2001 Molson Indy Toronto - 2001 Molson Indy Toronto
Coordenadas : 43 ° 37′58 ″ N 79 ° 24′58 ″ W / 43.63278 ° N 79.41611 ° W
| Detalles de la carrera | |
|---|---|
| Carrera 10 de 21 en la temporada CART 2001 | |
 Disposición de la pista del lugar de exposición
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| Fecha | 15 de julio de 2001 |
| Nombre oficial | Molson Indy Toronto |
| Ubicación | Exhibition Place , Toronto , Ontario , Canadá |
| Curso | Recorrido callejero temporal 2,824 km |
| Distancia | 95 vueltas 166.725 mi / 268.318 km |
| Clima | Parcialmente nublado y cálido con temperaturas que alcanzan los 27 ° C (81 ° F) |
| Pole position | |
| Conductor |
 Gil de Ferran ( Equipo Penske )
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| Hora | 57.703 |
| Vuelta más rápida | |
| Conductor |
Hélio Castroneves (Equipo Penske)
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| Hora | 59.028 (en la vuelta 61 de 95) |
| Podio | |
| primero |
 Michael Andretti ( Equipo Motorola )
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| Segundo |
 Alex Tagliani ( Forsythe Racing )
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| Tercero |
 Adrián Fernández ( Fernandez Racing )
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El Molson Indy Toronto 2001 fue una carrera automovilística Championship Auto Racing Teams (CART) celebrada el 15 de julio de 2001 en el circuito Exhibition Place en Toronto , Ontario , Canadá. Fue la décima ronda de la temporada 2001 de CART , la 16ª edición anual del Molson Indy Toronto y el primero de dos eventos que se llevaron a cabo en Canadá. La carrera de 95 vueltas fue ganada por el piloto del equipo Motorola Michael Andretti , quien partió desde la 13ª posición. Alex Tagliani terminó segundo para el equipo Forsythe Racing , y el piloto de Fernandez Racing , Adrián Fernández, quedó tercero.
Gil de Ferran consiguió la pole position y mantuvo su ventaja durante la primera mitad de la carrera. Andretti hizo contacto con Scott Dixon en la primera vuelta e hizo una parada en boxes junto con un cambio de estrategia para avanzar en el campo. Hélio Castroneves tomó el liderato después de que De Ferran hiciera una parada en boxes para repostar y lo mantuviera durante 15 vueltas antes de retirarse por un problema mecánico. Fernández y Tony Kanaan ocuparon la primera posición durante las siguientes siete vueltas. Andretti subió al primer lugar en la vuelta 71 y mantuvo la posición para ganar la carrera.
Hubo once amonestaciones y cuatro cambios de liderazgo por parte de cinco pilotos diferentes durante el transcurso de la carrera. Fue la primera (y única) victoria de Andretti de la temporada, la séptima en Toronto y la 41 de su carrera. El resultado llevó a Andretti al segundo lugar en el Campeonato de Pilotos, diez puntos por detrás del líder Kenny Bräck , mientras que Castroneves cayó al tercer lugar, con once carreras restantes en la temporada. Aproximadamente 73,628 personas asistieron al evento, que atrajo a 726,000 televidentes en los Estados Unidos.
Antecedentes
El Molson Indy Toronto fue confirmado como parte del calendario de la serie CART 2001 en agosto de 2000. Fue el decimosexto año consecutivo que la carrera se llevó a cabo en la serie y la primera de dos carreras que se llevaron a cabo en Canadá. El Molson Indy Toronto fue el décimo de las 21 carreras programadas para 2001 por CART, y se llevó a cabo el 15 de julio. Antes de la carrera, el piloto del equipo Rahal Kenny Bräck lideró el Campeonato de Pilotos con 83 puntos, 13 por delante de Hélio Castroneves en segundo lugar. con Dario Franchitti tercero. Gil de Ferran fue cuarto con 56 puntos, uno por delante de Cristiano da Matta en quinto. En el Campeonato de Constructores, Honda lideró con 136 puntos; Toyota fue un segundo cercano con 132, seguido por Ford Cosworth con 114.
