2001 Rockingham 500 - 2001 Rockingham 500
Coordenadas : 52.5150 ° N 0.6575 ° W 52 ° 30′54 ″ N 0 ° 39′27 ″ W /
| Detalles de la carrera | |
|---|---|
| Carrera 17 de 21 en la temporada CART 2001 | |
 Mapa de la pista
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| Fecha | 22 de septiembre de 2001 |
| Nombre oficial | Rockingham 500K |
| Localización | Rockingham Motor Speedway , Corby , Northamptonshire , Inglaterra |
| Curso | Centro de carreras permanente 1,479 mi / 2,380 km |
| Distancia | 140 vueltas 206.060 mi / 403.340 km |
| Tiempo | Parcialmente nublado |
| Pole position | |
| Conductor |
 Kenny Bräck ( equipo Rahal )
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| Hora | Sin contrarreloj |
| Vuelta más rápida | |
| Conductor |
 Patrick Carpentier ( Forsythe Racing )
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| Hora | 25.251 (en la vuelta 134 de 140) |
| Podio | |
| Primero |
 Gil de Ferran ( Equipo Penske )
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| Segundo |
Kenny Bräck (equipo Rahal)
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| Tercera |
Cristiano da Matta ( Newman / Haas Racing )
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La Rockingham 500 de 2001 fue una carrera automovilística de Championship Auto Racing Teams (CART) celebrada el 22 de septiembre de 2001 en el Rockingham Motor Speedway en Corby , Northamptonshire , Inglaterra ante 38.000 personas. Fue la carrera número 17 de la temporada 2001 de CART , el segundo (y último) evento del año que se celebrará en Europa y la primera visita de la serie al Reino Unido. El piloto del equipo Penske Gil de Ferran ganó la carrera de 140 vueltas comenzando desde la segunda posición. Kenny Bräck terminó segundo para el equipo Rahal , y el piloto de Newman / Haas Racing , Cristiano da Matta, fue tercero.
Problemas de drenaje en el circuito provocaron la cancelación de los dos primeros días del evento. Bräck, líder en puntos de la temporada de cara a la carrera, obtuvo la pole position . Debido a un horario compactado. la distancia original de la carrera se redujo de 210 vueltas a 168. Bräck perdió el liderato en la primera vuelta ante De Ferran, quien mantuvo la primera posición durante las siguientes 44 vueltas. Bräck pasó a De Ferran para recuperar el liderato en la vuelta 45 y se mantuvo líder hasta la segunda ronda de paradas en boxes . La distancia de la carrera se redujo aún más por el director de carreras de la serie, Chris Kneifel, de 168 a 140 vueltas debido a la luz del día. De Ferran mantuvo la primera posición hasta que un coche más lento lo retrasó y permitió a Bräck recuperar el liderato en la penúltima vuelta de la carrera. Lo mantuvo hasta que De Ferran hizo un adelantamiento ganador de la carrera en la última vuelta. Fue la primera victoria de la temporada de Ferran, la segunda en pista ovalada y la sexta de su carrera. Hubo tres amonestaciones y cinco cambios de líder durante la carrera.
El resultado redujo la ventaja de Bräck sobre de Ferran en el Campeonato de Pilotos a seis puntos . Michael Andretti se mantuvo en la tercera posición, aunque la brecha revisada con Hélio Castroneves en la batalla por la posición era de dos puntos. El tercer puesto de Da Matta lo movió del octavo al quinto. Honda aumentó su ventaja sobre Ford Cosworth en el Campeonato de Fabricantes, mientras que Toyota mantuvo el tercer lugar, con cuatro carreras restantes en la temporada.
