Saab 900 - Saab 900

Saab 900
Saab 900 SE Turbo 5 puertas
Visión general
Fabricante	Automóvil Saab
Producción	1978-1998
Carrocería y chasis
Clase	Coche ejecutivo compacto ( D )
Diseño	Diseño FF
Cronología
Predecesor	Saab 99
Sucesor	Saab 9-3

El Saab 900 es un automóvil de tamaño mediano que fue producido por Saab desde 1978 hasta 1998 en dos generaciones. La primera generación de 1978 a 1993 se conoce como la "clásica" y la generación de 1994 a 1998 se conoce como la "nueva generación".

El "clásico" Saab 900 se basó en el chasis del Saab 99 , aunque con una parte delantera más larga para cumplir con las regulaciones estadounidenses sobre choques frontales. El 900 se produjo en configuraciones sedán de 2 y 4 puertas , y hatchback de 3 y 5 puertas y, a partir de 1986, como modelo descapotable ( convertible ). Había motores Zenith de carburador simple y doble , de inyección de combustible y turboalimentados , incluidos ambos Full Pressure Turbo (FPT) y, en los modelos europeos a principios de la década de 1990, Low Pressure Turbos (LPT).

Saab 900 "Clásico"

Visión general

Saab 900 "Clásico"
Saab 900 liftback de 3 puertas (primera generación)
Visión general
Fabricante	Automóvil Saab
Producción	1978-1994
Montaje
Diseñador	Björn Envall
Carrocería y chasis
Clase	Coche de lujo de nivel de entrada / Coche mediano
Tipo de cuerpo	2-puerta convertible 2/4 puertas sedán 3/5 puertas liftback ( hatchback )
Diseño	Motor delantero longitudinal, tracción delantera
Tren motriz
Motor
Transmisión	4/5 velocidad manual de 3 velocidades Borg-Warner T-37 automático
Dimensiones
Distancia entre ejes	2.517 mm (99,1 pulgadas)
Largo	4.685 mm (184,4 pulgadas) 4.680 mm (184,3 pulgadas) (S y Turbo)
Ancho	1.690 mm (66,5 pulgadas) 1.695 mm (66,7 pulgadas) (Turbo SPG Hatch)
Altura	1.425 mm (56,1 pulgadas) 1.400 mm (55,1 pulgadas) (Turbo Convertible y Turbo) 1.405 mm (55,3 pulgadas) (Turbo SPG Hatchback)
Cronología
Predecesor	Saab 99
Sucesor	Saab 900 (NG)

El Saab 900 es un automóvil de tamaño mediano con motor delantero y tracción delantera con un motor de cuatro cilindros en línea, inclinado a 45 grados, montado longitudinalmente, suspensión delantera de doble horquilla y suspensión trasera con eje de viga. Se introdujo originalmente el 12 de mayo de 1978, para el año modelo 1979. Las ventas comenzaron en el otoño de 1978.

Al igual que su predecesor, el 99, el 900 contenía una serie de características de diseño inusuales que lo distinguen de la mayoría de los otros autos. Primero, el motor B , que se instaló "al revés", con la potencia entregada desde la manivela en la parte delantera del automóvil. En segundo lugar, la transmisión, técnicamente un transeje , atornillada directamente a la parte inferior del motor para formar el cárter de aceite (aunque con lubricación de aceite por separado). Por lo tanto, la potencia de la manivela se entregaría desde el motor en la parte delantera, luego se transferiría hacia abajo y de regreso a la transmisión de abajo, a través de un conjunto de engranajes primarios accionados por cadena. De manera similar, los Mini también tenían su caja de cambios montada directamente debajo del motor; sin embargo, la caja de cambios Mini y el motor compartían el mismo aceite, mientras que las cajas de cambios Saab 900 (y 99) contenían un cárter separado para el aceite del motor.

Refinado durante varias décadas de modelos Saab de dos dígitos, el diseño de suspensión de doble horquilla del 900 proporcionó un excelente manejo y sensación en la carretera. La suspensión trasera comprendía un diseño de eje de viga típico , estabilizado con una varilla Panhard . Sin embargo, los puntos de unión entre el eje y el chasis formaron una configuración inusual que, en esencia, consiste en dos enlaces de Watt en cada extremo del eje: un brazo de control inferior une el eje a la parte inferior del vehículo, mientras que un brazo superior se fija en la parte superior pero mira hacia la parte trasera, a diferencia de un diseño típico de cuatro eslabones con los eslabones superior e inferior mirando hacia adelante.

Los primeros modelos no tenían barras estabilizadoras ; comenzaron a aparecer en ciertos modelos en 1985 y, en los EE. UU. y posiblemente en otros mercados, se convirtieron en estándar en todos los niveles de equipamiento a fines de la década de 1980. Las barras estabilizadoras disminuyeron el balanceo de la carrocería, pero a expensas de un poco de comodidad en la conducción y, cuando se conducían de manera agresiva, aumentaban el giro de las ruedas interiores. Los diámetros de las barras delanteras y traseras se mantuvieron sin cambios durante la ejecución del modelo.

El 900 utilizó un parabrisas delantero profundamente curvado , que proporciona la mejor visibilidad al conductor , lo que llama la atención sobre el legado de aviones de la marca. También subrayando su linaje de aviones, el tablero del 900 fue curvado para permitir un fácil acceso a todos los controles y los indicadores destacados se iluminaron desde el frente. Los ingenieros de Saab colocaron todos los controles e indicadores en el tablero de instrumentos de acuerdo con su frecuencia de uso y / o importancia, de modo que el conductor solo necesita desviar su mirada de la carretera durante el menor tiempo posible y en el menor ángulo posible. Esta es la razón por la que, por ejemplo, la radio de uso frecuente se coloca tan alto en el tablero. De acuerdo con el paradigma de su predecesor, el modelo 99, el 900 empleó un diseño de puerta único en la fabricación automotriz, con un barrido rebajado para unirse al tren de aterrizaje, formando una unidad sólida y compacta cuando la puerta estaba cerrada. Esta característica también eliminó el escalón en la cabina al pie de la puerta, como se ve en los automóviles de otros fabricantes, evitando así que el agua y los escombros se acumulen y posiblemente entren en la cabina o inicien la corrosión, además de permitir que los pasajeros entren y salgan de la cabina. cabina sin necesidad de pasar varios centímetros de repisa.

El 900 se sometió a pequeños cambios estéticos en el diseño para 1987, incluyendo un frente y parachoques rediseñados que pasaron de un diseño vertical a uno más inclinado; las partes de la carrocería de chapa se mantuvieron sin cambios. Al ser una fábrica de automóviles pequeña, por razones económicas, Saab mantuvo el tren de rodaje básico más o menos sin cambios durante la producción del 900.

El Saab 900 se puede pedir con diferentes opciones. Una opción muy solicitada se llamaba Aero o, como se conocía en los Estados Unidos, "Special Performance Group" (SPG). El Aero / SPG incorporó (según el mercado y el año del modelo) un faldón para el cuerpo; una suspensión deportiva (1987+) que incluía resortes más cortos y rígidos, amortiguadores más rígidos y barras estabilizadoras; asientos de piel; estéreo premium; y aire acondicionado. Cada una de estas características podría, por supuesto, pedirse independientemente del Catálogo de accesorios de Saab para su instalación en modelos estándar. Otra opción deseable en el Reino Unido en este momento era la instalación de llantas de aleación Minilite muy distintivas. Inicialmente, estos tenían las palabras 'Minilite' y 'Saab' en letras en relieve (más tarde, Saabs tuvo una copia notablemente similar pero hecha por Ronal ). La potencia de salida varió según el año del modelo y el mercado, pero los modelos 900S y 900 Turbo producidos a partir de 1985 estaban equipados con un motor de 16 válvulas , mientras que el 900 básico mantuvo el motor anterior de 8 válvulas .

Un Saab 900 SPG de 1989 propiedad de Peter Gilbert de Wisconsin, fue conducido más de un millón de millas, antes de ser donado al Museo Automotriz de Wisconsin. Peter Gilbert reclamó un millón de millas de la unidad de turbocompresor además del motor en sí. Saab le dio al Sr. Gilbert un Saab 9-5 Aero.

Historia

El 900 de 1979 estaba disponible en tres versiones del motor B : el GL tenía el motor de un solo carburador 100 PS (73,5 kW), los GL tenían carburadores gemelos para 108 PS (79 kW), el EMS y GLE tenían combustible jetronic de Bosch. inyección para 118 PS (87 kW), y el 900 Turbo produjo 145 PS (107 kW). La única carrocería disponible originalmente era el estilo hatchback de tres o cinco puertas, que se consideraba más moderno en ese momento. El EMS solo estaba disponible con tres puertas, mientras que el GLE con equipamiento automático solo se ofrecía con cinco. Los años modelo de Saab se introdujeron generalmente en agosto / septiembre del año anterior.

