Patrick Depailler - Patrick Depailler
 Depailler en Dijon en 1975
| |
| Nació |
9 de agosto de 1944 Clermont-Ferrand , Francia |
|---|---|
| Murió | 1 de agosto de 1980 (35 años) Hockenheim , Alemania Occidental |
| Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno | |
| Nacionalidad |
 francés |
| Años activos | 1972 , 1974 - 1980 |
| Equipos | Tyrrell , Ligier , Alfa Romeo |
| Entradas | 95 |
| Campeonatos | 0 |
| Gana | 2 |
| Podios | 19 |
| Puntos de carrera | 139 (141) |
| Posiciones polares | 1 |
| Vueltas más rápidas | 4 |
| Primera entrada | 1972 Gran Premio de Francia |
| Primera victoria | 1978 Gran Premio de Mónaco |
| Última victoria | 1979 Gran Premio de España |
| Última entrada | Gran Premio de Gran Bretaña de 1980 |
Patrick André Eugène Joseph Depailler (9 de agosto de 1944 - 1 de agosto de 1980) fue un piloto de carreras de Francia. Participó en 95 Grandes Premios del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno , debutando el 2 de julio de 1972. También participó en varias carreras de Fórmula Uno fuera del campeonato.
Depailler nació en Clermont-Ferrand , Puy-de-Dôme . Cuando era niño, se inspiró en Jean Behra . En la Fórmula Uno, se unió a un equipo de Tyrrell que estaba comenzando un largo y lento declive, y finalmente pasó al errático equipo de Ligier antes de terminar finalmente con el escuadrón de Alfa Romeo revivido en 1980. Depailler estaba ayudando a avanzar a este equipo en la parrilla cuando él murió en un accidente en Hockenheim el 1 de agosto de 1980, durante una sesión de prueba privada.
Ganó dos carreras, aseguró una pole position , logró 19 podios y anotó un total de 141 puntos de campeonato.
Coches deportivos y Fórmula 2
Depailler terminó 0.9 segundos detrás de Peter Gethin en el Gran Premio de Pau de Fórmula Dos de 1972 . Luchó de cerca contra Gethin en un 722 de marzo en el circuito de 70 vueltas que atravesaba la ciudad francesa. Ambos pilotos dieron dos vueltas al campo. Depailler quedó tercero con un tiempo de 1:31: 40.5 en una carrera de Fórmula 2 de abril de 1973 en Nürburgring . Conducía un Ford Alpine. En mayo de 1974, Depailler clasificó su marzo en la 1ª posición en la clasificación para el Gran Premio de Pau de Fórmula Dos. Él registró un tiempo de 1 minuto 16,17 segundos para una velocidad promedio de 80,8 millas por hora. En junio estrelló su 742 de marzo a través de una barandilla durante las pruebas contrarreloj de una carrera de Fórmula 2 en Salzburgring . Depailler resultó ileso, pero la calificación se detuvo para que los trabajadores pudieran reemplazar una sección de la barandilla que se rompió en el accidente.
En abril de 1976, el equipo de autos deportivos Renault suspendió a Depailler por tres carreras después de que estuvo involucrado en un accidente que dejó inconsciente tanto a su auto como al Renault de su compañero de equipo Jean-Pierre Jabouille . El incidente ocurrió en la segunda curva, poco más de una milla después del comienzo de una carrera de 180 millas (290 km) en Nürburgring. Depailler perdió el control y se estrelló, tras lo cual Jabouille también se estrelló al intentar evitar a su compañero de equipo. Los conductores habían recibido instrucciones de no disputar el liderato entre ellos. Depailler ocupó el segundo lugar en el Gran Premio de Fórmula Uno de Suecia de 1976. Estaba a 19 segundos del ganador Jody Scheckter . Depailler registró un tiempo de 1:47:17 en 72 vueltas. Depailler condujo en el evento International Race of Champions en Riverside International Raceway en septiembre de 1978. Estaba al volante del Paul Newman inscrito en Spyder- Chevy en el Gran Premio de California de octubre de 1978.
