1968 24 Horas de Le Mans - 1968 24 Hours of Le Mans

1968 24 Horas de Le Mans
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Índice: Razas | Ganadores

Las 24 Horas de Le Mans de 1968 fueron el 36º Gran Premio de Resistencia y se llevaron a cabo los días 28 y 29 de septiembre de 1968 en el Circuit de la Sarthe , en Le Mans , Francia .

Originalmente programada para el fin de semana del 15 y 16 de junio, la carrera tuvo que retrasarse hasta septiembre debido a las protestas, huelgas y disturbios civiles en Francia durante el verano de 1968. La carrera reprogramada aumentó las posibilidades de los Prototipos del Grupo 6 contra el Grupo. 4 coches deportivos, ya que los nuevos prototipos habían madurado durante la temporada. También aumentó la cantidad de oscuridad en la que los conductores correrían en comparación con junio, en aproximadamente tres horas: un total de 11 horas. Su nueva fecha la convirtió en la décima y última prueba del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos de 1968 de un tenso y reñido campeonato entre Ford y Porsche.

Los ganadores fueron Pedro Rodríguez y Lucien Bianchi , en el JW Automotive Gulf-Oil Ford GT40. A pesar de que Porsche terminó segundo y tercero, la victoria fue suficiente para darle a Ford el título de constructores.

También hubo dos accidentes importantes durante la carrera que pusieron fin a las carreras de Willy Mairesse y Mauro Bianchi (el hermano menor de Lucien), quienes sufrieron quemaduras graves en los choques.

Normativas

Inmediatamente después de la carrera de 1967 , la CSI (Commission Sportive Internationale - el organismo regulador de la FIA ) se reunió para discutir formas de limitar las velocidades cada vez más peligrosas en las carreras de autos deportivos, consciente de lo que condujo al desastre de 1955 . Se decidió imponer un 3 litros (tanque de combustible de 120 litros) en los Prototipos del Grupo 6 y un límite de 5 litros (tanque de combustible de 160 litros) en el Grupo 4 Deportivo. No quedó ningún límite de motor en los GT del Grupo 3. Prohibió efectivamente a los Ford y Chaparral de gran bloque, así como a los grandes Ferraris y los nuevos Mirage y Lola-Aston Martin y marcó el final de una era. La teoría era que los fabricantes recurrirían al uso de motores de Fórmula Uno de 3 litros para ahorrar costos de desarrollo.

Sin embargo, fue la implementación inmediata en el próximo año lo que causó mucho malestar entre las empresas. El CSI citó "preocupaciones de seguridad" que justifican la acción rápida. Enzo Ferrari canceló su programa de prototipos. No estaba solo en creer que un deportivo de 5 litros superaría a un prototipo de 3 litros, y que solo los grandes fabricantes podrían fabricar el mínimo de 50 coches de gran motor para obtener la homologación del Grupo 4.

Debido a que la carrera fue reprogramada y el período más largo de oscuridad, el Automóvil Club de l'Ouest (ACO) permitió un cambio de batería. Dado que la alta velocidad es un tema de conversación, Ford se ofreció como voluntario para patrocinar un realineamiento importante de la carretera en la recta principal, instalando una chicane justo antes del pitlane. Los cambios agregaron al menos 10 segundos a una vuelta, además de causar un mayor desgaste de los neumáticos y los frenos. Aunque la pista se había ensanchado y las características de seguridad de la pista mejoraron después del desastre de 1955 , este fue el primer cambio significativo en el diseño del circuito desde 1932. Desviar las carreras fuera de los boxes también aumentó significativamente la seguridad de los boxes. -tornillos. Finalmente, en línea con la tendencia mundial de las carreras, ahora se permite la publicidad comercial en los automóviles.

Entradas

Aunque carecieron de las inscripciones de los grandes equipos de Ford y Ferrari, todavía hubo 94 solicitudes para la carrera de este año, y llegaron 58 autos para calificar para los 54 lugares de partida. En ese espacio, las entradas más grandes fueron de Porsche y Alpine con 13 y 11 autos respectivamente. La nueva normativa tuvo un impacto positivo en corregir el desequilibrio de los prototipos con las otras dos categorías.

Categoría	Clases	Grupo de prototipos 6	Deportes Grupo 4	GT Grupo 3	Entradas totales
Grandes motores	> Clases de 2.0L	12 (+2 reservas)	11	5	28 (+2 reservas)
Motores medianos	Clases 1.6 / 2.0L	11 (+2 reservas)	1	2 (+2 reservas)	14 (+4 reservas)
Pequeños motores	Clases 1,15 / 1,3 L	6 (+1 reserva)	0	1 (+1 reserva)	7 (+2 reservas)
Total de coches		29 (+5 reservas)	12	8 (+3 reservas)	49 (+8 reservas)

Con la retirada de los equipos de fábrica de Ford, JW Automotive había comprado los derechos para competir con el GT40 y se hizo cargo de las instalaciones de Ford Advanced Vehicles en Slough . Respaldado por Gulf Oil y su distintivo color azul claro y naranja. Uno de los Mirages del año anterior fue revertido a un GT40 mientras se construían dos autos nuevos, esta vez todos con un V8 de 5 litros, generando 415 bhp. Los Gulf GT40 recibieron algunas de las mejoras del Mirage y se hizo un esfuerzo significativo para reducir el peso del automóvil utilizando materiales de alta tecnología. Gran parte de la carrocería estaba fabricada con una lámina de poliéster muy fina reforzada con fibra de carbono . Los coches eran muy competitivos habiendo ganado ya cuatro carreras. Los dos mejores pilotos de Wyer, sin embargo, no estuvieron presentes: Jacky Ickx y Brian Redman , ganadores en Brands Hatch y Spa, tenían ambas extremidades rotas por accidentes de Fórmula 1 (en Mont Tremblant y Spa respectivamente), el ex incondicional de Ferrari, Pedro Rodríguez , y el equipo Alfa Romeo. -el piloto Lucien Bianchi fue traído para la carrera. Paul Hawkins / David Hobbs (ganadores de la carrera en Monza) tenían su coche habitual, mientras que Brian Muir / Jackie Oliver tenían el nuevo chasis.

