1970 24 Horas de Le Mans - 1970 24 Hours of Le Mans

1970 24 Horas de Le Mans
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Índice: Razas | Ganadores

Las 24 Horas de Le Mans de 1970 fue el 38º Gran Premio de Resistencia y se llevó a cabo los días 13 y 14 de junio de 1970. Fue la octava prueba de la temporada del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos de 1970 .

Una vez más, Porsche tuvo un año dominante en el campeonato y llegó como fuerte favorito para conseguir su primera victoria absoluta. Su principal oposición vendría de Ferrari, ahora armado con el modelo 512S homologado . Se inscribieron nueve 917 y once 512 de equipos de trabajo y corsarios. Sin embargo, las fuertes lluvias durante la mayor parte de la carrera neutralizaron gran parte de su potencia y contribuyeron a una serie de accidentes graves. En una carrera de gran desgaste en la que solo siete autos fueron clasificados como finalistas, fue ganada por el veterano de la carrera Hans Herrmann y su copiloto Richard 'Dickie' Attwood .

Para Herrmann, un veterano de 13 Le Mans, fue particularmente bueno haber perdido por el margen más estrecho el año anterior. Todos los principales rivales de Porsche (Ferrari, Matra, Alfa Romeo) fueron derrotados en la primera mitad de la carrera. El dominio de Porsche fue completo: ganó los tres premios y se llevó todas las victorias en su clase. El único punto oscuro fue el accidente de Ickx en el Ford Chicane durante la noche que mató a un alguacil de pista.

Este fue el año en que Hollywood llegó a Le Mans. La carrera sirvió de telón de fondo para la película Le Mans de Steve McQueen . Gran parte de las imágenes de carreras de la película se tomaron a bordo de un automóvil de la competencia, ya que el Porsche 908/02 n . ° 29 había sido equipado con cámaras de cine.

Le Mans en 1970

Normativas

Después de solo cuatro años, la CSI (Commission Sportive Internationale - el organismo regulador de la FIA ) revisó su Apéndice J de la FIA, redefiniendo nuevamente las categorías de deportes de motor. Los coches GT se ampliaron ahora al Grupo 3 (producción mínima de 1000 coches) y al Grupo 4 para 'Coches GT especiales' (mín. = 500). El antiguo Grupo 4 de coches deportivos se convirtió en el nuevo Grupo 5 (mínimo = 25), mientras que los Prototipos permanecieron en el Grupo 6 . El límite de motor de 5 litros en los autos deportivos se mantuvo, lo que permitió que el Porsche 917 y el nuevo Ferrari 512 corrieran, aunque estaban al tanto de que esto se reduciría a un límite de 3 litros para el inicio de la temporada de 1972.

El Automobile Club de l'Ouest (ACO) estaba ahora totalmente alineado con los reglamentos técnicos de la FIA. También hicieron cambios en su reglamento de carrera. Ahora se permitía a tres pilotos en cada coche, y a un piloto se le permitía cambiar (una vez) a otro coche de la misma marca durante la carrera. Los tiempos máximos de conducción se establecieron en 14 horas, en hasta 240 minutos a la vez con un descanso de al menos una hora entre turnos. La noche, cuando había que utilizar los faros delanteros, se definió entre las 21:00 y las 04:30 y se introdujeron los números de coche luminosos. Se mantuvieron las restricciones mecánicas: una distancia de 25 vueltas entre el reabastecimiento de aceite y solo 4 tripulantes podían trabajar en un automóvil en la plataforma de boxes. Finalmente, todos los coches tenían que completar la última vuelta en quince minutos para ser clasificados. El cambio más significativo fue la abolición de la famosa “salida de Le Mans”: correr por la pista para entrar y arrancar el coche. Este año, los coches seguirían alineándose en un escalón, sin embargo, los pilotos empezarían en los coches completamente abrochados (ahora es obligatorio un arnés de carrera completo). Una fila de cuatro abanderados ahora agitaba simultáneamente el tricolor cuando los conductores arrancaban sus autos y se alejaban.

Se agregaron a la vía otros 12 km de Armco completando el proyecto iniciado el año anterior de cercar la vía con barreras de seguridad. Además, las esquinas de Esses y Tertre Rouge se ampliaron y repavimentaron.

Entradas

El Porsche 917K ganador de Herrmann / Attwood
En segundo lugar estaba el Martini Racing 917L con una librea "psicodélica" azul-verde, como este 917K que corrió en Watkins Glen en 1970.