El Turbo tenía una parrilla diferente a los modelos de aspiración natural, que recibieron un diseño con un elemento central hexagonal. Para el año modelo 1980, todas las versiones recibieron la parrilla estilo turbo más elegante. El 1980 900 también recibió luces traseras más grandes en lugar de las 99 unidades anteriores, así como reposacabezas ajustables más bajos en la parte delantera. 1980 también fue el primer año para una caja de cambios de cinco velocidades, originalmente solo disponible en el EMS y el Turbo.

El sedán 900 de cuatro puertas se introdujo en Ginebra en 1980, como resultado de la presión de los distribuidores. Esta introducción se correspondió con la eliminación gradual del antiguo motor Saab B en favor del motor Saab H más ligero . A principios de la década de 1980, la mayoría de los 900 se producían en Trollhättan. Sin embargo, coincidiendo con la introducción del 9000, una mayor parte de la producción del 900 tuvo lugar en otros lugares. La planta de Valmet en Finlandia, a la que se hace referencia a continuación bajo el 900c , también produjo 900 regulares, un total de 238,898 ejemplares. La planta de Arlöv (ahora cerrada), cerca de Malmö, también produjo unos 900. Para 1981, todos los modelos, excepto el GL de tres puertas, recibieron un aumento considerable en el equipamiento, así como molduras laterales más amplias, maleteros y depósitos de combustible más grandes. La llanta de refacción se movió debajo del piso, en lugar de estar de pie en el maletero. El GLE ahora solo estaba disponible como sedán de cuatro puertas.

Un gran cambio para 1982 fue la introducción del control automático de rendimiento (APC) de Saab , también conocido como controlador de impulso. El APC empleó un sensor de detonación , lo que permite que el motor use diferentes grados de gasolina sin dañar el motor. Otra novedad de ese año fue la introducción de puertas con cierre centralizado (en los modelos GLE y Turbo). También se introdujo el 900 CD de larga distancia entre ejes . Los frenos sin amianto se introdujeron en 1983, una primicia en la industria. Las almohadillas delanteras eran semimetálicas, mientras que las traseras estaban hechas de sílice. Los modelos GLE y EMS ganaron una nueva consola central, mientras que las tiras decorativas en los parachoques de todos los modelos se hicieron más anchas (lo que también requirió piezas de moldura más anchas en los flancos). Se puso a disposición un nuevo paquete de lujo en los autos Turbo, mientras que el EMS adquirió nuevas ruedas, un alerón delantero, un techo corredizo y un volante deportivo. Solo estaba disponible como un hatchback de tres puertas en plateado metálico. También apareció un nuevo modelo durante ese año en Suecia: el GLi de cinco puertas, que utilizaba el motor de inyección de combustible.

El año modelo 1984 vio la introducción del motor DOHC B202 de 16 válvulas en Europa. Con un turbocompresor e intercooler, podría producir 175 hp / 129 kW en el modelo Turbo 16 (menos para motores equipados con catalizador ). El Turbo 16 Aero [designado SPG, Special Performance Group en los mercados de América del Norte] tenía un kit de carrocería que le permitía alcanzar los 210 km / h (130 mph). En todos los modelos aparecieron una parrilla diferente y un volante de tres radios. Se cambió la conexión entre las tiras laterales y los parachoques, los hatchbacks EMS y Turbo recibieron una pieza de moldura negra entre las luces traseras, y el GLi comenzó a reemplazar los GL de doble carburador. En el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1983 se mostró un sedán de dos puertas; salió a la venta en enero de 1984, inicialmente solo como GLi. El sedán de dos puertas solo se construyó en la planta de Valmet en Finlandia.

El modelo de doble carburador (y la nomenclatura "GL") desapareció en 1985. Ahora, la base 900 tenía el motor de un solo carburador, mientras que la 900i agregaba inyección de combustible . Se ofrecieron dos modelos turboalimentados: el 900 Turbo tenía el motor de 8 válvulas, mientras que el Turbo 16 (también Aero) tenía la unidad intercooler de 16 válvulas. Se rediseñaron los embellecedores de las ruedas (automóviles de aspiración natural) y las aleaciones (turbos), y los Turbos también recibieron rejillas cromadas. El turbo de 8 válvulas recibió un intercooler en 1986, lo que elevó la potencia a 155 PS (114 kW), mientras que los autos de 16 válvulas tenían soportes de motor hidráulico. El Turbo de ocho válvulas también estaba disponible como de dos puertas. También se agregaron luces de posición laterales en la parte trasera de los guardabarros delanteros, mientras que el 900i ganó nuevas telas interiores. Se introdujo la nueva insignia de Saab-Scania, colocada en el volante, en el capó y en la tapa del maletero. 1986 también marcó la introducción de los convertibles 900i 16 y 900 de 16 válvulas, ambos inicialmente solo para Norteamérica.

1987 estiramiento facial

Una nueva parrilla, faros, luces laterales delanteras y los llamados parachoques "integrados" renovaron el aspecto del 900 para 1987, aunque la chapa de metal se mantuvo prácticamente sin cambios. Se introdujeron varias piezas comunes para el 900 y el 9000 para el año modelo 1988, incluidos los frenos y los cubos de las ruedas. Esto también significó que Saab finalmente abandonó el uso de frenos de estacionamiento que actuaban sobre las ruedas delanteras. Se agregó dirección asistida en el 900i. La base 900, disponible con dos o cuatro puertas, mantuvo la apariencia previa al lavado de cara para 1987. También era nueva la 900c con carburador. El modelo Aero recibió extensiones de guardabarros ligeramente más grandes para acomodar ruedas más grandes, mientras que el borde de la ventana se oscureció en todos los modelos. Para 1988, los modelos catalizados de todos los motores de inyección de combustible estuvieron disponibles para los compradores europeos, todos con control de crucero de serie para ayudar aún más a reducir las emisiones. También se introdujo un turbocompresor enfriado por agua y aceite (que reemplaza a la unidad anterior enfriada por aceite) para mejorar la durabilidad de la unidad.

En cada una de las temporadas 1987 y 1988, hubo una serie de carreras especial de "una sola marca", en el Reino Unido, llamada Saab Turbo Mobil Challenge , patrocinada por Saab Gran Bretaña y Mobil . Fue dirigido por el BARC .

Los motores de ocho válvulas se eliminaron gradualmente en 1989 y 1990, y las versiones turbo se eliminaron en los mercados de América del Norte a fines de 1984; Los modelos norteamericanos 900S recibieron el motor no turbo de 16 válvulas en 1986. Un motor no turbo de 16 válvulas reemplazó la unidad FI de 8 válvulas en el 900i (900S en Norteamérica) también, mientras que los motores carburados fueron descartados. En Europa, el Turbo de ocho válvulas se eliminó con el año modelo 1989, con el 900 T8 Special de producción limitada construido para celebrar esto. 805 fueron construidos para Suecia, con equipamiento y equipamiento Aero. El 900i 16 llegó a Europa con 128 CV (94 kW; 126 CV). Los frenos antibloqueo también se introdujeron y eran estándar en los modelos Turbo. Las luces de freno traseras montadas en alto aparecieron durante 1988, y la potencia del Turbo 16 Aero catalizado saltó de 160 a 175 PS (118 a 129 kW; 158 a 173 hp).

En 1989 se instalaron cojinetes de piñón más grandes en las cajas de cambios manuales para mejorar su resistencia y fiabilidad. Para 1990, el motor de ocho válvulas se retiró de producción, mientras que un motor turbo de baja presión con 145 CV (107 kW; 143 CV) estaba disponible en los mercados europeos. Los frenos ABS y las bolsas de aire del lado del conductor se estandarizaron para todos los automóviles del mercado norteamericano a partir del año modelo 1990. En la primavera de 1990 se añadió el 900i 16 Cabriolet de aspiración natural.

En 1991 se introdujo un motor de 2.1 L (2119 cc / 129 in³) ( B212 ). Este motor estuvo disponible en los Estados Unidos hasta el final del 900 original, pero en la mayor parte de Europa, este motor fue reemplazado un año después por el B202 anterior debido a las regulaciones fiscales en muchos países europeos para motores con una cilindrada de más de 2000 cc. Los asientos delanteros del 9000 eran estándar a partir de 1991 y los de ajuste electrónico estaban disponibles como opción. Los airbags también estuvieron disponibles como opción en Europa, mientras que también había una versión Aero del Cabriolet. El Saab 900 ya no ofrecía las ruedas de malla. También hubo un cambio en las cerraduras de las puertas, que se trasladaron al 900NG.

Para 1992 hubo principalmente ajustes de equipo, y los frenos ABS se abrieron camino en la mayor parte de la alineación en todas partes. 1993 no trajo cambios, y la producción "clásica" 900 terminó el 26 de marzo de 1993, con una nueva 900 basada en la plataforma GM2900 que entró en producción poco después. Los descapotables clásicos finales todavía se vendían como modelos de 1994, y la Edición Especial dominaba el precio más alto en el mercado de reventa incluso hoy.