Franchitti fue considerado uno de los favoritos para ganar la carrera después de haber ganado el evento dos años antes y esperaba mantener una reciente racha de buenos resultados en la temporada 2001 en la pista. Bräck esperaba tener un buen desempeño a pesar de retirarse del evento del año anterior y esperaba poder recuperar el impulso que adquirió desde el comienzo de la temporada. El campeón defensor de la carrera, Michael Andretti, se había asegurado seis de las 40 victorias de su carrera en Toronto y declaró que no sabía si la suerte influyó, pero señaló que su estilo de conducción se adaptaba al circuito. Después de haber terminado en la posición de anotar puntos en tres de las cuatro carreras anteriores, Alex Tagliani dijo que lo alentó a dirigirse a Indy Toronto.
Práctica y calificación
Se llevaron a cabo dos sesiones de práctica antes de la carrera del domingo: cada una duró 75 minutos. Una sesión de prueba, programada para el viernes por la tarde, duró 90 minutos. Las condiciones eran secas para las sesiones de práctica del viernes. De Ferran fue el más rápido en la primera sesión de entrenamientos con una vuelta de 59.107 segundos; su compañero Castroneves fue segundo. Tony Kanaan , Jimmy Vasser , Tagliani, Christian Fittipaldi , Da Matta, Patrick Carpentier , Franchitti y Paul Tracy ocuparon del tercer al décimo lugar. Salieron cuatro banderas rojas : la primera vino cuando una tapa de combustible del coche de Carpentier se ubicó en la línea de carrera , la segunda fue por el giro de Bruno Junqueira en la curva ocho y se atascó en la pista, la tercera para Andretti que golpeó la barrera de neumáticos de la curva ocho. y dañó su suspensión delantera izquierda; Bräck entró en la zona de salida de la curva para evitar golpear a Andretti. La parada final fue para De Ferran, que se deslizó hacia la barrera de neumáticos de la curva uno y dañó la parte delantera de su coche.
En la segunda sesión de práctica, ocurrieron cuatro paros adicionales; Alex Zanardi se resbaló e hizo un ligero contacto con la barrera de neumáticos de la curva ocho y no reinició, se detectaron escombros metálicos entre las curvas tres y cuatro, Max Wilson detuvo su auto después de girar en la tercera curva, y Franchitti y Memo Gidley hicieron contacto en curva cinco y este último fue enviado a la barrera de neumáticos que dañó gravemente su suspensión derecha mientras que la rueda delantera derecha de Franchitti se rompió. De Ferran marcó la vuelta más rápida del día con un tiempo de 58,400 segundos, por delante de Fittipaldi y Franchitti. Kanaan fue el cuarto más rápido; por delante de Andretti y su compañera Tracy. Da Matta, Tagliani, Max Papis y Adrián Fernández le siguieron en el top ten. Shinji Nakano dio la vuelta más rápida en la última sesión de entrenamientos con un tiempo de 58.133 segundos; Kanaan, Junqueira, De Ferran, Andretti, da Matta. Oriol Servià , Bryan Herta , Fernández y Maurício Gugelmin completaron los diez primeros. La sesión se detuvo cuatro veces: en primer lugar para Vasser, que se estancó en el circuito; el segundo para Kanaan porque su motor falló al dirigirse hacia la línea de largada-meta, el tercero fue para Bräck, quien resbaló y golpeó la curva ocho fuera de la pared del neumático con su rueda delantera izquierda y su suspensión se rompió. La última bandera roja fue para Vasser, quien frenó y giró 360 grados hacia la zona de salida de la curva ocho.
