Fórmula de la Superliga - Superleague Formula

Fórmula de la superliga
Banners centrales negros CL Sonangol B.jpg
Categoría Monoplazas
País Internacional
Temporada inaugural 2008
Doblada 2011
Conductores 14
Equipos 14
Constructores Élan Motorsport Technologies
Proveedores de neumáticos Michelin
Campeón de los últimos pilotos Australia Juan Martín
Campeón de los últimos equipos Australia Australia
Página web oficial superleagueformula.com

Superleague Formula fue una fórmula de carreras de motor monoplaza de rueda abierta , que comenzó en 2008, en Donington Park en el Reino Unido. La liga introdujo el patrocinio de equipos por asociaciones de clubes de fútbol. Utilizaba el lema 'La carrera hermosa: fútbol a 300 km / h'. En 2011, el vínculo con el fútbol se estaba desvaneciendo con más de la mitad de los equipos que ya no estaban asociados con equipos de fútbol. Fue fundada por los empresarios Alex Andreu y Robin Webb. El 19 de mayo de 2010, Andreu renunció a su cargo de presidente de la serie, y Alfredo Brisac fue nombrado su sucesor pocas semanas después. La temporada se desarrolló entre abril y noviembre al mismo tiempo que la mayoría de las demás series de carreras europeas. Cada equipo usó autos idénticos y motores V-12 de 750 caballos de fuerza. La Sonangol fue el patrocinador principal de la serie a partir de junio de 2009 hasta el final de la temporada 2010.

El futuro del campeonato estaba en duda después de la cancelación de más de las tres cuartas partes de los eventos de la temporada 2011. En abril de 2012, cuando comenzó la mayoría de las carreras de motor europeas, no había noticias o información sobre la posibilidad de una temporada 2012 o 2013 en ejecución. Las actualizaciones del sitio web cesaron en 2011 y no se organizaron más temporadas.

Historia

Andy Soucek demuestra el prototipo de coche de la Superleague Formula en Donington Park en julio de 2008

Continuando con el concepto de Premier 1 Grand Prix , la Superleague Formula se anunció en 2005, recibiendo la aprobación total de la FIA en diciembre de 2005. El objetivo era tener una parrilla de salida de veinte equipos, cada uno con un coche. Gran parte del trabajo de ventas, marketing y tecnología estaría a cargo de la liga de forma centralizada, lo que supondría un considerable ahorro de costes para los equipos.

La temporada inaugural, en 2008, fue ganada por el club chino Beijing Guoan , conducido por el piloto italiano del Campeonato FIA GT , Davide Rigon . La temporada consistió en seis partidos dobles, con 18 clubes, y también trajo victorias para Liverpool FC , AC Milan , PSV Eindhoven , FC Porto , Sevilla FC , Al Ain y Borussia Dortmund . La carrera de debut de la Superliga de Fórmula se vio en 62 países, y 100.000 personas vieron las doce carreras, con 34.000 aficionados asistieron a la última carrera en Jerez , retransmitida en directo en 70 países.

En 2009, la segunda temporada fue ganada por el club inglés Liverpool FC , conducido por el corredor español Adrián Vallés . La temporada consistió en seis partidos dobles, con 19 clubes, y trajo las primeras victorias para Tottenham Hotspur , FC Basel 1893 , Rangers FC , Olympiacos CFP , Sporting CP , RSC Anderlecht y Galatasaray SK . Esta fue la primera temporada en presentar el formato Super Final, agregando un tiroteo de seis autos a cuatro de las seis rondas. Las carreras se retransmitieron en 62 países para un alcance de 100 millones de personas.

2010 fue la tercera temporada y vio el cambio más grande hasta ahora, con el calendario aumentado de seis a doce fines de semana de carreras y otro aumento tanto en el evento de carrera como en el premio de final de temporada. Un promedio de 18 clubes compitieron en cada evento durante la temporada. En una entrevista de pretemporada, el director de competición de la Superleague Formula, Robin Webb, dijo:

El nuevo fondo de premios ofrece a los pilotos y equipos un incentivo aún mayor para encabezar la tabla de la Superleague Formula en noviembre. No puedo pensar en nada más en Europa que ofrezca este nivel de premios en metálico para los ganadores, sin mencionar las carreras individuales como en el caso de la Super Final. Con todo, la serie realmente ofrece a los conductores la oportunidad de ganarse la vida con el deporte del motor, algo que no es posible en las carreras de monoplazas fuera de la Fórmula 1.

