2001 Gran Premio Marconi de Cleveland - 2001 Marconi Grand Prix of Cleveland
Coordenadas : 41 ° 31'03 "N 81 ° 41'00" W / 41.51750 ° N 81.68333 ° W
| Detalles de la carrera | |
|---|---|
| Carrera 9 de 21 en la temporada CART 2001 | |
 | |
| Fecha | 1 de julio de 2001 |
| Nombre oficial | 2001 Gran Premio Marconi de Cleveland Presentado por Firstar |
| Ubicación | Aeropuerto Burke Lakefront , Cleveland, Ohio , Estados Unidos |
| Curso | Circuito callejero temporal 3.389 km |
| Distancia | 100 vueltas 210.6 mi / 338.9 km |
| Pole position | |
| Conductor |
 Maurício Gugelmin ( PacWest Racing )
|
| Hora | 57.356 |
| Vuelta más rápida | |
| Conductor |
Roberto Moreno ( Patrick Racing )
|
| Hora | 58.779 (en la vuelta 93 de 100) |
| Podio | |
| primero |
 Dario Franchitti ( equipo verde )
|
| Segundo |
 Memo Gidley ( Chip Ganassi Racing )
|
| Tercero |
Bryan Herta ( Forsythe Racing )
|
El Gran Premio de Marconi de Cleveland de 2001 fue una carrera automovilística de Championship Auto Racing Teams (CART) celebrada el 1 de julio de 2001 en el aeropuerto Burke Lakefront en Cleveland, Ohio , Estados Unidos . Fue la novena ronda de la temporada 2001 de CART FedEx Championship Series . El piloto del Team Green , Dario Franchitti, ganó la carrera después de escapar por poco de un choque en la primera curva y luego apostar a una estrategia de ahorro de combustible que hizo que su automóvil se quedara sin combustible justo después de cruzar la línea de meta por delante de un Memo Gidley que cargaba con fuerza. y Bryan Herta .
Franchitti había ganado su primera carrera desde 1999 y la primera para el Team Green desde Vancouver en 2000, llevando al piloto al tercer lugar en la clasificación de puntos. Gidley logró el primer podio de su carrera en solo su segunda salida con Chip Ganassi Racing después de reemplazar a Nicolas Minassian en la carrera anterior en Portland . Herta le dio a Forsythe Racing su primer podio de la temporada después de un pésimo comienzo en 2001.
La carrera fue una batalla de múltiples estrategias después de que una sesión de clasificación con lluvia el día anterior produjo una parrilla de salida inusual; El consumo de combustible, el número de paradas en boxes y un incidente caótico en la primera vuelta determinaron finalmente el resultado final de la carrera.
Reporte
Antecedentes
Solo una semana antes, Max Papis había ganado la segunda carrera de su carrera en Portland empapado por la lluvia para el equipo Rahal, mientras que su compañero de equipo Kenny Bräck todavía tenía el control del campeonato de pilotos. El equipo estaba en una buena racha, ganando tres de los últimos cuatro eventos, y la siguiente carrera fue en Ohio, el estado natal del propietario del equipo, Bobby Rahal .
Para gran preocupación de los ingenieros de la carrera, el pronóstico del tiempo para el fin de semana en Cleveland también parecía predecir la lluvia el día de la carrera, lo que afectaría el manejo y el agarre en una superficie de pista ya llena de baches. Sin embargo, los equipos y los pilotos esperaban con ansias la carrera anual en Cleveland , que era popular entre los fanáticos y única en el calendario por su velocidad y una cantidad inusual de espacio para adelantar a otros autos.
En el período previo al fin de semana de carrera, se anunció que CART no volvería a correr en Michigan International Speedway durante la temporada 2002; la pista había sido sede de la serie todos los años desde 1970 y nunca volvería a albergar CART.
No se trata de que no queramos estar en Michigan, el hecho es que Michigan tiene un plan alternativo que no nos incluye ... El hecho de que ya no vayamos a competir en Michigan es decepcionante, pero todavía tenemos un evento de carpa en Fontana hasta 2004.