La sesión de clasificación del sábado por la tarde duró 75 minutos. Los coches se dividieron en dos grupos con los líderes del campeonato de punta y los dos pilotos más rápidos de la carrera anterior en autódromo componiendo el segundo grupo. A ambos grupos se les permitió 30 minutos en el circuito con un descanso de 15 minutos entre los dos grupos que registraron sus tiempos de vuelta. En condiciones de clima cálido, De Ferran logró su primera pole position de la temporada, la segunda en Toronto y la duodécima de su carrera con un tiempo de 57.703 segundos. En la primera fila de la parrilla se le unió su compañero de equipo Castroneves, que tenía la pole position hasta la vuelta de De Ferran. Bräck se clasificó tercero, Kanaan cuarto y Tagliani quinto (los tres pilotos entraron en las áreas de salida de la pista pero continuaron sin dañar sus autos). Franchitti, Fernández, Tracy, Roberto Moreno y Scott Dixon completaron los diez primeros clasificados. Servià fue el piloto más rápido en no clasificarse entre los diez primeros; su mejor vuelta fue a 0,534 segundos del ritmo de De Ferran. Fue seguido por Carpentier en el duodécimo. Andretti, 13º, se deslizó y golpeó ligeramente la barrera de neumáticos de la curva uno con la sección delantera izquierda del cono de nariz; Más tarde se contactó con la pared de la curva cinco con su neumático trasero derecho en su última vuelta cronometrada. Fittipaldi tomó la 14ª posición, por delante de Herta, que hizo un trompo en la curva nueve sin dañar su coche. Vasser, da Matta, Michel Jourdain Jr. , Gugelmin, Junqueira, Papis y Tora Takagi ocuparon los siguientes siete lugares en la parrilla. Gidley, clasificado en el puesto 23, hizo contacto con Carpentier, quien estaba frenando fuertemente para la curva ocho a la derecha y Gidley dañó mucho su suspensión delantera con las ruedas delanteras fuera de línea. Ambos conductores resultaron ilesos. Zanardi tomó la posición 24. Wilson y Nakano se clasificaron en la parte trasera de la parrilla en los lugares 25 y 26; Wilson siguió de cerca a Nakano en su primera vuelta cronometrada, hizo un fuerte contacto con la parte trasera izquierda del coche de Nakano y salió volando brevemente. Ambos conductores resultaron ilesos, pero cambiaron a sus autos de respaldo ya que su chasis principal estaba muy dañado.
Clasificación clasificatoria
| Pos | No. | Conductor | Equipo | Hora | Velocidad | Brecha | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 |
Gil de Ferran ( BRA )
|
Equipo Penske | 57.703 | 109.472 | - | |
| 2 | 3 |
Hélio Castroneves ( BRA )
|
Equipo Penske | 57.767 | 109.370 | +0.064 | |
| 3 | 8 |
 Kenny Bräck ( SWE )
|
Equipo Rahal | 57.886 | 109.146 | +0.183 | |
| 4 | 55 |
Tony Kanaan ( BRA )
|
Mo Nunn Racing | 57.923 | 109.076 | +0.230 | |
| 5 | 33 |
Alex Tagliani ( CAN )
|
Forsythe Racing | 57.997 | 108,937 | +0.294 | |
| 6 | 27 |
 Dario Franchitti ( GBR )
|
Equipo verde | 58.109 | 108.727 | +0.402 | |
| 7 | 51 |
Adrián Fernández ( MEX )
|
Fernández Racing | 58.128 | 108.691 | +0.425 | |
| 8 | 26 |
Paul Tracy ( CAN )
|
Equipo verde | 58.161 | 108.629 | +0.458 | |
| 9 | 20 |
Roberto Moreno ( BRA )
|
Patrick Racing | 58.195 | 108.566 | +0.492 | |
| 10 | 18 |
 Scott Dixon ( NZL )
|
PacWest Racing | 58.224 | 108.512 | +0.521 | |
| 11 | 22 |
 Oriol Servià ( ESP )
|
Sigma Autosport | 58.237 | 108.488 | +0.534 | |
| 12 | 32 |
Patrick Carpentier ( CAN )
|
Forsythe Racing | 58.245 | 108.473 | +0.542 | |
| 13 | 39 |