Fondo
El Rockingham 500 fue confirmado como parte del calendario de la serie 2001 de CART en julio de 2000. Fue la conclusión de un tramo europeo de dos semanas para la serie; el American Memorial se celebró en EuroSpeedway Lausitz en Klettwitz , Alemania, una semana antes. La Rockingham 500 fue la 17ª de las 21 carreras programadas para 2001 por CART, y se llevó a cabo el 22 de septiembre en el Rockingham Motor Speedway en Corby , Northamptonshire , Inglaterra. Era la primera vez que CART visitaba el Reino Unido. CART esperaba una multitud de 40.000 personas en la pista, que tenía una capacidad de 52.000. La pista es una de cuatro a su vez 1.479 millas (2,380 kilometros) ovalada que ha bancario de hasta 7,9 grados. Antes de la carrera, el piloto del equipo Rahal Kenny Bräck lideró el Campeonato de Pilotos con 131 puntos , por delante de Gil de Ferran en segundo lugar y Michael Andretti tercero. Hélio Castroneves fue cuarto con 111 puntos, por delante del quinto clasificado Scott Dixon con 86 puntos. Honda lideró el Campeonato de Constructores con 257 puntos; Ford Cosworth estaba en segundo lugar con 224 puntos, dos por delante de Toyota en un cercano tercer lugar.
Bräck dijo que el motor y el chasis de su automóvil habían sido rápidos en pistas ovaladas y sintió que él y su equipo competirían por la victoria en Rockingham. Da Matta declaró que tuvo buenos resultados en las fórmulas de categorías inferiores en las pistas de Inglaterra, y que tenía buenos recuerdos de competir en el país, y esperaba que la carrera en Rockingham fuera "interesante" después de haber oído hablar de una pista lisa. Luego de un accidente importante que involucró a Alex Zanardi en la carrera anterior de la temporada, su equipo Mo Nunn Racing anunció que participarían en Rockingham pero ingresaron solo en un auto. Todos los miembros de la tripulación que trabajaban en el automóvil de Zanardi fueron enviados a Estados Unidos para recuperarse del incidente, aunque su esposa protestó por la decisión. Mo Nunn Racing anunció que el auto regresaría para la próxima carrera del año (en el Gran Premio de Houston ), y reveló la semana después de Rockingham que el piloto de la Indy Lights Series , Casey Mears , participaría en las cuatro carreras restantes de la temporada.
Práctica y calificación
Antes de la carrera del domingo se programaron tres entrenamientos: dos el jueves y uno el viernes. La primera sesión debía durar 105 minutos, y la segunda y tercera sesiones 90 minutos. Las fuertes lluvias tres días antes hicieron que la arcilla local absorbiera una gran cantidad de agua. Solo se había producido una pequeña cantidad de evaporación debido a las bajas temperaturas ambientales. Los oficiales de la carrera examinaron el agua que emergió a través de la superficie de la pista en varias áreas el jueves. La superficie de la pista se había perforado durante la noche en un esfuerzo por drenar el agua recolectada y evitar más filtraciones. Más tarde, se utilizó el secador de chorro de CART en la pista. Aunque se creó una superficie seca, el agua siguió apareciendo a través de ella. El comisario jefe de CART, Chris Kneifel, condujo el auto de seguridad hacia la pista a las 3:00 pm hora de verano británica ( UTC + 1 ) junto con 26 autos y 23 vehículos secundarios bajo precaución durante cinco vueltas de instalación en grupos separados. No se informó ninguna mejora y CART canceló el resto de las actividades del día una hora más tarde.
Los oficiales del campo reanudaron el trabajo perforando pozos en la superficie para formar un pozo en un intento por reducir el problema de drenaje antes del inicio de las sesiones programadas del viernes. Algunas publicaciones de la prensa británica propusieron que la carrera se trasladaría al circuito de carretera dentro del campo de la pista. Esto era inviable ya que el circuito no tenía una licencia del organismo rector mundial del automovilismo, la Fédération Internationale de l'Automobile , para correr en él, y los equipos no habían traído un paquete aerodinámico adecuado. Los problemas de drenaje siguieron afectando a la pista y se canceló la sesión de clasificación. El orden de salida fue determinado por el orden de los pilotos en la clasificación de puntos. La pole position le fue otorgada a Bräck, su sexta de la temporada. Se le unió en la primera fila de la parrilla de Ferran. Andretti, Castroneves, Dixon, Dario Franchitti , Patrick Carpentier , Cristiano da Matta , Roberto Moreno y Tony Kanaan completaron los diez primeros. Los esfuerzos de secado continuaron durante la noche con equipo adicional y trabajadores adicionales de toda Inglaterra para mejorar el drenaje de la pista. Se llevaron al circuito cinco secadores de chorro con combustible adicional transportado desde el aeródromo de Sywell para ayudarlos a llevar a cabo su operación. Además, se crearon miles de pequeños agujeros en la superficie de la pista para liberar humedad.
