Scuderia Coloni - Scuderia Coloni

Scuderia Coloni
Fundado	1983
Doblada	2015
Equipo director (s)	Paolo Coloni
Serie anterior	Fórmula 3000 ; Italiana F3 ; Superleague Fórmula ; Fórmula Uno ; Euroseries 3000 ; Fórmula BMW Europa ; GP2 Asia Series ; GP2 Series ; Auto GP
Conductores destacados	Pedro Bianchini Marco Bonanomi Gianmaria Bruni Adam Carroll Jason Tahincioğlu Alex Ciompi Luca Filippi Rodolfo González Michael Herck Fabio Onidi Giorgio Pantano Luiz Razia Giacomo Ricci Adrián Vallés; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ;

Coloni Motorsport , también conocido como Scuderia Coloni , era un equipo de carreras de autos de Italia . Formado por Enzo Coloni en 1982, el equipo participó en la Fórmula Tres entre 1983 y 1986, antes de competir en la Fórmula Uno como Enzo Coloni Racing Car Systems entre 1987 y 1991 . Hicieron 82 intentos de participar en una carrera de Fórmula Uno, pero solo se clasificaron 14 veces. Desde entonces, bajo la dirección del hijo de Enzo Coloni, Paolo , el equipo ha tenido éxito en la Fórmula Tres , Fórmula 3000 y GP2 Series . Entre 2006 y 2009, el equipo corrió bajo el nombre de Fisichella Motor Sport , con el apoyo del piloto de Fórmula Uno Giancarlo Fisichella y su manager Enrico Zanarini .

Origen del equipo

Sede de Coloni Motorsport en Passignano sul Trasimeno (2016)

El equipo fue fundado en 1983 por Enzo Coloni, un piloto de carreras de Perugia , Italia. Se encuentra en Passignano sul Trasimeno . Coloni compitió durante la década de 1970 y después de participar en la serie italiana de Fórmula 3 durante varios años, ganó el título de pilotos en 1982 cuando tenía 36 años. Anteriormente, Coloni, también llamado "el lobo" (apodo que luego se reflejaría en el logo de su empresa), también había participado en dos carreras de Fórmula 2 , una en 1980 con el equipo San Remo y otra en 1982. con el equipo de Minardi . A finales de 1982, abandonó las carreras activas y comenzó a dirigir su propio equipo, inicialmente en la Fórmula Tres italiana .

Fórmula tres y fórmula 3000 (1983-1986)

El éxito llegó casi de inmediato: el equipo ganó el campeonato italiano de Fórmula 3 de 1984 con Ivan Capelli . En 1986, Coloni Motorsport apareció en la Fórmula 3000 , entrando en un anticuado 85B de marzo con pilotos como Nicola Larini y Gabriele Tarquini . El intento de la Fórmula 3000 no tuvo éxito. No obstante, el equipo avanzó a la Fórmula Uno el año siguiente.

Fórmula Uno (1987-1991)

Coloni-Ford (1987-1989)

El anuncio de la FIA de que los turbos serían prohibidos en la Fórmula Uno a partir de 1989, haciendo que el deporte sea más asequible, fue el detonante para que Enzo Coloni ingresara en la categoría. Enzo Coloni Racing Car Systems hizo su primera aparición en la Fórmula Uno en el Gran Premio de Italia de 1987 en septiembre de 1987. El FC187 pintado de amarillo, impulsado por un Cosworth DFZ preparado por Novamotor , era una máquina sencilla diseñada por el antiguo aprendiz de Dallara Roberto Ori. El propio Coloni había llevado a cabo el shake-down drive, pero Nicola Larini era el piloto de carreras. Obviamente, el coche no estaba listo y Larini no se clasificó. El italiano registró la primera salida de la carrera de Fórmula Uno de Coloni en el Gran Premio de España de 1987 , aunque problemas mecánicos hicieron que no terminara. El equipo no voló a las carreras de final de año en el extranjero ese año, por lo que la retirada de Larini del Gran Premio de España de ese año puso fin a su primera temporada. Fueron, por supuesto, 16º y último en el Campeonato de Constructores, porque era el único equipo sin meta.