En total, se fabricaron 908,817 Saab 900, incluidos 48,888 convertibles.

Convertible

A mediados de la década de 1980, el presidente de Saab-Scania of America (importador estadounidense propiedad de Saab AB), Robert J. Sinclair , sugirió una versión convertible para aumentar las ventas. El primer prototipo fue construido por ASC, American Sunroof Company (ahora American Specialty Cars ). De manera similar, Lynx Motors International Ltd produjo dos modelos "convertibles", justo antes del lanzamiento oficial de 1986.

El departamento de diseño de Trollhättan , dirigido por Björn Envall , basó su versión en el hatchback de 3 puertas, mientras que la planta finlandesa utilizó la versión más resistente de 2 puertas, que también se veía mejor y, por lo tanto, se seleccionó para la producción. La producción inicial no estaba planeada para ser grande pero los pedidos siguieron llegando y nació un clásico.

El nuevo automóvil se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de Frankfurt (IAA) en el otoño de 1983. El primer prototipo despertó un enorme interés y en abril de 1984, Saab decidió poner el automóvil en producción en Valmet Automotive en Finlandia. La producción del primer convertible 900 comenzó durante la primavera de 1986.

El convertible generalmente tenían un 16 válvulas turbo motor, algunos con intercooler , pero también se ofreció en ciertos mercados con una inyección de combustible 2.1 L motor de aspiración natural a partir de 1991.

Influenciado por General Motors (GM), en 1994 se presentó el New Generation (NG) 900 SE, basado en el chasis Opel Vectra . Si bien este diseño contenía señales de estilo que recuerdan al clásico 900, el GM 900 era fundamentalmente un automóvil diferente. Para muchos fanáticos de la marca, el GM 900 marcó el final de la filosofía de diseño impulsada por la tecnología de Saab y, en su opinión, el comienzo de la dilución de la marca Saab.

El descapotable / convertible, sin embargo, se fabricó con el chasis "clásico" durante un año más. Este modelo se conoce cariñosamente como "The Goose", ya que, en algunos mercados, el emblema en la parte posterior de la versión SE dice "Saab 900 SE", que se parece un poco a "GOOSE".

En los mercados de EE. UU. Y Canadá, se produjeron versiones conmemorativas para 1994 con pintura especial color carbón metálico "Nova Black", un tablero de madera, ribetes de cuero negro en los asientos y motores de mayor rendimiento.

Desarrollo de motores

Saab introdujo un turbocompresor en 1978 en su 99 Turbo con motor B (basado en el motor Triumph Slant-4 ). Este motor también se utilizó en los primeros modelos 900 Turbo.

Para 1981, el motor B se rediseñó como motor H , que se utilizó hasta 1993 (y 1994 cabriolets). A diferencia de la versión anterior, el motor H es muy duradero. Saab utilizó inyección de combustible continua mecánica K-Jetronic fabricada por Bosch en las versiones con inyección de combustible y turbo de 8 válvulas, y los sistemas de inyección electrónica de combustible Bosch LH 2.2, 2.4 y 2.4.2 y Lucas Automotive se utilizaron en las versiones de 16 válvulas. El motor de 2,1 L , cuatro en línea y 16 válvulas, utilizaba el sistema de encendido electrónico Bosch LH 2.4.2 EZK con sensor de detonación. 1981 fue también el primer año en que el Turbo estuvo disponible con transmisión automática. La opción manual de cuatro velocidades desapareció después de este año.

Lo que distingue al 900 Turbo de sus competidores equipados con turbo, especialmente a principios y mediados de la década de 1980, fue el desarrollo y uso del controlador de impulso Automatic Performance Control (APC) de 1982. El sistema permitió que el motor funcionara al límites de detonación del motor . El sistema tenía un sensor de detonación conectado al lado de admisión del bloque del motor y si hubiera golpes de cualquier tipo, el sistema APC disminuiría la presión de carga abriendo una válvula de descarga , una derivación al escape. Esto permitió el uso de varios combustibles de octanaje y también hizo que el uso del turbocompresor fuera más seguro para el motor. Unos 900 Eros, Carlssons y Commemorative Editions tenían controladores APC especiales en carcasas rojas y negras (los llamados APC "redbox") que proporcionaban más impulso y mayor potencia a 175 hp (130 kW) o 185 hp (138 kW) sin catalizador. convertidor. En 1983, Saab había vendido 100.000 coches con turbocompresor y era líder mundial.

Al principio, Saab usó un turbocompresor Garrett (T3), que estaba enfriado por aceite. Desde 1988 hasta 1990, se instalaron T3 refrigerados por agua. En 1990, Saab instaló turbocompresores Mitsubishi TE-05 en los modelos SPG solo para EE. UU. para otros países, y para los EE. UU. desde 1991, los 900 Turbos fueron equipados con el TE-05. También refrigerado por agua, el TE-05 era un poco más pequeño que los Garrett T3, lo que proporcionaba una mejor respuesta del acelerador y una aceleración más rápida. La brida de entrada de escape del TE-05 utiliza un patrón Garrett T3.

Motores

• 1979-1989: 2.0  L (1985 cc) B201 NA , un solo carburador, 101  PS (74 kW; 100 hp) a 5200 rpm y 198 N⋅m (146 lb⋅ft)
• 1979-1984: 2.0 L (1985 cc) B201 NA, doble carburador, 108 PS (79 kW; 107 hp) a 5200 rpm y 165 N⋅m (122 lb⋅ft)
• 1979-1989: 2.0 L (1985 cc) B201 NA, FI , 118 PS (87 kW; 116 hp) a 5500 rpm y 198 N⋅m (146 lb⋅ft) a 3700 rpm
• 1979-1985: 2.0 L (1985 cc) B201 Turbo , 145 PS (107 kW; 143 hp) a 5000 rpm y 235 N⋅m (173 libras · pie)
• 1986-1989: 2,0 L (1985 cc) B201 Intercooled turbo, 140-155 PS (103-114 kW; 138-153 CV) a 5.000 rpm y 235 Nm (173 lb⋅ft)
• 1984-1993: 2.0 L (1985 cc) B202 turbo de 16 válvulas , 160-175 PS (118-129 kW; 158-173 hp) a 5500 rpm y 255 N⋅m (188 lb⋅ft) -273 N⋅m (201 libras · pie)
• 1987-1993: 2.0 L (1985 cc) B202 16 válvulas, NA, 126-130 PS (93-96 kW; 124-128 hp) a 6100 rpm y 170 N⋅m (125 lbf⋅ft) -177 N⋅ m (131 libras · pie)
• 1990-1993: 2.0 L (1985 cc) B202 16 válvulas turbo de baja presión (LPT), 145 PS (107 kW; 143 hp) a 5600 rpm y 202 N⋅m (149 lb⋅ft)
• –1994: 2.0 L (1985 cc) B202 turbo intercooler (FPT) de 16 válvulas en el convertible.
• 1991-1993: 2.1 L (2119 cc) B212 NA, FI, 140 PS (103 kW; 138 hp) a 6000 rpm y 230 N⋅m (170 lb⋅ft)

Rendimiento

• Saab 900i; 118 PS (DIN). Aceleración 0-100 km / h (62 mph) 11,4 seg. Velocidad máxima de 175 km / h (109 mph).
• Saab 900 Turbo; 145 CV (DIN). Aceleración 0-100 km / h (62 mph) 9.5 seg. Velocidad máxima 202 km / h (126 mph).
• Saab 900 Turbo 16 S; 175 CV (DIN). Aceleración 0-100 km / h (62 mph) 8.5 seg. Velocidad máxima 217 km / h (135 mph).

Especificaciones

• Vía delantera: 1420 mm (55,9 pulgadas)
• Vía trasera: 1430 mm (56,3 pulgadas)
• Distancia al suelo: 150 mm (5,9 pulgadas)
• Distribución de peso: 60/40 (descargado), 51/49 (completamente cargado)

Notas sobre especificaciones

El proveedor de neumáticos varía según el mercado y el año del modelo. En 1982, el mercado estadounidense recibió neumáticos Pirelli Cinturato P6 (que no debe confundirse con el actual Pirelli P6 4 Season) 195 / 60HR15 para el 900 turbo y Pirelli P8 185 / 65SR15 para el 900 (llamado 900GLi en algunos mercados) y 900S (llamado 900EMS en algunos mercados). Los modelos Aero y SPG, así como los vehículos que se entregaron de fábrica equipados con sistemas APC de caja roja, se calzaron con neumáticos 195 / 60VR-15. En 1990, el mercado estadounidense 900 (llamado 900i en algunos otros mercados) se suministró con Pirelli P8, mientras que los autos de 160 HP 900 turbo de 16 válvulas tenían neumáticos Michelin MVX 185/65 HR-15. En 1992, había varios proveedores de neumáticos y al menos un folleto del mercado de EE. UU. Indicaba que el distribuidor de EE. UU. No puede asignar automóviles por fabricante de neumáticos.

