Fiat Dino - Fiat Dino

Fiat Dino
Fiat Dino Coupé
Visión general
Fabricante	Fíat
Producción	1966-1973
Montaje	Rivalta , Turín (1966-1969) Maranello , Modena (1969-1973)
Diseñador	Filippo Sapino en Pininfarina (Spider) Giorgetto Giugiaro en Bertone (Coupé)
Carrocería y chasis
Clase	Coche deportivo
Tipo de cuerpo	2-puerta coupé de 2 puertas araña
Diseño	Motor delantero, tracción trasera
Relacionado	Dino 206 GT y 246 GT
Tren motriz
Motor	2.0 L Dino V6 (1966-1969) 2.4 L Dino V6 (1969-1973)
Transmisión	Manual de 5 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes	Coupé: 2.550 mm (100,4 pulgadas) Spider: 2.280 mm (89,8 pulgadas)
Largo	Coupé: 4.507 mm (177,4 pulgadas) Spider: 4.109–4.237 mm (161,8–166,8 pulgadas)
Ancho	Coupé: 1.696 mm (66,8 pulgadas) Spider: 1.709 mm (67,3 pulgadas)
Altura	Coupé: 1.287–1.315 mm (50,7–51,8 pulgadas) Spider: 1.245–1.270 mm (49,0–50,0 pulgadas)
Peso en vacío	Coupé: 1.270-1.380 kg (2.800-3.042 lb) Spider: 1.150-1.240 kg (2.535-2.734 lb)

El Fiat Dino (Tipo 135) era un automóvil deportivo con motor delantero y tracción trasera producido por Fiat de 1966 a 1973. El nombre Dino se refiere al motor Ferrari Dino V6 , producido por Fiat e instalado en los automóviles para lograr el números de producción suficientes para que Ferrari homologue el motor para las carreras de Fórmula 2 .

Historia

Fondo

Los coches de carretera Dino surgieron debido a la necesidad de Enzo Ferrari de homologar un motor V6 para los coches de carreras de Fórmula 2 . En 1965, la Comisión Internacional Deportiva de la FIA había elaborado nuevas reglas, que se promulgarían para la temporada de 1967. Se requería que los motores F2 no tuvieran más de seis cilindros y que se derivaran de un motor de producción, de un automóvil de carretera homologado en la clase GT y producido en al menos 500 ejemplares en un plazo de 12 meses. Dado que un pequeño fabricante como Ferrari estaba a mediados de los 60 no poseía la capacidad de producción para alcanzar tales cuotas, se firmó un acuerdo con Fiat y se hizo público el 1 de marzo de 1965: Fiat produciría los motores 500 necesarios para la homologación, para ser instalados. en un coche GT que quedaba por especificar.

Dino era el apodo del hijo de Enzo, Alfredo Ferrari , quien había muerto en 1956 y se le atribuyó el concepto del motor de carreras de Fórmula 2 V6 de Ferrari, que se cree que fue diseñado por Vittorio Jano con un peculiar ángulo de 65 ° entre los bancos de cilindros . En su memoria, los prototipos deportivos de carreras Ferrari con motor V6 se llamaban Dino desde finales de la década de 1950. La conversión de este motor de carreras para uso en carretera y producción en serie fue encomendada al ingeniero Aurelio Lampredi , quien previamente había diseñado varios motores Ferrari de 4 cilindros. Entrevistado a principios de la década de 1980, Lampredi señaló que "las cosas no salieron exactamente como Ferrari había previsto": Enzo Ferrari había contado con construir los motores en Maranello , pero la dirección de Fiat insistió en tomar el control de la producción, para evitar interrupciones en el motor. suministro de motor. El V6 resultante construido por Fiat terminó instalándose en dos vehículos muy diferentes: el Fiat Dino, un gran turismo con motor delantero ensamblado en Turín por Fiat, y en el primer automóvil deportivo de motor central producido en serie de Ferrari , construido en Maranello y vendido bajo la marca Dino de nueva creación . Incluso en la fundición del bloque de cilindros, se veía el nombre FIAT, que no estaba en consonancia con la marca DINO recién creada.