Después de su mayor crecimiento en 2010, 2011 vio una contracción significativa con solo seis clubes de fútbol que continuaron su asociación en la cuarta temporada de la serie. Los autos restantes llevaban identidades nacionales con muchas más estrechamente asociadas con los pilotos de la competencia en lugar de cualquier conexión con el fútbol. Si bien se anunció un calendario ambicioso, varias carreras fueron canceladas y reubicadas y hasta septiembre los organizadores aún buscaban confirmar algunas de sus carreras de final de temporada, dejando dudas sobre si la serie tendría más de la mitad de las carreras de la temporada 2010.

Después de la cancelación de las rondas chinas de 2011, no hubo noticias sobre la temporada 2012. Con muchos pilotos y equipos que se han unido a otras series, así como sin actualizaciones del sitio web de Superleague Formula, la serie se suspendió después de solo cuatro temporadas de carreras.

Campeones

Temporada Campeón Segundo Tercera
2008 porcelana Beijing Guoan ( Davide Rigon ) Países Bajos PSV Eindhoven ( Yelmer Buurman ) Italia AC Milán ( Robert Doornbos )
2009 Inglaterra Liverpool FC ( Adrián Vallés ) Inglaterra Tottenham Hotspur ( Craig Dolby ) Suiza FC Basilea 1893 ( Max Wissel )
2010 Bélgica RSC Anderlecht ( Davide Rigon ) Inglaterra Tottenham Hotspur ( Craig Dolby ) Suiza FC Basilea 1893 ( Max Wissel )
2011 Australia Australia ( John Martin ) Japón Japón ( Duncan Tappy / Robert Doornbos ) Luxemburgo Luxemburgo ( Frédéric Vervisch )

Formato de carrera

El coche de Fórmula Galatasaray SK Superleague en el pitlane, 2008
El muro de boxes del equipo GU-Racing en el circuito de Silverstone durante su ronda de 2010

El formato de carrera de la Superliga de Fórmula incorporó una clasificación el sábado y carreras el domingo, una con parrilla invertida. Para cada ronda, los equipos competidores compitieron por premios en metálico, más puntos en un campeonato anual.

2008

  • Sábado: entrenamientos libres de 45 minutos, clasificación y sesión de novatos.
  • Domingo: dos carreras de 45 minutos (una con parrilla invertida).
  • Premio en metálico de 1 millón de euros por fin de semana de carrera.

Nuevo en 2009

  • Sábado: dos entrenamientos libres de 45 minutos, una sesión de novatos de 1 hora y clasificación.
  • Domingo: Dos carreras de 44 minutos más una vuelta (esta última con parrilla invertida).
  • Parada en boxes obligatoria en las carreras 1 y 2 que debe realizarse entre las vueltas 8 y 20. Ambas carreras tienen una salida continua.
  • Una tercera carrera 'Súper Final' de 5 vueltas en 4 de los 6 eventos en los que los seis mejores autos / pilotos del fin de semana, según sus puntajes combinados de las dos primeras carreras, compiten para decidir un 'Ganador del fin de semana' y la distribución del dinero del premio. Esta carrera comienza con una salida parada.
  • 333.000 € en premios para compartir por fin de semana de carrera, incluidos 5.000 € por la pole position en la Carrera 1 y 3.000, 2.000 € y 1.000 € para las tres posiciones del podio en las dos primeras carreras, así como premios en metálico para los 20 mejores coches del fin de semana. rendimiento, lo máximo que puede conseguir un club por fin de semana es 111.000 €.

Nuevo en 2010

  • El formato de carrera y clasificación se mantuvo prácticamente sin cambios desde la temporada 2009, aunque las sesiones de práctica se trasladaron al viernes.
  • Hubo una carrera de 'Super Final' al final de los doce eventos en lugar de solo en fines de semana seleccionados, y que contaba para puntos.
  • La serie ofreció el fondo de premios más grande en el automovilismo europeo con los campeones de final de temporada listos para ganar 1 millón de euros en premios. 500.000 € fueron al segundo lugar y 250.000 € al tercer lugar. A lo largo de 2010 se ofrecieron más de 5 millones de euros en total, de los cuales 100.000 euros se destinaron al "ganador del fin de semana" de cada una de las doce rondas. Por lo tanto, era posible que una entrada ganara hasta 2,2 millones de euros a lo largo de la temporada.
  • Los pilotos tenían que terminar una carrera, no solo comenzar, para ganar puntos.