- Joseph Heitzler , presidente y director ejecutivo de CART, en una conferencia de prensa el 30 de junio de 2001
La serie rival Indy Racing League continuaría donde CART lo dejó y correría su propia carrera en la pista de carreras de 2002 a 2007. Michigan se uniría a Texas , Nazareth , Detroit , Lausitz y Houston como eventos de carreras que no aparecerían en el calendario CART de 2002 .
Práctica y calificación
El sol brilló en la práctica del viernes por la mañana cuando los pilotos salieron a la pista por primera vez. Varios pilotos tuvieron dificultades para adaptarse a la superficie de la pista; Solo en la sesión de la mañana, Alex Zanardi , Shinji Nakano , Roberto Moreno y Alex Tagliani entrarían en contacto con las barreras en diferentes curvas. Al final de la sesión de 1 hora y 45 minutos, Cristiano da Matta lideró al resto del grupo como el único auto en entrar en el rango de 58 segundos con un 58.905.
Para cuando comenzó la práctica del segundo viernes, las nubes habían entrado y cubrían el área en condiciones nubladas. Una vez más, Da Matta encabezó la sesión con un 57.905, y los doce primeros coches quedaron separados por menos de un segundo.
El clima del sábado era un presagio, ya que los pronósticos indicaban tormentas eléctricas más tarde en la tarde durante la calificación. Para la práctica del sábado por la mañana, sin embargo, las lluvias se mantuvieron alejadas. Solo Bryan Herta pudo superar la mejor vuelta anterior de da Matta, marcando 57.902. da Matta, mientras tanto, solo pudo obtener el cuarto lugar en la sesión de práctica.
Las nubes oscuras que se ciernen sobre la pista el sábado por la tarde amenazaron con llover en cualquier momento durante la calificación. Las reglas que rigen la clasificación, lo que significaba que el campo se dividiría en dos grupos y se ejecutarían uno tras otro, significaba que un grupo podría estar en una gran desventaja si la lluvia comenzaba a caer. A la 1:45 pm, el primer grupo, que contenía a los trece pilotos que estaban en la parte inferior de la clasificación de puntos, salió a la pista para la clasificación. La lluvia se mantuvo alejada durante la sesión de treinta minutos, y la pista seca permitió a Maurício Gugelmin encabezar la hoja de tiempos con un 57.356 en su última vuelta. Le siguieron Adrián Fernández y el novato Max Wilson .
Con el segundo grupo a punto de clasificarse a las 2:30 PM, la tan esperada lluvia finalmente comenzó a lloviznar ligeramente sobre la pista. Los pilotos continuaron sin neumáticos de lluvia, y Bräck, Scott Dixon y Paul Tracy daban vueltas en la pista resbaladiza unos minutos después del comienzo de la sesión. La lluvia ligera hizo que la pista se secara rápidamente, y los tiempos por vuelta comenzaron a aumentar con cada minuto que pasaba. Sin embargo, a las 2:47 PM, CART suspendió la sesión de calificación cuando se divisaron rayos cerca de la pista, trayendo consigo fuertes vientos y más manchas de lluvia. De acuerdo con las reglas de CART, a ambos grupos de clasificación se les garantizó al menos veinte minutos de bandera verde, por lo que cuando se reanudara la sesión, los pilotos tendrían cinco minutos y medio para terminar la clasificación. En el momento en que se detuvo la sesión, Dario Franchitti lideraba el grupo con un 59.803, que lo colocaba 14º detrás de todos los demás corredores del primer grupo. Cuando la bandera verde finalmente volvió a aparecer casi treinta minutos después, la pista tenía múltiples áreas de agua estancada, lo que significa que ninguno de los pilotos del segundo grupo podría hacer un mejor tiempo, y mucho menos competir con los pilotos de la primer grupo.