Fiat Dino, 1966-1969

El Fiat Dino se presentó como un Spider de 2 plazas en el Salón del Automóvil de Turín en octubre de 1966; una versión Coupé 2 + 2 , construida sobre una distancia entre ejes de 270 mm (10,6 pulgadas) más larga , se inclinó unos meses después en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1967. Las dos carrocerías mostraban líneas muy diferentes, ya que habían sido diseñadas y fabricadas para Fiat de dos carroceros distintos: el Spider de Pininfarina y el Coupé de Bertone —donde había sido esbozado por Giorgetto Giugiaro . Curiosamente, la homologación Spider lo identificó como un 2 + 1 plazas. El Spider tenía un acabado interior más pobre que el Coupé, por debajo del nivel de su clase: el tablero de instrumentos estaba cubierto de vinilo, el volante con radios metálicos tenía un borde de plástico y el interruptor interior se derivaba de modelos Fiat más baratos. Después de unos meses, se abordó este problema, y ​​los Spiders producidos después de febrero de 1967 tenían un volante con borde de madera y un borde de madera en el tablero como el automóvil hermano Coupé desde el principio. Las listas de opciones para ambos modelos se limitaron a radio, pintura metálica, tapicería de cuero, y para el Spider, un techo rígido cubierto de vinilo con molduras de acero inoxidable estilo barra antivuelco.

El automóvil se ofreció con un DOHC 2.0 L V6 totalmente de aluminio , acoplado a una transmisión manual de 5 velocidades . El mismo motor de 2.0 litros se usó en el Dino 206 GT de motor central construido por Ferrari , que se presentó en forma de preproducción en el Salón del Automóvil de Turín de 1967 y salió a la venta en 1968. Fiat cotizó 160 PS (118 kW; 158 hp) para el Fiat Dino, mientras que en 1967 Ferrari, que presentó el primer prototipo del Dino 206 GT, reclamó 180 hp (130 kW) a pesar de que ambos motores fueron fabricados por trabajadores de Fiat en Turín en la misma línea de producción, sin ninguna discriminación en cuanto a su destino. Jean-Pierre Gabriel en "Les Ferraris de Turin" señala que, "La declaración de Ferrari ne reposait sur aucun fondament técnica", la declaración de Ferrari no tenía base técnica. La verdadera razón de esta diferencia fue un error entre las cotizaciones realizadas en SAE y la potencia de salida DIN.

Fiat Dino 2400, 1969-1973

En 1969, tanto Ferrari como Fiat introdujeron nuevos modelos Dino de 2.4 litros. El Fiat Dino 2400 se estrenó en octubre de 1969 en el Salón del Automóvil de Turín; Además del motor más grande, otra mejora notable fue la suspensión trasera independiente . El V6 ahora producía 180 CV (132 kW; 178 CV) y usaba hierro fundido en lugar del bloque de motor de aleación ligera anterior ; el mismo motor se instaló en el Dino 246 GT , la evolución de Ferrari del 206. Mientras que el Dino original estaba equipado con un eje rígido suspendido por ballestas y 4 amortiguadores , los autos de 2.4 litros usaban una suspensión trasera independiente de resortes helicoidales con 2 Amortiguadores derivados del Fiat 130 . En lugar de la potencia del motor y la velocidad absoluta, la consecuencia más importante del mayor desplazamiento fue un marcado aumento en el par, disponible a velocidades más bajas del motor; el Dino 2400 tenía una captación mucho mejor y se encontró más utilizable, incluso en el tráfico de la ciudad. Otras modificaciones continuaron para mejorar la capacidad de conducción y la seguridad del automóvil: embrague de mayor diámetro , nueva caja de cambios dogleg ZF con relaciones de transmisión revisadas, neumáticos de sección más ancha 205 / 70VR -14 Pirelli Cinturato CN36 . neumáticos y discos de freno y pinzas de freno de mayor tamaño. Los cambios cosméticos fueron comparativamente menores. Ambos modelos ahora tenían la insignia "Dino 2400". En el coupé, la anterior parrilla plateada de nido de abeja con el logotipo redondo de Fiat en el centro había sido reemplazada por una nueva parrilla negra y una insignia en el capó. Se cambiaron una gran cantidad de detalles de cromo a negro mate, es decir, parte de las ruedas, las rejillas de ventilación en las aletas delanteras y las salidas de ventilación de la cabina; estas últimas se movieron de las ventanas laterales a la ventana trasera. En la parte trasera había diferentes luces traseras. La araña también lucía una nueva parrilla con dos barras horizontales de cromo, 5 pernos en lugar de ruedas de imitación , así como nuevos parachoques con tiras de goma. En el interior, solo el coupé recibió un tablero de instrumentos completamente rediseñado y nuevos asientos de tela, con tapizado de cuero opcional; Los reposacabezas de los asientos delanteros eran estándar en el coupé y opcionales en el Spider.