Calificación

Superleague Formula empleó un sistema de clasificación único basado en un formato de fase de grupos a eliminatoria utilizado en algunos torneos de fútbol:

  • El viernes hubo un sorteo para dividir los autos en el Grupo A y el Grupo B
  • No se pudo realizar repostaje ni cambio de neumáticos durante la calificación.
  • Cada grupo, a su vez, tuvo una sesión de 15 minutos (2008-2009) / 10 minutos (2010) para tratar de estar entre los cuatro más rápidos de ese grupo.
  • Los cinco más lentos del grupo del piloto más rápido fueron noveno, 11 °, 13 °, 15 °, 17 ° en la parrilla
  • Los cinco más lentos del otro grupo fueron 10, 12, 14, 16, 18 en la parrilla
  • Cuarto de final 1: primero del grupo más rápido frente al cuarto del más lento: vuelta rápida: el perdedor fue octavo en la parrilla
  • Cuartos de final 2: primero del grupo más lento versus cuarto del más rápido: vuelta rápida: el perdedor fue séptimo en la parrilla
  • Cuarto de final 3: segundo del grupo más rápido frente al tercero del más lento: vuelta rápida: el perdedor fue sexto en la parrilla
  • Cuartos de final 4: segundo del grupo más lento versus tercero del más rápido: vuelta rápida: el perdedor fue quinto en la parrilla
  • Semifinal 1: ganador del cuarto de final 1 frente al ganador del cuarto de final 4: vuelta rápida: el perdedor va cuarto en la parrilla
  • Semifinal 2: ganador de los cuartos de final 2 versus ganador de los cuartos de final 3: única vuelta rápida: el perdedor fue tercero en la parrilla
  • Final: única vuelta rápida: el perdedor fue segundo en la parrilla, el ganador consiguió la pole position

Sistema de puntuación

El campeonato se decidió por puntos, que se otorgaron según la posición en la que un piloto clasifica al final de cada carrera, de los cuales había tres por fin de semana de carrera. Los puntos se asignaron de la siguiente manera:

Carrera 1 y 2 puntos
Posición 1er 2do Tercero Cuarto Quinto Sexto Séptimo Octavo Noveno Décimo 11 12 13 14 15 16 ° 17 18 19 Vigésimo 21 22 DNF DNS
Puntos 50 45 40 36 32 29 26 23 20 18 dieciséis 14 12 10 8 7 6 5 4 3 2 1 0 0
Puntos Super Final (desde 2010)
Posición 1er 2do Tercero Cuarto Quinto Sexto DNQ DNS
Puntos 6 5 4 3 2 1 0 0

Durante las dos primeras temporadas, el piloto no necesitó terminar la carrera para acumular puntos, pero sí tuvo que comenzar. Sin embargo, en 2010 un piloto debe comenzar y terminar la carrera para poder puntuar. Se otorgan los mismos puntos para la Carrera 1 que para la Carrera 2, a pesar de que la Carrera 2 tiene una parrilla invertida y la más lenta tiene la ventaja al frente. En 2009 comenzó la ejecución de una tercera carrera, una 'Super Final', al final de ciertos fines de semana, sin embargo, no se otorgaron puntos en esta carrera. Como resultado, el número máximo de puntos que cualquier club de fútbol / piloto podía anotar en una ronda durante 2008 o 2009 era 100, al ganar las dos carreras principales. Esta hazaña no se logró, aunque Sébastien Bourdais , Craig Dolby , Robert Doornbos y Max Wissel anotaron 90 puntos en un fin de semana al terminar segundo y segundo o primero y tercero.

Sin embargo, en 2010, con la Super Final también contando para puntos y 6 puntos para el ganador, la cantidad máxima de puntos fue ahora de 106, lograda al ganar las tres carreras durante el fin de semana. El récord fue de 92 puntos, en poder de Craig Dolby de la ronda de Fórmula de la Superliga de Silverstone 2010 .

Participantes

La camioneta del equipo Sevilla FC estacionada en el paddock del Circuito de Silverstone , 2010

Cada coche de Fórmula de la Superliga representaba a un club de fútbol o una selección nacional.