Este año hubo 96 inscripciones para la carrera, a las que la ACO aceptó 62 para calificar. Al final, 57 llegaron para escrutinio en una división muy pareja entre los autos Prototype, Sports y GT. Casi un tercio eran solo los muy potentes Porsche 917 o Ferrari 512, que aumentaron considerablemente el interés público. Las ausencias significativas este año fueron Ford y Alpine) . Con una lista de inscritos tan sólida, ACO decidió que podría eliminar las clases más pequeñas de 1.3 y 1.6 litros por primera vez en la posguerra.

Categoría Clases
Grupo de prototipos 6
Deportes
Grupo 5
GT
Grupos 3 + 4

Entradas totales
Grandes motores > Clases de 2.5L 12 (+1 reserva) 21 2 35 (+1 reserva)
Motores medios Clases de 2.0 / 2.5L 4 (+1 reserva) 1 (+2 reservas) 6 (+7 reservas) 11 (+10 reservas)
Total de coches 16 (+2 reservas) 22 (+2 reservas) 8 (+7 reservas) 46 (+11 reservas)

Después de un debut desfavorable en 1969, Porsche realizó un extenso trabajo para arreglar la estabilidad y confiabilidad del 917. Después de ser derrotado por un automóvil supuestamente obsoleto, Porsche contrató a John Wyer y su equipo automotriz Gulf-JW para convertirse en el oficial de apoyo de fábrica. equipo y socio de desarrollo. Durante las pruebas en Zeltweg , el ingeniero de Wyer, John Horsmann, tuvo la idea de aumentar la carga aerodinámica a expensas de la resistencia, por lo que se moldeó una nueva cola corta con láminas de aluminio pegadas con cinta adhesiva. Esto funcionó bien ya que la nueva cola le dio al 917 una mejor estabilidad. La nueva versión se llamó 917K ( kurzheck o 'short-tail'). Se desarrolló una nueva versión aerodinámica para Le Mans con el apoyo del consultor externo Robert Choulet. El 917 L ( langheck ) presentaba un espectacular nuevo cuerpo de "cola larga" con un ala, que tenía una resistencia muy baja. Los medios los llamaron “ batmóviles ”. Había dos motores disponibles: el flat-12 de 4.5 litros ahora con capacidad de 550 bhp, y una nueva versión de 4.9 litros (590 bhp). La mayoría de los conductores preferían conducir la K a pesar de que entregaba hasta 25 km / h (15 mph) en la velocidad máxima. El langheck era menos estable y necesitaba mucha más concentración para mantenerse en la pista.

Los pilotos oficiales de Porsche habían sido heredados por el equipo JWA, que presentó tres 917K. El coche líder lo conducían Jo Siffert y Brian Redman, que ya habían ganado dos rondas del campeonato. Pedro Rodríguez (ganador de Le Mans en 1968 para Wyer) y Leo Kinnunen , en el segundo coche, habían ganado tres carreras. Los británicos David Hobbs y Mike Hailwood , que habían conducido el Ford de Wyer el año anterior, tenían el tercer auto con un motor de 4.5 litros. No se aceptó una cuarta entrada de JWA 917K: los conductores debían haber sido el actor Steve McQueen y el actual campeón mundial de F1, Jackie Stewart .

Como había hecho Ford varios años antes, Porsche también apoyó a un segundo equipo rival con sede en Austria (para sorpresa de Wyer). El nuevo Porsche Salzburg estaba a cargo de Louise Piëch , hermana de Ferry Porsche y madre del director técnico de la empresa, Ferdinand Piëch . Vic Elford / Kurt Ahrens manejaban el 917L de 4.9 litros, mientras que el suizo Rico Steinemann / Dieter Spoerry y los veteranos Hans Herrmann / Richard Attwood tenían Ks de 4.5 litros.

El equipo cliente de Martini Racing también obtuvo algo de apoyo de Porsche AG, siendo el otro corredor de un 917L para Gérard Larrousse / Willi Kauhsen . La espectacular librea de este coche era un elaborado esquema de giros y vueltas de verde sobre un fondo azul. El coche se ganó el sobrenombre de Hippie Car o Psychedelic Porsche por parte del equipo y los medios de comunicación y comenzó la tradición de Le Mans del especial “art-car”. El último 917 fue del corsario británico David Piper . Con Gijs van Lennep como copiloto, ya habían demostrado ser muy competitivos durante el año del campeonato.