Michael Andretti ( Estados Unidos )
|
Equipo Motorola | 58.260 | 108.445 | +0.557 | |
| 14 | 11 |
Christian Fittipaldi ( BRA )
|
Newman / Haas Racing | 58.279 | 108.410 | +0.576 | |
| 15 | 77 |
Bryan Herta ( Estados Unidos )
|
Forsythe Racing | 58.372 | 108.237 | +0.659 | |
| dieciséis | 40 |
Jimmy Vasser ( Estados Unidos )
|
Patrick Racing | 58.390 | 108.203 | +0.687 | |
| 17 | 6 |
Cristiano da Matta ( BRA )
|
Newman / Haas Racing | 58.476 | 108.044 | +0.763 | |
| 18 | dieciséis |
Michel Jourdain Jr. ( MEX )
|
Bettenhausen Racing | 58.588 | 107.838 | +0.855 | |
| 19 | 17 |
Maurício Gugelmin ( BRA )
|
PacWest Racing | 58.601 | 107.814 | +0.898 | |
| 20 | 4 |
Bruno Junqueira ( BRA )
|
Chip Ganassi Racing | 58.609 | 107.799 | +0.903 | |
| 21 | 7 |
 Max Papis ( ITA )
|
Equipo Rahal | 58.681 | 107.667 | +0.978 | |
| 22 | 5 |
 Toranosuke Takagi ( Japón )
|
Walker Racing | 58.760 | 107.522 | +1.067 | |
| 23 | 12 |
Memo Gidley ( Estados Unidos )
|
Chip Ganassi Racing | 58.778 | 107.489 | +1.075 | |
| 24 | 66 |
Alex Zanardi ( ITA )
|
Mo Nunn Racing | 58,945 | 107.185 | +1.243 | |
| 25 | 25 |
Max Wilson ( BRA )
|
Carreras de Arciero-Blair | 59.092 | 106,918 | +1.389 | |
| 26 | 52 |
Shinji Nakano ( Japón )
|
Fernández Racing | 59.488 | 106.206 | +1.645 | |
|
Fuente:
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Calentar
Los pilotos salieron a la pista a las 9:00 am hora local para una sesión de calentamiento de 30 minutos donde varios pilotos corrieron hacia las áreas de salida de la pista. Kanaan continuó con su buen desempeño y registró el mejor tiempo de 59.869 segundos. Herta, Fernández, Bräck y de Ferran sumaron del segundo al quinto puesto. Fernández apretó los frenos y golpeó la pared de los neumáticos de la curva cinco, deteniendo la sesión durante tres minutos para permitir que los oficiales de la pista retiraran su coche de la barrera. Franchitti y Junqueira hicieron contacto en la entrada del pit lane pero ambos pilotos continuaron sin ningún daño aparente.
Raza
Las condiciones climáticas para el inicio de la carrera fueron soleadas pero parcialmente nubladas con una temperatura del aire entre 79 y 84 ° F (26 a 29 ° C) y una temperatura de la pista que varió entre 116 y 123 ° F (47 a 51 ° C). Aproximadamente 73,628 personas asistieron al evento. La carrera comenzó a la 1:04 pm de Ferran mantuvo su ventaja en la pole position de cara a la primera curva. Kanaan fue superado por Franchitti por el cuarto lugar en la recta final. Al entrar en la tercera esquina, Andretti hizo contacto con el costado de Dixon, lo que significó que Andretti evitó por poco golpear la pared exterior. Fernández y Tracy hicieron contacto en el turno cinco. La primera bandera amarilla de la carrera se produjo en la segunda vuelta cuando Andretti se paró y los oficiales de seguridad tuvieron que reiniciar su auto. Andretti decidió hacer una parada en boxes para repostar tras una decisión tomada por el director de su equipo, Kim Green . En el reinicio de la cuarta vuelta , de Ferran mantuvo su ventaja sobre su compañero Castroneves. En la siguiente vuelta, Moreno hizo un trompo en la curva cinco y se estancó en el centro de la pista, lo que provocó la segunda bandera amarilla. Dixon giró para evitar golpear a Moreno mientras Da Matta y Vasser se detuvieron e hicieron un ligero contacto con la parte delantera de sus autos. Vasser se retiró de la carrera debido a la colisión. de Ferran mantuvo su ventaja en el reinicio de la octava vuelta.