Veintitrés clubes de fútbol y diez autos representados por países comenzaron al menos una carrera en la Fórmula de la Superliga, y todos se enumeran en la siguiente tabla:

Participantes participantes
Américas Asia / Oceanía Europa

Brasil CR Flamengo SC Corinthians Team Brasil
Brasil
Brasil

Emiratos Árabes Unidos Al Ain Beijing Guoan Team Australia Team China Team Japón Team Nueva Zelanda Team South Korea
porcelana
Australia
porcelana
Japón
Nueva Zelanda
Corea del Sur

Italia AC Milán AC Sparta Praga A.S. Roma Atlético de Madrid Borussia Dortmund FC Basel 1893 FC Midtjylland F.C. Porto
República Checa
Italia
España
Alemania
Suiza
Dinamarca
Portugal

pavo Galatasaray SK GD Burdeos Liverpool FC Olympiacos CFP Olympique Lyonnais PSV Eindhoven Rangers FC RSC Anderlecht
Francia
Inglaterra
Grecia
Francia
Países Bajos
Escocia
Bélgica

España Sevilla FC Equipo Sporting CP Equipo de Inglaterra Equipo de Luxemburgo Equipo de Holanda Rusia Tottenham Hotspur
Portugal
Inglaterra
Luxemburgo
Países Bajos
Rusia
Inglaterra

negrita representa una entrada activa en la temporada 2011

Circuitos

El Autodromo Nazionale Monza de Italia acogió una ronda de la Superliga de Fórmula durante 2009

Todos los circuitos eran pistas de carreras existentes, excepto el Circuito Callejero Internacional de Beijing que se construyó para esta competencia. La mayoría de las rondas se llevaron a cabo en Europa, aunque las rondas se realizaron en China. En total, 21 circuitos diferentes de 8 países han acogido un fin de semana de carreras. El primero en hacerlo fue Donington Park , donde se llevaron a cabo las primeras carreras, en su ronda de 2008 . Solo el Circuit Zolder acogió carreras en todas las temporadas de la competencia.

En julio de 2010, se anunció que la serie competiría por primera vez fuera de Europa al tener dos eventos en dos fines de semana consecutivos en China el 3 y 10 de octubre de ese mismo año. Robin Webb describió la empresa como "un momento significativo en la historia del campeonato".

Pilotos y equipos

Dos de los pilotos más exitosos de la serie, Max Wissel y Craig Dolby

Pilotos y equipos notables

Pilotos que también han corrido en Fórmula Uno
Equipos que también han corrido en Fórmula Uno
Pilotos que también han competido en la IndyCar Series

Radiodifusión y medios

Instantánea del feed mundial en vivo oficial de la Superleague Formula

Los fanáticos de todo el mundo pudieron ver el campeonato en canales de televisión nacionales o mediante transmisión en vivo desde el sitio web de la Superleague Formula. Los videos destacados de cada carrera de cada fin de semana también estaban disponibles para transmisión desde su sitio web.

Planes de expansión

El cofundador y expresidente de la Superleague Formula, Alex Andreu

En junio de 2009, Robin Webb declaró que quería que la fórmula aumentara eventualmente a 26 autos y una gama más diversa de circuitos. Esperaba que la fórmula atrajera a más clubes mundiales y estaba ansioso por promover la idea de que "la fórmula de la Superliga combina la pasión por el fútbol con la emoción de las carreras de autos".

Tecnología

Dos coches de seguridad de la Superliga de Fórmula en el paddock para la ronda de 2010 en el circuito de Silverstone
Coche del AC Milan en pista en el circuito de Silverstone (2010)
El interior es visible del automóvil de CR Flamengo en su garaje de pitlane en el circuito de Silverstone , 2010
Se presenta el auto del PSV Eindhoven , 2008

Los coches fueron construidos por Panoz Auto Development bajo el estandarte de Élan Motorsport Technologies y oficialmente nombrados Panoz DP09 . Están propulsados ​​por motores V12 de 4,2 litros y 750 CV diseñados por la empresa estadounidense Menard Competition Technologies . Los coches cumplían con los mismos estándares de seguridad que los coches de Fórmula Uno de 2008. Élan fabricó previamente el Panoz DP01 para la serie Champ Car , así como autos para otros campeonatos.