El director ejecutivo de Rockingham Motor Speedway, David Grace, se disculpó por los retrasos y negó la anticipación de un problema de drenaje. Agregó que los operadores fueron asesorados por expertos. El presidente y director ejecutivo de CART, Joseph Heitzler, rechazó las sugerencias de que fue una decisión incorrecta organizar la carrera en septiembre, ya que le habían informado que el mes fue uno de los más secos del año. Carpentier argumentó que el personal del circuito debería haberse preparado un mes antes, mientras que Kanaan expresó su preocupación por la situación para todos. Los 15.000 espectadores que asistieron el jueves recibieron reembolsos en efectivo.
Raza
Los problemas en la recta de atrás se habían solucionado en su mayoría, aunque la superficie de la pista húmeda en la primera y cuarta curvas fue creada por el agua que venía debajo de las gradas. Los oficiales de la carrera deliberaron la mañana de la carrera y declararon la pista segura después de que se completaron las reparaciones. Los pilotos salieron a la pista a las 11:15 am hora local para una sesión de práctica de diez minutos. Carpentier marcó el mejor tiempo de 27.075 segundos; Franchitti y Jimmy Vasser completaron los tres primeros. Una segunda sesión de 90 minutos comenzó a las 12:20 pm hora local. Kanaan registró la vuelta más rápida de la sesión con 24,719 segundos, por delante de Bräck y Tracy en segundo y tercer lugar. Se mostraron tres banderas amarillas de precaución: la primera fue para Max Papis que cortó su neumático trasero derecho, la segunda fue para Maurício Gugelmin que se salió de la ranura y golpeó la barrera exterior de la curva uno. Su coche se deslizó por la pared y se detuvo en la salida de la esquina. La parada final fue para una inspección de la pista después de que el equipo de boxes de Castroneves informara un corte en el neumático trasero derecho.
Todos los pilotos participaron en una sesión de instalación de ocho minutos en la que Kanaan continuó su buena forma al establecer la vuelta más rápida. Tracy y Dixon completaron los tres primeros. Las condiciones climáticas al inicio de la carrera eran parcialmente nubladas y templadas, con una temperatura del aire que variaba de 11 a 19 ° C (52 a 66 ° F) y una temperatura de la pista de 16 a 20 ° C (61 a 68 ° F). Originalmente, la carrera iba a durar más de 210 vueltas, pero el calendario compacto la redujo a 168. Aproximadamente 38.000 personas asistieron a la carrera. El coche de Oriol Servià no arrancó y su equipo de boxes trabajó rápido para permitirle tomar la salida. Michel Jourdain Jr. tuvo problemas para arrancar su motor pero pudo incorporarse al campo. La carrera comenzó a las 4:45 pm hora local. Bräck mantuvo su ventaja en la pole position en la primera curva con De Ferran conduciendo a su derecha. De Ferran adelantó a Bräck en la recta de atrás para tomar el primer lugar y lo mantuvo para liderar la primera vuelta.