La tercera bandera amarilla se dio en la vuelta diez; Tracy echó un vistazo a la rueda trasera derecha del coche de Servià que se dirigía a la curva tres, lo que provocó que ambos conductores giraran y se pararan. De Ferran lideró en el reinicio de la vuelta 12, por delante de Bräck y Franchitti. Bräck fue superado por Franchitti por el segundo lugar en el exterior de la tercera curva en la vuelta 18, mientras que Tagliani pasó a Kanaan en la misma curva una vuelta más tarde. De Ferran continuó alejándose del resto del campo y mantuvo una ventaja de 7.5 segundos sobre Franchitti en la vuelta 30. La cuarta bandera amarilla salió dos vueltas después cuando Takagi hizo contacto con el costado de Wilson en la entrada de la curva tres. Ambos autos giraron con Takagi entrando en la barrera de neumáticos exterior y Wilson entró en el área de salida con una suspensión rota. Franchitti condujo hasta la zona de salida de la curva seis para retirarse con un problema de presión de aceite en la misma vuelta causado por la falta de aceite en su coche. Durante la bandera amarilla, la mayor parte del campo hizo paradas en boxes. Dixon pasó del puesto 17 al quinto y Junqueira pasó del puesto 18 al séptimo porque hicieron paradas en boxes antes de que se mostrara la bandera amarilla. Andretti subió del puesto 15 al décimo. De Ferran lideró el reinicio de la vuelta 37, seguido por Tagliani, Bräck, Castroneves y Dixon.
En la vuelta 39, Castroneves superó a Bräck por el exterior en la curva tres y pasó al tercer lugar, y Fernández se adelantó a Bräck por el exterior en la misma curva dos vueltas más tarde. Takagi condujo hacia el interior de la tercera curva debajo de Servià, y ambos pilotos hicieron contacto con el costado de sus autos; Servià quedó brevemente en el aire y dañó gravemente el lado izquierdo de su coche cuando golpeó la pared exterior, lo que provocó la quinta bandera amarilla. Servià salió ileso pero Takagi logró continuar sin ningún daño aparente. La carrera se reanudó en la vuelta 45 con De Ferran liderando a Tagliani. Castroneves golpeó la parte trasera del auto de Tagliani en la siguiente vuelta, pero ambos pilotos continuaron sin daños. La sexta bandera amarilla se mostró en la vuelta 49 cuando Takagi golpeó la rueda trasera derecha del auto de Moreno en la curva tres a la derecha. Moreno fue enviado a un trompo mientras la suspensión de Takagi se rompió y se retiró del evento. de Ferran y Tagliani hicieron paradas en boxes por combustible y neumáticos durante la bandera amarilla y pudieron llegar al final de la carrera sin una segunda parada en boxes. De Ferran y Tagliani se reincorporaron en los lugares 14 y 15.
Castroneves llevó al campo a volver a la velocidad en el reinicio de la vuelta 51; le siguieron Fernández, Bräck y Dixon. Carpentier se rompió el alerón trasero después de chocar con la barrera de neumáticos de la curva uno cuando apretó los frenos y se retiró después de que se descubrió que su caja de cambios había sufrido daños. Tras reiniciar en la séptima posición, Andretti subió a la cuarta posición en la vuelta 54. En la vuelta 60, Castroneves tenía una ventaja de 4,8 segundos sobre Fernández, que a su vez estaba 3,5 segundos por delante de Bräck. Andretti estaba tres segundos más detrás del piloto sueco y tenía una ventaja de dos segundos sobre Kanaan. Bräck se salió en la curva nueve para retirarse por un problema mecánico que agotó la batería de su coche en la vuelta 63. Castroneves hizo una parada en boxes programada en la vuelta 65, cediendo el liderato a Fernández, y se reincorporó en la décima posición. Su auto comenzó a salir humo después de salir de la curva uno dos vueltas más tarde y se detuvo a un lado de la pista en la curva ocho para retirarse. El séptimo período de bandera amarilla fue en la vuelta 68 para permitir que los oficiales de seguridad retiraran el auto de Castroneves de la pista. La mayoría de los líderes (incluido Fernández) hicieron paradas en boxes para asegurarse de poder llegar al final de la carrera. Kanaan tomó la delantera y se la entregó a Andretti cuando hizo una parada en boxes; Andretti lideró el campo nuevamente a la velocidad en el reinicio de la vuelta 72, seguido por Tagliani.