En junio de 1969, Enzo Ferrari había vendido la mitad de su empresa a Fiat y ese dinero pudo financiar, como Porsche, la construcción de los 25 coches necesarios de su nuevo coche del Grupo 5: el Ferrari 512S . Basado en el 612, el automóvil Can-Am del Grupo 7 de Ferrari, tenía un V12 de 5.0L que desarrollaba 550 bhp. Después de una victoria en Sebring, el coche había mejorado la fiabilidad y se construyó una versión aerodinámica de cola larga ( coda lunga ). Se prepararon ocho coches de este tipo para Le Mans. Cuatro estaban en el equipo de fábrica, liderados por sus dos pilotos de F1, Jacky Ickx y Clay Regazzoni , junto con el especialista en escaladas Peter Schetty y Arturo Merzario, respectivamente. Ickx sufría una lesión tras escapar de un coche en llamas en el GP de España y luego sufrir una fuga de combustible en Spa hace apenas dos semanas. Los otros autos tenían al ganador de Le Mans Nino Vaccarella con Ignazio Giunti y los jóvenes pilotos de F1 Derek Bell y Ronnie Peterson . Bell reemplazó a Jean Guichet, que había resultado lesionado en un accidente de tráfico y se perdió su primera Le Mans desde 1959.

Los equipos de clientes de Ferrari también estaban equipados con el 512S. La Scuderia Filipinetti tenía tres autos dirigidos por conductores experimentados. Mike Parkes / Herbert Müller y los suecos Jo Bonnier / Reine Wisell en colas largas; y los italianos Gianpiero Moretti / Corrado Manfredini (y su Scuderia Picchio Rosso). El North American Racing Team (NART) tenía dos: un longtail conducido por los estadounidenses Sam Posey / Ronnie Bucknum , y un estándar para Helmut Kelleners / Georg Loos (y su Gelo Racing Team). Los ex jugadores habituales del Ecurie Francorchamps también participaron en una cola larga, regresando después de una ausencia de cuatro años. También hubo una entrada para la nueva escudería española de Montjuich que corrió la variante open-top “spyder”.

Los únicos otros autos en la clase grande del Grupo 5 fueron un par de Lola T70 . Sin embargo, incluso con el Chevrolet de 5 litros desarrollando casi 500 CV, ya no eran rival para los Porsche y los Ferraris.


Este año no se esperaba que los Prototipos de 3 litros pudieran seguir el ritmo de la potencia de los grandes Porsche y Ferraris. Matra se había mantenido alejado del campeonato para concentrarse en ganar Le Mans. Sin embargo, el desarrollo del nuevo MS660 había sido difícil y solo uno estaba listo, confiado a los conductores Henri Pescarolo y Jean-Pierre Beltoise . A pesar de usar un motor F1 V12 mejorado (desafinado a 420 bhp), resultó más lento que los dos MS650 ingresados. El MS650 de cola larga fue conducido por Jack Brabham / François Cevert , mientras que Patrick Depailler / Jean-Pierre Jabouille tenía una versión de cola corta.

Autodelta , la división de carreras de Alfa Romeo , regresó a Le Mans después de un año difícil. Tenían la última versión del T33 . El V8 de 3 litros desarrollaba 400 bhp y su formato de cola larga le daba un bache de 25 km / h (15 mph). El equipo trajo cuatro coches y tenía una fuerte alineación de pilotos que atraía a Rolf Stommelen (de Porsche) y 'Nanni' Galli (de Matra). Los otros tenían Piers Courage / Andrea de Adamich , Masten Gregory / Toine Hezemans y Carlo Facetti / Teodoro Zeccoli.

Porsche tenía sus spyders 908/02 que habían tenido mucho éxito el año anterior. Martini corrió dos autos para Lins / Marko y Spoerry / de Cortanze. El otro automóvil fue ingresado por Solar Productions, que era la compañía de producción cinematográfica del actor Steve McQueen . Impulsado por Herbert Linge / Jonathan Williams , fue equipado con cámaras para grabar imágenes de la carrera para la película de McQueen. NART había comprado los coches de fábrica 312P de Ferrari y dos se inscribieron en la categoría de prototipos. Healey regresó con su prototipo por tercera (y última) vez, ahora como un spyder descapotable y con un Repco V8 de 3 litros más grande . Sería impulsado por Roger Enever y Andrew Hedges.


En las categorías de motores más pequeños, había un nuevo fabricante presente. El piloto de carreras francés convertido en fabricante de automóviles Guy Ligier tenía su nuevo prototipo JS-1, con un motor Ford- Cosworth FVC de 1.8 litros que producía 240 CV. Ligier lo condujo él mismo junto a Jean-Claude Andruet . Además de un par de Porsche 910 privados, también había tres Chevron B16, cada uno con un motor diferente, el más interesante de los cuales era el innovador Mazda Wankel-rotativo .