El chasis se construyó con una pista de dos metros de ancho, utilizando la aerodinámica debajo de la carrocería para crear las condiciones necesarias para aumentar las oportunidades de adelantamiento. Los coches fueron sometidos a las largas pruebas de seguridad de la FIA durante las etapas de desarrollo en 2007.

Detalles del coche

  • Tina de fibra de carbono para una resistencia / ligereza extremas
  • Aerodinámica debajo de la carrocería para facilitar la conducción / adelantamiento de nariz a cola
  • Caja de cambios secuencial Hewland LSFA de 6 velocidades con sistema semiautomático Hewland
  • Panel de control / sistema de registro de datos basado en Pi "SIGMA"
  • Neumáticos de estilo de carrera ' Slick ' sin ranuras ni huellas
  • Peso objetivo: 750 kg
  • Ruedas suministradas por OZ Racing y neumáticos por Michelin
  • Frenos Brembo
  • Electrónica de Pi Research

Detalles del motor

  • No de cilindros: 12
  • Capacidad: 4,2 litros
  • Configuración: formación de 60 grados V
  • Peso: 140 kg (308 lb) en seco
  • Potencia máxima: 750 CV (560 kW) a 11.750 rpm
  • RPM máximas: 12,000
  • Par máximo: 510 N · m (376 ft · lb) @ 9.500-10.500

Normativas

  • Los coches fueron conducidos sin la ayuda del control de tracción, control de lanzamiento o anti-bloqueo, dejando mucho a la habilidad del conductor.
  • Michelin fue el único proveedor de neumáticos en la Superleague Formula. A los coches se les permitieron cuatro juegos nuevos de neumáticos durante un fin de semana de carreras, sesiones de práctica duraderas, clasificación y todas las carreras. En condiciones de lluvia, no había límite en la cantidad de juegos de neumáticos de lluvia que se pueden usar.
  • Se instaló un nuevo botón "Push to Pass" en los coches de 2010. La idea, anteriormente exitosa en el Gran Premio de A1 , le dio al coche 12.000 rpm durante un mínimo de 15 segundos, 1.000 rpm más que el límite de revoluciones normal de 11.000 rpm. Los conductores podrían aprovechar la ventaja de los caballos de fuerza adicionales para intentar adelantar a otro automóvil. Después de los 15 segundos, el 'aumento de potencia' se detuvo una vez que las revoluciones del automóvil volvieron a bajar a menos de 9,000 rpm. El botón "Push to Pass" puede ser utilizado un máximo de ocho veces por un piloto durante ambas carreras. Después de un período de 'aumento de potencia', la opción de potencia adicional no estuvo disponible durante 120 segundos. La opción 'Push to Pass' no estuvo disponible durante las sesiones de práctica o la calificación.

Rendimiento

En Magny-Cours en 2009 , el mejor tiempo de calificación para un auto de Fórmula de la Superliga fue 1: 26.391, casi 11.5 segundos más lento que el tiempo de calificación más rápido para un auto de F1 en 2008 de 1: 15.024. Tanto la Superliga de Fórmula como la Fórmula Uno corrieron en Monza en 2009, donde condiciones de clasificación en seco similares significaron que era posible una mejor comparación de tiempos. El tiempo más rápido de F1 en el Gran Premio de Italia de 2009 fue 1: 22.955, mientras que en la ronda de la Superliga de Fórmula de Monza de 2009 , un mes después, el tiempo de SF más rápido fue 1: 36.444, 13.5 segundos más lento. Esto hace que la velocidad del coche de Fórmula de la Superliga sea comparable a la de los coches de la Serie Mundial de Renault .

El 14 de enero de 2010, Menard Competition Technologies recibió un premio de la Asociación de la Industria del Deporte de Motor por Tecnología e Innovación por su "excelente trabajo de diseño e ingeniería realizado en el motor de carreras Superleague V12".

Otras empresas

Media Game e Image Space Incorporated crearon un videojuego para la Superleague Formula y lo lanzaron para PC el 31 de octubre de 2009, aunque originalmente se anunció que se lanzaría en septiembre. El juego, lanzado para su descarga en el sitio web oficial de la serie, contó con 18 clubes y 6 circuitos de la temporada 2009 . Durante la ronda de Donington 2009, algunos pilotos estrella probaron el nuevo juego y le dieron comentarios positivos.

Ver también

Referencias

enlaces externos

Medios relacionados con la Fórmula de la Superliga en Wikimedia Commons