Motor Fiat Twin Cam - Fiat Twin Cam engine

Motor Fiat Twin Cam
Langosta Fiat.JPG
Visión general
Fabricante Fiat / Lancia
Producción 1966-2000
Diseño
Configuración Inline-4
Desplazamiento 1,3-2,0 L (1,297-1,995 cc)
Diámetro interior del cilindro
Golpe del pistón
Material de bloque Hierro fundido
Material de la cabeza Aleación de aluminio
Tren de válvulas DOHC 2 o 4 válvulas x cil.
Combustión
Turbocompresor En algunas versiones
Sistema de combustible Inyección indirecta , inyección directa
Tipo de combustible Gasolina
Sistema de refrigeración Enfriado hidráulicamente
Cronología
Sucesor "familia B" Pratola Serra

Diseñado por el ex ingeniero de Ferrari Aurelio Lampredi , el Fiat Twin Cam (también conocido como Lampredi Twin Cam) era un motor de automóvil avanzado de cuatro en línea producido desde 1966 hasta 2000 como motor Fiat / Lancia hasta que fue reemplazado por el "familia B" Serie de motores Pratola Serra . El motor se produjo en una gran cantidad de cilindradas, que van de 1,3 a 2,0 L (de 1.297 a 1.995 cc) y se utilizó en los coches Fiat, Lancia , Alfa Romeo , SEAT y Morgan . El motor Fiat Twin Cam se ha utilizado ampliamente en los deportes de motor y ha sido el motor de mayor éxito en la historia del Campeonato del Mundo de Rallyes . Fiat y Lancia ganaron un total de diez Campeonatos del Mundo de Rally para Fabricantes que utilizan motores basados ​​en el motor Lampredi Twin Cam.

Diseño

El motor utiliza el bloque de la unidad OHV de la serie 124 que se encontró por primera vez en el Fiat 124 con algunas modificaciones para aceptar la transmisión por correa de los árboles de levas . El cabezal en sí está formado por tres piezas, una que lleva la cámara de combustión y las válvulas y una pieza de fundición separada para cada árbol de levas en cojinetes tipo túnel . Las válvulas tenían un ángulo incluido de 65 grados. El motor presentaba un nuevo método revolucionario para ajustar el juego de válvulas. Por lo general, en ese momento en los motores DOHC como los de Alfa Romeo o Jaguar , se colocaban pequeñas calzas en el vástago de la válvula dentro de los taqués del cucharón , lo que requería la extracción de los árboles de levas para acceder a estas calzas y ajustar la holgura de la válvula, lo que requería mucho tiempo. y trabajos de mantenimiento muy costosos. El diseño de Lampredi colocó las cuñas en la parte superior de los empujadores donde se podían quitar con el árbol de levas in situ después de presionar los empujadores hacia abajo con una herramienta especial. Este diseño fue patentado por Fiat y se usó en los motores del 128 y 130, e incluso el motor Ferrari / Fiat Dino V6 se convirtió a este sistema.

Fiat fue un pionero en el desarrollo de motores durante el período de tiempo, utilizando árboles de levas accionados por correa y culatas de aleación de aluminio . Los primeros motores Fiat Twin Cam eran en realidad diseños de OSCA .

Aplicaciones

El motor de doble leva de Lampredi se vio por primera vez en el Fiat 124 coupé de finales de 1966, pero luego estuvo disponible en una gran cantidad de coches.

Motor Fiat CHT en un Croma

Una versión fue el CHT (para "alta turbulencia controlada"). Esta versión se utilizó principalmente en la primera generación del Fiat Croma y utilizó un cabezal y una admisión especiales con conductos de admisión auxiliares para proporcionar una mejor mezcla de combustible y gas en aceleraciones bajas o parciales. Esto significó un consumo de combustible considerablemente mejorado.

Desplazamientos

Desplazamiento Diámetro x carrera Modelos
1,3 litros (1.297 cc) 76 mm × 71,5 mm (2,99 pulg. × 2,81 pulg.) Lancia Beta, Fiat 131 Supermirafiori
1,3 litros (1.301 cc) 76,1 mm × 71,5 mm (3,00 pulg. × 2,81 pulg.) Lancia Beta
1,4 litros (1367 cc) 78 mm × 71,5 mm (3,07 pulgadas × 2,81 pulgadas) Fiat 131 Supermirafiori
1,4 litros (1438 cc) 80 mm × 71,5 mm (3,15 pulgadas × 2,81 pulgadas) Lancia Beta; Fiat 124 Special T / cupé / Spider
1,6 litros (1585 cc) 84 mm × 71,5 mm (3,31 pulgadas × 2,81 pulgadas) Fiat 131 Supermirafiori / 132 / Argenta / Ritmo 105TC; Lancia Beta / Delta GT / Delta HF / Prisma
1,6 litros (1592 cc) 80 mm × 79,2 mm (3,15 pulgadas × 3,12 pulgadas) Fiat 124 Special T / coupe / Spider, Fiat 132; Lancia Beta, Polski Fiat 125p Monte Carlo
1,6 litros (1608 cc) 80 mm × 80 mm (3,15 pulgadas × 3,15 pulgadas) Fiat 124 cupé / Spider, Fiat 125
1,8 litros (1.756 cc) 84 mm × 79,2 mm (3,31 pulgadas × 3,12 pulgadas) Fiat 124 cupé / Spider, Fiat 132 / Tipo / Tempra; Lancia Beta / Delta / Prisma / Dedra, Polski Fiat 125p Akropolis
2,0 litros (1.995 cc) 84 mm × 90 mm (3,31 pulgadas × 3,54 pulgadas) Fiat Spider 2000/131/132 / Argenta / Strada / Ritmo / Regata / Croma / Tipo / Tempra / coupé; Lancia Beta / Delta / Prisma / Dedra / Thema, FSO Polonez
2,1 litros (2110 cc) 85 mm × 93 mm (3,35 pulgadas × 3,66 pulgadas) Lancia 037 Evo II (también sobrealimentado)

