Jackie Oliver - Jackie Oliver

Jackie Oliver

Oliver en 1969
Nació	Keith Jack Oliver 14 de agosto de 1942 (79 años) Chadwell Heath , Essex , Inglaterra (1942-08-14)
Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno
Nacionalidad	británico
Años activos	1.967 - 1.973 mil , 1977
Equipos	Lotus , BRM , McLaren , sombra
Entradas	52 (50 inicios)
Campeonatos	0
Gana	0
Podios	2
Puntos de carrera	13
Posiciones polares	0
Vueltas más rápidas	1
Primera entrada	Gran Premio de Alemania de 1967
Última entrada	1977 Gran Premio de Suecia

Keith Jack " Jackie " Oliver (nacido el 14 de agosto de 1942 en Chadwell Heath , Essex ) es un ex piloto británico de Fórmula 1 y propietario de un equipo de Inglaterra. Se hizo conocido como el fundador del equipo Arrows y también como piloto de carreras, aunque durante su carrera como piloto ganó tanto la carrera de las 24 Horas de Le Mans como el campeonato Can-Am .

Carrera de conducción

Oliver conduciendo el Lotus 49 en el Gran Premio de Holanda de 1968 .

Oliver instruyó a los oficiales para clasificar el Lotus 49 en el Gran Premio de Holanda de 1968 .

Oliver comenzó una larga carrera en el automovilismo en 1961, conduciendo un Mini en las carreras de salón de clubes británicos. En 1962 y 1963 corrió para Ecurie Freeze en un Marcos GT . En 1964 corrió en un Lotus Elan conduciendo para el equipo DR Fabrications y entró en las carreras de GT, obteniendo excelentes resultados, y luego tuvo un momento difícil en la Fórmula Tres , donde su velocidad natural se vio arruinada por fallas mecánicas.

Sin embargo, para 1967 fue reclutado por el equipo Lotus de Fórmula Dos , que también lo vio debutar en el Gran Premio en la clase F2 en el Gran Premio de Alemania , donde quedó quinto en la general y ganó la clase F2. En 1968, Colin Chapman lo llamó para hacerse cargo del asiento de Fórmula Uno para el equipo Lotus después de la muerte de Jim Clark . Su contrato no incluía una unidad F2. En conversaciones con Tony Rudlin , un piloto de carreras fallido, en ese momento responsable de dirigir el Herts and Essex Aero Club para el ex campeón mundial de motociclismo, Roger Frogley , se llegó a un acuerdo para correr con los colores del club. Lotus suministró y dirigió el coche, suministró la mecánica y, en general, actuó como director de competición, mientras que Rudlin era director del equipo. El equipo de F2 tuvo un éxito razonable aunque no ejecutó todas las especificaciones del equipo Lotus. Al finalizar el año el equipo fue invitado a competir en las cuatro carreras que componen la Temporada Argentina. El equipo de Herts y Essex terminó tercero en la general de la serie. La temporada de F1 resultaría difícil, con Oliver luchando por terminar. Lideró el Gran Premio de Gran Bretaña hasta una falla en el motor y solo terminaría dos veces, siendo su mejor resultado el tercer lugar en el Gran Premio de México que cierra la temporada .

Con Jochen Rindt firmando por Lotus para 1969, Oliver cambió a BRM . Sufriría dos años decepcionantes en el equipo de Bourne , lo que acabaría efectivamente con su carrera en el Gran Premio. En dos años, lograría solo cuatro finales, siendo su único puntaje el sexto lugar en el Gran Premio de México de 1969 y el quinto en el Gran Premio de Austria de 1970 . Sin embargo, en 1970, lideró gran parte de la Carrera de Campeones manteniendo a Stewart y fue un fuerte tercero para la mayor parte del GP de Holanda y Gran Bretaña. El pobre resultado en el GP de Austria, que el jefe del equipo, Louis Stanley pensó que debería haber ganado, hizo que el mejor coche fuera para Pedro Rodríguez a partir de entonces, pero Oliver aún lideró algunas vueltas en la carrera italiana. Stanley describió a Oliver como "bueno, pero no tan bueno como pensaba". En la mayoría de sus otras carreras, el BRM se descompuso. La mayoría de los expertos y patrocinador, Yardley, se sorprendieron y decepcionaron después de que BRM despidiera a Oliver. Jackie Stewart, consideró a Oliver un muy buen piloto de GP y Can-Am.