Gidley perdió el control de la parte trasera de su auto al salir de la curva 11 mientras aceleraba y golpeó la pared exterior que rompió su suspensión delantera derecha en la misma vuelta. Se detuvo en la recta principal y se retiró de la carrera. Gidley resultó ileso. El noveno período de banderas amarillas se mostró en la vuelta 73 para permitir a los oficiales de pista recuperar el auto dañado de Gidley. La carrera se reanudó en la vuelta 76 con Andretti a la cabeza. La décima precaución fue necesaria cuando De Ferran se dirigió al interior de la curva tres y se encontró con el alerón delantero de da Matta. Jourdain fue recogido y Kanaan giró para evitar a los dos conductores que bloquearon temporalmente la pista. De Ferran, da Matta y Jourdain se retiraron, mientras que Kanaan continuó sin dañar su automóvil. Andretti retuvo su ventaja en el reinicio de la vuelta 79, Fittipaldi fue adelantado por Fernández por la cuarta posición en la primera curva. Zanardi pasó del octavo al sexto en la vuelta 82, mientras que Fernández se adelantó a Junqueira por el tercer puesto en la misma vuelta. Entre las vueltas 85 y 86, Fittipaldi condujo agresivamente en un intento de adelantarse a Junqueira por el cuarto lugar, pero no pudo adelantarlo.
Tagliani corrió en sexta marcha después de que su equipo le ordenara ahorrar combustible y no pudiera generar suficiente calor en sus neumáticos para desafiar a Andretti en los reinicios. En la vuelta 87, Fittipaldi intentó una maniobra de adelantamiento en Junqueira en el exterior de la curva tres, lo que provocó que Fittipaldi y Junqueira hicieran contacto y ambos pilotos se deslizaran hacia la barrera de neumáticos exterior. La ventaja de Andretti de 7,4 segundos se redujo a nada cuando se mostró la undécima (y última) precaución en la siguiente vuelta para permitir que los oficiales de la pista extraigan los autos de Fittipaldi y Junquiera de la pista. Las carreras se reanudaron en la vuelta 90 con Andretti reteniendo la primera posición y se alejó del resto del campo. La radio de Fernández había fallado y estaba en otra marcha en un intento de ahorrar combustible lo que permitió a Tagliani adelantarlo por segunda. Sin embargo, Tagliani no pudo cerrar la brecha con Andretti debido a la presencia del auto lapeado de Junqueira que le costó más de dos segundos. Condujo por el lado sucio de la pista en la recta trasera y sus neumáticos se limpiaron en las siguientes cinco vueltas en la pista.
Kanaan se quedó sin combustible en la última vuelta; detuvo su coche entre las curvas tres y cuatro. La estrategia de Andretti de cuatro paradas en boxes no le obligaba a ahorrar combustible y mantuvo el liderato para ganar la carrera. Tagliani terminó segundo, Fernández tercero, Zanardi cuarto y Dixon quinto. Tracy, Gugelmin, Papis, Nakano y Kanaan completaron los diez primeros. Hubo cuatro cambios de liderazgo en la carrera; cinco conductores llegaron al frente del campo. El total de 49 vueltas lideradas por De Ferran fue el más alto de cualquier competidor. Hubo once amonestaciones (un nuevo récord en la pista) durante la carrera de 31 vueltas. La victoria fue la primera (y única) victoria de Andretti de la temporada, su séptima en Toronto (que superó el récord de más victorias en un evento CART que Andretti anteriormente ostentaba conjuntamente con Al Unser Jr. con seis), y la 41 de su carrera. . La tasa de deserción fue alta, con 11 de los 26 participantes terminando la carrera.