La primera bandera amarilla de la carrera fue necesaria en la misma vuelta cuando Papis giró en la recta delantera y se deslizó hacia atrás hacia la primera curva antes de poner su coche en la dirección de la carrera. Vasser hizo contacto con Tora Takagi, quien fue enviada a la barrera de la recta principal. Bruno Junqueira y Memo Gidley giraron para evitarlo; este último recuperó el control de su monoplaza mientras Junqueira chocaba contra el muro exterior, convirtiéndose en el primer retiro de la carrera. Max Wilson giró mientras ganaba la temperatura óptima de los neumáticos y cayó a la parte trasera del campo. La carrera se reinició en la novena vuelta con De Ferran liderando a Bräck y Andretti. Wilson retrasó a Bräck en la vuelta 23, lo que permitió a De Ferran establecer una ventaja de dos segundos sobre él. Wilson recibió una advertencia del control de carrera de la serie. Franchitti pasó a Castroneves para la cuarta posición siete vueltas más tarde. Christian Fittipaldi intentó darle la vuelta a Gidley en la vuelta 37, pero este último condujo a la defensiva, lo que provocó que Fittipaldi frenara y Vasser, Adrián Fernández y Carpentier lo adelantaran.
Bräck cerró la brecha con De Ferran durante las siguientes quince vueltas mientras avanzaban hacia autos más lentos. Bräck corrió sobre De Ferran y lo adelantó al final de la primera curva para tomar el liderato en la vuelta 46, mientras que Andretti perdió el cuarto lugar ante Franchitti en la misma vuelta. El auto de Jourdain generó sobreviraje y giró dejando la curva cuatro y se deslizó por la recta delantera, lo que provocó la segunda bandera amarilla en la vuelta 50. Franchitti condujo a la derecha para evitarlo. Castroneves evitó chocar con el auto de Jourdain, que permaneció en la parte inferior de la primera curva y, aunque su vehículo perdió una de sus cubiertas de choque, recuperó el control de su auto y continuó. Fittipaldi informó a su equipo que tenía un problema con la caja de cambios o el tren motriz y condujo lentamente hacia el pit lane en la vuelta 53 convirtiéndose en el segundo retiro de la carrera. Los líderes eligieron hacer paradas en boxes en la misma vuelta bajo bandera amarilla. Da Matta ganó la mayor cantidad de posiciones, pasando del sexto al tercero, y Bräck se mantuvo como líder en el reinicio de la vuelta 57. Bräck se alejó del resto del campo, hasta que De Ferran se acercó a él al comienzo de la vuelta 80.
Da Matta, Andretti y Franchitti lucharon por la tercera posición hasta que el campo se cerró debido a la presencia de autos más lentos. La tercera bandera amarilla se mostró catorce vueltas después, cuando Adrián Fernández perdió la potencia del motor al entrar en la segunda curva; se dirigió al final de la pista en la recta trasera para retirarse. Se colocó aceite en la pista que se dirigía a la curva dos, y se pidió a los alguaciles que lo secaran. Kniefel anunció en la vuelta 90 que había reducido el número de vueltas a correr de 168 a 140 debido a la luz del sol. Todos los líderes (incluido Bräck) optaron por hacer paradas en boxes para cargar combustible y neumáticos bajo bandera amarilla en la vuelta 100. Castroneves pasó a da Matta y Andretti por el interior en el pit lane y Newman / Haas Racing creyó que había cometido una infracción. El equipo informó a CART del fallecimiento de Castroneves, que fue observado por su copropietario Paul Newman .
De Ferran ganó el liderato y lo mantuvo en el reinicio de la vuelta 104. Bräck intentó pasar a De Ferran por la parte exterior de la primera curva por el primer lugar, pero no pudo adelantarse. De Ferran se apartó del resto del campo. Dixon entró en boxes y se convirtió en el quinto (y último) retiro de la carrera en la vuelta 106. Su equipo de boxes afirmó que su coche resultó dañado tras el contacto con Servià durante el período de precaución. Kanaan seguía de cerca a Andretti, pero el conductor lo detuvo, lo que permitió que Paul Tracy lo pasara. El movimiento hizo que el auto de Kannan desarrollara subviraje y Vasser lo adelantó. Carpentier marcó la vuelta más rápida de la carrera durante la 134ª vuelta, completando un circuito en 25,521 segundos. En la vuelta 138, Bräck seleccionó coches más lentos, mientras que Papis redujo la velocidad de Ferran en la cuarta curva. Bräck pasó a De Ferran por el exterior y entró en la primera curva para tomar la delantera en la misma vuelta. En la última vuelta, Bräck lideró a De Ferran por dos décimas de segundo. Cuando los dos pilotos entraron en la recta trasera, De Ferran se acercó al exterior de Bräck y se acercó a él en la segunda y tercera curvas. De Ferran giró a la derecha y superó a Bräck por el liderato en la entrada de la cuarta curva. Ambos conductores evitaron hacer contacto en el borde de la esquina; de Ferran se defendió y Bräck redujo la velocidad para evitar una colisión con él.