Modelos especiales

900 GLi de oro

La edición especial Gold estuvo disponible en el Reino Unido en 1981 como las primeras 900 berlinas de 4 puertas; estos tenían un interior Turbo Spec Velour acabado en azul o negro con rayas doradas, un capó de ventilación doble y un indicador de combustible que mostraba el contenido del tanque en litros.

900 Tjugofem

El Tjugofem ( veinticinco en sueco ) Saloon se lanzó en un lote de 300 para celebrar el 25 aniversario de Saab en el Reino Unido. Estos tenían el motor de 8 válvulas de 1985 cc con inyección de combustible Bosch K-Jetronic. El acabado interior era de terciopelo turbo azul con una perilla de cambio especial con el número del automóvil. En el exterior, el modelo era un estándar no turbo, aparte de las llantas de aleación, las rayas Tjugofem y el alerón trasero estilo Turbo.

900c

El 900c fue construido en Uusikaupunki , Finlandia y en Arlöv , Suecia, a las afueras de Malmö, fue un modelo con carburador de finales de la década de 1980. Utilizaba un motor B201 de ocho válvulas con un solo carburador que producía 100 PS (74 kW; 99 hp) e incluía dirección asistida como equipo estándar.

900 Aero o 900 SPG

En 1984, Saab presentó un modelo de alto rendimiento conocido en Europa como Aero. En América del Norte, la designación del modelo se convirtió en SPG (Special Performance Group, según la propia literatura de Saab) debido a un conflicto de modelo y marca registrada con GM. El Aero / SPG fue el primer Saab que se entregó con el motor turbo de 16 válvulas y 160 CV (119 kW; 162 CV). El concepto de vehículos Aero / SPG tuvo una gran aceptación por parte de la comunidad automovilística.

Hubo muchas diferencias entre el 900 turbo normal y el SPG, lo más notable fue el kit de carrocería que envolvía el automóvil y las llantas especiales. El motor se ajustó para producir caballos de fuerza más altos, algunos han informado que los componentes internos del motor eran diferentes y que Saab utilizó mejores materiales para soportar la mayor potencia. El SPG también tenía una suspensión más rígida y más baja.

Estos prototipos estaban pintados de un blanco nácar y tenían interiores de cuero rojo con tableros Colorado Red a juego. Desafortunadamente, en las pruebas, se descubrió que el blanco nacarado era demasiado difícil de reparar en términos de color y, como tal, este color nunca se ofreció al público para la venta. Solo se fabricaron 29 de estos prototipos de Aero / SPG y se consideran bastante raros según los estándares de los coleccionistas. La fábrica retuvo, y posteriormente aplastó, 22 de los prototipos blancos. Los siete vehículos restantes se utilizaron como vehículos de prensa para el lanzamiento de la serie. Cuatro de los prototipos se enviaron a Estados Unidos. Uno naufragó en 1993. Los otros tres son propiedad de coleccionistas en California, Nueva York y Rhode Island. Los tres vehículos europeos SPG también son propiedad de coleccionistas, uno de los cuales recibió una restauración completa entre 2007 y 2010. Hällberga bildemontering Suecia desechó uno en 1999 (comentario de los propietarios).

En 1984, el primer año de producción para el consumidor, el Aero / SPG se entregó en negro y plateado (en mercados distintos de EE. UU.). En Australia, los modelos plateados de 1985 tenían un interior rojo oscuro, que incluía cuero completamente rojo. En los EE. UU., Los autos negros se presentaron con interiores de cuero marrón claro. En Canadá y en el resto del mundo, los autos eran negros con interiores de cuero rojo. En el mercado estadounidense se ofreció el SPG; Negro en 1985, gris en 1986-1987, gris, negro (400) y plateado (1) en 1988, gris y negro en 1989, rojo y negro en 1990 y rojo (40), negro (105) y verde berilo (109 ) en 1991. La producción de AAP era extremadamente limitada y la disponibilidad de colores de pintura variaba de un año a otro. El último año de producción fue 1991 en EE. UU. En total, en el transcurso de seis años, se construyeron e importaron 7.625 AAP a América del Norte. En el resto del mundo, los Eros eran igualmente raros, especialmente aquellos cargados con interiores de cuero, aire acondicionado y otros lujos considerados estándar por los consumidores norteamericanos de alto nivel. El SPG es apreciado con cariño por los coleccionistas de automóviles y los entusiastas de Saab.

900EP (900S)

El EP era un modelo Ecopower especial para el mercado italiano. Utiliza un motor turbo de baja presión (LPT) de 16 válvulas y tiene un convertidor catalítico precalentado. Se vendió fuera de Italia con una insignia 900S.

900 CD

En 1977, Valmet Automotive había creado un modelo ejecutivo alargado del 99 combi coupé llamado Finlandia . Con la introducción del 900, el concepto se transfirió al nuevo chasis. El Finlandia era 20 cm (7,9 pulgadas) más largo que el estándar, al agregar 10 cm (3,9 pulgadas) a las puertas delanteras y traseras, pero solo el espacio para las piernas traseras era más grande. La idea detrás del automóvil era producir un automóvil ejecutivo que atrajera al mercado nórdico como una opción para los grandes sedanes alemanes y estadounidenses. Los primeros coches se vendieron como Saab 900 Finlandia. Estos coches fabricados entre 1979 y 1982 eran combi coupés y no tenían la designación "CD". Se exportaron muy pocos ejemplos de estos primeros modelos. Después de que se introdujera el sedán de 4 puertas más representativo, la designación de CD reemplazó el apodo y la sede sueca de Saab comenzó a ofrecer oficialmente el automóvil para la exportación. El CD 900 se fabricó en la fábrica de Valmet Automotive en Uusikaupunki , Finlandia. Al menos en el mercado nacional, los coches se fabricaron esencialmente según los deseos de los compradores. La lista de extras opcionales para el CD incluía un interior de cuero, luces de lectura, persianas traseras, reposapiés e incluso un teléfono en el automóvil. Sin embargo, debido a la naturaleza especial de los coches y a la exigente base de clientes, el acabado y las especificaciones técnicas de algunos ejemplos pueden ser únicos. La fábrica de Uusikaupunki claramente tenía grandes aspiraciones para el automóvil. Valmet Automotive incluso desarrolló un prototipo de una limusina de siete asientos aún más larga como un automóvil conceptual de un automóvil estatal oficial . Estas aspiraciones se cumplieron moderadamente, aunque el gobierno finlandés en realidad nunca encargó a Saab que fabricara un automóvil de este tipo, el Saab 900CD fue favorecido como vehículo ejecutivo oficial para varios municipios locales, como la ciudad de Oulu. Y por varias corporaciones más grandes en la industria de la madera y el papel y la industria de fabricación de productos electrónicos. También fue utilizado por el gobierno finlandés como el automóvil oficial del estado del primer ministro durante el segundo gobierno de Mauno Koivisto entre 1979 y 1982. Le gustó particularmente su desempeño, ya que estaba equipado con un motor turboalimentado, por lo que pudo salir -Ejecuta sus guardaespaldas Saab 900's que eran de aspiración natural. En total, se fabricaron 579 coches entre 1979 y 1986.

900 Primavera en Suecia [SIS]

En 1988, Saab encargó 288 convertibles especiales, uno para cada uno de sus concesionarios de Estados Unidos, como parte de la reunión de concesionarios de 1988 en Suecia. Apodado Springtime en Suecia, o modelo "SiS", estos coches se diferencian por su carrocería tipo Aero / SPG y sus ruedas de 3 radios. Cada automóvil estaba pintado de negro, con interiores de cuero gris búfalo y techos convertibles negros. Cada automóvil estaba marcado con un emblema especial de "Primavera en Suecia" que se adjuntaba en la parte inferior izquierda de la puerta de la guantera. Los emblemas eran todos idénticos y no estaban serializados. Todos eran modelos Turbo. De los 288 construidos, aproximadamente 104 eran automáticos y los 184 restantes tenían transmisiones manuales de 5 velocidades, según los registros de Saab. Los emblemas en el cuerpo exterior se eliminaron en el esquema del SPG, y solo la palabra Saab y el roundel de Saab-Scania en el maletero aparecieron en el automóvil. El coche estaba equipado con la parrilla Saab estándar de la época, pero no tenía el "emblema turbo" en miniatura. La suspensión SPG no estaba instalada, y aparte de los carenados de la carrocería SPG y el emblema del tablero, el SIS es idéntico a un Turbo Convertible 1988 900 estándar en la combinación de color negro / gris. Los autos se vendieron, uno a cada concesionario, sin embargo, algunos concesionarios aprovecharon la oportunidad de intercambiar su convertible SiS con otros concesionarios en un esfuerzo por obtener otros modelos de automóviles (específicamente el 9000CD) a la venta. Contrariamente a la creencia popular, el SIS no se entregó a los distribuidores de forma gratuita. Los concesionarios pagaron por su propio automóvil, el precio de la factura incluso reflejaba el mayor costo de la carrocería SPG. Sin embargo, cada distribuidor recibió un jarrón de cristal de Orrefors, grabado con el logotipo de Saab-Scania, empaquetado en el maletero cuando se entregó el SIS en Estados Unidos como regalo sorpresa. Tenga en cuenta: Algunas personas, en un intento de representar la procedencia de sus vehículos, señalan una etiqueta detrás de la tarjeta de la puerta del lado del conductor, que dice, en parte, "AERO" y "CABRIO". Esta etiqueta se colocó una vez en TODOS los convertibles c900 y no indica que el vehículo sea de la serie SIS. El único indicador de verdadero / falso de un SIS es la inclusión de la insignia de la guantera y / o la etiqueta de la ventana original.