Producción

Las carrocerías Spider y Coupé fueron fabricadas respectivamente por Pininfarina y Bertone. Fiat ensambló automóviles de 2.0 litros y los primeros de 2.4 litros en Rivalta di Torino . A partir de diciembre de 1969, el Fiat Dino se ensambló en Maranello en la línea de producción de Ferrari, junto con el 246 GT. Entre 1966 y 1969 se fabricaron 3.670 coupés de 2.0 litros y 1.163 arañas de 2.0 litros; Con solo 420 construidos, el 2400 Spider es el más raro de los Dinos de Fiat. Del total de 7.803 Fiat Dino producidos, el 74% fueron los coupés populares y solo el 26% fueron arañas.

Especificaciones

El cupé Fiat Dino utilizó una construcción unibody totalmente de acero . El Spider tenía una tapa de maletero de aluminio. El sistema de frenos de doble circuito con servomotor de vacío operado en frenos de disco en las cuatro ruedas . Los frenos Girling mejorados del Dino 2400 se compartieron con autos deportivos como el De Tomaso Pantera y el Lamborghini Miura. La dirección era del tipo gusano y rodillo del fabricante francés Gemmer.

Suspensión

La suspensión delantera era del tipo de doble horquilla . La horquilla superior constaba de un brazo de control de acero estampado , el inferior de un eslabón de acero estampado y una varilla de radio de avance ajustable . Los resortes helicoidales coaxiales y los amortiguadores hidráulicos se unieron a la horquilla superior; una barra estabilizadora fue equipado.

En los coches de 2.0 litros, la suspensión trasera constaba de un eje rígido sobre muelles semielípticos (de una hoja en la araña, de dos hojas en el coupé) y amortiguadores hidráulicos gemelos en cada lado. Estaba ubicado por un puntal de reacción longitudinal en cada lado, unido al eje en la parte delantera y al punto de enganche de la ballesta de popa en la parte trasera.

En los automóviles de 2.4 litros, la suspensión trasera independiente consistía en cada lado de un eslabón de acero estampado oblicuo largo (que incorpora el asiento de resorte) y un eslabón transversal, unido al mismo travesaño que sostenía el diferencial; había resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos simples y una barra estabilizadora.

Motores

Una peculiaridad de los motores Dino V6 era un ángulo de 65 ° entre los bancos de cilindros , en lugar de los habituales 60 °. El tren de válvulas constaba de 12 válvulas de asiento sincronizadas por dos árboles de levas en cabeza accionados por cadena . La relación de compresión fue de 9: 1 en ambos motores. El combustible se suministró a través de tres carburadores Weber de tiro descendente de doble estrangulador , normalmente 40 DCN 14 en automóviles 2.0 y 40 DCNF 12 en automóviles 2.4.