El emblema principal utilizado por el equipo durante su participación en los campeonatos de Fórmula 1 .

La temporada de 1988 fue la primera temporada completa del equipo y comenzó bien. Aunque el "nuevo" FC188 era casi idéntico a su predecesor, el nuevo piloto de Coloni, Gabriele Tarquini, se clasificó regularmente y terminó octavo en el Gran Premio de Canadá . Este resultó ser el mejor resultado de Coloni en la Fórmula Uno. Debido a la escasez de fondos, se llevó a cabo muy poco trabajo de desarrollo durante el año. Como resultado, el rendimiento del equipo se resintió y la calificación o incluso la precalificación ya no eran seguras. El equipo no anotó puntos este año, terminando nuevamente en el puesto 15, por delante de Osella , el nuevo EuroBrun y el sufrido Zakspeed Team.

El Gran Premio de Mónaco de 1989 fue la única carrera en la que se clasificaron dos Colonis. Raphanel conduce a Piquet ( Lotus ) a través del túnel.

El Coloni FC188B de 1989 se demostró en 2008.

Aunque el dinero era escaso para 1989, Coloni inscribió dos autos para Roberto Moreno y el recién llegado francés Pierre-Henri Raphanel . Los FC188B fueron otra actualización del automóvil de 1987, pero eran difíciles de manejar y unos 20 km / h más lentos que el resto de la parrilla. Sin embargo, ambos pilotos pudieron clasificar para el Gran Premio de Mónaco . Esta fue la única participación de un Coloni en la primera parte de la temporada. En Canadá, Coloni presentó un automóvil nuevo (el Coloni C3 ) que fue escrito por el ex ingeniero de AGS Christian Vanderpleyn. El C3 tenía un diseño básicamente bueno, pero el equipo volvió a sufrir una falta total de pruebas. Esto significaba que el equipo a menudo no encontraba la configuración adecuada para las carreras. El equipo no pudo clasificarse para la mayor parte del resto de la temporada - sólo en tres casos, el debut de la Coloni C3, el Gran Premio de Canadá de 1989 , el 1989 Gran Premio de Inglaterra y en el Gran Premio de Portugal hizo Moreno califica, en 26, 23º y 15º lugar respectivamente, después de que se instalara un alerón delantero en desarrollo para Estoril. Desafortunadamente para el equipo, luego chocó con Eddie Cheever en el calentamiento [2] y tuvo que usar el auto de repuesto. No terminó la carrera porque el motor estalló después de un puñado de vueltas. Como los resultados no llegaron, el equipo se redujo durante todo el año. Después de que Vanderpleyn dejó el equipo en septiembre, Enzo Coloni asumió el cargo de ingeniero él mismo, pero como era de esperar, esto no supuso ninguna mejora; tampoco lo hizo el nuevo piloto Enrico Bertaggia, que sustituyó a Raphanel en las últimas carreras. El equipo terminó igual 18º y último con Zakspeed , porque el equipo EuroBrun nunca se clasificó ese año. El Gran Premio de Portugal resultó ser la última clasificación para un coche Coloni.

Coloni-Subaru (1990)