Formula Uno
Tyrrell (1972-1978)
Tyrrell había dado unidades de Depailler en Francia y Watkins Glen en 1972. Usando uno de los autos más viejos, Depailler había terminado en séptimo lugar en la última carrera. Entonces, en diciembre de 1973, Depailler fue elegido con Scheckter para conducir para Tyrrell, para reemplazar al fallecido François Cevert y al jubilado Jackie Stewart . Depailler logró la pole del Gran Premio de Suecia de 1974 , su novena carrera como piloto de Fórmula Uno. Negoció el curso Anderstorp de 2,49 millas (4,01 km) en un tiempo de 1 minuto, 24,758 segundos, para una velocidad promedio de 105,8 millas por hora. Depailler terminaría segundo en la carrera detrás de su compañero de equipo Jody Scheckter; este resultó ser su único podio del año.
En enero de 1975, Depailler recibió una probabilidad de 25-1 de convertirse en el Campeón del Mundo de Fórmula Uno de 1975. Terminó quinto en el Gran Premio de Argentina de 1975 en Buenos Aires . Terminó tercero en Kyalami en el Gran Premio de Sudáfrica de 1975 . Depailler se mantuvo detrás del segundo clasificado, Carlos Reutemann , durante las 78 vueltas del evento. En el primer día de clasificación para el Gran Premio de Estados Unidos de 1975 , Depailler estrelló su Tyrrell contra una valla en Watkins Glen . No resultó herido.
Depailler quedó segundo en el Gran Premio de Brasil de 1976 en Interlagos . Con una velocidad de 86,69 mph (139,51 km / h), en la clasificación para el Gran Premio Oeste de Estados Unidos de 1976 , Depailler superó su récord de vuelta en Montecarlo por 4 mph (6,4 km / h), superando el circuito urbano de Long Beach. California en 1: 23.884. Terminó segundo detrás de Clay Regazzoni en el segundo día de clasificación, con una velocidad de 87,31 mph (140,51 km / h). Depailler consiguió un tercer puesto, pero provocó la ira de su rival James Hunt , que salió en la cuarta vuelta. Hunt afirmó que Depailler lo obligó a salir de la pista y le agitó el puño después de su salida de la carrera. Depailler, quien luchó con problemas en los frenos, afirmó que no vio al conductor inglés en sus espejos. Depailler colocó a su Tyrrell de seis ruedas en la tercera posición para el inicio del Gran Premio de Mónaco de 1976 con un tiempo de 1: 30.33. Los Tyrrells de Scheckter y Depailler fueron los únicos coches capaces de mantenerse en la misma vuelta con el Ferrari de Lauda , que ganó desde la pole position. Depailler fue segundo después de Hunt en el Gran Premio de Francia de 1976 en Le Castellet . Logró un tiempo de 1:41: 11.30. Hunt detuvo a un Depailler decidido en Mosport Park en el Gran Premio de Canadá de 1976 . Ambos pilotos estaban enfermos al final del evento, y Depailler inhaló vapores durante el último tercio de la carrera. Perdió el conocimiento después de arrancar su auto en la primera curva después de la meta. Recuperó el conocimiento momentáneamente. Depailler terminó segundo por delante de Hunt (quien, sin embargo, se aseguró el Campeonato de Pilotos de 1976 al terminar tercero) en el Gran Premio de Japón de 1976 , a pesar de tener problemas con los neumáticos cuando la pista de Fuji Speedway se secó debido a las fuertes lluvias.
Se salió de la pista de Interlagos en Sao Paulo durante el Gran Premio de Brasil de 1977 . Fue hospitalizado con una lesión en la pierna. Depailler se clasificó en la 6ª fila, 12ª posición, para el Gran Premio Oeste de Estados Unidos de 1977 . Su tiempo fue 87.959. En diciembre de 1977, Depailler fue ascendido a piloto número uno de Tyrrell, cuando Ronnie Peterson se fue para conducir por Lotus . Al mismo tiempo, Tyrrell reveló que estaba abandonando su experimento con autos de Fórmula Uno de seis ruedas.
Depailler fue tercero en el Gran Premio de Argentina de 1978 en un Elf-Tyrrell. Cubrió las 52 vueltas en 1:37: 18.11. Peterson superó a Depailler en la última curva de la última vuelta en Kyalami , para reclamar el Gran Premio de Sudáfrica de 1978 . El auto de Depailler se estaba quedando sin combustible, lo que permitió a Peterson borrar una brecha de 9 segundos para ganar. Depailler subió desde el puesto 12 de largada hasta el tercer puesto en el Gran Premio Oeste de Estados Unidos de 1978 . Depailler obtuvo su primer triunfo en la Fórmula Uno al ganar el Gran Premio de Mónaco de 1978 . Pilotando un Tyrrell-Ford 008, Depailler aseguró el 36 ° evento anual, con un tiempo de 1:55: 14.66 en 75 vueltas, para una velocidad promedio de 80.359 mph (129.325 km / h). Era su primera victoria en 69 carreras de campeonato, aunque había sido segundo en ocho ocasiones.