Los extraños acontecimientos de la clasificación le habían permitido a Gugelmin hacerse con su primera pole position desde las Marlboro 500 de 1997 y la cuarta de su carrera. En comentarios posteriores a la calificación, Gugelmin comentó que su tiempo de vuelta se habría mantenido incluso si el segundo grupo no hubiera experimentado lluvia, pero también lamentó que el sistema actual de calificación de dos sesiones sea propenso a escenarios como lo que sucedió anteriormente en el día.
El 2do lugar Fernández y el 3er lugar Wilson, sin embargo, reconocieron que la suerte finalmente había estado en sus respectivos favores:
Para ser honesto, no me siento mal por los chicos de atrás. He tenido buenos coches antes y tenía que estar atrás. Estoy seguro de que les resulta frustrante por las circunstancias. Pero estoy feliz de que esto haya sucedido porque tal vez el sistema cambie a mejor para hacerlo más justo para todos.
- Adrian Fernández , en una entrevista post-calificación
Tuvimos suerte de que lloviera en el segundo grupo, pero el coche estaba bien. Quizás hubiéramos estado en el Top 10 o en el 12. Esa es la primera vez que tuvimos mejores condiciones en la pista que ellos [el segundo grupo]; todavía estamos en desventaja.
- Max Wilson , en una entrevista posterior a la calificación.
Tracy, el último lugar, lo expresó mejor:
Es un dolor gigante en el trasero porque cuando empezó a salpicar, no salimos de inmediato. No sabíamos qué hacer. Moja? ¿Neumáticos secos? Vas en círculos mordiendo tu propia cola. Fue nuestro error no salir cuando la pista era más rápida.
- Paul Tracy , en una entrevista posterior a la calificación
Carrera
El calentamiento matutino vio condiciones nubladas similares a las del día anterior, amenazando con llover en la pista con tormentas esperadas para cuando la carrera comenzara por la tarde. Hélio Castroneves lideró el pelotón en la sesión con un 59.907.
A medida que se acercaba la hora de la carrera, el sistema de tormentas que provocó una alerta de tornado a 50 millas al oeste de Cleveland y que se había pronosticado que golpearía la pista se había movido hacia el sur, aunque los cielos aún estaban nublados y los vientos de 25 mph continuaron soplando a través del circuito.
Poco después de la 1:00 PM, la carrera comenzó con Gugelmin liderando el campo en la peligrosa curva 1. Gugelmin frenó y se abrió en la esquina cuando los autos se agruparon detrás de él, lo que permitió a Wilson tomar la delantera. La historia se repitió cuando múltiples incidentes obligaron a varios autos a salir de la pista y al césped. Patrick Carpentier y Michel Jourdain Jr. , comenzando en el medio campo, ambos giraron después de ser golpeados por Tony Kanaan y el ganador defensor de la carrera Moreno. Solo Jourdain pudo reiniciar, pero regresó cojeando a boxes y retiró oficialmente el auto.
La bandera de precaución salió como resultado del accidente en la primera curva cuando el novato Wilson lideró sus primeras vueltas en CART, seguido por Tagliani y Memo Gidley ; la primera fila de Gugelmin y Fernández había retrocedido a la 5ª y 4ª, respectivamente. Bräck había dado un salto asombroso del 17º al 6º lugar en solo unas pocas curvas, abrazando el interior de la primera curva para evitar el alboroto y acelerando a varios coches más antes de que saliera la bandera amarilla. Varios autos cerca de la parte de atrás del campo usaron el período de precaución para recargar combustible, con la esperanza de avanzar en el campo a través de estrategias alternativas.
En la vuelta 4, la bandera verde ondeaba mientras Wilson lideraba el campo en una sola fila en la curva 1. Bräck había logrado superar a Gugelmin por el quinto lugar y comenzó a trabajar en Fernández. Herta, que había caído del cuarto al décimo lugar después del incidente de la primera curva, también estaba comenzando a recuperar el orden. En la vuelta 7, Tracy entró en boxes y se retiró con un problema de motor.
