Motor Fiat Twin Cam - Fiat Twin Cam engine
Motor Fiat Twin Cam | |
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Visión general | |
Fabricante | Fiat / Lancia |
Producción | 1966-2000 |
Diseño | |
Configuración | Inline-4 |
Desplazamiento | 1,3-2,0 L (1,297-1,995 cc) |
Diámetro interior del cilindro | |
Golpe del pistón | |
Material de bloque | Hierro fundido |
Material de la cabeza | Aleación de aluminio |
Tren de válvulas | DOHC 2 o 4 válvulas x cil. |
Combustión | |
Turbocompresor | En algunas versiones |
Sistema de combustible | Inyección indirecta , inyección directa |
Tipo de combustible | Gasolina |
Sistema de refrigeración | Enfriado hidráulicamente |
Cronología | |
Sucesor | "familia B" Pratola Serra |
Diseñado por el ex ingeniero de Ferrari Aurelio Lampredi , el Fiat Twin Cam (también conocido como Lampredi Twin Cam) era un motor de automóvil avanzado de cuatro en línea producido desde 1966 hasta 2000 como motor Fiat / Lancia hasta que fue reemplazado por el "familia B" Serie de motores Pratola Serra . El motor se produjo en una gran cantidad de cilindradas, que van de 1,3 a 2,0 L (de 1.297 a 1.995 cc) y se utilizó en los coches Fiat, Lancia , Alfa Romeo , SEAT y Morgan . El motor Fiat Twin Cam se ha utilizado ampliamente en los deportes de motor y ha sido el motor de mayor éxito en la historia del Campeonato del Mundo de Rallyes . Fiat y Lancia ganaron un total de diez Campeonatos del Mundo de Rally para Fabricantes que utilizan motores basados en el motor Lampredi Twin Cam.
Diseño
El motor utiliza el bloque de la unidad OHV de la serie 124 que se encontró por primera vez en el Fiat 124 con algunas modificaciones para aceptar la transmisión por correa de los árboles de levas . El cabezal en sí está formado por tres piezas, una que lleva la cámara de combustión y las válvulas y una pieza de fundición separada para cada árbol de levas en cojinetes tipo túnel . Las válvulas tenían un ángulo incluido de 65 grados. El motor presentaba un nuevo método revolucionario para ajustar el juego de válvulas. Por lo general, en ese momento en los motores DOHC como los de Alfa Romeo o Jaguar , se colocaban pequeñas calzas en el vástago de la válvula dentro de los taqués del cucharón , lo que requería la extracción de los árboles de levas para acceder a estas calzas y ajustar la holgura de la válvula, lo que requería mucho tiempo. y trabajos de mantenimiento muy costosos. El diseño de Lampredi colocó las cuñas en la parte superior de los empujadores donde se podían quitar con el árbol de levas in situ después de presionar los empujadores hacia abajo con una herramienta especial. Este diseño fue patentado por Fiat y se usó en los motores del 128 y 130, e incluso el motor Ferrari / Fiat Dino V6 se convirtió a este sistema.
Fiat fue un pionero en el desarrollo de motores durante el período de tiempo, utilizando árboles de levas accionados por correa y culatas de aleación de aluminio . Los primeros motores Fiat Twin Cam eran en realidad diseños de OSCA .
Aplicaciones
El motor de doble leva de Lampredi se vio por primera vez en el Fiat 124 coupé de finales de 1966, pero luego estuvo disponible en una gran cantidad de coches.
Fíat
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Lancia |
Morgan
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Alfa Romeo
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FSO
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Una versión fue el CHT (para "alta turbulencia controlada"). Esta versión se utilizó principalmente en la primera generación del Fiat Croma y utilizó un cabezal y una admisión especiales con conductos de admisión auxiliares para proporcionar una mejor mezcla de combustible y gas en aceleraciones bajas o parciales. Esto significó un consumo de combustible considerablemente mejorado.