Un contrato inesperado con Subaru , la rama automotriz de Fuji Heavy Industries , trajo un respaldo financiero sustancial y, además, un motor de "trabajo" exclusivo de forma gratuita. Los japoneses se hicieron cargo del 51% del equipo Coloni, pagaron las deudas del equipo y apoyaron la nueva alianza con un motor nuevo y único. Era un motor plano de 12 que de hecho fue escrito por Carlo Chiti . La compañía Motori Moderni de Chiti en Novara había suministrado motores turbo V6 para el equipo Minardi de 1985 a 1987, y en 1988 Chiti había creado un motor V12 de aspiración normal que atrajo a Subaru. A finales de 1988, los japoneses encargaron a Chiti que diseñara un nuevo motor de Fórmula Uno con un diseño "plano", como el que se utilizaba en sus coches de carretera, que estaba listo en el verano de 1989. El motor, ahora con una insignia de Subaru , se probó en un chasis Minardi M188, pero debido a una grave falta de potencia, Minardi pronto perdió el interés. Después de unos meses de búsqueda, Subaru encontró al equipo de Coloni. Finalmente, se fundó el equipo "Subaru Coloni" y Enzo Coloni permaneció a bordo como responsable de las operaciones.

A principios de 1990, el motor plano "Subaru" no producía más de 500 CV , por lo que el Coloni Subaru era una de las máquinas menos competitivas que competía regularmente en la Fórmula Uno en 1990 (eclipsada solo por el automóvil Life, aún más lento ). Subaru y Chiti acordaron construir un nuevo motor V12 para el verano de 1990 junto con un chasis completamente nuevo, pero mientras tanto el equipo "Coloni Subaru" iba a utilizar el motor plano en un chasis de recambio. A principios de 1990, un puñado de mecánicos de Enzo Coloni trabajaron en un solo C3 e intentaron ponerle el motor Subaru. El trabajo no se terminó hasta el día en que la FIA comenzó a enviar el material de Fórmula Uno a Phoenix . En los boxes de Phoenix, el automóvil se ensambló por primera vez y se llevó a cabo una breve revisión en el área de estacionamiento de un supermercado estadounidense. En el día de la precalificación en Phoenix, el mundo de la Fórmula Uno vio el "nuevo" modelo C3B de Coloni, que vestía una librea blanca, roja y verde, pero sin caja de aire y con pontones anchos y largos. No siguió las prácticas de diseño comunes en ese momento, tenía un sobrepeso de 300 libras (140 kg) y resultó no competitivo. Bertrand Gachot , el nuevo piloto de Coloni, no logró precalificar el coche ni en Phoenix ni en ninguna otra carrera . Aunque carecía de carga aerodinámica o de la potencia del motor necesaria para ser competitivo, el C3 fue descrito por Gachot (hablando en 2021) como "el coche más divertido" que condujo durante su carrera en F1. A medida que avanzaba la temporada, las mejoras fueron pocas y los resultados no se quedaron en ninguna parte. Mientras tanto, no se pudo ver ningún éxito en la planta de Coloni en Perugia, donde obviamente nadie trabajó seriamente en un automóvil nuevo. En mayo, Enzo Coloni fue despedido por Subaru, pero no hubo mejoría. En junio, la compañía japonesa se retiró por completo y vendió el equipo a Enzo Coloni, libre de deudas, pero sin patrocinadores ni motores. Para el Gran Premio de Alemania, Coloni había organizado un suministro de motores Ford - Cosworth , preparados por Langford & Peck. También apareció un coche mejorado en Alemania. El "nuevo" Coloni C3C era poco más que un C3 de 1989 con pequeños cambios aerodinámicos. El coche fue más rápido, pero no lo suficiente como para lograr resultados serios. Gachot generalmente pudo precalificar su auto, pero la calificación para la carrera aún estaba fuera de su alcance. Al final de la temporada, Coloni no se había clasificado para un solo Gran Premio.

Coloni-Ford (1991)