Post carrera
Andretti apareció en la línea de la victoria y luego en el podio para celebrar su primera victoria de la temporada frente a la multitud; la victoria le valió $ 100,000. Estaba encantado de llevarse la victoria: "Fue un día increíble, un día perfecto para el equipo Motorola, hicieron un trabajo increíble", y "Este es uno grande, te lo diré. Después de la primera vuelta, Pensé que la carrera había terminado para nosotros. Pero fue una carrera muy reñida ”. Tagliani, que terminó en segundo lugar, dijo que era un "buen día" para su equipo y esperaba poder continuar con sus éxitos recientes. Fernández, que finalizó en tercer lugar, dijo que fue un "gran día" para él y su equipo, pero estaba decepcionado porque sintió que podría haber ganado la carrera debido a un problema en su última parada en boxes. Sin embargo, sintió que si su equipo seguía construyendo su ímpetu, y creía que podía desafiar por resultados más sólidos y victorias en carreras. Zanardi estaba satisfecho con su cuarto puesto, dijo que fue más divertido que en la ronda anterior (el Gran Premio de Cleveland ) y sintió que sus ingenieros lo estaban ayudando a construir un auto competitivo a pesar de sus malas actuaciones de calificación.
Después de su retiro por una falla mecánica, Bräck afirmó que afectó ligeramente sus posibilidades de campeonato y su retiro de la carrera fue "algo que no quieres que suceda, pero desafortunadamente sucede a veces y hoy fue uno de esos días". Tres días después de la carrera, Tracy y Takagi fueron penalizados por el comisario jefe de CART, Chris Kneifel, por "riesgo injustificable" y por causar varios períodos de precaución por contacto con otros competidores. A Tracy se le dedujeron dos puntos del campeonato y se le puso en libertad condicional para las siguientes tres carreras en ruta o calle, mientras que a Takagi también se le quitaron dos puntos y se le puso en libertad condicional por tres eventos. Kneifel dijo por qué se emitieron las sanciones:
No queríamos simplemente emitir períodos de prueba sin acompañarlos de una fuerte señal de que acciones como esta no serán toleradas. Los puntos de campeonato se ganan con mucho esfuerzo y son más valiosos que el dinero. Queremos que nuestra respuesta envíe el mensaje muy fuerte de que esto no es una palmada en la muñeca o un castigo simbólico.
El resultado significó que Bräck se mantuvo líder en el Campeonato de Pilotos con 83 puntos, mientras que la victoria de Andretti lo llevó al segundo lugar. El retiro de Castroneves lo dejó en el tercer lugar, cinco puntos por delante de Franchitti. De Ferran cayó al quinto lugar con 58 puntos. En el Campeonato de Constructores, Honda mantuvo el liderato con 158 puntos. Toyota se mantuvo en segundo lugar con 142 puntos, 12 puntos por delante de Ford Cosworth. La carrera, que fue transmitida en vivo en los Estados Unidos por ESPN , tuvo un promedio de 726,000 espectadores, obteniendo una calificación de 0.88 y una participación de dos. La victoria de Andretti fue clasificada novena en las diez mejores carreras de Indy Toronto por el Toronto Star en 2015.