También hubo entradas privadas de GT40 regulares, de Claude Dubois (con los conductores Willy Mairesse / ”Beurlys”), y Mike Salmon, que se recuperó de las quemaduras que sufrió en su Ford el año anterior.

Ferrari cumplió su palabra y boicoteó Le Mans, que también dejó varados a varios de sus equipos de clientes, como Equipe Nationale Belge y British Maranello Concessionaires. Por lo tanto, las esperanzas de Ferrari recayeron en el 275 LM de cuatro años en el Grupo 4. El North American Racing Team (NART) inscribió a tres Ferraris diferentes: el ganador de la carrera de 1965 , Masten Gregory, volvió a unirse a su auto 275 LM ganador, un 275 GTB en el Categoría GT y un Dino 206 S en la clase Prototype de 2 litros. Del mismo modo, la Scuderia Filipinetti tenía varias opciones y también se decidió por ejecutar un 275 LM y un 275 GTB. El equipo suizo también usó un par de los últimos Corvette Stingrays de 7 litros en la división GT. Había dos Ferrari corsarios británicos. David Piper había hecho una reconstrucción importante de su automóvil, reemplazando la mayor parte de su cuerpo de aluminio con una carcasa de poliéster / fibra de vidrio para reducir el peso.

Varios fabricantes dieron un paso al frente para ocupar los puestos de prototipos líderes que Ford y Ferrari dejaron vacantes: el programa de desarrollo en curso de Porsche terminó en un nivel superior con el nuevo Porsche 908 equipado con un nuevo motor flat-8 de 3 litros que produce 330 CV y ​​más de 310 km / h. (190 mph), la primera vez que Porsche compitió en la clase de motores más grande de las regulaciones. Todavía bastante poco confiable, Porsche tuvo que confiar en sus 907 para obtener victorias en carreras a principios de año, pero el 908 salió bien en la carrera de Nürburgring. Debido a su bajo perfil, los autos usaban faros de yodo de cuarzo pequeños pero muy brillantes, pero esto requería dos alternadores en cada auto en lugar de dínamos. Con 5 victorias frente a las 4 de Ford, Porsche tenía una estrecha ventaja en el Campeonato al entrar en esta ronda final, en busca de su primer Campeonato de la FIA en general.

Así que se prepararon cuatro 908 para el equipo de trabajo, en forma de langheck ( cola larga) para las rectas largas y rápidas. Su pareja superior fue Jo Siffert (4 victorias) y Hans Herrmann (2 victorias). La salida en ascenso de autos deportivos Vic Elford (el otro ganador de la carrera) fue con Gerhard Mitter , los habituales de Porsche Rolf Stommelen y Jochen Neerpasch tuvieron el tercero, mientras que los estadounidenses Joe Buzzetta / Scooter Patrick el cuarto. La compañía también apoyó a tres corsarios que manejaban el confiable 907 'langheck': el español Alex Soler-Roig , el francés Philippe Farjon y el nuevo equipo suizo Squadra Tartaruga de Rico Steinemann.

El nuevo Matra 3 litros V12 debutó en carrera simultáneamente en mayo en el GP de Mónaco de F1 y en el Spa 1000 km. Con una potencia de 380 CV, la compañía inicialmente no iba a correr en Le Mans, sin embargo, la fecha diferida permitió más pruebas y se preparó una sola cola larga MS630 para los pilotos del equipo Henri Pescarolo y Johnny Servoz-Gavin .

Las esperanzas francesas de una victoria absoluta se basaban principalmente en Alpine . Un historial probado en las clases más pequeñas animó a Jean Rédélé a ascender a la categoría principal. Pero el nuevo Renault V8 de 3 litros preparado por Gordini solo producía 310 CV para el nuevo diseño del A220 . Después de competir a principios de año, el coche ahora tenía un alerón trasero para tratar de corregir una peligrosa falla aerodinámica: en Nürburgring, el Alpine de Henri Grandsire había despegado y hecho un bucle de 360˚. Jacques Cheinisse se retiró de las carreras para dirigir el equipo de carreras, y un gran esfuerzo puso a once autos en la parrilla, solo superados por Porsche. El equipo de trabajo corrió tres A220 para Grandsire y Gérard Larrousse , Jean Guichet / Jean-Pierre Jabouille y el ingeniero alpino André de Cortanze / Jean Vinatier . El equipo de clientes habituales Ecurie Savin-Calberson también inscribió uno para Mauro Bianchi y Patrick Depailler y también colocaron un A210 en la categoría de 2 litros. Alpine también corrió con el A210 en las clases de prototipos de 1300 cc y 1150 cc, incluido el debut del veterano de 30 carreras de Le Mans, Bob Wollek . Finalmente, dos de los A110 homologados fueron corridos en la categoría GT por privados franceses.

