Willi Kauhsen - Willi Kauhsen
| Nacionalidad |
 alemán
|
|---|---|
| Carrera de las 24 Horas de Le Mans | |
| Años | 1969 , 1970 , 1971 |
| Equipos | Ingeniería de sistemas Porsche , Martini Racing |
| Mejor acabado | 2do ( 1970 ) |
| Clase gana | 0 |
Willibert "Willi" Kauhsen (nacido el 19 de mayo de 1939) es un ex piloto de carreras alemán y propietario de un equipo de carreras de Eschweiler en Aquisgrán , Alemania .
Carrera de conducción
Willi Kauhsen era un transitario que se dedicó a las carreras en la década de 1960. Participó regularmente en carreras de autos deportivos y de turismo en el período 1963-1974. Se convirtió en ganador del Campeonato de Europa de Turismos conduciendo un Abarth 1000TC en 1967. Se convirtió en piloto de fábrica de Porsche y ganó el Marathon de la Route de 84 horas en 1968 en un Porsche 911 S de 170 CV compartido con Herbert Linge y Dieter Glemser . También ganó las 24 Horas de Spa-Francorchamps en el mismo año, con Erwin Kremer y Helmut Kelleners . A finales de la década de 1960, era un habitual en las carreras de larga distancia.
Condujo un Porsche 908 L con Rudi Lins para Porsche System Engineering ( equipo de fábrica de Porsche ) en las 24 Horas de Le Mans de 1969 y se retiró después de 317 vueltas.
En 1970, condujo un Porsche 917LH para Martini Racing con Gérard Larrousse en Le Mans , que terminó segundo con 338 vueltas, 5 vueltas detrás del 917KH ganador de Hans Herrmann y Richard Attwood . Para las 24 Horas de Le Mans de 1971 , fue copiloto del famoso Porsche 917/20 "Pink Pig" con Reinhold Joest , pero no pudo terminar.
Kauhsen fundó su propio equipo, Willi Kauhsen Racing Team , para la temporada de 1972 para participar en Interserie y Can-Am como piloto. En 1971, Jo Siffert fue popular en la serie Can-Am conduciendo un Porsche 917/10 del Grupo 7 , y el director de competencia de Porsche, Rico Steinemann, decidió actualizar este automóvil a las especificaciones de 1972. para que conduzca Willi Kauhsen, que producía 1000 CV en el banco de pruebas, 900 CV en versión de competición con dos turbocompresores. Ganó el evento Imola Interserie en 1972 y terminó segundo en Zeltweg , Norisring , Keimola y Hockenheim en la serie.
El debut de este coche en Can-Am fue en la octava ronda (de un total de 9) en Laguna Seca en 1972, en la que Kauhsen se clasificó octavo y no terminó por un problema con el turbocompresor. Para la última ronda en Riverside Raceway , Kauhsen se clasificó noveno y finalizó octavo.
En 1973, ganó las dos primeras carreras en Interserie en Nürburgring y en Imola , segundo lugar en Silverstone , cuarto lugar en Norisring, sexto en Hockenheim, cuarto en Misano y cuarto en Hockenheim. Para Can-Am, se clasificó quinto y no terminó en Mid-Ohio , que fue la única aparición en 1973.
Para 1974, ganó en Interserie Silverstone , entró en Emerson Fittipaldi para el sexto lugar en Nürburgring, el segundo lugar como piloto en Kassel Calden , el cuarto lugar en Casale , el cuarto en Hockenheim y no apareció en Can-Am.
Propiedad del equipo
Willi Kauhsen Racing Team ganó fama en la temporada del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos de 1975 cuando representó a Alfa Romeo para convertirse en el ganador del Campeonato Mundial de Marcas disputado por el Grupo 5 de Automóviles Deportivos ( prototipos de carreras de 2 plazas ) de menos de 3 litros de cilindrada. Kauhsen hizo un trato para el equipo con Autodelta , que compitió la temporada anterior de 1974 con Alfa Romeo 33TT12 sin éxito contra Matra , para actuar como contingente en la pista para la división de carreras Alfa Romeo, comenzando con dos Tipo 33TT12 para Arturo Merzario / Jacky. Ickx y Henri Pescarolo / Derek Bell para la segunda ronda en Mugello el 3 de marzo.
El dúo Merzario # 1 terminó la carrera de 1000 km en segundo lugar detrás de un Alpine-Renault A441 Turbo de Jabouille / Larrousse , y el auto Pescarolo # 2 terminó en el cuarto lugar detrás de un Porsche 908/3 de 6 cilindros turboalimentado de Müller / van Lennep. . El equipo dominó el resto de la temporada de la siguiente manera:
800 km Dijon , 5 de abril
- Coche # 2 Merzario / Laffite , 1o
- Coche # 1 Pescarolo / Bell, 4to
1000 km Monza , 20 de abril
- Coche # 2 Merzario / Laffite, 1o
- Coche # 1 Pescarolo / Bell, retirado (clasificado 18, presión de aceite)
1000 km Spa , 4 de mayo
- Coche # 2 Pescarolo / Bell, 1o
- Coche # 1 Ickx / Merzario, 2do
1000 km Pergusa ( Coppa Florio ), 18 de mayo
- Coche # 1 Merzario / Mass , 1o
- Coche # 2 Bell / Pescarolo, 2do
1000 km Nürburgring , 1 de junio
- Coche # 1 Merzario / Laffite, 1o
- Coche # 3 Mass / Scheckter , 6o
- Coche # 2 Pescarolo / Bell, retirado (accidente)
1000 km Zeltweg , 29 de junio
- Coche # 2 Bell / Pescarolo, 1er
- Coche # 1 Merzario / Brambilla , 2do
6 horas de Watkins Glen , 13 de julio
- Coche # 4 Pescarolo / Bell, 1o
- Coche # 1 Merzario / Andretti , 2do
El equipo no participó en las 24 Horas de Le Mans de 1975 celebradas del 14 al 15 de junio, que no se contabilizaron para el Campeonato Mundial de Marcas debido al conflicto entre la FIA y la ACO . Arturo Merzario, emparejado con Nino Vaccarella , ganó la Targa Florio de 1975 el 20 de julio conduciendo un Alfa Romeo 33TT12, pero el evento ya no contaba para el campeonato y la entrada la realizó Autodelta directamente sin la participación del equipo.
El equipo Kauhsen comenzó en la Fórmula Dos en 1976, comprando autos Renault y corrió con una variedad de pilotos con un éxito limitado. Kauhsen entró entonces en la temporada de Fórmula Uno de 1979 y pasó 1978 diseñando su propio chasis con motores Cosworth . Participaron en dos Grandes Premios del Campeonato del Mundo con Gianfranco Brancatelli , no clasificando en ambas ocasiones, antes de que el equipo fuera cerrado.
Referencias
| Posiciones deportivas | ||
|---|---|---|
| Precedido por Giancarlo Baghetti |
Campeón de Europa de Turismos (Div.1) 1967 |
Sucedido por John Handley |