogar en la forma del JGTC (Campeonato Japonés de GT) con dispositivos aerodinámicos modificados, mostrando su competitividad mientras se enfrentaban al Grupo C , antiguos autos de carrera modificados y corredores especialmente desarrollados, como el Toyota Supras durante el años anteriores.

La Confederación del Deporte Australiano del Motor había anunciado originalmente a mediados de 1983 que Australia adoptaría el Grupo A a partir del 1 de enero de 1985 para reemplazar las reglas del Grupo C desarrolladas localmente que habían estado vigentes desde 1973 (el Grupo A en Australia en realidad comenzó a mediados y fines de 1984 , pero no llegaría a ser uniforme hasta 1985). Desde 1993 , CAMS reemplazó al Grupo A con una nueva fórmula para las carreras de turismos australianos que originalmente se conocía como Grupo 3A. Inicialmente, esto estaba abierto a autos con motor V8 de cinco litros y autos de dos litros (más tarde se conocería como V8 Supercars y Super Touring Cars, respectivamente).

Las carreras de Hillclimb todavía usan el Grupo A como una clase de autos de turismo en toda Europa, mientras que en Australia el Grupo A es ahora una clase histórica, aunque solo los autos reales que compitieron entre 1985 y 1992 (con libros de registro) pueden competir.

Rally

Peugeot 306 Maxi

En el Grupo A del Campeonato del Mundo de Rallyes , los coches utilizados eran coches de carretera modificados, a menudo basados ​​en versiones turboalimentadas y con tracción en las cuatro ruedas de coches pequeños como el Lancia Delta Integrale , Ford Escort RS Cosworth , Toyota Celica GT-Four , Nissan Pulsar GTI. -R , Subaru Impreza WRX y Mitsubishi Lancer Evolution .

Para ser homologado, los fabricantes debían producir 5.000 unidades en todo el mundo, y luego, en 1993, este número se redujo a 2.500. Los coches se modifican aún más para una mayor potencia y par, y están equipados con suspensión y neumáticos específicamente adaptados a las condiciones del rally específico , que puede tener lugar completamente en carreteras de asfalto, diferentes consistencias de grava y caminos de tierra e incluso cubiertos de nieve / hielo. carreteras en algunos mítines celebrados en el norte de Europa.

En 1990, los autos del Grupo A superaron el desempeño de los autos del Grupo B en muchos eventos, porque aunque tenían mucha menos potencia, tenían mejor manejo y tracción. También eran mucho más seguros.

El Grupo A todavía se utiliza como base para la mayoría de las competiciones de rally en todo el mundo, pero los autos más competitivos son prototipos de producción limitada, conocidos como autos de kit (que compitieron en la Copa del Mundo de Rallyes de 2 litros de la FIA ), World Rally Cars , Super 1600 y Super 2000 .

El último coche del WRC en utilizar el antiguo requisito de homologación del Grupo A fue el Mitsubishi Lancer Evolution VI .

Serie que utilizó la fórmula del Grupo A

Carros

Referencias

enlaces externos