De Ferran se mantuvo líder durante el resto de la última vuelta para conseguir su primera victoria de la temporada, la segunda en pista ovalada y la sexta de su carrera. Se convirtió en el undécimo piloto en ganar una carrera en 2001, empatando un récord establecido en la temporada 2000 . Bräck terminó segundo, por delante de Castroneves en tercer lugar y Da Matta cuarto. Andretti, Tracy, Vasser, Kanaan, Franchitti y Servià completaron los diez primeros clasificados. Papis, Townsend Bell , Moreno, Alex Tagliani , Bryan Herta , Carpentier, Shinji Nakano , Gidley, Jourdain, Gugelmin y Wilson fueron los últimos clasificados. Hubo cinco cambios de liderazgo en la carrera; dos conductores llegaron al frente del campo. De Ferran lideró tres veces para un total de 84 vueltas, que fue el más alto de cualquier competidor. La tasa de deserción fue baja, con 21 de los 26 participantes terminando la carrera.
Post carrera
Los tres primeros pilotos aparecieron en el podio para recoger sus trofeos y en una rueda de prensa posterior. De Ferran declaró que: "Creo que, en primer lugar, me gustaría decir que todavía estamos bajo una pequeña nube con todas las cosas que sucedieron en los EE. UU. La semana pasada y lo que le sucedió a (Alex) Zanardi todavía está en todas nuestras mentes ". Dijo que estaba "contento" de haber participado en la carrera y que la victoria fue especial para él porque su esposa es de Inglaterra. De Ferran ganó US $ 100,000 (£ 68,600) por la victoria. Bräck dijo que no tenía ninguna queja sobre la derrota en la última vuelta y que fue una carrera "dura" y "emocionante". Dijo que las cuatro carreras restantes de la temporada eran "cruciales" y que la batalla "muy reñida" por el campeonato no había terminado. Dijo que esperaba con ansias esos eventos y esperaba que fueran a su favor. Castroneves felicitó a De Ferran por conseguir la victoria, diciendo que fue "un día rápido y ajetreado" para las personas que participaron en el evento. Se alegró de que la carrera pudiera celebrarse y esperaba lograr un buen resultado en la próxima carrera de la temporada.
El circuito recibió una respuesta mixta de los conductores. De Ferran lo describió como "muy, muy rápido" y sintió que la primera y la segunda vuelta eran similares a las del Indianapolis Motor Speedway . La cuarta curva le recordó a Homestead-Miami Speedway y cómo solía ser la antigua esquina del Club en el Circuito de Silverstone . Da Matta dijo que el circuito fue más rápido de lo que los pilotos anticiparon, aunque sintió que las velocidades de los autos superaron las que normalmente se consideran seguras y que adelantar fue difícil. Tracy dijo que el Rockingham Motor Speedway era una buena pista para conducir y consideró que sería "una gran instalación" mostrar CART en el Reino Unido. Los conductores no criticaron los problemas que afectaron el evento. De Ferran declaró que se habían producido problemas similares en varias pistas de carreras en los Estados Unidos. Dijo que el consejo que le daría a CART era evitar realizar la carrera en septiembre. Bräck declaró que no sabía de un evento similar en el que había tardado más de lo esperado en secar la pista. Heitzler dijo que la serie volvería a Rockingham Motor Speedway en 2002, y prometió que no volvería a ocurrir ningún problema con el drenaje del circuito.