Las entradas británicas fueron limitadas. El Lola T70 ahora tenía un motor Chevrolet de 5 litros en la categoría Deportiva. John Woolfe encargó a Chevron que construyera un automóvil nuevo. El B12 era un diseño único con una carrocería de fibra de vidrio y llevaba una versión modificada del motor Repco V8 de Fórmula 1 de 3 litros que desarrollaba 330 CV. Austin-Healey , así como su entrada habitual en Le Mans Sprite, desarrollaron un nuevo prototipo de 2 litros con el motor Coventry Climax FWM V8 que generaba 240 CV. Lo dirigían los conductores habituales de Healey, Clive Baker y Andrew Hedges.

En línea con el compromiso de la ACO al desarrollo tecnológico, había dos turbina Accionado Howmet Los Tx entró en la clase prototipo, a raíz de la Rover-BRM última ejecución en 1965. Ray Heppenstall diseñado un coche en un grupo de 7 Can-Am chasis, con una carcasa de aluminio de Howmet Castings . La turbina Continental era de un helicóptero y tenía una potencia equivalente a 3 litros con 325 CV. Era muy ligero pero sediento con su combustible de parafina. Después de un tercer lugar en Watkins Glen, había demostrado confiabilidad. Heppenstall condujo uno con el veterano Dick Thompson, mientras que Bob Tullius / Hugh Dibley condujo el otro.

Durante dos años , Autodelta , la división de carreras de Alfa Romeo , había tenido dificultades para desarrollar un nuevo prototipo deportivo. Tanto Jean Rolland como Leo Cella habían muerto en accidentes de prueba. El Tipo 33/2 fue la nueva evolución y su motor V8 de 2 litros producía 260 CV. Autodelta tuvo cuatro autos inscritos, incluidos los pilotos oficiales Nino Vaccarella / Giancarlo Baghetti y 'Nanni' Galli / Ignazio Giunti . También admitió dos coches inscritos por el equipo de clientes de VDS belga .

Práctica

Este año, por una razón desconocida, el fin de semana de pruebas de abril coincidió con la ronda británica del Campeonato Internacional. Jacky Ickx estableció el punto de referencia para JWA, con una vuelta de 3: 35.4, luego se fue rápidamente a Brands Hatch para ganar la carrera de resistencia. También fue la primera aparición del nuevo Porsche 908, de la mano de Rolf Stommelen. Se descubrió que necesitaba un mayor refinamiento aerodinámico, pero Stommelen finalmente obtuvo un tiempo de 3: 44.1.

En la semana de la carrera, Jo Siffert igualó el tiempo de prueba de Ickx exactamente con su Porsche 908 para tomar la pole position. Al día siguiente, Stommelen y Elford reclamaron los siguientes lugares, por delante del Ford de Rodríguez y el Matra de Servoz-Gavin. El mejor Alpine fue el 3: 43.2 de Bianchi en el octavo lugar, Vaccarella consiguió su Alfa en el 14, mientras que el Howmet marcó el 20 con 3: 56.0. El mejor Ferrari fue el de Müller en el puesto 27 (4: 01.8). El Ford belga perdió su aceite por una conexión defectuosa, pero pudo obtener un motor de reemplazo del equipo JWA.

Durante la prueba de abril, muchos pilotos se habían quejado de que el trazado de la nueva chicane era demasiado estrecho. En septiembre había sido rediseñado para mayor satisfacción.

Raza

Comienzo

Este año, la hora de inicio se adelantó a las 3 pm por el bien de los espectadores debido al inicio más temprano de la oscuridad. El titular honorario fue el jefe de Fiat, Gianni Agnelli . El día de la carrera estuvo lluvioso y la mayoría de los coches empezaron con neumáticos mojados con un chaparrón fuerte sólo diez minutos antes de la salida. Sin embargo, Siffert, entre algunos otros, comenzó en la pole con slicks.

En su prisa por escapar, Willy Mairesse no cerró la puerta correctamente. Al final de la recta Mulsanne a una velocidad de más de 150 mph (241 km / h), se abrió. Al tratar de cerrarlo, perdió el control y el Ford se salió del camino hacia los árboles. Mairesse sufrió fracturas en los huesos y lesiones en la cabeza que lo dejaron en coma durante dos semanas y terminaron su carrera como piloto. Al final de la primera vuelta, los Porsche estaban entre los cuatro primeros puestos, con Stommelen a la cabeza. Siffert tomó la delantera en la cuarta vuelta (ya superó a los tailenders), con los Ford en 5-6-7. Johnny Servoz-Gavin compró el Matra con un limpiaparabrisas defectuoso.

La lluvia había cesado y la pista se estaba secando. Pronto entraron Hawkins y Rodríguez, con sus neumáticos para clima húmedo arruinados. Luego, en la vuelta 12, la vuelta en la que debía hacerlo, el tercer Ford se disparó cuando Muir lo plantó en la arena en la curva de Mulsanne. Después de tres horas de excavación, quemó el embrague en su partida. Al cabo de dos horas, Siffert había dado la vuelta al campo. Su compañero de equipo Elford fue segundo, con los dos Gulf-Ford, el 908 de Buzzetta y los Alpines de Guichet y Bianchi a continuación. El octavo fue el automóvil líder de 2 litros, el Alfa de Giunti con el Matra y el Ferrari de Piper llenando el top-10. Porsche también comenzó a tener problemas, ya que Stommelen y Elford tuvieron problemas eléctricos que los retrasaron. Sin embargo, lo peor fue cuando el embrague del automóvil líder se rompió justo antes de las 7 pm, dejando a Siffert en la pista sin poder regresar a boxes para reparaciones.

Noche

Esto dejó a los dos Gulf Ford de Rodríguez / Bianchi y Hawkins / Hobbs intercambiando el liderato en la noche. Luego, a las 9 pm Hobbs entró en boxes también con un embrague defectuoso y perdieron casi 2 horas reparándolo. Aunque volvieron a ponerse en marcha, el motor pronto expiró espectacularmente al final del Recto Mulsanne, poco después de la medianoche.