El V6 de 2.0 litros tenía diámetro y carrera, respectivamente, de 86 mm (3,4 pulgadas) y 57 mm (2,2 pulgadas), para un desplazamiento total de 1.986,6 cc. El bloque del motor era de aleación, con camisas de cilindro húmedas de hierro fundido especiales insertadas ; Las culatas de cilindros también eran de aluminio, con asientos de válvulas de hierro fundido y cámaras de combustión hemisféricas . En 1968, el Fiat Dino de 2.0 litros se convirtió en el primer automóvil en tener encendido electrónico de serie. El encendido electrónico de descarga capacitiva Dinoplex C fue desarrollado por Magneti Marelli expresamente para el motor Dino V6 de altas revoluciones. El rendimiento fue impresionante, con un tiempo de 0 a 60 mph en menos de 8 segundos. Los primeros Dino fueron equipados más tarde con el encendido Dinoplex C. Su función principal era evitar el ensuciamiento de las bujías en el uso urbano.

El V6 de 2.4 litros tenía diámetro y carrera respectivamente de 92.5 mm (3.6 in) y 60 mm (2.4 in), para un desplazamiento total de 2.418 cc. El bloque del motor rediseñado era de hierro fundido.

Modelo	Escribe	Configuración	Desplazamiento	Poder	Esfuerzo de torsión	Velocidad máxima
Dinosaurio	135 B.000	Bloque de aluminio DOHC 12v 65 ° V6	1.986,6 cc (121,2 pulgadas cúbicas)	160 PS DIN (118 kW; 158 hp) a 7200 rpm	163 N · m (120 libras · pie) a 6.000 rpm	Coupé: 200 km / h (124 mph)
						Araña: 210 km / h (130 mph)
Dino 2400	135 G.000	Bloque de hierro fundido DOHC 12v 65 ° V6	2.418 cc (147,6 pulgadas cúbicas)	180 CV DIN (132 kW; 178 CV) a 6.600 rpm	216 N · m (159 libras · pie) a 4.600 rpm	Coupé: 205 km / h (127 mph)
						Araña: 210 km / h (130 mph)

Transmisión

Ambos autos de la serie usaban una transmisión manual de 5 velocidades totalmente sincronizada , con un embrague seco hidráulico de una sola placa (más grande en el 2400) y un diferencial de deslizamiento limitado . Los Dinos de dos litros utilizaban una transmisión de diseño propio de Fiat. Esto se cambió en el 2400 a una caja de cambios de pata de perro S5-18 / 3 de ZF , la misma que se encuentra en el Fiat 130 , así como en los automóviles de otros fabricantes.

Deportes de motor

El Fiat Dino nunca corrió oficialmente y solo rara vez lo hicieron conductores privados . La única participación notable fue en las 24 Horas de Le Mans de 1968 , donde el importador francés Fiat-Abarth presentó un Spider de dos litros en la clase de prototipos deportivos. Conducido por Marcel Martin, Jean-André Mesange y Hubert Roche, terminó la carrera 18º en la general.

Coches de concepto

En el Salón del Automóvil de Ginebra de 1968, Pininfarina presentó el Fiat Dino Ginevra, una berlinetta de carrocería especial basada en la mecánica de Dino Spider.

Notas

Referencias

enlaces externos

• Club Dino Italia (en italiano)
• Dino Reino Unido

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Coche de la ciudad	500 "Topolino"																	500
																600																	126
Supermini																									850										133
																																127
Coche familiar pequeño														1100 (tipo 103)																128
	1100 A / B / E																	1200 Granluce									124												Ritmo
																																			131
Coche familiar numeroso											1400											1300/1500											132
	1500												1900															125
Coche ejecutivo																				1800
	2800																			2100		2300								130
Coupé																										850 Coupé
																																128 Coupé				128 3P
																				Pininfarina Coupé								124 Sport Coupé
																						2300 Coupé										130 Coupé
Convertible																										850 Araña
																1100		1200		Pininfarina Cabriolet								124 Araña deportiva
Coche deportivo													8V														Dinosaurio
																																	X1 / 9
Monovolumen																	600 Multipla
Fuera del camino												Campagnola (1101)																							Campagnola (1107)