Para la temporada de 1991, el equipo estaba formado por solo seis personas, y sería la última vez que un equipo de Fórmula Uno ingresó a un solo automóvil durante toda la temporada. El coche era otra versión del C3 de 1989 que había visto algunos trabajos de detalle de los estudiantes de la Universidad de Perugia y que ahora se llamaba C4. Enzo Coloni había esperado a Andrea de Cesaris como su primer piloto, con su patrocinio de Marlboro . El romano finalmente llevó su experiencia y su dinero al Gran Premio de Jordania . Coloni entregó su único coche al recién llegado Pedro Chaves de Portugal, que acababa de ganar la serie británica de Fórmula 3000 en 1990. El coche estaba desactualizado, era frágil y difícil de manejar y Chaves no estaba familiarizado con la mayoría de las pistas. Como resultado, Chaves nunca escapó de la precalificación. Finalmente abandonó el equipo tras el Gran Premio de Portugal . Para la siguiente carrera, Coloni no pudo encontrar un nuevo piloto, pero para las dos últimas carreras de la temporada, contrató a Naoki Hattori , un piloto japonés con un récord muy decente en otras fórmulas pero sin experiencia en la Fórmula Uno. Los resultados no mejoraron.

Para entonces, Coloni había vendido su equipo a Andrea Sassetti , quien lo rebautizó como Andrea Moda Formula para 1992; el equipo no estaría presente al final de la temporada después de que fuera expulsado y prohibido de la Fórmula Uno.

Resultados completos de Fórmula Uno

( clave )

Año	Chasis	Motores	Llantas	Conductores	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	dieciséis	Puntos	WCC
1987	FC187	Ford Cosworth DFZ 3.5 V8	GRAMO		SOSTÉN	SMR	BEL	LUN	DET	FRA	GBR	GER	HUNO	AUT	ITA	POR	ESP	MEX	JPN	AUS	0	CAROLINA DEL NORTE
1987	FC187	Ford Cosworth DFZ 3.5 V8	GRAMO	Nicola Larini											DNQ		Retirado				0	CAROLINA DEL NORTE
1988	FC188 FC188B	Ford Cosworth DFZ 3.5 V8	GRAMO		SOSTÉN	SMR	LUN	MEX	PUEDEN	DET	FRA	GBR	GER	HUNO	BEL	ITA	POR	ESP	JPN	AUS	0	CAROLINA DEL NORTE
1988	FC188 FC188B	Ford Cosworth DFZ 3.5 V8	GRAMO	Gabriele Tarquini	Retirado	Retirado	Retirado	14	8	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	13	Retirado	DNQ	11	DNPQ	DNPQ	DNQ	0	CAROLINA DEL NORTE
1989	FC188B C3	Ford Cosworth DFR 3.5 V8	PAG		SOSTÉN	SMR	LUN	MEX	Estados Unidos	PUEDEN	FRA	GBR	GER	HUNO	BEL	ITA	POR	ESP	JPN	AUS	0	CAROLINA DEL NORTE
				Roberto Moreno	DNQ	DNQ	Retirado	DNQ	DNQ	Retirado	DNQ	Retirado	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	Retirado	DNPQ	DNPQ	DNPQ
				Pierre-Henri Raphanel	DNPQ	DNPQ	Retirado	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ
				Enrico Bertaggia											DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ
1990	C3B	Subaru 1235 3.5 F12	GRAMO		Estados Unidos	SOSTÉN	SMR	LUN	PUEDEN	MEX	FRA	GBR	GER	HUNO	BEL	ITA	POR	ESP	JPN	AUS	0	CAROLINA DEL NORTE
	C3B	Subaru 1235 3.5 F12		Bertrand Gachot	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ									0	CAROLINA DEL NORTE
	C3C	Ford Cosworth DFR 3.5 V8		Bertrand Gachot									DNPQ	DNPQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	0	CAROLINA DEL NORTE
1991	C4	Ford Cosworth DFR 3.5 V8	GRAMO		Estados Unidos	SOSTÉN	SMR	LUN	PUEDEN	MEX	FRA	GBR	GER	HUNO	BEL	ITA	POR	ESP	JPN	AUS	0	CAROLINA DEL NORTE
				Pedro Chaves	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ
				Naoki Hattori															DNPQ	DNPQ

Fórmula tres (1991-1996)

El equipo tuvo otra temporada en la Fórmula 3 antes de finalmente pasar a la Fórmula 3000. Paolo Colini condujo para el equipo en el Campeonato de Italia entre 1991 y 1993, además de terminar segundo en el Masters de Fórmula 3 de 1993 . Aunque Paolo dejó la serie italiana para conducir en otro lugar, el equipo continuó en la F3 italiana hasta finales de 1996, cuando Esteban Tuero y Dino Morelli corrieron para ellos.