Durante la noche, el Guichet / Jabouille Alpine había entrado en boxes desde el sexto lugar, pero perdió tres cuartos de hora al instalar un nuevo motor de arranque. Acercándose a las 9:00 p. M., Con los Ford y Porsche ahora todos en la misma vuelta, el orden cambiaba tan a menudo como las paradas en boxes. Los cuatro Alfa tenían un dominio absoluto sobre el Índice de Desempeño. Poco después, Henri Grandsire tuvo otro accidente en el Alpine, cuando salió volando por encima de la joroba al final de la recta de Mulsanne. Una vez más, tuvo la suerte de poder salir ileso.

Entonces, el Mitter / Elford Porsche se rompió la correa del alternador. Cuando los oficiales descubrieron que el equipo había cambiado el alternador, fueron descalificados (para disgusto del director del equipo, Huschke von Hanstein ), ya que era una parte que no estaba permitida para ser reemplazada durante el transcurso de una carrera. Justo antes de las 11 de la noche, otro problema con el alternador también se llevó el coche del equipo Buzzetta / Patrick (desde el 4º puesto) y las esperanzas de Porsche de una victoria absoluta desaparecieron. Sin embargo, JWA no podía ser complaciente, ya que también tenían un Ford competitivo con dos tercios de la carrera aún por correr.

A principios de la segunda hora, la segunda turbina Howmet había estado en boxes durante tres horas arreglando su suspensión trasera. En consecuencia, a las 11 de la noche fue descalificado por no haber recorrido suficiente distancia. El Howmet líder también estaba cojeando, funcionando al 70% de potencia, debido a un control de combustible defectuoso. Alrededor de la medianoche, Dick Thompson aceleró en la esquina de Indianápolis, perdió el control y volcó el auto. Los Howmet nunca volvieron a correr.

La lluvia volvió alrededor de las 2.30 am, se hizo más fuerte y se quedó el resto de la noche. Servoz-Gavin compró el Matra con el limpiaparabrisas defectuoso nuevamente. La tripulación de Matra no podía acceder al motor y estaban considerando retirarse hasta que Henri Pescarolo saltó enojado y despegó bajo la lluvia, todavía con el limpiaparabrisas defectuoso.

A las 3 de la madrugada, el Ford (177 vueltas) tenía una cómoda ventaja de 4 vueltas sobre el sorprendente par siguiente: el nuevo Matra se desguazaba con el Alfa Romeo de 2 litros de Giunti / Galli. Mientras tanto, el Porsche 908 retrasado de Stommelen volvió a sonar y cerró en cuarto lugar (170 vueltas). Quinto, en la misma vuelta, estaba el Porsche 907 suizo de Squadra Tartaruga con el Bianchi / Depailler Alpine (169 vueltas - atrás tras caer al 15º para arreglar su escape) liderando los Alfas de Facetti / Dini y Casoni / Biscaldi. El Cortanze / Vinatier Alpine había subido al noveno lugar por delante de los tres Ferrari 275 de David Piper, NART y Scuderia Filipinetti. Aún quedaban 30 coches clasificados como corredores. Los dos primeros Alfa todavía lideraban el índice de rendimiento, muy por delante del Andruet / Nicolas Alpine y el Porsche suizo.

Poco después de las 5 de la mañana, Sylvain Garant planeó en agua y perdió el control del gran Corvette al final de la recta de boxes bajo la lluvia. Se estrelló contra las paredes de la vía en los lados izquierdo y derecho, esparciendo metal, madera y tierra a través de la vía. Garant, herido, fue trasladado al hospital. A las 4.30 de la madrugada, el Alfa Romeo en tercer lugar se retrasó en boxes, lo que le dio a Matra la oportunidad de entrar en boxes también, perdiendo 3 vueltas y finalmente arreglando el motor del limpiaparabrisas. Justo antes del amanecer, el Guichet / Jabouille Alpine, que había estado luchando desde la parte trasera del campo después de su retraso casi había regresado al top 10 cuando una falla en el alternador detuvo su carga.

Mañana

El amanecer a las 6.30 am fue sombrío y muy húmedo, sin embargo, la lluvia finalmente cesó. El Ford ahora tenía una ventaja de 7 vueltas sobre Alfa Romeo y Matra, ambos en la misma vuelta, deleitando a los espectadores franceses. El Andruet / Nicolas Alpine también se había hecho con el liderato del índice Poco después de las 11 de la mañana, cuando quedaban menos de cuatro horas de carrera, se produjo el accidente más grave de la carrera. Mauro Bianchi, que iba sexto, había abandonado recientemente los boxes cuando se estrelló con fuerza acercándose a las Esses. El tanque de combustible lleno explotó en una bola de fuego que prendió fuego al automóvil y las balas de paja que lo rodeaban. Bianchi tuvo suerte de sobrevivir, aunque tenía graves quemaduras en la cara y los brazos. Otra víctima fue el Matra, que se pinchó al atravesar los escombros. Servoz-Gavin volvió a boxes, perdiendo un lugar.

Luego, con solo 3 horas para el final, hubo un cambio repentino en la parte superior. El Alfa Romeo entró en boxes con un fallo de suspensión, perdiendo 30 minutos y 4 vueltas, reparándolo. Luego, más dramáticamente a las 12.30, el perseguidor Matra sufrió otro pinchazo. Al devolverlo a boxes, el neumático que se desintegró dañó la batería, provocando un incendio eléctrico y poniéndola fuera de carrera. El Porsche suizo que había estado funcionando de manera tan confiable heredó el segundo lugar.