La categoría GT estuvo nuevamente dominada por los Porsche 911 privados. Muchos habían mejorado con el nuevo motor de 2,2 litros. También hubo un nuevo modelo de Porsche, el 914/6. El motor flat-6 de 1991 cc producía 100 CV y ​​el coche era 40 kg más ligero que los 911 rivales. Ingresado por el equipo francés de “Toto” Veuillet fue conducido por Guy Chasseuil / Claude Ballot-Léna . (El propio Veuillet, como piloto, le había dado a Porsche su primera victoria en su clase en Le Mans en 1951 ).

El especialista en rallyes Henri Greder suministró los dos Chevrolet Corvettes , los autos más grandes de la lista de inscritos . A pesar de que General Motors tenía oficialmente una prohibición prolongada de competir y apoyar a los corsarios, tenía un nuevo convertible y había vendido su auto anterior al Ecurie Léopard de Claude Aubriet. Los motores de 7 litros ahora producían 560 CV y ​​tenían una velocidad máxima de 305 km / h (190 mph).

Práctica

Como era de esperar, los 917 de cola larga eran extremadamente rápidos. Pero fue Pedro Rodríguez quien marcó el ritmo inicial en el Wyer 917K rompiendo el récord de vuelta de Stommelen por un segundo con un 3: 21.9. Aunque no tan rápidos como los de cola larga, los Ferrari seguían siendo más rápidos que los 917K y Nino Vaccarella causó un gran revuelo en la primera noche de práctica cuando marcó el tiempo más rápido de 3: 20.0. Vic Elford luego salió el jueves y puso un 3: 19.8, un poco más rápido que Vaccarella para tomar la pole position.

Los Porsche Wyer fueron tercero y quinto, divididos por el Ferrari de Merzario, luego hubo una fila de Ferraris: los otros dos autos de fábrica de Ickx y Bell, y los dos autos Filipinetti de Parkes y Wisell. El más lento de los 917 clasificados fue el tercer coche Porsche-Salzburgo de Herrmann / Attwood, haciendo un 3: 32,6 después de tener problemas con los frenos, para largar 15º.

Justo delante de él, en el puesto 14, estaba el más rápido de los prototipos: el Matra de Brabham / Cevert (3: 32.2), por delante del Alfa Romeo de Stommelen en el puesto 17. Sin embargo, después de un año de desarrollo, los Matras fueron decepcionantes: llegaron en tres segundos más lento que los Porsche de 3 litros del año anterior. Lo mejor de los 2 litros fue el nuevo Ligier (4: 03.4), y el GT más rápido fue el Léopard Corvette (4: 07.2)

El momento más importante de las sesiones de práctica fue el miércoles por la noche cuando el 908 de Dieter Spoerry y el Matra de Jack Brabham llegaron al Ford Chicane al mismo tiempo. El auto de Spoerry se desintegró y estalló en llamas, pero el conductor salió con heridas leves. Sin embargo, muy afectado por la experiencia y con una pierna lesionada, posteriormente falló su examen médico y los dos coches en los que había ingresado (el tercero Salzburg 917 y el Martini 908 destrozado) fueron retirados.

Una característica desconcertante de la práctica del miércoles fue el número extremo de pinchazos: solo el equipo JWA tuvo diez y Ferrari seis. El director del equipo de JWA, David Yorke, lo atribuyó a la cantidad excesiva de tornillos y piezas que dejaron los equipos de Armco el día anterior. Los neumáticos anchos y blandos utilizados y las altas temperaturas del verano también pueden haber contribuido, pero el circuito fue barrido antes de las sesiones de práctica del jueves.

Raza

Comienzo

Después de una semana muy calurosa, el viernes por la tarde trajo tormentas eléctricas y luego lluvia durante la noche. Aunque se pronosticaron más tormentas para el momento del inicio de la carrera, el clima estaba nublado pero seco. La mayoría de los coches que estaban alineados con neumáticos de lluvia se cambiaron rápidamente a slicks para la salida.