Desplazamientos
Desplazamiento | Diámetro x carrera | Modelos |
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1,3 litros (1.297 cc) | 76 mm × 71,5 mm (2,99 pulg. × 2,81 pulg.) | Lancia Beta, Fiat 131 Supermirafiori |
1,3 litros (1.301 cc) | 76,1 mm × 71,5 mm (3,00 pulg. × 2,81 pulg.) | Lancia Beta |
1,4 litros (1367 cc) | 78 mm × 71,5 mm (3,07 pulgadas × 2,81 pulgadas) | Fiat 131 Supermirafiori |
1,4 litros (1438 cc) | 80 mm × 71,5 mm (3,15 pulgadas × 2,81 pulgadas) | Lancia Beta; Fiat 124 Special T / cupé / Spider |
1,6 litros (1585 cc) | 84 mm × 71,5 mm (3,31 pulgadas × 2,81 pulgadas) | Fiat 131 Supermirafiori / 132 / Argenta / Ritmo 105TC; Lancia Beta / Delta GT / Delta HF / Prisma |
1,6 litros (1592 cc) | 80 mm × 79,2 mm (3,15 pulgadas × 3,12 pulgadas) | Fiat 124 Special T / coupe / Spider, Fiat 132; Lancia Beta, Polski Fiat 125p Monte Carlo |
1,6 litros (1608 cc) | 80 mm × 80 mm (3,15 pulgadas × 3,15 pulgadas) | Fiat 124 cupé / Spider, Fiat 125 |
1,8 litros (1.756 cc) | 84 mm × 79,2 mm (3,31 pulgadas × 3,12 pulgadas) | Fiat 124 cupé / Spider, Fiat 132 / Tipo / Tempra; Lancia Beta / Delta / Prisma / Dedra, Polski Fiat 125p Akropolis |
2,0 litros (1.995 cc) | 84 mm × 90 mm (3,31 pulgadas × 3,54 pulgadas) | Fiat Spider 2000/131/132 / Argenta / Strada / Ritmo / Regata / Croma / Tipo / Tempra / coupé; Lancia Beta / Delta / Prisma / Dedra / Thema, FSO Polonez |
2,1 litros (2110 cc) | 85 mm × 93 mm (3,35 pulgadas × 3,66 pulgadas) | Lancia 037 Evo II (también sobrealimentado) |
Códigos de motor
Tipo de motor | Volumen del motor | Potencia del motor |
---|---|---|
124AC3.000 | 1438ccm | 90 CV |
124AC.000 | 1438ccm | 90 CV |
124AC.040 | 1438ccm | 96 CV |
132A.040.4 | 1592ccm | 95 CV |
132AC.000 | 1592ccm | 95 CV |
132A9.000 | 1592ccm | 98 CV |
132AC.040.3 | 1592ccm | 87 CV |
125BC000 | 1608ccm | 110 CV |
125BC040 | 1608ccm | 110 CV |
132AC1.000 | 1756ccm | 114HP / 118HP |
132A1.031.5 | 1756ccm | 83 CV |
132A1.040.4 | 1756ccm | 86 CV |
132A1.040.5 | 1756ccm | 86 CV |
131A1.040 | 1756ccm | 87 CV |
132AC4.000 | 1756ccm | 128 CV |
132C2.040 | 1995ccm | 83 CV |
132C2.031 | 1995ccm | 87 CV |
132C3.031 | 1995ccm | 102HP / 105HP |
132V3.031 | 1995ccm | 135 CV |
125A.000 | 1608ccm | 90 CV |
125B.000 | 1608ccm | 100 CV |
131B.000 | 1297ccm | 77 CV |
131B7.000 | 1301ccm | 77 CV |
131C1.000 | 1367ccm | 77 CV |
131B1.000 | 1585ccm | 95HP / 98HP |
131C3.000 | 1585ccm | 97 CV |
132A1.040 | 1756ccm | 87 CV |
132C2.031 | 1995ccm | 80 CV |
132C2.040 | 1995ccm | 86 CV |
132C3.031 | 1995ccm | 102 CV |
132C3.040 | 1995ccm | 80HP / 105HP |
131B2.000 | 1995ccm | 115 CV |
131C4.000 | 1995ccm | 115 CV |
132DB.000 | 1995ccm | 187HP |
131AR.000 | 1995ccm | 140HP / 215HP |
132A.000 | 1592ccm | 98 CV |
132B.000 | 1592ccm | 98 CV |
132C.600 | 1585ccm | 90 CV |
132C.000 | 1585ccm | 98 CV |
132A1.000 | 1756ccm | 105 CV |