Finalizar y post carrera

Al final fue una cómoda victoria en 5 vueltas al GT40 de Rodríguez y Bianchi. Para Pedro Rodríguez, fue solo su segundo final después de 11 intentos. Para Lucien Bianchi fue su decimotercer Le Mans. En una excelente carrera para el nuevo equipo Squadra Tartaruga, Steinemann y Spoerry llegaron en segundo lugar solo una vuelta por delante del auto oficial de Stommelen / Neerpasch. El Alfa Romeo reparado de Giunti / Galli fue cuarto, liderando un final de formación de sus compañeros de Autodelta llegando en 4-5-6, los tres separados por diecisiete vueltas.

El séptimo fue el Ferrari verde del corsario inglés David Piper, retrasado por problemas de sobrecalentamiento, pero sorprendentemente fue el único finalista de Ferrari este año. El octavo fue el Alpine restante de 3 litros, impulsado por el co-diseñador André de Cortanze y Jean Vinatier . Se dirigió a casa con tres de los Alpines más pequeños, dos de los cuales (el Thérier / Tramont A210 de 1.3 litros y los autos de fábrica de Andruet / Nicolas de 1 litro) ganaron los dos lucrativos premios Index.

El automóvil GT líder fue el Porsche belga de Jean-Pierre Gaban, lo que le dio al 911 la primera de muchas victorias generales de GT para el modelo. El último auto clasificado, y el único británico en terminar, fue el Austin-Healey Sprite en el puesto 15.

El tablero de Matra estaba muy satisfecho con el rendimiento prometedor de su nuevo automóvil y, por lo tanto, decidió expandir su programa de carreras. Rico Steinemann, ganador del segundo lugar y ex periodista de carreras, pasó, más adelante en el año, a suceder a Huschke von Hanstein como gerente de carreras de Porsche.

1968 sería un año terrible para los accidentes de carreras. Además de las lesiones que pusieron fin a la carrera de Willy Mairesse y Mauro Bianchi en esta carrera, varios otros veteranos de Le Mans murieron o resultaron gravemente heridos durante la temporada de carreras. Entre ellos estaban Ludovico Scarfiotti (Rossfeld hillclimb), Jo Schlesser (Gran Premio de Francia), Brian Redman (lesionado en el Gran Premio de Bélgica), Mike Spence (Indianápolis), Chris Irwin (Nürburgring) y el gran Jim Clark en Hockenheim. La seguridad en los circuitos se convertiría en una prioridad cada vez mayor en Le Mans y en el automovilismo en los próximos años.

Resultados oficiales

Finalizadores

Los resultados tomados del libro de Quentin Spurring, con licencia oficial de los ganadores de la clase ACO, están en negrita .

Pos	Clase	No	Equipo	Conductores	Chasis	Motor	Vueltas
1	S 5.0	9	Ingeniería automotriz JW	Pedro Rodríguez Lucien Bianchi	Ford GT40	Ford 4.9L V8	331
2	P 3.0	66 (reserva)	Squadra Tartaruga	Hans-Heinrich 'Rico' Steinemann Dieter Spoerry	Porsche 907 LH	Porsche 2.2L F8	326
3	P 3.0	33	Ingeniería de sistemas Porsche	Rolf Stommelen Jochen Neerpasch	Porsche 908 LH	Porsche 3.0 L Flat-8	325
4	P 2.0	39	Autodelta SpA	Ignazio Giunti Giovanni 'Nanni' Galli	Alfa Romeo T33 / 2	Alfa Romeo 1996cc V8	322
5	P 2.0	38	Autodelta SpA	Carlo Facetti Spartaco Dini	Alfa Romeo T33 / 2	Alfa Romeo 1996cc V8	315
6	P 2.0	40	Autodelta SpA	Mario Casoni Giampiero Biscaldi	Alfa Romeo T33 / 2	Alfa Romeo 1996cc V8	305
7	S 5.0	21	D. Piper (participante privado)	David Piper Richard Attwood	Ferrari 250LM	Ferrari 3.3L V12	302
8	P 3.0	30	Société Automobiles Alpine	André de Cortanze Jean Vinatier	Alpine A220	Renault - Gordini 3.0L V8	297
9	P 2.0	57 (reserva)	Ecurie Savin-Calberson	Alain LeGuellec Alain Serpaggi	Alpine A210	Renault - Gordini 1470cc S4	289
10	P 1.3	52	Société Automobiles Alpine	Jean-Luc Thérier Bernard Tramont	Alpine A210	Renault - Gordini 1296cc S4	288
11	P 1.3	53	Trofeo Le Mans	Bob Wollek Christian Ethuin	Alpine A210	Renault - Gordini 1296cc S4	282
12	GT 2.0	43	J.-P. Gaban (participante privado)	Jean-Pierre Gaban Roger van der Schrick	Porsche 911 T	Porsche 1991cc F6	281
13	GT 2.0	64 (reserva)	C. Laurent (participante privado)	Claude Laurent Jean-Claude Ogier	Porsche 911 T	Porsche 1991cc F6	276
14	P 1,15	55	Société Automobiles Alpine	Jean-Pierre Nicolas Jean-Claude Andruet	Alpine A210	Renault - Gordini 1005cc S4	272
15	P 1.3	50	Donald Healey Motor Company	Roger Enever Alec Poole	Austin-Healey Sprite Le Mans	BMC 1293cc S4	255
N / C *	P 2.0	46	Ecurie Fiat-Abarth Francia	Marcel Martin Jean Mésange	Fiat Dino	Ferrari 1986cc V6	253
N / C *	GT 1.3	61 (reserva)	Ecurie Léopard	Jacques Bourdon Maurice Nussbaumer	Alpine A110	Renault - Gordini 1296cc S4	215
N / C *	GT 1.3	51	B. Collomb (participante privado)	Bernard Collomb François Laccarrau	Alpine A110	Renault - Gordini 1296cc S4	167

• ' Nota * : No clasificado porque la distancia recorrida es insuficiente.