Tras los graves accidentes al inicio de los dos años anteriores, la ACO finalmente abolió la tradicional “salida de Le Mans”. Este año, los coches se alinearon en escalón (pero en un ángulo menos profundo para permitir una escapada más fácil) con los pilotos completamente abrochados y atados para la salida. Pero desde 1971, las carreras comienzan con largadas. Volviendo este año a su hora de inicio normal de las 4 pm, el invitado de salida de este año fue el Dr. Ferry Porsche , que marca el vigésimo año de participación de Porsche. Todos escaparon sin problemas y al final de la primera vuelta, Elford lideró a Siffert y Rodríguez, luego a los Ferraris de Merzario y Vaccarella. Comenzaron a dar vueltas a los traseros después de solo tres vueltas.

Pero después de solo siete vueltas, el Ferrari de Vaccarella estaba en boxes con el cigüeñal roto. Le siguió en la vuelta 23, tras las primeras paradas en boxes, el JWA 917K de Pedro Rodríguez , que se detuvo en Arnage por una avería del ventilador de refrigeración. Después de que Elford estableció un nuevo récord de vuelta, él y Siffert establecieron un claro margen en la parte delantera del campo y se establecieron en una rutina de alternar el liderazgo.

A las 5.30 pm finalmente llegó la lluvia. Poco después, Reine Wisell , que apenas podía ver a través del parabrisas manchado de aceite de su Ferrari, había disminuido la velocidad en el lado de la carretera que se acercaba a la complicada esquina de Maison Blanche. De repente, cuatro Ferraris en duelo llegaron a gran velocidad: Posey en el auto NART pasó corriendo. Sin ver, Regazzoni se estrelló contra Wisell seguido por el auto de Parkes que se incendió. El debutante Derek Bell había logrado desviar a Wisell, pero los excesivos cambios de marcha en la caja de cambios sobrerrevolucionaron su motor y el auto se rompió media vuelta más tarde en la recta de Mulsanne . Ferrari tuvo cuatro de sus principales contendientes eliminados de un solo golpe, pero la única lesión fue la de Parkes con quemaduras leves en la pierna.

Unas vueltas más tarde, la lluvia provocó otro accidente cuando Carlo Facetti hizo girar su Alfa en Dunlop Curve, chocando contra las barreras. Salió y estaba corriendo de regreso a boxes para obtener dos ruedas de reemplazo cuando Mike Hailwood , en su última vuelta en slicks en el tercer Porsche Wyer, chocó contra el Alfa Romeo estacionado, dejando solo a tres de los 10 primeros clasificados en marcha.

Noche

La lluvia se volvió torrencial alrededor de las 8 pm cuando cayó el anochecer, haciendo que muchos autos patinaran. Helmut Kelleners golpeó las barreras en los Esses, evitando un auto que giraba. El copiloto del corsario David Piper, Gijs van Lennep, se había clasificado 11º y con el desgaste habían subido al 3º a las 10 pm cuando Piper hizo un trompo en las Esses, empujando la barrera y dañando la suspensión delantera. Por una extraña coincidencia, los tres Matras se retiraron con anillos de pistón con fugas a diez vueltas entre sí, cuando Brabham y Cevert lideraban los prototipos y llegaban hasta el séptimo lugar. El desafío francés se había disuelto en cuatro horas.

Fue ahora que la habilidad de Jacky Ickx pasó a primer plano. Mientras que otros procedieron con cautela, él recuperó el tiempo, llevando al Ferrari a la tercera posición a pesar de las molestias de su cuerpo. Cuando el Porsche de Elford / Ahrens tuvo que entrar en boxes con un manejo descarriado (que se remonta a un pinchazo lento y dejarlos caer al quinto lugar), se movió hasta el segundo lugar a la medianoche. Poco después, van Lennep estaba conduciendo por el Mulsanne Straight en su 917 a cerca de 290 km / h cuando una llanta explotó, posiblemente debido al daño anterior. Su habilidad lo mantuvo en el suelo y fuera de la pared, pero el daño del chasis fue demasiado severo para continuar. El Alfa Romeo de Adamich / Courage lideraba los prototipos, en sexto lugar, hasta que una larga parada en boxes antes de la medianoche lo retrasó. En su siguiente turno, Courage se quedó sin combustible acercándose a los boxes y tuvo que salir y empujarlo. Cuando llegó, había cinco personas empujando y necesitaba un impulso para reanudarlo, todo ilegal según las regulaciones, pero los funcionarios no pudieron o no lo vieron.

A la 1.45 am, la carga épica de Ickx llegó a un final trágico. Estaba tratando de soltarse de Siffert cuando los frenos traseros de Ferrari fallaron al acercarse a la chicane de Ford. Se estrelló contra un banco de arena empapado y fue lanzado sobre él, estallando en llamas y matando al mariscal de pista Jacques Argoud e hiriendo a otro. El propio Ickx resultó ileso. Con los 4 Ferraris que funcionan, el desafío de Ferrari a Porsche había terminado de manera efectiva.