900 enduro

El Enduro era una versión especial del 1980 900 Turbo ensamblado por Saab Scania Australia Pty. Ltd .; sólo se fabricaron once enduros 900 junto con un kit de carrocería completo como repuesto. Ken Matthews Prestige (un gran distribuidor de Saab con sede en Sydney en ese momento) recibió originalmente el encargo de Saab Australia para supervisar el diseño y la implementación del paquete de ingeniería general, con las modificaciones de la carrocería diseñadas y construidas por Purvis Cars de la fama "Eureka".

El paquete constaba de grandes pasos de rueda de fibra de vidrio para acomodar el ancho de vía adicional de 4 pulgadas (100 mm) delante de 9 pulgadas (230 mm) y trasero, la presa de aire delantera y el alerón trasero de fibra de vidrio completamente 2 pulgadas (51 mm) más ancho que el 900 Turbo normal de ese año. Se montaron medidores adicionales (presión de aceite [0 a 500 kPa - 0 a 75 psi], voltaje de la batería [10 a 16 voltios] y amperímetro [-50 a +50 A]) donde normalmente estaba la radio. La radio se trasladó a una nueva consola central inferior que no estaba instalada de serie en el modelo de 1980. Era un reproductor de cassette Eurovox MCC-9090R y una radio con ecualizador gráfico Voxson VX-89 que alimentaba 6 altavoces: frontal de rango completo de 2x4 ", tweeter de cúpula de 2x1" en la parte superior y triaxial de 2x6 "en la parte trasera. Aparte de esto, el automóvil tenía un turbo estándar versión interior con asientos verdes y volante central triangular.

Los autos estaban equipados con llantas de aleación compuesta de 3 piezas Simmons 'P-4' de 7.5x15 "con borde pulido, ya sea en oro o en negro (según el color de la carrocería). La distancia total exterior de borde a borde es de 4 pulgadas (100 mm) más ancha en la parte delantera y 9 en (230 mm) en la parte trasera sobre un Turbo 900 del día - principalmente para reducir la altura del centro de balanceo y mejorar a su vez en respuesta neumáticos fueron 225 / 50VR15. Pirelli Cinturato unidades P7, tanto en el delantera y trasera. La rueda de repuesto era una llanta de acero de tamaño completo de 5x15 "con neumático Michelin 175 / 70HR15.

La suspensión se mejoró con 290 mm (longitud libre) por 17 mm 368 lb resortes de 7,1 vueltas en la parte delantera y 300 mm (longitud libre) por 16 mm 484 lb resortes de 9 vueltas en la parte trasera. El caster de la dirección se fijó en +2.25 grados +/- .25 grados, la curvatura en -1.75 grados +/- .25 grados y la convergencia fue de 2.5 mm +/- 0.5 mm.

Para aumentar el rendimiento, la compuerta de descarga se fijó en 17 psi (1,2 bar), que entregó 175 hp (130 kW) de su motor inclinado B201 de 8 válvulas. La inyección de agua corriente arriba era estándar.

La pintura era un esmalte Dulux Acran de 2 paquetes y venía en al menos cuatro colores conocidos: 137B "Aquamarine Blue Metallic" y un verde muy claro (casi blanco) denominado 152G "Marble White". Había al menos una Enduro pintada en 121B "Solar Red" y una cuarta en 148B "Acacia Green Metallic". El capó, los marcos de las ventanas laterales y la plataforma trasera se pintaron en Dulux GT Satin Black. Grandes franjas "ENDURO" (en tipo de letra 99 TURBO) estaban estampadas en el capó, la plataforma trasera y a lo largo de ambos lados al nivel del umbral, aunque no todos los vehículos fueron tratados con los gráficos "Enduro" del capó.

No se sabe que ninguno de los coches se haya exportado desde Australia, pero se cree que hasta el día de hoy no han sobrevivido más de 6 ejemplares, y solo se conocen 3 de ellos. 2 de ellos ya fueron modificados extensamente a lo largo de los años, uno en espera de una restauración completa. Algunos de los autos tenían el centro de la rueda reemplazado de Simmons P-4 a la versión V-4 de plato más profundo. También se conoce un coche "medio Enduro", ahora propiedad de un verdadero propietario de Enduro. El distribuidor de Saab en Adelaide hizo el mismo kit de carrocería de fibra de vidrio Enduro para su showcar (con un esquema de pintura de 900 Lux entonces inexistente) y anunció la opción de conversión por $ 5000. Esto se puso fin rápidamente ya que el concesionario decidió no arriesgar su acuerdo de concesionario con Saab.

900 lux

El Lux era un modelo especial disponible en 1983 y 1984. Venía en una pintura de dos tonos, generalmente azul pizarra metálico en la parte superior y plateada en la parte inferior. Tenía un volante de tres radios o, más raramente, cuatro radios. Fue uno de los modelos más raros vendidos por la empresa, pero se desconoce el número producido.

900 SE

El modelo SE fue producido en mayo de 1990 y vino con 5 puertas Iridium Blue con rayas azules en los lados. El automóvil también presentaba aleaciones de radios múltiples, sistema eléctrico completo, asientos de cuero gris y efecto madera de serie. Solo 300 se fabricaron originalmente para el mercado del Reino Unido, con la opción de un motor 2.0LN / A o una versión LPT de 2.0L. Más tarde se fabricaron más versiones SE, por ejemplo, el LPT 900 SE Aero de 3 puertas (1993). Sin embargo, estos no eran parte de la tirada limitada original.

900 Carlsson

El Carlsson fue una edición especial 900 producida en honor a Erik Carlsson , de los cuales solo se vendieron 600 ejemplares en los tres años que estuvo en producción (1990 a 1992) y solo disponible en el Reino Unido. La mayoría piensa que solo se vendieron 200 ejemplares, pero de hecho se vendieron 200 ejemplares para cada uno de esos tres años. Por lo que sería más probable que haya 200 ejemplos de cada uno de los tres colores, que fueron el negro, el blanco y el rojo. Los 900 Carlsson eran hatchbacks de 3 puertas, tenían un kit de carrocería AirFlow del color de la carrocería, estaban equipados con escapes gemelos cromados, spoiler trasero de cola de ballena y estaban propulsados ​​por un motor turboalimentado de 1.985 cc con un APC mejorado (rojo) que producía 185 bhp (138 kW; 188 PS). El 900 Carlsson también estaba equipado con el conjunto de engranajes primarios "Tipo 8".

Ediciones conmemorativas de 1993 y 1994

314 Conmemorative Edition 900 Turbo 3 puertas Hatchback Coupés se fabricaron para el mercado estadounidense en 1993. Todos los autos estaban pintados de negro sólido con un interior de cuero marrón y tenían transmisiones manuales de 5 velocidades. La potencia se incrementó a 185 bhp (138 kW) equipando los autos con el controlador APC "caja roja", un regulador de presión de combustible de 2.8 bar (el turbo base era de 2.5 bar) y un distribuidor con avance de vacío mejorado. Los coches iban con suspensión SPG. El interior se embelleció aún más con un salpicadero de nogal y un pomo y fuelle de cuero. Las ruedas eran unidades direccionales de 15 "pintadas de color gris medio metálico con un borde pulido. Cada edición conmemorativa se envió con una pequeña placa de latón que indica su número en la serie. Las placas se serializaron para indicar su número de 325. Sin embargo, solo 314 Además, se enviaron a Canadá 15 automóviles equipados de manera idéntica, que estaban equipados con instrumentos de velocímetro métrico (kilómetros).

En 1994 se entregaron al mercado estadounidense 500 convertibles 900T de edición conmemorativa. Fueron los últimos 500 convertibles clásicos 900 que se fabricaron. Tenían las mismas modificaciones de rendimiento que los vehículos de la Edición Conmemorativa de 1993, con la excepción de la suspensión SPG inferior. Todos tenían la transmisión manual de 5 velocidades y venían con las mismas ruedas de estilo único, salpicadero de nogal y pomo y fuelle de cuero. El interior de cuero marrón se realzó aún más con ribetes negros, que eran exclusivos de este modelo. Todos los autos estaban pintados en Nova Black Metallic (otra característica exclusiva de la Edición Conmemorativa de 1994) y tenían cubiertas de lona color canela. Se enviaron a Canadá 500 automóviles equipados de manera idéntica, pero tienen instrumentos métricos. Los vehículos de 1994 CE no tenían una placa que designara o celebrara la serie. Sin embargo, los números de VIN se ejecutan secuencialmente, lo que, junto con Ruby, fue la única serie de edición especial de Saab que lo hizo.