No terminó

Pos	Clase	No	Equipo	Conductores	Chasis	Motor	Vueltas	Razón
DNF	P 3.0	24	Equipe Matra Sports	Johnny Servoz-Gavin Henri Pescarolo	Matra MS630	Matra 3.0L V12	283	Pinchazo / fuego (22 h)
DNF	P 3.0	27	Ecurie Savin-Calberson	Mauro Bianchi Patrick Depailler	Alpine A220	Renault - Gordini 3.0L V8	257	Frenos / accidente (22 h)
DNF	P 2.0	45	J.-P. Hanrioud (participante privado)	Jean-Pierre Hanrioud André Wicky	Porsche 910	Porsche 1991cc F6	248	Brazo de eje de balancín (24 h)
DNF	GT 2.0	44	Auguste Veuillet	Guy Chasseuil Claude Ballot-Léna	Porsche 911 T	Porsche 1991cc F6	224	Motor (24 horas)
DNF	S 5.0	20	Scuderia Filipinetti	Herbert Müller Jonathan Williams	Ferrari 250LM	Ferrari 3.3L V12	212	Cojinete de rueda (18 h)
DNF	S 5.0	14	Equipo de carreras de América del Norte	Masten Gregory Charlie Kolb	Ferrari 250LM	Ferrari 3.3L V12	209	Accidente (18 h)
DSQ	S 2.0	42	C. Poirot (participante privado)	Christian Poirot Pierre Maublanc	Porsche 906	Porsche 1991cc F6	202	Violación en boxes (19 h)
DNF	P 3.0	29	Société Automobiles Alpine	Jean Guichet Jean-Pierre Jabouille	Alpine A220	Renault - Gordini 3.0L V8	185	Electricidad (16 h)
DNF	GT +2.0	4	Scuderia Filipinetti	Jean-Michel Giorgi Sylvain Garant	Chevrolet Corvette C3	Chevrolet 7.0L V8	157	Accidente (14 h)
DNF	P 2.0	41	Autodelta SpA	Nino Vaccarella Giancarlo Baghetti	Alfa Romeo T33 / 2	Alfa Romeo 1996cc V8	150	Bomba de combustible (12 h)
DNF	P 3.0	35	A. Soler-Roig (participante privado)	Alex Soler-Roig Rudi Lins	Porsche 907LH	Porsche 2.2L F8	145	Fuga de aceite / árbol de levas (13 h)
DNF	S 5.0	6	J. Epstein (participante privado)	Jackie Epstein Edward Nelson	Lola T70 Mk. III	Chevrolet 5.0L V8	143	Transmisión final / árbol de levas (17 h)
DNF	S 5.0	12	Strathaven Ltd	Mike Salmon Eric Liddell	Ford GT40	Ford 4.7L V8	131	Caja de cambios (19 h)
DNF	P 3.0	34	Ingeniería de sistemas Porsche	Patinete Joe Buzzetta Patrick	Porsche 908 LH	Porsche 3.0L F8	115	Alternador (9 h)
DSQ	P 3.0	32	Ingeniería de sistemas Porsche	Gerhard Mitter Vic Elford	Porsche 908 LH	Porsche 3.0L F8	111	Violación mecánica (9 h)
DNF	S 5.0	10	Ingeniería automotriz JW	Paul Hawkins, David Hobbs	Ford GT40	Ford 4.9L V8	107	Motor (10 h)
DNF	P 2.0	37	Equipo de carreras VDS	Teddy Pilette Rob Slotemaker	Alfa Romeo T33 / 2	Alfa Romeo 1996cc V8	104	Eje de transmisión (9 h)
DSQ	P 3.0	67 (reserva)	P. Farjon	Robert Buchet Herbert Linge	Porsche 907 /8	Porsche 2.2L F6	102	Violación mecánica (9 h)
DNF	S 5.0	19	P. Vestey (participante privado)	Paul Vestey Roy Pike	Ferrari 250LM	Ferrari 3.3L V12	99	Caja de cambios (11 h)
DNF	P 3.0	22	Howmet Corporation	Ray Heppenstal Dick Thompson	Howmet TX	Turbina continental (equivalente a 3,0 L)	84	Accidente (9 h)
DNF	GT +2.0	17	Scuderia Filipinetti	Jacques Rey Claude Haldi	Ferrari 275 GTB Competizione	Ferrari 3.3L V12	78	Accidente (8 h)
DNF	P 1,15	56	Société Automobiles Alpine	Jean-Louis Marnat Jean-François Gerbault	Alpine A210	Renault - Gordini 1005cc S4	71	Encendido (9 h)
DSQ	P 3.0	23	Howmet Corporation	Bob Tullius Hugh Dibley	Howmet TX	Turbina continental (equivalente a 3,0 L)	60	Distancia insuficiente (9 h)
DNF	P 3.0	31	Ingeniería de sistemas Porsche	Jo Siffert Hans Herrmann	Porsche 908	Porsche 3.0L F8	59	Embrague (5 h)
DNF	P 3.0	28	Société Automobiles Alpine	Henri Grandsire Gérard Larrousse	Alpine A220	Renault - Gordini 3.0L V8	59	Frenos / Accidente (7 h)
DNF	P 2.0	36	Equipo de carreras de América del Norte	François Chevalier Bernard Lagier de Giuseppe	Dino 206 S	Ferrari 1986cc V6	54	Motor (7 h)
DNF	GT +2.0	3	Scuderia Filipinetti	Umberto Maglioli Henri Greder	Chevrolet Corvette C3	Chevrolet 7.0L V8	53	Junta de culata (6 h)
DNF	P 2.0	49	CJ Lawrence (participante privado)	Chris Lawrence John Wingfield	Deep Sanderson 302	Ford 1598cc S4	35	Inyección de combustible (6 h)
DNF	GT 2.0	60 (reserva)	Equipo de carreras de Wicky	Willy Meier Jean de Mortemart	Porsche 911 T	Porsche 1991cc F6	30	Accidente (3 h)
DNF	P 3.0	25	J. Woolfe (participante privado)	John Woolfe Digby Martland	Chevron B12	Repco 3.0L V8	27	Junta de culata (3 h)
DNF	P 2.0	47	Donald Healey Motor Company	Andrew Hedges de Clive Baker	Healey SR	Coventry Climax 1968cc V8	20	Embrague (3 h)
DNF	S 5.0	11	Ingeniería automotriz JW	Brian Muir Jackie Oliver	Ford GT40	Ford 4.9L V8	15	Accidente / embrague (5 h)
DSQ	S 5.0	7	Sportscars ilimitado	Ulf Norinder Sten Axelsson	Lola T70 Mk. III	Chevrolet 5.0 L V8	47	Coche abandonado (5 h)
DNF	P 2.0	65 (reserva)	Equipo de carreras VDS	Serge Trosch Karl von Wendt	Alfa Romeo T33 / 2	Alfa Romeo 1996cc V8	7	Biela (2 h)
DNF	P 1.3	54	André Moynet (participante privado)	Max Jean René Ligonnet	Moynet XS	Simca 1204cc S4	6	Bomba de aceite (3 h)
DNF	S 5.0	8	C. Dubois (participante privado)	Willy Mairesse "Beurlys" (Jean Blaton)	Ford GT40	Ford 4.7L V8 usado Ford 4.9L V8	0	Accidente (1 hora)