Los cinco primeros pilotos estaban corriendo en dos segundos y comenzando a alejarse del sexto lugar Zanardi, quien estaba reprimiendo el campo detrás de él. En la vuelta 13, Gidley pudo pasar a Tagliani por el segundo lugar; dos vueltas después, Fernández y Bräck también pudieron sortearlo por el 3º y 4º puesto. Tagliani comenzó a retroceder de los cuatro primeros pilotos a medida que el ritmo se aceleraba. Gidley continuó acechando a Wilson durante varias vueltas, haciendo movimientos infructuosos para el liderato en la curva 1. Finalmente, en la vuelta 21, Gidley pudo pasar por el liderato pasando por la curva 4 y despegar hacia la distancia.
Mientras tanto, con poca acción en la pista, en la vuelta 31 los líderes comenzaron a hacer sus primeras paradas en boxes. Gidley le devolvió la ventaja a Wilson, quien continuó en la pista durante algunas vueltas más. Fernández y Bräck le siguieron. Ambos coches salieron de boxes uno al lado del otro y continuaron luchando por la posición durante varias curvas antes de que Bräck finalmente pudiera pasar.
Mientras el resto del campo entraba en boxes, Bruno Junqueira chocó contra la parte trasera de Christian Fittipaldi , dañando la suspensión delantera y rompiendo el neumático delantero izquierdo. Fittipaldi continuó, pero el coche de Junqueira se detuvo a la entrada del pitlane. Esta fue la segunda carrera consecutiva en la que Junqueira se vio obligado a retirarse como consecuencia de una colisión en el pitlane. La posición de su automóvil significaba que Wilson, que estaba a punto de entrar a boxes él mismo, no podría entrar en su box para realizar el servicio. Sin darse cuenta de la situación, entró en boxes y se vio obligado a pasar sin ser reparado, perdiendo un tiempo valioso y obligándolo a regresar en la siguiente vuelta.
Varios autos, incluidos Moreno, Jimmy Vasser , Kanaan y Papis, se quedaron fuera una vuelta más que el resto del pelotón antes de finalmente entrar en boxes y devolverle la ventaja a Gidley. En la ronda de paradas en boxes, Franchitti fue capaz de ganar posiciones, situándolo quinto por detrás de Zanardi y por delante de Herta. En la vuelta 41, Gidley comenzaba a dar la vuelta al resto del campo. Al mismo tiempo, el turbocompresor de Nakano se soltó, lo que le obligó a cojear hasta los boxes y retirar el coche.
Poco cambió en todo el campo ya que Gidley continuó ampliando su ventaja sobre el segundo lugar Bräck. En la vuelta 53, Zanardi pudo sortear a Fernández por el 3er lugar. En la vuelta 59, Zanardi inició la segunda ronda de paradas en boxes, cediendo su posición mientras el resto del pelotón daba vueltas. Salió justo por delante de Wilson, corriendo 18º, quien estaba por delante de GIdley tratando de no bajar una vuelta. Wilson, tratando de sortear a Zanardi en la curva 6, golpeó su ala en la llanta trasera izquierda de Zanardi, lo que lo obligó a hacer una parada en boxes prolongada para cambiar el ala. Zanardi también se vio obligado a golpear el pitlane debido a un pinchazo, al mismo tiempo que GIdley cedió la ventaja a Bräck para hacer su segunda parada en la vuelta 62.
Bräck lideró el campo durante una vuelta antes de entrar en boxes; El nuevo líder Fernández se quedó fuera una vuelta más antes de hacer lo mismo y ceder el liderato a Franchitti. El juego de estrategia de combustible finalmente estaba dando frutos: los autos que podían ahorrar combustible y permanecer fuera más tiempo que los líderes, en este caso Franchitti, Herta, Moreno, Dixon y Vasser, podían llegar a la meta en solo dos boxes. se detiene. Mientras tanto, pilotos como Gidley y Gil de Ferran , que hicieron su segunda parada unas vueltas antes, estaban comprometidos con una estrategia de tres paradas. Esos pilotos podían correr a tope sabiendo que tenían que hacer un gran salto al final de la carrera; los de dos paradas tendrían que depender del ahorro de combustible y esperar vueltas de precaución para llegar al final.