Clasificación de carrera
| Pos | No. | Conductor | Equipo | Vueltas | Tiempo / Retirado | Cuadrícula | Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 39 |
Michael Andretti ( Estados Unidos )
|
Equipo Motorola | 95 | 1: 59: 58.904 | 13 | 20 |
| 2 | 33 |
Alex Tagliani ( CAN )
|
Forsythe Racing | 95 | +2.741 | 5 | dieciséis |
| 3 | 51 |
Adrián Fernández ( MEX )
|
Fernández Racing | 95 | +4.395 | 7 | 14 |
| 4 | 66 |
Alex Zanardi ( ITA )
|
Mo Nunn Racing | 95 | +4.901 | 25 | 12 |
| 5 | 18 |
Scott Dixon ( NZL )
|
PacWest Racing | 95 | +5.604 | 10 | 10 |
| 6 | 26 |
Paul Tracy ( CAN )
|
Equipo verde | 95 | +6.893 | 8 | 6 |
| 7 | 17 |
Maurício Gugelmin ( BRA )
|
PacWest Racing | 95 | +8.136 | 19 | 6 |
| 8 | 7 |
Max Papis ( ITA )
|
Equipo Rahal | 95 | +10.383 | 21 | 5 |
| 9 | 52 |
Shinji Nakano ( Japón )
|
Fernández Racing | 95 | +15.816 | 26 | 4 |
| 10 | 55 |
Tony Kanaan ( BRA )
|
Mo Nunn Racing | 94 | Sin combustible | 4 | 3 |
| 11 | 20 |
Roberto Moreno ( BRA )
|
Patrick Racing | 94 | +1 vuelta | 9 | 2 |
| 12 | 11 |
Christian Fittipaldi ( BRA )
|
Newman / Haas Racing | 93 | +2 vueltas | 14 | 1 |
| 13 | 4 |
Bruno Junqueira ( BRA )
|
Chip Ganassi Racing | 90 | Contacto | 20 | - |
| 14 | 1 |
Gil de Ferran ( BRA )
|
Equipo Penske | 77 | Contacto | 1 | 2 |
| 15 | 6 |
Cristiano da Matta ( BRA )
|
Newman / Haas Racing | 76 | Contacto | 17 | - |
| dieciséis | dieciséis |
Michel Jourdain Jr. ( MEX )
|
Bettenhausen Racing | 76 | Contacto | 18 | - |
| 17 | 12 |
Memo Gidley ( Estados Unidos )
|
Chip Ganassi Racing | 71 | Contacto | 23 | - |
| 18 | 77 |
Bryan Herta ( Estados Unidos )
|
Forysthe Racing | 67 | Eléctrico | 15 | - |
| 19 | 3 |
Hélio Castroneves ( BRA )
|
Equipo Penske | 66 | Mecánico | 2 | - |
| 20 | 8 |
Kenny Bräck ( SWE )
|
Equipo Rahal | 61 | Mecánico | 3 | - |
| 21 | 32 |
Patrick Carpentier ( CAN )
|
Forsythe Racing | 52 | Contacto | 12 | - |
| 22 | 5 |
Toranosuke Takagi ( Japón )
|
Walker Racing | 46 | Contacto | 22 | - |
| 23 | 22 |
Oriol Servià ( ESP )
|
Sigma Autosport | 40 | Contacto | 11 | - |
| 24 | 27 |
Dario Franchitti ( GBR )
|
Equipo verde | 31 | Mecánico | 6 | - |
| 25 | 25 |
Max Wilson ( BRA )
|
Carreras de Arciero-Blair | 31 | Contacto | 25 | - |
| 26 | 40 |
Jimmy Vasser ( Estados Unidos )
|
Patrick Racing | 4 | Contacto | 4 | - |
|
Fuente:
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- Notas
- ^ 1 - Incluye dos puntos de bonificación por ser el clasificado más rápido y por liderar la mayor cantidad de vueltas.
Posiciones después de la carrera
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- Nota : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para la clasificación de pilotos.
Referencias
| Carrera anterior: Gran Premio Marconi de Cleveland 2001 |
CARRITO Indycar World Series 2001 temporada |
Próxima carrera: Harrah's 500 2001 |
| Carrera anterior: 2000 Molson Indy Toronto |
Molson Indy Toronto | Próxima carrera: 2002 Molson Indy Toronto |