900 rubí

Solo disponible en el Reino Unido, el Ruby tenía el motor 'Carlsson' de 185 bhp (138 kW; 188 PS) pero sin kit de carrocería. Todos estaban en 'Ruby' Red y se pueden distinguir de otros 900 por los parachoques codificados por colores y las llantas de aleación grises (en lugar de plateadas). También tenían el exclusivo interior con aire acondicionado de cuero de búfalo con inserciones de pura lana Zegna en los asientos y paneles de las puertas. Había 150 ejemplares y fueron los últimos 900 de estilo clásico vendidos en el Reino Unido.

Edición especial sueca

También se produjeron 15 versiones más raras de LHD "Ruby". 8 se pusieron a disposición del mercado sueco, conocido como "Edición especial sueca" y el resto se distribuyó por Europa. Eran idénticas a las del Reino Unido, pero tenían un tablero inferior más refinado o una protección para las rodillas y asientos delanteros eléctricos.

Conversiones

• Lynx Engineering produjo dos modelos "convertibles", justo antes del lanzamiento oficial de 1986.
• Se creó un módulo de caravana desmontable, el Toppola , para el hatchback de 3/5 puertas.
• El constructor de carruajes Nilsson construyó una variante de vagón, el 'Safari'.
• También hubo algunas conversiones de limusinas. Una modificación típica es un tramo de distancia entre ejes de 20 cm.

Modelos de distribuidores

Algunos distribuidores de Saab fabricaron modelos especiales. Saab Wimbledon hizo el Sprint y el Sport . El Sprint tenía un kit de carrocería especial, resortes más bajos y rígidos, y Pirelli Cinturato P7 sobre ruedas de 7 " x 16 ". También venía con un intercooler, codificación a todo color y volante de cuero de 3 radios. El Sport tenía llantas de aleación, códigos de colores completos y spoilers, suspensión mejorada, volante de cuero de 3 radios, estéreo Clarion y antena eléctrica. Heuschmid GmbH ofreció opciones como tuning, intercooler, ajustes de suspensiones y llantas de aleación personalizadas. EIA Motors de Francia fabricó una serie de 100 válvulas 16 de aspiración natural sintonizadas a 158 bhp (118 kW; 160 PS). Lynx Motors en el Reino Unido hizo una conversión a corto plazo de la carcasa del 900 de dos puertas en un convertible. La edición de Winchester era un sedán azul pizarra de 4 puertas e interior de terciopelo azul y adornos de madera.

Saab AIM de los Países Bajos fabricó dos modelos especiales. The Red Arrow : un 900 Turbo 8V rojo de dos puertas (modelos 1987 y 1988 - nariz inclinada) con un kit de carrocería AirFlow gris y un spoiler de cola de ballena . Se fabricaron 150, 100 con cola de ballena y ruedas SuperInca y 50 sin cola de ballena y con ruedas Turbo85 de 15 radios en su lugar (escasez de piezas caras). Interior de tela color canela con volante Carlsson, espejos manuales, ventanilla y aire acondicionado sin aire. Y el Silver Arrow (MY 1985 y 1986, nariz plana): sedán 900 Turbo 8V plateado metálico (conocido como Tudor o notchback) con franjas laterales especiales en rojo / antracita, volante y pomo de cambio de madera de cuatro radios, interior de terciopelo berenjena, con solo ventanas y espejos manuales. El motor presentaba un intercooler y producía 155 bhp (116 kW) (aún no hay convertidor catalítico para Silver, por lo que Red hizo un poco menos, ya que lo tenía instalado). Se fabricaron 200 flechas de plata (muchas fuentes solo afirman 150). Ambas flechas tienen una placa especial en el tablero con un número único 1-150 y 1-200 y también un bonito logotipo en los lados del capó, encima de los guardabarros y en la parte trasera. Sin embargo, se cree que ninguno de los Arrows alcanzó los números planeados para la producción limitada: el rojo más alto conocido es 138, el plateado es 186. También hay pocas versiones convertibles con el estilo del Red Arrow (automóvil rojo con kit de carrocería AirFlow gris), con no se le ha designado una versión especial. A Red Arrow a veces se le llama "Carlsson de los pobres" porque mientras usaba el mismo kit de carrocería, no estaba codificado por colores, solo estaba equipado con un interior de terciopelo marrón en lugar de cuero y usaba el motor turbo de 8 válvulas obsoleto; esto se describió más tarde como un intento del distribuidor de hacer que las últimas versiones de 8 válvulas sean atractivas y algo especiales para obtener algún beneficio. Esto era similar al sueco 900 T8 Special (año modelo 1989).

Saab 900 NG (1994-1998)

Saab 900 NG
Saab 900 de 5 puertas (Australia)
Visión general
Fabricante	Automóvil Saab
Producción	1994–1998
Montaje
Diseñador	Björn Envall , Aina Nilsson Ström (interior), Einar Hareide (1991)
Carrocería y chasis
Clase	Coche de lujo de nivel de entrada / Coche ejecutivo compacto
Tipo de cuerpo	2-puerta convertible de 3 puertas hatchback de 5 puertas hatchback
Diseño	Motor delantero transversal, tracción delantera
Plataforma	Plataforma GM2900
Relacionado	Opel Calibra Opel Vectra Vauxhall Cavalier Saab 9-5 Saturn L-Series
Tren motriz
Motor	2,0 L B204 I4 2,3 L B234 I4 2,5 L B258I V6
Transmisión	5 velocidades F25 manual 5 velocidades Sensonic semiautomático 4 velocidades automático
Dimensiones
Distancia entre ejes	102,4 pulg. (2.601 mm)
Largo	182,6 pulg. (4638 mm)
Ancho	67,4 pulg. (1712 mm)
Altura	56,5 pulg. (1.435 mm) 1997-98 Hatchback: 56,6 pulg. (1.438 mm)
Cronología
Sucesor	Saab 9-3

La segunda o 'nueva' generación Saab 900 (también conocida como GM900 o NG900 entre los entusiastas) se construyó en la plataforma GM2900 de GM como reemplazo del Saab 900 "clásico" de primera generación. Este 900 completamente nuevo se produjo en 1994 hasta 1998 años modelo. A mediados de 1998 recibió más de 1100 mejoras individuales (aunque algunas se introdujeron en el modelo 900 de 1998), y pasó a llamarse Saab 9-3 (en la mayoría de los mercados; en los EE. UU., El nuevo modelo se introdujo en 1999).

Variantes

Las variantes incluían modelos 900i (4 cilindros, no turbo), S (4 cilindros, no turbo en los EE. UU.; A veces turbo en otros mercados) y modelos SE (4 cilindros turbo o V6) en tres puertas, cinco Estilos de puertas y carrocerías convertibles . Solo para 1997 y 1998, también hubo un Saab 900 Talladega , después de una prueba de resistencia récord en 1996, en el Talladega Superspeedway .

Los niveles de equipamiento en los modelos "S" y "SE" variaron enormemente en los modelos, aunque en general los modelos SE incluían control de clima automático (ACC), interiores de cuero, tableros de instrumentos tapizados en madera y rines de 16 ".

Dependiendo del mercado, el NG900 estaba disponible con una opción de motores DOHC de 16 válvulas Saab de 2.0 L o 2.3 L (códigos de motor Saab B204 y B234 ) en forma de aspiración natural o turboalimentada (solo 2.0 L), así como una versión de 2.5 L. del motor europeo 54 ° V6 de GM . La gestión del motor para los turbos fue realizada por Saab Trionic 5 con encendido directo (SDI) y control automático de rendimiento (APC), y para los que no son turbos por inyección de combustible Bosch Motronic. En algunos mercados , se proporcionó un sistema de encendido operado por un distribuidor para los motores de aspiración natural.

En contraste con el "clásico" Saab 900 con su motor montado longitudinalmente y capó con bisagras delanteras (capó), el NG900 tenía un motor más común montado transversalmente con capó con bisagras traseras (capó).

La variante convertible se introdujo en 1995 (1994 es una continuación de la línea C900). Los convertibles se produjeron en la planta de Valmet en Finlandia. Los convertibles estaban disponibles en los niveles de equipamiento "S" y "SE".

Sensonic

La variante de embrague 'Sensonic' (disponible solo en los modelos Turbo) proporcionó una palanca de cambios manual como en un automóvil de transmisión manual estándar , pero omitió el pedal del embrague en favor de la electrónica que podía controlar el embrague más rápido que un conductor promedio, esencialmente convirtiéndolo en un Transmisión manual sin embrague .