Fórmula 3000

Coloni Motorsport hizo el cambio a International Formula 3000 en 1997 . Hicieron un gran avance en 2002 , cuando Giorgio Pantano y Enrico Toccacelo condujeron para el equipo. Pantano terminó el año como subcampeón, con Toccacelo en noveno, llevándose tres victorias entre ellos. Ricardo Sperafico y Zsolt Baumgartner condujeron para Coloni en 2003 , con Sperafico terminando como subcampeón de la serie, mientras que Baumgartner hizo su debut en la Fórmula Uno para el Gran Premio de Jordania en su carrera de casa, el Gran Premio de Hungría de 2003 .

Serie GP2

El equipo continuó compitiendo en la serie feeder de Fórmula Uno, que fue rebautizada como GP2 Series en 2005 . Mathias Lauda y Gianmaria Bruni , que habían corrido en la F1 para Minardi en 2004 , comenzaron la temporada, aunque Toni Vilander y Ferdinando Monfardini corrieron con el coche de Bruni tras su salida del equipo a falta de tres rondas.

Fisichella Motor Sport International

A finales de 2005, el piloto de Fórmula 1 Giancarlo Fisichella unió fuerzas con Coloni. Fisichella Motor Sport tenía un equipo, dirigido por Coloni, compitiendo en la temporada 2005 de la Fórmula 3000 italiana . Ganaron ese título con Luca Filippi , quien pasó a GP2 con FMSI en 2006. Se le unió el turco Jason Tahincioglu , quien trajo el patrocinio de Petrol Ofisi . Filippi dejó el equipo después de tres rondas y fue reemplazado por el ex piloto de Coloni Giorgio Pantano , quien ganó tres carreras más tarde esa temporada.

Adam Carroll conduciendo para FMSI en Mónaco en 2008.

El ex piloto de F1 Antônio Pizzonia se unió a Tahincioglu en el equipo en 2007 , aunque cayó en favor de Adam Carroll después de tres rondas. Carroll ganó dos carreras durante 2007, mientras que Tahincioglu nuevamente tuvo problemas para anotar.

En 2008, el equipo corrió con los colores del equipo de F1 de Fisichella, Force India . Roldán Rodríguez condujo un coche durante toda la temporada, mientras que las tareas de conducción en el segundo coche fueron compartidas entre Adrián Vallés , Carroll y Marko Asmer . Andy Soucek fue contratado inicialmente para conducir para el equipo, pero fue reemplazado por Rodríguez poco antes del comienzo de la temporada. Desde entonces, Soucek ha lanzado un caso legal contra FMSI, que está en curso.

Fisichella Motor Sport regresó sorprendentemente a las carreras a través de la temporada 2014 de Auto GP , después de haber reemplazado a la efímera entrada de Eurotech Engineering a mitad de temporada en la Ronda 5 en Imola. Con una alineación totalmente italiana de Kevin Giovesi y Salvatore de Plano para 2014, el equipo logró tres segundos puestos, todos logrados por Giovesi, y el mejor resultado de De Plano fue el sexto en la carrera de velocidad del Red Bull Ring . Para la temporada 2015, ni Giovesi ni de Plano fueron retenidos, en cambio, FMS trajo al piloto italiano del Euroformula Open Championship Leonardo Pulcini para Hungría, junto con el refugiado argentino de GP2 Facu Regalia , quien ganó la carrera principal, con Pulcini segundo en el sprint. carrera, por delante de Regalia, que terminó en sexto lugar. Solo se corrió un auto para Regalia en la ronda 2 en Silverstone, antes de que la temporada 2015 se doblara debido a los bajos números de inscripciones, lo que marcó el final del nombre de FMS.