Dos horas después de la carrera, se consideró que Castroneves había adelantado bajo bandera amarilla y fue degradado del tercero al cuarto. Castroneves afirmó que no entendía por qué se dictó la sanción no apelable después de la carrera y que le pareció "muy injusta". Da Matta declaró que creía que Castroneves no había cumplido con las regulaciones de la serie y olvidó un cambio en el límite de velocidad del pit lane. Sin embargo, se mostró feliz de haber podido terminar tercero, y reveló que su equipo hizo su propia celebración después de enterarse del penalti. Aunque Servià terminó décimo, los oficiales de carrera habían registrado su resultado como decimoquinto. El director de su equipo, Phil Howard, se reunió con los oficiales de CART para discutir el tema y la posición final de Servià se corrigió a la décima posición. Franchitti, que terminó en noveno lugar, dijo que su auto estuvo bien en la primera mitad del evento, aunque a medida que bajó la temperatura se puso "nervioso" al entrar y salir de las curvas de la pista en la segunda etapa de la carrera, y dijo que podría haber lidiado con su resultado si hubiera ganado. su posición final deseada.
Las reacciones de los medios a la carrera fueron positivas. Kevin Eason de The Times dijo: "Lo que le faltó en cantidad a la carrera inaugural Rockingham 500 CART FedEx en Gran Bretaña, lo compensó con una conducción de la más alta calidad". Se reservó elogios para el adelantamiento en la última vuelta de De Ferran en Bräck, calificándolo de "asombroso". Escribiendo para The Sunday Telegraph , Brough Scott declaró: "Los nacimientos siempre han venido con su parte de ruido, dificultad, peligro y un toque extraño de absurdo. Pero nunca todos los elementos se han mezclado tan fuertemente como en el muy retrasado lanzamiento de ayer de el Rockingham 500, que se abría y cerraba con maniobras de adelantamiento lo suficientemente dramáticas como para dejarlo sin aliento ". Richard Williams de The Guardian escribió, "las 38.000 personas que habían luchado contra la incertidumbre y los atascos de tráfico al estilo de Silverstone para ver los autos monoplaza estadounidenses corriendo en una pista ovalada inclinada por primera vez en Gran Bretaña fueron recompensados con una carrera que reflejaba plenamente el presentan las fortalezas de una rama del deporte del motor que tiene sus raíces en la primera carrera de las 500 Millas de Indianápolis en 1911 ". The Associated Press declaró que a pesar de que la carrera casi se canceló, se convirtió en "una de las más dramáticas de CART de la temporada".
El resultado significó que De Ferran redujo la ventaja de Bräck en el Campeonato de Pilotos a seis puntos. Andretti se mantuvo tercero, pero su ventaja sobre Castroneves se redujo a dos puntos. El tercer puesto de Da Matta lo llevó del octavo al quinto lugar. Honda aumentó su ventaja sobre Ford Cosworth en el Campeonato de Fabricantes para estar 38 puntos por delante, mientras que Toyota se mantuvo en tercer lugar con cuatro carreras restantes en la temporada. Lo más destacado de la carrera se transmitió al día siguiente en el programa de deportes de BBC Two Sunday Grandstand con comentarios de Leigh Diffey y el ex piloto de carreras Mark Blundell . Se debía transmitir en vivo en los Estados Unidos por ESPN, pero se trasladó a ESPN2 y se transmitió a través de un retardo de cinta a las 12:00, hora de verano del este .