Códigos de motor

Tipo de motor Volumen del motor Potencia del motor
124AC3.000 1438ccm 90 CV
124AC.000 1438ccm 90 CV
124AC.040 1438ccm 96 CV
132A.040.4 1592ccm 95 CV
132AC.000 1592ccm 95 CV
132A9.000 1592ccm 98 CV
132AC.040.3 1592ccm 87 CV
125BC000 1608ccm 110 CV
125BC040 1608ccm 110 CV
132AC1.000 1756ccm 114HP / 118HP
132A1.031.5 1756ccm 83 CV
132A1.040.4 1756ccm 86 CV
132A1.040.5 1756ccm 86 CV
131A1.040 1756ccm 87 CV
132AC4.000 1756ccm 128 CV
132C2.040 1995ccm 83 CV
132C2.031 1995ccm 87 CV
132C3.031 1995ccm 102HP / 105HP
132V3.031 1995ccm 135 CV
125A.000 1608ccm 90 CV
125B.000 1608ccm 100 CV
131B.000 1297ccm 77 CV
131B7.000 1301ccm 77 CV
131C1.000 1367ccm 77 CV
131B1.000 1585ccm 95HP / 98HP
131C3.000 1585ccm 97 CV
132A1.040 1756ccm 87 CV
132C2.031 1995ccm 80 CV
132C2.040 1995ccm 86 CV
132C3.031 1995ccm 102 CV
132C3.040 1995ccm 80HP / 105HP
131B2.000 1995ccm 115 CV
131C4.000 1995ccm 115 CV
132DB.000 1995ccm 187HP
131AR.000 1995ccm 140HP / 215HP
132A.000 1592ccm 98 CV
132B.000 1592ccm 98 CV
132C.600 1585ccm 90 CV
132C.000 1585ccm 98 CV
132A1.000 1756ccm 105 CV
132B1.000 1756ccm 107HP / 111HP
132CB.0A0 1585ccm 98 CV
132C2.000 1995ccm 112 CV
132D.000 1585ccm 98 CV
132D1.000 1995ccm 113 CV
132D4.000 1995ccm 122 CV
132C3.000 1995ccm 122 CV
132D7.000 1995ccm 135 CV
132E.000 1995ccm 135 CV
828B3.000 1297ccm 82 CV
828C3.000 1301ccm 84 CV
828D3.000 1367ccm 83 CV
828A2.000 1438ccm 90 CV
828A.000 1592ccm 100 CV
828AC.000 1592ccm 108 CV
828B.000 1585ccm 100 CV (> 82)
828B.000 1585ccm 108 CV (82>)
828A1.000 1756ccm 110 CV
828A1.0405 1756ccm 86 CV
828AC1.000 1756ccm 120 CV
134AS.600 1756ccm 82 CV
134AS.0316 1756ccm 82 CV
828B1.000 1995ccm 115 CV (-> 78)
828B1.000 1995ccm 119 CV (79->)
828B1.0405 1995ccm 87 CV
134AS.000 1995ccm 120 CV
828B4.000 1995ccm 122 CV
828B4.0405 1995ccm 108HP / 106HP
828B7.000 1995ccm 135 CV
? 1995ccm 205 CV (037 stradale)
? 2110ccm 325HP (motor de competición)

Deportes de motor

El motor Fiat Twin Cam se ha utilizado ampliamente en los deportes de motor y ha sido el motor de mayor éxito en la historia del Campeonato del Mundo de Rallyes . El Campeonato del Mundo de Rallyes para Fabricantes lo han ganado Fiat y Lancia, utilizando motores basados ​​en el motor Lampredi Twin Cam, durante un total de 10 años.

La versión de cuatro válvulas hizo su primera aparición en la versión de competición del Grupo 4 del Fiat 124 Spider Abarth, donde contaba con 1,8 litros. Las regulaciones del Grupo 4 en ese momento permitían el uso de una culata de diseño "libre". Este motor todavía usaba un diseño de culata de tres piezas con un ángulo de válvula incluido de 46 grados.

En años posteriores se cambiaron las regulaciones del automovilismo para que el uso de cuatro cabezas de válvula solo fuera posible cuando los autos homologados tenían cuatro cabezas de válvula. Por tanto, la serie de homologación del Fiat 131 Rally Abarth llegó con una versión de dos litros del motor de cuatro válvulas.

Estos motores se utilizaron más tarde en el Lancia 037 de motor central, donde se sobrealimentaron y finalmente se ampliaron a 2,1 litros.

Además de los títulos en el Campeonato del Mundo de Rallyes, el Fiat Twin Cam equipó al Lancia Beta Montecarlo turbo , que ganó el Campeonato del Mundo de Automóviles Deportivos durante dos temporadas consecutivas en 1980-1981.

Fiat 131 Abarth de Walter Röhrl en el Rally de San Remo de 1980
Constructor Coche utilizado en el Campeonato del Mundo Estaciones Títulos de fabricantes
Italia Fíat Fiat 124 Abarth 1970-1975 -
Italia Lancia Lancia Beta cupé 1974-1975 -
Italia Fíat Fiat 131 Abarth 1976–1982 3 (1977, 1978, 1980)
Italia Lancia Lancia 037 1982-1986 1 (1983)
Italia Lancia Lancia Delta HF 4WD y Delta Integrale 1987-1993 6 (1987-1992)

Ver también

Notas al pie