Saab 92 - Saab 92

1951 Saab 92 De Luxe

El Saab 92 fue el primer automóvil de producción de Saab . El diseño era muy aerodinámico para su época, con un coeficiente de arrastre ( c _x o c _w ) de 0,30. Todo el cuerpo fue estampado en una sola pieza de chapa y luego cortado para acomodar puertas y ventanas. La producción a gran escala comenzó el 12 de diciembre de 1949, basada en el prototipo Ursaab. Todos ellos eran de la versión Deluxe. Se anunció una versión estándar, pero nadie estaba interesado en comprarla, por lo que no se produjeron versiones estándar.

El motor era un motor de dos cilindros, dos tiempos, 764 cc, 25 hp (19 kW), montado transversalmente , refrigerado por agua, basado en un diseño DKW, que daba una velocidad máxima de 105 km / h (65 mph). La transmisión tenía tres marchas, la primera no sincronizada. Para superar los problemas de falta de aceite durante el régimen de inercia (frenado del motor) para el motor de dos tiempos, se instaló un dispositivo de rueda libre. La suspensión fue por barras de torsión.

Todos los primeros Saab 92 fueron pintados en un color verde oscuro similar al verde de carreras británico. Según algunas fuentes, Saab tenía un excedente de pintura verde de la producción de aviones durante la guerra; "Todos los coches estaban pintados de verde botella, un color que se convirtió en una especie de marca comercial para los coches de Saab. La razón subyacente era que las fuerzas armadas habían comprado grandes cantidades de pintura de celulosa verde para la pintura de camuflaje. Sin embargo, la pintura no encajaba con el terreno y todo el envío de pintura se vendieron. Saab lo compró y por eso tanto los aviones como los automóviles terminaron en verde ".

La historia de los rallies de Saab ya comenzó dos semanas después de que se lanzara el 92, cuando el ingeniero jefe de Saab, Rolf Mellde, entró en el Rally de Suecia y quedó segundo en su clase.

Solo se fabricaron 700 modelos 1950. En 1951, los instrumentos VDO alemanes fueron reemplazados por componentes estadounidenses Stewart-Warner.

En 1952 Greta Molander ganó el 'Coupe des Dames' del 0 en un 92, sintonizado a 35 hp (26 kW). En 1953, el 92B llegó con una ventana trasera mucho más grande y un espacio para equipaje más grande (con una tapa abatible). Ahora estaba disponible en gris, azul grisáceo, negro y verde. En 1954, el Saab 92 recibió el nuevo carburador Solex 32BI y una nueva bobina de encendido que daba 28 hp (21 kW). Los faros estadounidenses fueron reemplazados por unidades Hella. Otra novedad fue que se ofreció como opción un techo textil (semi-cabina o autocar cabrio). El color granate también se introdujo este año. En 1955, adquirió una bomba de combustible eléctrica y luces traseras cuadradas instaladas en los guardabarros traseros. Los colores eran gris, granate y un nuevo color, verde musgo.

El piloto de pruebas de aviación inglés 'Bob' Moore, que había ayudado a desarrollar el avión a reacción Saab Tunnan ( J29 ), trajo un Saab 92B de 1955 a Inglaterra, cuando regresó, para luego convertirse en el primer director gerente de Saab GB Ltd. supuestamente fue el primer automóvil Saab importado al Reino Unido.

El Saab 93 se introdujo en diciembre de 1955, pero tanto el 92B como el 93 se produjeron al mismo tiempo, durante un tiempo. El último 92 se ensambló a finales de 1956 y principios de 1957. Había disponibles dos nuevos colores, gris verdoso y beige. Se fabricaron un total de 20,128 Saab 92.

El Saab 92 aparece en un sello postal sueco.

Cuando General Motors en 2008 hizo una lista de sus diez mejores autos, el Saab 92 llegó primero, seguido por el Pontiac GTO (1964), el Chevrolet Corvette (1953), el EV1 (1996), el Opel Olympia (1936), el LaSalle (1927), el Chevrolet Bel Air (1955), el Cadillac V16 (1930), el Cadillac Model 30 (1910) y el Cadillac (1912)

Spyker Cars, el fabricante holandés de superdeportivos, compró Saab en 2010.

Referencias

enlaces externos

• Saabmuseum.com