Franchitti y Herta hicieron su segunda y última parada de la carrera en la vuelta 66, junto con una gran parte del campo. Vasser pudo permanecer fuera hasta la vuelta 69 antes de entrar en boxes; Moreno hasta la vuelta 70. Con la segunda parada en boxes finalizada, Gidley volvió a estar en cabeza con De Ferran 2º, Franchitti 3º, Herta 4º y Bräck 5º.
En la vuelta 74, Dixon hizo contacto con Tora Takagi al entrar en la curva 6, lo que hizo que ambos autos se salieran de la pista y dañaran la suspensión delantera de Dixon. Pudo volver a boxes, pero para cuando el coche pudo volver a la pista, estaba cinco vueltas atrás.
En la vuelta 80, de Ferran entró para su última parada. Desafortunadamente, un problema con el mecanismo de abastecimiento de combustible significó que tomó catorce segundos para llenar el auto con combustible en lugar de los cuatro esperados, lo que lo llevó de nuevo al séptimo lugar. Mientras tanto, el líder Gidley comenzó a extender su ventaja sobre Franchitti con cada vuelta de pase, con la esperanza de dejar suficiente espacio entre ellos para poder regresar en el primer lugar después de su última parada.
En la vuelta 86 Fernández entró en boxes desde la 8ª posición y retiró el coche por un problema de motor. Al mismo tiempo, Moreno había superado a Bräck y comenzaba a presionar a Herta por el 3er lugar. En la vuelta 89, Moreno se enredó con Herta en la curva 8, enviando a ambos suavemente hacia las barreras de neumáticos. Herta, que se dio la vuelta, pudo continuar y solo perdió una posición ante Bräck; Moreno detuvo el auto y tuvo que esperar a que lo reiniciaran antes de continuar, retrocediendo hasta el puesto 12.
En la siguiente vuelta, Gidley finalmente entró en boxes para un splash-and-go, pero la brecha no era lo suficientemente amplia como para permanecer en primer lugar; cedió el liderato a Franchitti y salió de boxes justo por delante de Bräck. Sin embargo, como no tenía que preocuparse por ahorrar combustible, podía correr a un ritmo más rápido y alcanzar a Franchitti. En la vuelta 94, Bräck se vio obligado a entrar en boxes para cargar combustible, cediendo el tercer lugar a Herta y retrocediendo hasta el quinto.
Gidley se acercaba rápidamente a Franchitti mientras las vueltas terminaban. En la vuelta 97, el único coche entre ellos era el de Michael Andretti , pero cuando Gidley buscaba adelantar a Andretti en la curva 1, apretó los frenos y perdió un tiempo valioso. Finalmente superó a Andretti en la siguiente vuelta, pero ahora Franchitti había dado la vuelta a Wilson y había puesto cuatro segundos entre ellos. En la última vuelta de la carrera, Franchitti se vio obligado a reducir aún más la velocidad; A mitad de la vuelta, Gidley pudo sortear a Wilson y cerrar la brecha con el primer lugar. Sin embargo, era demasiado poco, demasiado tarde, ya que Franchitti salió de la chicane de la curva 9-10 y entró en la recta delantera y tomó la bandera a cuadros por solo tres décimas de segundo. Franchitti luego se quedó sin combustible al entrar en la curva 1.
Post carrera
Franchitti fue capaz de convencer al coche de que entrara en el carril de la victoria para su séptima victoria en CART de su carrera. Su última victoria fue en Surfer's Paradise en 1999 . Sería su única victoria de 2001, pero registraría dos podios más antes de que terminara la temporada. También fue la primera victoria de la temporada del Team Green . La victoria llevó a Franchitti al tercer lugar en la clasificación de puntos, mientras que el cuarto lugar de De Ferran lo llevó tres lugares al cuarto lugar en la general.