132B1.000 | 1756ccm | 107HP / 111HP |
132CB.0A0 | 1585ccm | 98 CV |
132C2.000 | 1995ccm | 112 CV |
132D.000 | 1585ccm | 98 CV |
132D1.000 | 1995ccm | 113 CV |
132D4.000 | 1995ccm | 122 CV |
132C3.000 | 1995ccm | 122 CV |
132D7.000 | 1995ccm | 135 CV |
132E.000 | 1995ccm | 135 CV |
828B3.000 | 1297ccm | 82 CV |
828C3.000 | 1301ccm | 84 CV |
828D3.000 | 1367ccm | 83 CV |
828A2.000 | 1438ccm | 90 CV |
828A.000 | 1592ccm | 100 CV |
828AC.000 | 1592ccm | 108 CV |
828B.000 | 1585ccm | 100 CV (> 82) |
828B.000 | 1585ccm | 108 CV (82>) |
828A1.000 | 1756ccm | 110 CV |
828A1.0405 | 1756ccm | 86 CV |
828AC1.000 | 1756ccm | 120 CV |
134AS.600 | 1756ccm | 82 CV |
134AS.0316 | 1756ccm | 82 CV |
828B1.000 | 1995ccm | 115 CV (-> 78) |
828B1.000 | 1995ccm | 119 CV (79->) |
828B1.0405 | 1995ccm | 87 CV |
134AS.000 | 1995ccm | 120 CV |
828B4.000 | 1995ccm | 122 CV |
828B4.0405 | 1995ccm | 108HP / 106HP |
828B7.000 | 1995ccm | 135 CV |
? | 1995ccm | 205 CV (037 stradale) |
? | 2110ccm | 325HP (motor de competición) |
Deportes de motor
El motor Fiat Twin Cam se ha utilizado ampliamente en los deportes de motor y ha sido el motor de mayor éxito en la historia del Campeonato del Mundo de Rallyes . El Campeonato del Mundo de Rallyes para Fabricantes lo han ganado Fiat y Lancia, utilizando motores basados en el motor Lampredi Twin Cam, durante un total de 10 años.
La versión de cuatro válvulas hizo su primera aparición en la versión de competición del Grupo 4 del Fiat 124 Spider Abarth, donde contaba con 1,8 litros. Las regulaciones del Grupo 4 en ese momento permitían el uso de una culata de diseño "libre". Este motor todavía usaba un diseño de culata de tres piezas con un ángulo de válvula incluido de 46 grados.
En años posteriores se cambiaron las regulaciones del automovilismo para que el uso de cuatro cabezas de válvula solo fuera posible cuando los autos homologados tenían cuatro cabezas de válvula. Por tanto, la serie de homologación del Fiat 131 Rally Abarth llegó con una versión de dos litros del motor de cuatro válvulas.
Estos motores se utilizaron más tarde en el Lancia 037 de motor central, donde se sobrealimentaron y finalmente se ampliaron a 2,1 litros.
Además de los títulos en el Campeonato del Mundo de Rallyes, el Fiat Twin Cam equipó al Lancia Beta Montecarlo turbo , que ganó el Campeonato del Mundo de Automóviles Deportivos durante dos temporadas consecutivas en 1980-1981.
Constructor | Coche utilizado en el Campeonato del Mundo | Estaciones | Títulos de fabricantes |
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Fíat | Fiat 124 Abarth | 1970-1975 | - |
Lancia | Lancia Beta cupé | 1974-1975 | - |
Fíat | Fiat 131 Abarth | 1976–1982 | 3 (1977, 1978, 1980) |
Lancia | Lancia 037 | 1982-1986 | 1 (1983) |
Lancia | Lancia Delta HF 4WD y Delta Integrale | 1987-1993 | 6 (1987-1992) |