No empezó

Pos	Clase	No	Equipo	Conductores	Chasis	Motor	Razón
DNS	GT +2.0	5	Scuderia Sant'Ambroeus	Giorgio Pianta Enrico Pinto	Iso Rivolta GT	Chevrolet 5.4L V8	Accidente de práctica
DNQ	P 2.0	48	Marcos Racing Ltd.	Jeremy 'Jem' Marsh John Quick	Marcos GT	Volvo B20 1998cc S4	No califico
DNQ	P 1.3	68 (reserva)	H. Giraud (participante privado)	Patrick Champin Philippe Marchesi	Hrubon	Renault 1296cc S4	No califico
DNP	GT +2.0	15	Equipo de carreras de América del Norte	Bob Grossman Edgar Berney	Ferrari 275 GTB Competizione	Ferrari 3.3L V12	Escrutinio fallido
ADN	GT +2.0	1	Compañía petrolera Sunray DX		Chevrolet Corvette C3	Chevrolet 7.0L V8	Retirado
ADN	GT +2.0	2	Compañía petrolera Sunray DX		Chevrolet Corvette C3	Chevrolet 7.0L V8	Retirado
ADN	S 5.0	dieciséis	Scuderia Filipinetti		Ferrari 275LM	Ferrari 3.3L V12	Retirado
ADN	S 5.0	18	Scuderia Filipinetti	Edgar Berney Francisco de Heredia	Ferrari 250LM	Ferrari 3.3L V12	Retirado
ADN	P 3.0	26	Automobili Serenissima	Jonathan Williams	Serenissima Mk.168	ATS 3.0L V8	Retirado
ADN	P 2.0	45	B. Pon (participante privado)	Ben Pon Gijs van Lennep	Porsche 910	Porsche 1991cc F6	Retirado

Ganadores de la clase

Clase	Ganadores de prototipos		Clase	Ganadores deportivos		Clase	Ganadores de GT
Prototipo 5000	# 66 Porsche 907 LH	Steinemann / Spoerry	Deportes 2000	# 9 Ford GT40	Rodríguez / Bianchi	Gran Turismo 2000	sin finalistas
Prototipo 2000	# 39 Alfa Romeo T33 / 2	Giunti / Galli	Deportes 2000	sin finalistas		Gran Turismo 2000	# 43 Porsche 911 T	Gaban / Schrick
Prototipo 1600	# 57 Alpine A210	LeGuellec / Serpaggi	Deportes 1600	no hay participantes		Gran Turismo 1600	no hay participantes
Prototipo 1300	# 52 Alpine A210	Thérier / Tramont	Deportes 1300	no hay participantes		Gran Turismo 1300	sin finalistas
Prototipo 1150	# 55 Alpine A210	Nicolás / Andruet *	Deportes 1150	no hay participantes		Gran Turismo 1150	no hay participantes

• Nota : estableciendo un nuevo récord de distancia.