Sus mejores resultados en estas temporadas vendrían de las carreras de resistencia , en el Gulf Ford GT40 de John Wyer , ganando las 12 Horas de Sebring y las 24 Horas de Le Mans con Jacky Ickx en 1969, y las 24 Horas de Daytona y los 1000 km. Monza en 1971 con Rodríguez.

En 1969, debutó en CanAm , inicialmente para Autocoast en la TI-22, y luego para el equipo Shadow de Don Nichols . 1971 lo vio salir de una unidad de Fórmula Uno a tiempo completo, aunque tenía tres unidades en un tercer McLaren . 1972 lo vio concentrarse principalmente en CanAm con Shadow, aunque haría un viaje único para BRM en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1972 , donde se retiró.

Para 1973, Shadow ingresó a la F1 y Oliver fue nominado como líder del equipo. El Shadow DN1 demostró ser un chasis difícil, y una vez más su temporada se vio arruinada por errores mecánicos. Sin embargo, en el Gran Premio de Canadá corrió bien, y muchos creen que realmente ganó la carrera, pero las tablas de vueltas se confundieron con una lluvia que significó múltiples paradas en boxes y un despliegue asombrosamente inepto de un auto de seguridad por parte de los organizadores. . De hecho, Oliver se clasificó tercero, su único resultado en puntos del año.

1974 vio a Oliver concentrarse en CanAm, llevándose el título de la serie a Shadow. Se estaba involucrando más en la gestión de Shadow, pero competiría en la Fórmula 5000 para el equipo durante tres temporadas, e incluso regresó brevemente a la F1, terminando quinto en la Carrera de Campeones de 1977 y siendo noveno en el Gran Premio de Suecia .

También compitió en 8 carreras de la NASCAR Cup Series entre 1971 y 1972, la mayoría de ellas para Donlavey Racing . Intentó las 500 Millas de Daytona de 1972, pero no logró calificar.

Flechas

A finales de 1977 dejó Shadow junto con el financiero Franco Ambrosio , los diseñadores Tony Southgate y Alan Rees , el ingeniero Dave Wass y el piloto Riccardo Patrese para formar el equipo Arrows Grand Prix.

Arrows se haría famoso por competir en un récord de 382 Grandes Premios sin lograr una sola victoria. Sin embargo, el equipo siempre tendría coches bien presentados que normalmente serían competitivos, si no los primeros, y a menudo darían descansos a los pilotos talentosos, además de Patrese, Thierry Boutsen , Gerhard Berger , Marc Surer y Martin Donnelly pilotarían todos. el equipo al principio de su carrera.

Oliver vendió gran parte de su participación a la Japanese Footwork Corporation en 1990, permaneciendo como director, pero el equipo no pudo avanzar y la empresa se retiró a fines de 1993 debido a problemas financieros. Oliver estaba de espaldas equipo, pero el dinero era escaso, y en 1996 otra vez vendió la mayor parte de sus acciones a Tom Walkinshaw 's TWR grupo. Oliver permaneció en la junta hasta 1999, cuando vendió sus acciones restantes.

Resultados completos del Campeonato Mundial de Fórmula Uno

( tecla ) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

Resultados completos de los no campeonatos de Fórmula 1

( tecla ) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

Referencias

• "CONDUCTOR: Oliver, Jackie" . Archivo de Autocourse Grand Prix . Archivado desde el original el 21 de diciembre de 2007 . Consultado el 11 de septiembre de 2007 .
• "Jackie Oliver" . Carreras de Grand Prix . Archivado desde el original el 14 de noviembre de 2007 . Consultado el 11 de septiembre de 2007 .
• Widdows, Rob (abril de 2007). "Jackie Oliver: Casi hombre" . Archivo de la revista Motor Sport . pag. 85 . Consultado el 4 de diciembre de 2017 .