Cuando el conductor comenzaba a mover la palanca de cambios, un microprocesador controlado por computadora accionaba un motor eléctrico , a su vez, operando un actuador hidráulico conectado al cilindro maestro del embrague , que usaba fluido hidráulico y controlaba el embrague automáticamente. Con el automóvil en una marcha pero detenido, el embrague se soltó solo cuando se aplicó el acelerador. Si no se pisaba el freno ni el pedal del acelerador, sonaba un tono de advertencia y parpadeaba un mensaje en la pantalla de a bordo, y si no se tomaba ninguna acción después de 7 segundos, se apagaba el motor.

Impreso por error, una función de "Arranque en pendiente" para automóviles equipados con Sensonic (como se describe en el manual del propietario en "Rodamiento") estaba destinada a ayudar a ponerse en marcha en colinas para evitar rodar hacia adelante o hacia atrás. Sin embargo, esta característica no se implementó en ninguna unidad de producción.

El embrague 'Sensonic' dejó de producirse cuando se sustituyó el modelo 900 en 1998.

Pantalla de información de Saab

El NG900 introdujo la pantalla de información Saab , o SID (disponible solo en los modelos S o SE), que le brindaba al conductor información en tiempo real mientras conducía, como la eficiencia del combustible y la temperatura exterior. Los autos de especificación básica tenían un reloj digital en lugar del SID y un panel de instrumentos no digital con un odómetro mecánico (a diferencia del odómetro digital en los modelos de especificaciones más altas). El SID también controla otros componentes del vehículo, incluidos, entre otros, los avisos audibles de las señales de giro y la bocina del vehículo.

Motores GN

• 2.0 L B204I , cuatro cilindros, 16 válvulas y aspiración normal, 130 PS (96 kW; 128 hp)
• 2.0 L B206I , cuatro cilindros, 16 válvulas y aspiración normal sin ejes de equilibrio , 133 PS (98 kW; 131 hp)
• 2.0 L B204L 16 válvulas turbo intercooler , 185 PS (136 kW; 182 hp)
• 2.3 L B234I , cuatro cilindros, 16 válvulas y aspiración natural, 150 PS (110 kW; 148 hp)
• 2.5 L B258I 24 válvulas 54º V6 , 170 PS (125 kW; 168 hp)

Panel de noche

Una innovación de Saab, inspirada en las raíces de la compañía en la aeronáutica , fue la función 'Black Panel' disponible en los modelos clásicos al girar la perilla de atenuación del panel, y posteriormente disponible (solo en los modelos S o SE), con solo tocar un botón. en el panel digital SID (Saab Information Display) (los clásicos tenían pantalla analógica), que apagaba la mayoría de las luces del panel de instrumentos, para eliminar la distracción de las luces del tablero durante la conducción nocturna. Mientras estaba activa, la función SID activada permitía que los instrumentos oscurecidos se volvieran a iluminar cuando requerían la atención del conductor, por ejemplo, si la velocidad del motor aumentaba de manera alarmante o si el nivel de combustible bajaba por debajo de los 15 litros (4 US gal). Más tarde, esta función se renombró como 'Panel nocturno' en los modelos Saab 9-3 y Saab 9-5 . En la versión posterior del Night Panel, el velocímetro solo se ilumina hasta la marca de 87 mph / 140 km / h. El resto de la escala solo se iluminará si la velocidad del automóvil supera los 135 km / h.

900i

Bajo General Motors, Saab se reposicionó como una marca de lujo. Esto significaba que el NG900 estaría posicionado y valorado por encima del Opel Vectra , con el que compartía su plataforma de chasis. También haría que el 900i de gama baja sea más caro que el Vectra. Esto llevó a medidas de reducción de costos para el 900i. El 900i perdería su limpiaparabrisas trasero, la pantalla de información exclusiva de Saab , y utilizaría un diseño de instrumentos diferente con un odómetro mecánico en lugar de uno digital; las primeras versiones incluso carecían de tacómetro. El NG900i también perdería su alerón trasero. Algunos modelos 900i fueron equipados más tarde con un grupo de instrumentos estándar y el SID básico.

El 900i sólo estaba disponible en Europa, Australia, Nueva Zelanda y Japón como de tres puertas o cinco puertas con una opción de un 2.0 o motor de 2,3 l . No se vendió muy bien en el Reino Unido y Australia, donde los modelos S y SE eran populares entre los conductores de Saab. Sin embargo, fue popular como alternativa más barata a los modelos S y SE.

Modelos especiales y ediciones limitadas

A continuación se muestran algunas versiones especiales limitadas de NG900 derivadas del 900 SE 2.0 Turbo con 185 hp (138 kW) que son específicas de algunos países, ya que algún distribuidor local las produjo, o específicas del sintonizador que las fabricó cuando las ordenaron los distribuidores o el propio Saab. . Ninguno de ellos es reconocible por el VIN, todos están decodificados como un 900 SE estándar.

R900

1996 - Alemania. El R900 fue el primer modelo especial de NG900, producido como una versión civil del auto de carreras del Grupo A para SAAB Alemania por un sintonizador Uli Weinmann en la Alta Franconia como un 900 SE Coupe actualizado. Estaba limitado a 200 piezas, con algunas características especiales.

En el interior, los asientos delanteros solo fueron reemplazados por asientos deportivos Recaro plegables totalmente de cuero (bien conocidos como equipo opcional de los modelos Ford Cosworth y Turbo), la fascia del tablero estaba cubierta por fibra de carbono y se agregaron pedales deportivos de metal. El exterior estaba pintado de negro perla metalizado con calcomanías R900 en la escotilla trasera, pero también guardabarros delanteros encima de las luces direccionales. Se agregaron cubiertas de retrovisores codificadas por colores y spoilers delanteros / traseros de Zender, que luego encontraron su camino hacia otras ediciones limitadas y la versión Talladega como estándar. La suspensión se redujo 30 mm para un manejo excepcional, y se agregó un escape de acero inoxidable de 3 pulgadas de diámetro para brindar un sonido deportivo. Llantas ATS tipo 10 de 6 radios y 17 "en plata mate utilizadas para neumáticos NG900 aprobados por primera vez 245/35, o la versión opcional 225/45 de 16" aprobada también, descrita en una etiqueta en la columna B del lado del conductor.

El rendimiento se mantuvo sin cambios en 185 hp (138 kW), ya que se utilizaron transmisiones manuales, automáticas y también Sensonic. Más tarde, Hirsch Performance (sintonizador suizo Saab) actualizó algunos autos R900 a la etapa 1, produciendo 222 hp (166 kW) y 310 N⋅m con una transmisión manual o 275 N⋅m con una transmisión automática. Esto redujo la aceleración de 0 a 100 km / h (62 mph) de (automático / manual) de 8 a 7,4 segundos para las automáticas y de 9,5 a 9 segundos para los coches equipados con la mano. Si bien no se reemplazó ningún hardware en el automóvil, esta modificación de la ECU costó alrededor de 2000 CHF en ese momento. Se cree que R900 influyó en el proyecto SVO y más tarde en el desarrollo del modelo Viggen. Muchos de esos coches ya no existen, sin embargo, hay un foro de discusión que intenta hacer un seguimiento de unos 30 coches que quedaron registrados en Alemania, pero hay ejemplos conocidos en la República Checa, países bálticos e incluso Islandia.

Sol de playa

1996/1997 - Suiza. SUN Beach de RINSPEED fue producido para el importador suizo Scancars, limitado a solo 70 piezas. Se utilizó el 900 SE Convertible como base y, nuevamente, los cambios fueron en su mayoría cosméticos, ya que el rendimiento era el mismo con 185 hp (138 kW). El precio se fijó en 70 000 CHF en ese momento.

La mayoría de los cambios se realizaron en el interior. Todos los reposacabezas eran de color turquesa con el logo SUN Beach bordado. Los adornos de fibra de carbono turquesa se pueden encontrar en la fascia del tablero, encima de la guantera, en las salidas de aire, sobre el SID, la radio, el cenicero, pero también en los controles de las ventanas, incluso en las manijas de las puertas. La polaina y la perilla de la palanca de cambios también se terminaron en turquesa. Se agregó reposabrazos al equipo.

El exterior estaba pintado en color Neptune Turquesa Metálico con spoiler delantero Zender y espejos retrovisores codificados por colores, era pintura con efecto perla que brillaba entre púrpura y verde o azul. El coche se bajó 30 mm con muelles Eibach y amortiguadores amarillos Koni. Para aprovechar aún más la suspensión mejorada, y también agregar a la apariencia y el estilo, se utilizaron versiones cromadas de las ruedas Moda M1 de 16 "y 5 radios más anchas de BBS con neumáticos 225/45. Dado que los neumáticos anchos no son óptimos en condiciones invernales, cada uno El comprador original también recibió un juego de llantas de aleación originales de 16 ", que estaban equipadas con neumáticos de invierno 205/50. Se sabe que muchos de estos coches están equipados con transmisión Sensonic.