El segundo puesto de Gidley en su segunda salida con el coche sería el primero de los tres podios durante la temporada y de su carrera en las carreras de autos, así como el primer podio para Chip Ganassi Racing en la temporada 2001.
Mientras tanto, el tercer lugar de Herta fue un punto culminante en una temporada por lo demás mediocre conduciendo para Forsythe Racing , logrando el primer podio del equipo de la temporada y comenzando una racha de buenos resultados para el equipo que vio una victoria y múltiples podios. Para Herta, sin embargo, su único otro resultado con puntos para el resto del año sería un quinto lugar en Michigan .
Calificación
| 30 de junio de 2001 - Velocidades clasificatorias | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Rango | Conductor | Hora | Líder | Velocidad (mph) | Equipo |
| 1 |
Maurício Gugelmin
|
57.356 | - | 132.185 | PacWest Racing |
| 2 |
 Adrián Fernández
|
57.717 | +0.161 | 131.815 | Fernandez Racing |
| 3 |
Max Wilson (derecha)
|
57.892 | +0.536 | 130.961 | Arciero Racing |
| 4 |
Bryan Herta
|
57.904 | +0.548 | 130,934 | Forsythe Racing |
| 5 |
Memo Gidley
|
57.916 | +0.560 | 130.907 | Chip Ganassi Racing |
| 6 |
Tony Kanaan
|
57.936 | +0.580 | 130.862 | Mo Nunn Racing |
| 7 |
 Alex Tagliani
|
57.942 | +0.586 | 130.848 | Forsythe Racing |
| 8 |
 Tora Takagi (derecha)
|
58.227 | +0.871 | 130.208 | Walker Motorsport |
| 9 |
Patrick Carpentier
|
58.230 | +0.874 | 130.201 | Forsythe Racing |
| 10 |
Shinji Nakano
|
58.237 | +0.881 | 130.185 | Fernandez Racing |
| 11 |
Michel Jourdain, Jr.
|
58.424 | +1.068 | 129.769 | Bettenhausen Racing |
| 12 |
 Oriol Servià
|
58.430 | +1.074 | 129.755 | Sigma Autosport |
| 13 |
 Alex Zanardi
|
58.570 | +1.214 | 129.445 | Mo Nunn Racing |
| 14 |
Dario Franchitti
|
59.803 | +2.447 | 126.776 | Equipo verde |
| 15 |
Christian Fittipaldi
|
1: 00.516 | +3.160 | 125.283 | Newman-Haas Racing |
| dieciséis |
Bruno Junqueira (derecha)
|
1: 01.826 | +4.470 | 122.628 | Chip Ganassi Racing |
| 17 |
 Kenny Bräck
|
1: 01.992 | +4.636 | 122.300 | Equipo Rahal |
| 18 |
 Scott Dixon (derecha)
|
1: 02.049 | +4.693 | 122.187 | PacWest Racing |
| 19 |
Cristiano da Matta
|
1: 02.093 | +4.737 | 122.101 | Newman-Haas Racing |
| 20 |
Gil de Ferran
|
1: 02.625 | +5.269 | 121.063 | Equipo Penske |
| 21 |
Michael Andretti
|
1: 02.802 | +5.446 | 120.722 | Equipo Motorola |
| 22 |
Max Papis
|
1: 03.635 | +6.279 | 119.142 | Equipo Rahal |
| 23 |
Hélio Castroneves
|
1: 04.155 | +6.799 | 118.176 | Equipo Penske |
| 24 |
Jimmy Vasser
|
1: 06.323 | +8.967 | 114.313 | Patrick Racing |
| 25 |
Roberto Moreno
|
1: 06.963 | +9.607 | 113.221 | Patrick Racing |
| 26 |
Paul Tracy
|
1: 09.456 | +11.801 | 109.456 | Equipo verde |
|
Fuente:
|
|||||
Carrera