Ligier (1979)
Depailler se cambió al equipo Ligier en 1979. El equipo comenzó a presentar autos con motores V-8 Ford Cosworth , en lugar de los motores Matra V-12 fabricados en Francia de 1978. Depailler lideró las primeras 10 vueltas antes de que su motor experimentara problemas en el 1979 Gran Premio de Argentina . Se vio obligado a hacer una parada en boxes, pero logró un cuarto lugar. Depailler quedó segundo detrás de su compañero de equipo, Jacques Laffite , en el Gran Premio de Brasil de 1979 . Laffite estaba más de 5 segundos por delante al final de la carrera. Depailler hizo contacto con la valla en "Barbecue Bend" en el Gran Premio de Sudáfrica de 1979 .
El gerente del equipo Ligier, Gerard Ducarouge, dijo que el Ligier JS-11 había estado en las etapas de planificación durante algún tiempo. El JS-9 había sido probado como un "coche de alas" después del Gran Premio Oeste de Estados Unidos de 1978 , pero las pruebas en el túnel de viento resultaron insatisfactorias. El JS-11 fue construido y probado en diciembre de 1978, con resultados positivos. El motor V-8 era más liviano y el sistema de escape Cosworth se modificó para que sonara muy parecido al quejido distintivo del viejo motor Matra. Las nuevas características de la carrocería del JS-11 fueron reveladas en el Gran Premio Oeste de Estados Unidos de 1979 .
Depailler logró una victoria bandera a bandera en el Jarama en el Gran Premio de España de 1979 . La victoria le permitió empatar a Gilles Villeneuve en la clasificación para el campeonato mundial de Fórmula Uno a finales de abril, con 20 puntos cada uno. Depailler logró una tercera posición en la clasificación para el Gran Premio de Mónaco de 1979 en una parrilla escalonada. Depailler fue reemplazado en junio de 1979 por Ligier, después de romperse ambas piernas en un incidente de ala delta el 3 de junio cerca de su ciudad natal de Clermont-Ferrand. Su talón también resultó gravemente herido. El equipo de carrera estaba recibiendo apoyo financiero del gobierno francés, que especificó que su reemplazo también sería francés; su reemplazo fue el veterano belga de habla francesa Jacky Ickx .
Se estaba curando bien cuando se cayó de la cama del hospital a principios de agosto, volviendo a romperse una de las fracturas. El 29 de agosto, Depailler dijo que estaba "resignado a no volver a correr hasta el próximo año", aunque esperaba dejar su hospital de París a finales de semana. Se había sometido a una serie de operaciones en las piernas, pero tenía la esperanza de asistir a las dos rondas norteamericanas de otoño, en Montreal y Watkins Glen , como espectador.
Alfa Romeo (1980)
En 1980, Depailler se unió al recién formado equipo Alfa Romeo , que estaba en camino de regreso: Depailler había trabajado para regresar de su accidente de ala delta el año anterior y había equipado su automóvil con frenos especiales diseñados para fortalecer los músculos de sus piernas. todavía estaba conduciendo con dolor en el momento de su fatal accidente y el coche era rápido (se clasificó tercero para el Gran Premio de Estados Unidos de 1980 del Oeste ), pero no lo suficientemente confiable como para terminar.
Muerte
Depallier sufrió un accidente fatal en las pruebas en Hockenheim diez días antes del Gran Premio de Alemania de 1980 cuando una falla en la suspensión arrojó su automóvil al Armco en el Ostkurve de alta velocidad, causando lesiones mortales en la cabeza cuando el vehículo volcó y saltó la barrera. El Alfa Romeo patinó a lo largo de la parte superior de la barandilla durante varios cientos de pies antes de volcarse sobre su parte superior.
Legado
Un circuito de carreras de coches controlado por radio lleva el nombre de Depailler en su ciudad natal. El Mini Circuito Patrick Depailler es una de las pistas más antiguas de Francia y se utilizó para albergar una reunión de la Federación Internacional de Model Auto Racing (IFMAR) en 1999.