Además de los reposacabezas, el logotipo de SUN Beach también estaba en una pegatina debajo de la luz trasera exterior derecha y justo encima de la tira en el panel de la carrocería del cuarto trasero junto al espacio de la puerta. También estaba en los tapacubos de las ruedas. Estos modelos ahora están registrados en Alemania, Bélgica, Países Bajos, República Checa e incluso Noruega.

Aero

1996/1997 - Italia. No existe una versión Aero oficial del NG900 en comparación con 9000, 9–3 o 9–5. Esta versión especial fue creada por el concesionario SIDAUTO, entonces perteneciente a Odoardo Pagani (en su honor, por su traje gris, SAAB nombró el color referido como Odardo / gris eduardiano). Se desconoce el número real de producción de tales versiones, se cree que originalmente se estableció en 200, aunque también se sabe que no se utilizaron todos los kits de carrocería. Tampoco se realizaron mejoras en el rendimiento, aparte de la suspensión deportiva, todo se mantuvo igual que 900SE / 900 Talladega. Todos están equipados con transmisión manual, ya que a la automática le faltaba la verdadera deportividad.

El automóvil solo se fabricó como cupé, en plateado metálico o negro sólido, mientras que se cree que el plateado es mucho más común. Sin embargo, ambas versiones de color usaron ese kit de carrocería gris Odoardo, que es un tributo al Classic 900 SPG / Aero con un kit de carrocería AirFlow similar. Por tanto, también los parachoques delantero y trasero son grises. El parachoques delantero y la escotilla trasera tenían spoilers Zender, ambos codificados por colores junto con espejos. Se utilizaron llantas plateadas metálicas de diseño SAAB de 3 radios bastante estándar, conocidas a partir de la versión 9000 Aero, fabricadas por RONAL como SuperAero 16 "con neumáticos estándar 205/50. En el interior, se utilizaron asientos estándar de cuero negro, algunos de ellos perforados El mismo cuero se usó en las inserciones de las tarjetas de las puertas. Además del revestimiento de fibra de carbono en el tablero, el interior también era estándar.

El kit de carrocería consistía en un faldón lateral, que era de una sola pieza junto con paneles de guardabarros delantero y trasero y un panel de puerta separado. Había un logotipo con el nombre de SAAB insertado en el panel del guardabarros delantero, debajo de la luz de señal de giro. Esta versión en realidad llevaba la insignia Aero (la misma parte que en el 9000 Aero), colocada después de la designación del modelo 900 en la escotilla trasera. Algunos de los kits de carrocería producidos nunca se montaron en la versión Aero (probablemente porque no se alcanzó el número de producción planificado) y fueron utilizados por individuos en los modelos Talladega Coupe, R900 o incluso Viggen y 9-3 Convertible. Los últimos kits de carrocería se vendieron en 2004.

Amarillo suave

1997 - Versión SAAB Europa. Presumiblemente, se fabricaron 350 modelos convertibles amarillos SAAB NG900, de los cuales 32 se exportaron como modelos estadounidenses. Del resto, 210 fueron convertidos a la edición limitada por Rinspeed. Muchas fuentes afirman que solo hubo 150, lo que se sabe que es falso debido a una razón especial. Se suministró un accesorio inusual: el reloj de pulsera MARK XII de la marca suiza IWC. Por supuesto, el reloj automático era similar en apariencia al convertible. La caja y la esfera eran de color titanio, la correa de cuero se ilumina en un amarillo intenso. El modelo del reloj era ligeramente diferente al MARK XII estándar, por ejemplo, en lugar de las palabras "MARK XII AUTOMATIC", el reloj llevaba las palabras "SAAB AUTOMATIC". Se fabricó en un número limitado de 210 piezas. El precio del reloj ahora es similar o incluso más alto que el del propio automóvil. En el momento del lanzamiento, el automóvil con un reloj de pulsera como accesorio de regalo costaba alrededor de 74 000 marcos alemanes.

El automóvil en sí es principalmente un NG900 estándar, pintado en color sólido amarillo Monte Carlo como un tributo al muy apreciado Classic 900 Convertible del mismo color. Además de eso, tenía algunos detalles en gris oscuro, o más bien titanio metálico, como rayas en los parachoques o en la cubierta del domo del carrete del cinturón de seguridad. El mismo color se usó en las llantas Antera 145 de 3 radios y 17 ", con neumáticos 215/40, utilizando la suspensión deportiva. También había una punta de escape deportiva redonda cromada en la parte trasera. El rendimiento fue nuevamente el mismo que el 900 SE estándar Turbo, con 185 hp (138 kW). Aparte de las versiones especiales mencionadas anteriormente, aquí no se usaba spoiler en la parte delantera o trasera. La mitad de los autos supuestamente estaban equipados con transmisiones manuales, mientras que la otra mitad eran automáticas. Sensonic fue ya no se utiliza.

El logotipo de Mellow Yellow de Rinspeed estaba en los tapacubos de las ruedas, debajo de la luz exterior trasera izquierda, en la cúpula del carrete del cinturón de seguridad, pero también en el centro del grupo de indicadores, donde toda la iluminación era amarilla en lugar del verde original. El único otro cambio en el interior es la moldura de titanio metálico sobre el SID, los controles de radio y de clima, así como sobre el controlador de las ventanas. Muchos de esos coches todavía están registrados en toda Europa, y se sabe que algunos están muy afinados. De todo lo mencionado, probablemente sea la versión especial de NG900 más conocida entre la comunidad de Saab.

Premios y logros

1998

• Los mejores en su clase, automóviles US $ 25,000-US $ 35,000 (900 S Turbo) - Finanzas personales de Kiplinger , EE. UU.

1996

• Entre los diez mejores autos deportivos - Consumer's Review, EE. UU.
• Premio IBCAM British Steel Auto Design (Saab 900 2.0i Coupé) - The Institute of British Carriage and Automobile Manufacturers, Gran Bretaña
• Best Buy - Consumers Digest , EE. UU.
• Nuevos récords mundiales de resistencia, en Talladega, EE. UU.

1995

• Mejor automóvil en su clase de precio (Saab 900 SEV6) - Asociación Estadounidense del Automóvil (AAA)
• Best Buy - Consumers Digest , EE. UU.
• Entre los diez mejores autos deportivos - Consumer's Review, EE. UU.
• Premio de Tecnología 1995 para Saab Sensonic - Autocar , Gran Bretaña

1993 y 1994

• Mejor Elección en la encuesta anual de lectores de Auto del Año - Autoweek Magazine, EE. UU.
• Premio especial anual para Saab Safeseat - Club de periodistas de automovilismo, Dinamarca
• Uno de los diez automóviles y camiones más mejorados de 1994: expertos en automoción sindicados Mike Anson y Steven Parker, EE. UU.
• Coche de importación del año 1993/94 en Japón - RJC (Conferencia de investigadores y periodistas automotrices de Japón), Japón
• Best Buy - Consumers Digest , EE. UU.
• Excelente diseño sueco 1994 - Sociedad Sueca de Artesanía y Diseño, Suecia
• Coche familiar del año (900S) - Motoring '94, Canadá
• Premio de Diseño Escandinavo 1994 - El Consejo de Diseño Escandinavo (Los Centros de Diseño Nórdico)
• Coche ejecutivo del año 1994 - Trofeo del coche portugués
• 1993 Best Buy - Consumers Digest , EE. UU.
• 1994 Diseño del año - Revista de automóviles , EE. UU.
• Mejor auto nuevo - Revista de finanzas personales de Kiplinger , EE. UU.
• Coche del año 1993 - Revista Moottori, Finlandia
• Lo mejor de lo nuevo - Ciencia popular , EE. UU.
• 2 ° coche más popular - revista STATUS, Alemania
• 1994 Tecnología del año (para Saab Trionic) - Revista de automóviles , EE. UU.

Venta de derechos intelectuales a BAIC

En enero de 2010, General Motors confirmó que estaba vendiendo los derechos de propiedad intelectual del New Generation 900 junto con el Saab 9-5 anterior a 2010 y el Saab 9-3 anterior a 2002 al Beijing Automotive Group (BAIC) por 197 millones de dólares. El paquete incluía tres plataformas de vehículos, dos sistemas de transmisión y dos sistemas de motor.

Referencias

Otras lecturas

• Horner, Richard. El clásico Saab 900 . Editorial Amberley (2016). ISBN  978-1445653730

enlaces externos

• Museo de Saab
• Museo Saab: cambios en el año del modelo Saab 900

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Coche familiar pequeño	600
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Coche ejecutivo compacto	900														900					9-3				9-3											9-3
Convertible								900								900				9-3					9-3
Coche ejecutivo						9000													9-5												9-5
Transversal																														9-3X
																																9-4X
SUV																										9-7X