Junto con la entrada de FMS en Auto GP, la propia Scuderia Coloni también entró en la serie en 2015, bajo el nombre de Paolo Coloni Racing . El ex piloto suizo de Zele Racing , Christof von Grünigen, firmó con el equipo y más tarde se unió al italiano Loris Spinelli.

Compra de coloni

Andreas Zuber y Luiz Razia se unieron al equipo para 2009 . Tras la sexta jornada de la temporada, el equipo de Coloni recuperó el control total del equipo tras comprar a Fisichella. También tenía un nuevo acuerdo de patrocinio con PartyPokerRacing.com . El acuerdo también se aplica a su equipo de Fórmula BMW Europa .

En la siguiente ronda del campeonato, los autos de Coloni fueron confiscados como resultado de una orden judicial obtenida por Soucek como parte de su disputa con el equipo en su forma de FMSI. El equipo se perdió la sesión de clasificación y, por lo tanto, no pudo competir en ninguna de las carreras del fin de semana.

Salida de GP2

En la ronda de Silverstone del campeonato GP2 2012 , los organizadores de la serie y la Scuderia Coloni anunciaron que el equipo dejaría la serie al final de la temporada 2012 y que el equipo perdería todos los puntos que había recibido hasta la fecha y que recibiría por el resto de la temporada. No se dieron más explicaciones sobre su abrupta partida.

Resultados

Serie GP2

Año	Nombre del equipo	Coche	Conductores	Razas	Gana	Polos	Florida	Puntos	corriente continua	TC
2005	Coloni Motorsport	Dallara - Mecachrome	Mathias Lauda	23	0	0	0	3	21	Noveno
			Gianmaria Bruni	17	1	0	0	35 †	Décimo
			Toni Vilander	4	0	0	0	0	25
			Ferdinando Monfardini	2	0	0	0	5 †	17
2006	Gasolina Ofisi FMS International	Dallara - Mecachrome	Luca Filippi	6	0	0	0	7	19	Quinto
			Giorgio Pantano	15	3	0	0	44	Quinto
			Jason Tahincioglu	21	0	0	0	0	30
2007	Gasolina Ofisi FMS International	Dallara - Mecachrome	Antônio Pizzonia	5	0	0	0	1	27	Noveno
			Adam Carroll	dieciséis	2	0	1	36	Séptimo
			Jason Tahincioglu	20	0	0	0	0	33º
2008	FMS Internacional	Dallara - Mecachrome	Roldán Rodríguez	20	0	0	0	14	13	Décimo
			Adrián Vallés	2	0	0	0	0	21
			Adam Carroll	4	0	0	0	1	25
			Marko Asmer	13	0	0	0	0	29
2009	PPR.com Scuderia Coloni ‡	Dallara - Mecachrome	Andreas Zuber	18	0	0	0	21	13	Décimo
2009	PPR.com Scuderia Coloni ‡	Dallara - Mecachrome	Luiz Razia	18	1	0	1	8	19	Décimo
2010	Scuderia Coloni	Dallara - Mecachrome	Alberto Valerio	14	0	0	0	4	22	Décimo
			Álvaro Parente	4	0	0	1	13	15
			James Jakes	2	0	0	0	0	31
			Vladimir Arabadzhiev	dieciséis	0	0	0	0	29
			Brendon Hartley	4	0	0	0	1	27
2011	Scuderia Coloni	Dallara - Mecachrome	Michael Herck	18	0	0	0	1	21	Séptimo
			Davide Rigon	2	0	0	0	0	29
			Kevin Ceccon	8	0	0	0	0	30
			Luca Filippi	8	3	0	5	54 †	2do
2012	Scuderia Coloni	Dallara - Mecachrome	Stefano Coletti	20	0	0	1	28	13 †	EX
			Luca Filippi	4	1	1	0	29	15
			Fabio Onidi	24	0	0	0	13	Vigésimo