Como resultado de su fatal accidente, se construyó una nueva chicane en Ostkurve en el circuito de Hockenheim para frenar los autos; anteriormente había sido una curva a la derecha. El nuevo Ostkurve Schikane se utilizó por primera vez durante el Gran Premio de Alemania de 1982 .
Depailler fue interpretado por Xavier Laurent en la película Rush de 2013 , dirigida por Ron Howard.
Récord de carreras
Resumen de la carrera
‡ Los pilotos graduados no son elegibles para los puntos del Campeonato de Europa de Fórmula Dos
Resultados de las 24 Horas de Le Mans
| Año | Equipo | Copilotos | Coche | Clase | Vueltas | Pos. |
Clase Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1967 |
Société des Automobiles Alpine
|
Gérard Larrousse
|
Alpine A210- Renault | P 1,15 |
204 | DNF | DNF |
| 1968 |
Ecurie Savin-Calberson
|
 Mauro Bianchi
|
Alpine A220- Renault | P 3.0 |
257 | DNF | DNF |
| 1969 |
Société des Automobiles Alpine
|
Jean-Pierre Jabouille
|
Alpine A220- Renault | P 3.0 |
209 | DNF | DNF |
| 1970 |
Equipe Matra - Simca
|
Jean-Pierre Jabouille Tim Schenken
|
Matra-Simca MS650 | P 3.0 |
70 | DNF | DNF |
| 1971 |
Automóviles Ligier
|
Guy Ligier
|
Ligier JS3 - Ford Cosworth | P 3.0 |
270 | CAROLINA DEL NORTE | CAROLINA DEL NORTE |
| 1973 |
Equipe Matra - Simca Shell
|
Bob Wollek
|
Matra-Simca MS670B | S 3.0 |
84 | DNF | DNF |
| 1977 |
Équipe Renault Elf
|
Jacques Laffite
|
Renault Alpine A442 | S +2.0 |
289 | DNF | DNF |
| 1978 |
Équipe Renault Elf Sport
|
Jean-Pierre Jabouille
|
Renault Alpine A443 | S +2.0 |
279 | DNF | DNF |
|
Fuente:
|
|||||||
Resultados completos del Campeonato de Europa de Fórmula 2
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
| Año | Entrante | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | Pos. | Ptos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1970 | Construcciones Mécaniques Pygmée | Pygmée MDB15 | Vado | THR | HOC |
BAR DNQ |
ROU DNQ |
POR Ret |
TUL | OMI | HOC | CAROLINA DEL NORTE | 0 | |||||||||
| 1971 | Equipe Tecno Elfo | Tecno TF71 | Vado |
HOC Ret |
THR Ret |
NÜR 21 |
FRASCO |
PAL Ret |
ROU DNQ |
HOMBRE |
TUL 9 |
ALB Ret |
VAL | VAL | CAROLINA DEL NORTE | 0 | ||||||
| 1972 | Elfo John Coombs | Alpine A367 | Vado | MAL | THR |
HOC Ret |
HOC Ret |
Tercero | 27 | |||||||||||||
| Marzo 722 |
PAU 2 |
PAL 7 |
ROU DNQ |
ÖST 5 |
OMI Ret |
HOMBRE Ret |
POR 2 |
SAL 7 |
ALB 2 |
HOC Ret |
||||||||||||
| 1973 | Elfo John Coombs | Alpine A367 | Vado | MAL |
HOC 2 |
THR Ret |
NÜR 3 |
PAU Ret |
KIN 2 |
NVI | HOC |
ROU 6 |
MNZ 2 |
HOMBRE 4 |
KAR |
POR Ret |
SAL 2 |
NI | ALBA | VAL | Tercero | 38 |
| 1974 | Equipo de carreras de marzo | Marzo 742 | BMW |
BARRA 2 |
HOC 4 |
PAU 1 |
SAL DNQ |
HOC |
TAZA 1 |
KAR 2 |
POR Ret |
HOC 1 |
VAL 1 |
1er | 54 | |||||||
| 1975 | Proyecto 3 Racing | Marzo 752 | BMW | est | THR | HOC | NÜR |
PAU 3 |
HOC | SAL | ROU | TAZA | POR | SIL | ZOL | NOG | VAL | CAROLINA DEL NORTE | 0 ‡ |
‡ Los pilotos graduados no son elegibles para los puntos del Campeonato de Europa de Fórmula Dos
Resultados completos del Campeonato Mundial de Fórmula Uno
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)