Índice de eficiencia térmica

Pos	Clase	No	Equipo	Conductores	Chasis	Puntaje
1	P 1.3	52	Société Automobiles Alpine	Jean-Luc Thérier Bernard Tramont	Alpine A210	1,16
2	P 2.0	57	Ecurie Savin-Calberson	Alain LeGuellec Alain Serpaggi	Alpine A210	1.07
3	P 1.3	53	Trofeo Le Mans	Bob Wollek Christian Ethuin	Alpine A210	1.06
4	S 5.0	9	Ingeniería automotriz JW	Pedro Rodríguez Lucien Bianchi	Ford GT40	1.04
5	P 1,15	55	Société Automobiles Alpine	Jean-Pierre Nicolas Jean-Claude Andruet	Alpine A210	0,94
6 =	P 1.3	50	Donald Healey Motor Company	Roger Enever Alec Poole	Austin-Healey Sprite Le Mans	0,91
6 =	GT 2.0	64	C. Laurent (participante privado)	Claude Laurent Jean-Claude Ogier	Porsche 911 T	0,91
8	P 2.0	39	Autodelta SpA	Ignazio Giunti Giovanni 'Nanni' Galli	Alfa Romeo T33 / 2	0,86
9 =	P 3.0	66	Squadra Tartaruga	Hans-Heinrich 'Rico' Steinemann Dieter Spoerry	Porsche 907LH	0,82
9 =	P 3.0	33	Ingeniería de sistemas Porsche	Rolf Stommelen Jochen Neerpasch	Porsche 908LH	0,82

• Nota : Solo las diez primeras posiciones están incluidas en este conjunto de clasificaciones.

Índice de desempeño

Tomado del libro de Moity.

Pos	Clase	No	Equipo	Conductores	Chasis	Puntaje
1	P 1,15	55	Société Automobiles Alpine	Jean-Pierre Nicolas Jean-Claude Andruet	Alpine A210	1.197
2	P 2.0	39	Autodelta SpA	Ignazio Giunti Giovanni 'Nanni' Galli	Alfa Romeo T33 / 2	1,175
3	P 3.0	66	Squadra Tartaruga	Hans-Heinrich 'Rico' Steinemann Dieter Spoerry	Porsche 907LH	1,170
4	P 1.3	52	Société Automobiles Alpine	Jean-Luc Thérier Bernard Tramont	Alpine A210	1,159
5	P 2.0	38	Autodelta SpA	Carlo Facetti Spartaco Dini	Alfa Romeo T33 / 2	1,149
6	P 1.3	53	Trofeo Le Mans	Bob Wollek Christian Ethuin	Alpine A210	1,136
7	P 2.0	57	Ecurie Savin-Calberson	Alain LeGuellec Alain Serpaggi	Alpine A210	1.127
8	P 3.0	33	Ingeniería de sistemas Porsche	Rolf Stommelen Jochen Neerpasch	Porsche 908LH	1,117
9	P 2.0	40	Autodelta SpA	Mario Casoni Giampiero Biscaldi	Alfa Romeo T33 / 2	1,113
10	P 1.3	50	Donald Healey Motor Company	Roger Enever Alec Poole	Austin-Healey Sprite Le Mans	1.098

• Nota : Solo las diez primeras posiciones están incluidas en este conjunto de clasificaciones. Un puntaje de 1.00 significa alcanzar la distancia mínima para el automóvil y un puntaje más alto excede la distancia objetivo nominal.

Estadísticas

Tomado del libro de Quentin Spurring, con licencia oficial de la ACO

• Vuelta más rápida en la práctica: J. Siffert, Porsche 908 LH n. ° 31: 3: 35,4 segundos; 225,11 km / h (139,88 mph)
• Vuelta más rápida: R. Stommelen, # 33 Porsche 908 LH– 3: 38,1 segundos; 222,32 km / h (138,14 mph)
• Distancia ganadora: 4.452,88 km (2.766,89 mi)
• Velocidad media del ganador: 185,54 km / h (115,29 mph)
• Asistencia - 300 000

Clasificación del Campeonato Internacional de Makes

Calculado después de Le Mans, Ronda 10 de 10

Pos	Fabricante	Puntos
1	Vado	45
2	Porsche	42
3	Alfa Romeo	15½
4 =	alpino	4
4 =	Chevrolet	4
4 =	Howmet	4
7	Ferrari	2
4	Lola	1

Citas

Referencias

• Armstrong, Douglas - Editor en inglés (1968) Año del automóvil # 16 1968-69 Lausana: Edita SA
• Clarke, RM - editor (1997) Le Mans 'The Ford and Matra Years 1966-1974' Cobham, Surrey: Brooklands Books ISBN   1-85520-373-1
• Clausager, Anders (1982) Le Mans Londres: Arthur Barker Ltd ISBN   0-213-16846-4
• Laban, Brian (2001) 24 Horas de Le Mans Londres: Virgin Books ISBN   1-85227-971-0
• Moity, Christian (1974) La carrera de las 24 horas de Le Mans 1949-1973 Radnor, Pennsylvania: Chilton Book Co ISBN   0-8019-6290-0
• Parker, Paul (2016) Sports Car Racing In Camera Vol 2 1960-69 Wincanton: Behemoth Pumblishing ISBN   978-0-99287-694-4
• Spurring, Quentin (2010) Le Mans 1960-69 Yeovil, Somerset: Haynes Publishing ISBN   978-1-84425-584-9

enlaces externos

• Racing Sports Cars  - 24 Horas de Le Mans 1968 entradas, resultados, detalle técnico. Consultado el 24 de abril de 2018.
• Historia de Le Mans  - Historia de Le Mans, hora a hora (incluye imágenes, enlaces de YouTube). Consultado el 24 de abril de 2018.
• Prototipos de World Sports Racing  : resultados, entradas de reserva y números de chasis. Consultado el 24 de abril de 2018.
• Equipo Dan  : resultados y entradas de reserva, explicando las listas de pilotos. Consultado el 24 de abril de 2018.
• Autos y repuestos únicos  : resultados y entradas de reserva. Consultado el 24 de abril de 2018.