| Pos | No | Conductor | Equipo | Vueltas | Tiempo / jubilado | Cuadrícula | Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 27 |
Dario Franchitti
|
Equipo verde | 100 | 1: 47: 04.723 | 14 | 20 |
| 2 | 12 |
Memo Gidley
|
Chip Ganassi Racing | 100 | +0.305 | 5 | 17 |
| 3 | 77 |
Bryan Herta
|
Forsythe Racing | 100 | +7.897 | 4 | 14 |
| 4 | 1 |
Gil de Ferran
|
Equipo Penske | 100 | +12.070 | 20 | 12 |
| 5 | 40 |
Jimmy Vasser
|
Patrick Racing | 100 | +21.298 | 24 | 10 |
| 6 | 8 |
Kenny Bräck
|
Equipo Rahal | 100 | +22.061 | 17 | 8 |
| 7 | 6 |
Cristiano da Matta
|
Newman-Haas Racing | 100 | +27.539 | 19 | 6 |
| 8 | 20 |
Roberto Moreno
|
Patrick Racing | 100 | +28.108 | 25 | 5 |
| 9 | 33 |
Alex Tagliani
|
Forsythe Racing | 100 | +30.376 | 7 | 4 |
| 10 | 17 |
Maurício Gugelmin
|
PacWest Racing | 100 | +31.838 | 1 | 4 |
| 11 | 11 |
Christian Fittipaldi
|
Newman-Haas Racing | 100 | +43.157 | 15 | 2 |
| 12 | 3 |
Hélio Castroneves
|
Equipo Penske | 100 | +43.799 | 23 | 1 |
| 13 | 66 |
Alex Zanardi
|
Mo Nunn Racing | 100 | +52.841 | 13 | - |
| 14 | 5 |
Tora Takagi (derecha)
|
Walker Motorsport | 99 | +53.455 | 5 | - |
| 15 | 39 |
Michael Andretti
|
Equipo Motorola | 99 | +1 vuelta | 21 | - |
| dieciséis | 55 |
Tony Kanaan
|
Mo Nunn Racing | 99 | +1 vuelta | 6 | - |
| 17 | 22 |
Oriol Servià
|
Sigma Autosport | 99 | +1 vuelta | 12 | - |
| 18 | 7 |
Max Papis
|
Equipo Rahal | 99 | +1 vuelta | 22 | - |
| 19 | 25 |
Max Wilson (derecha)
|
Arciero Racing | 96 | +4 vueltas | 3 | - |
| 20 | 18 |
Scott Dixon (derecha)
|
PacWest Racing | 95 | +5 vueltas | 18 | - |
| 21 | 51 |
Adrián Fernández
|
Fernandez Racing | 86 | Motor | 2 | - |
| 22 | 52 |
Shinji Nakano
|
Fernandez Racing | 41 | Turbocompresor | 10 | - |
| 23 | 4 |
Bruno Junqueira (derecha)
|
Chip Ganassi Racing | 31 | Contacto | dieciséis | - |
| 24 | 26 |
Paul Tracy
|
Equipo verde | 7 | Motor | 26 | - |
| 25 | dieciséis |
Michel Jourdain, Jr.
|
Bettenhausen Racing | 1 | Contacto | 11 | - |
| 26 | 32 |
Patrick Carpentier
|
Forsythe Racing | 0 | Contacto | 9 | - |
|
Fuente:
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- Notas
- - Incluye un punto de bonificación por liderar la mayor cantidad de vueltas.
- - Incluye un punto de bonificación por ser el clasificado más rápido.
Estadísticas de carrera
- Cambios de liderazgo: 10 de 6 conductores
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Posiciones después de la carrera
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Referencias
| Carrera anterior: Freightliner 2001 / GI Joe's 200 |
CART Indycar World Series 2001 temporada |
Próxima carrera: Molson Indy Toronto 2001 |
| Carrera anterior: Gran Premio Marconi de Cleveland 2000 |
Gran Premio Marconi de Cleveland | Próxima carrera: Gran Premio Marconi de Cleveland 2002 |