Clasificación de carrera
| Pos | No | Conductor | Equipo | Vueltas | Tiempo / jubilado | Cuadrícula | Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 |
Gil de Ferran ( BRA )
|
Equipo Penske | 140 | 1: 20: 59.050 | 2 | 21 |
| 2 | 8 |
Kenny Bräck ( SWE )
|
Equipo Rahal | 140 | +0.634 | 1 | dieciséis |
| 3 | 6 |
Cristiano da Matta ( BRA )
|
Newman / Haas Racing | 140 | +14.663 | 8 | 14 |
| 4 | 3 |
Hélio Castroneves ( BRA )
|
Equipo Penske | 140 | +6.335 | 4 | 12 |
| 5 | 39 |
 Michael Andretti ( Estados Unidos )
|
Equipo Motorola | 140 | +17.056 | 3 | 10 |
| 6 | 26 |
Paul Tracy ( CAN )
|
Equipo verde | 140 | +18.919 | 11 | 8 |
| 7 | 40 |
Jimmy Vasser ( Estados Unidos )
|
Patrick Racing | 140 | +19.060 | dieciséis | 6 |
| 8 | 55 |
Tony Kanaan ( BRA )
|
Mo Nunn Racing | 140 | +19.740 | 10 | 5 |
| 9 | 27 |
 Dario Franchitti ( GBR )
|
Equipo verde | 140 | +20.281 | 6 | 4 |
| 10 | 22 |
 Oriol Servià ( ESP )
|
Sigma Autosport | 140 | +26.431 | 18 | 3 |
| 11 | 7 |
 Max Papis ( ITA )
|
Equipo Rahal | 140 | +26.794 | 12 | 2 |
| 12 | 19 |
Townsend Bell ( Estados Unidos )
|
Patrick Racing | 139 | +1 vuelta | 26 | 1 |
| 13 | 20 |
Roberto Moreno ( BRA )
|
Patrick Racing | 139 | +1 vuelta | 9 | - |
| 14 | 33 |
Alex Tagliani ( CAN )
|
Forsythe Racing | 139 | +1 vuelta | 14 | - |
| 15 | 77 |
Bryan Herta ( Estados Unidos )
|
Forsythe Racing | 139 | +1 vuelta | 20 | - |
| dieciséis | 32 |
Patrick Carpentier ( CAN )
|
Forsythe Racing | 138 | +2 vueltas | 7 | - |
| 17 | 52 |
 Shinji Nakano ( Japón )
|
Fernández Racing | 138 | +2 vueltas | 25 | - |
| 18 | 12 |
Memo Gidley ( Estados Unidos )
|
Chip Ganassi Racing | 137 | +3 vueltas | 19 | - |
| 19 | dieciséis |
 Michel Jourdain Jr. ( MEX )
|
Bettenhausen Racing | 137 | +3 vueltas | 21 | - |
| 20 | 17 |
Maurício Gugelmin ( BRA )
|
PacWest Racing | 135 | +5 vueltas | 24 | - |
| 21 | 25 |
Max Wilson ( BRA )
|
Arciero-Blair Racing | 135 | +5 vueltas | 23 | - |
| 22 | 18 |
 Scott Dixon ( NZL )
|
PacWest Racing | 106 | Contacto | 5 | - |
| 23 | 51 |
Adrián Fernández ( MEX )
|
Fernández Racing | 92 | Mecánico | 17 | - |
| 24 | 11 |
Christian Fittipaldi ( BRA )
|
Newman / Haas Racing | 52 | Mecánico | 13 | - |
| 25 | 4 |
Bruno Junqueira ( BRA )
|
Chip Ganassi Racing | 1 | Contacto | 15 | - |
| 26 | 5 |
Toranosuke Takagi ( Japón )
|
Walker Racing | 1 | Contacto | 22 | - |
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Fuente:
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- Notas
- ^ 1 : incluye un punto de bonificación por liderar la mayor cantidad de vueltas.
- ^ 2 - Helio Castroneves fue degradado del tercero al cuarto por pasar bajo condiciones de bandera amarilla.
Posiciones después de la carrera
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- Nota : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para la clasificación de pilotos.
Referencias
| Carrera anterior: 2001 American Memorial |
CART Indycar World Series 2001 temporada |
Próxima carrera: Gran Premio de Houston 2001 |
| Carrera anterior: N / A |
2001 Rockingham 500 | Próxima carrera: 2002 Sure for Men Rockingham 500 |