El Siffert / Redman JWA Porsche continuó corriendo con fuerza, acumulando una gran ventaja de 10 vueltas a las 2 am. Eso fue hasta que Siffert accidentalmente falló en un cambio de marcha que rompió los marcadores de retroceso y rompió el motor. Así que en el descanso, el liderato había pasado al tercer coche del Porsche-Salzburg de Herrmann / Attwood (176 vueltas) que había estado dando vueltas consistentemente y subiendo de manera constante desde su posición de parrilla baja del 15º. El psicodélico longtail de Martini fue segundo, tres vueltas atrás. Pero poco después el agua entró en la electricidad y perdió tiempo, cayendo dos lugares. Elford / Ahrens había retrocedido hasta el tercer puesto (172 vueltas) y el Lins / Marko 908 en el cuarto (171 vueltas) tenía una práctica ventaja de 5 vueltas en la categoría del Grupo 6 sobre el Alfa Romeo de Stommelen en el quinto.

Mañana

Al amanecer, el clima pasó de una fuerte lluvia a una tormenta. A las 6 de la mañana, después de 16 horas, los Porsche seguían ocupando los cuatro primeros lugares: Herrmann / Attwood liderando con el Elford / Ahrens 'longtail' de nuevo en segundo lugar, el Lins / Marko 908 en tercero (y primer prototipo) y el Larrousse / Kauhsen Martini. -'larga 'en cuarto. Quinto fue el Stommelen / Galli Alfa Romeo, por delante de los Ferraris de NART (Posey / Bucknum) y Ecurie Francorchamps (Fierlandt / Walker) y el NART 312P (el rival de Alfa en la categoría de prototipos). El Porsche 914 francés lideraba la categoría GT, en décimo lugar, en una tremenda pelea con el Corvette de Greder y el Ecurie Luxembourg 911. La mitad del pelotón eran ahora retiradas.

A las 8 de la mañana, el Stommelen / Galli Alfa, recién superado por el NART Ferrari, no pudo salir de su parada en boxes sin un arranque rápido, por lo que fue posteriormente descalificado en el plazo de una hora. Luego, a las 8.30 am, después de 18 horas, el 917 de Elford fue detenido por problemas en el motor. La lluvia finalmente amainó y la pista estaba prácticamente seca a las 9:30 am. Eso permitió a Larrousse / Kauhsen acelerar su ritmo y subieron al segundo lugar al mediodía y se dispusieron a tratar de alcanzar a los líderes. El campo estaba muy extendido: Herrmann / Attwood tenían una ventaja de 5 vueltas (282 vueltas) sobre los dos Porsche Martini, unas cómodas 15 vueltas por delante del Posey / Bucknum Ferrari y otras 12 vueltas sobre el belga Ferrari (250) con el NART 312P de Adamowicz / Parsons en sexto (237 vueltas).

Finalizar y post carrera

Al entrar en las últimas horas, la mayoría de las posiciones líderes se mantuvieron sin cambios. Los dos Chevron restantes habían estado corriendo en la parte trasera del campo durante gran parte de la segunda mitad de la carrera después de que ambos necesitaran reconstruir el motor. Después de que el motor de BMW fallara, el automóvil con motor Cosworth más rápido continuó como el único sobreviviente en la clase Prototipo de 2 litros. Sin embargo, se detuvo con solo 90 minutos para funcionar. El prototipo de Healey, que había estado luchando contra problemas con la caja de cambios durante la mayor parte de la carrera, requirió una reconstrucción. Con menos de un cuarto de hora y dos vueltas para el final y todavía en el puesto 14, Roger Enever se dirigió a una última vuelta, pero por una parte de 10 centavos, el motor se detuvo en la recta de Mulsanne y el auto se apagó. no reiniciar. Sobrepasando a los Matras y Alfas, el NART 312P se había movido hasta el sexto puesto, pero con 3 horas para el final desarrolló una falla grave. Llevó mucho tiempo reemplazar las bujías y el equipo sabía que no alcanzarían la distancia objetivo. Cuando los eléctricos finalmente empacaron en la última vuelta acercándose a Maison Blanche, los espectadores saltaron la valla y ayudaron a empujar a Adamowicz a la línea, el décimo auto a casa.

Hans Herrmann y Richard Attwood con su Porsche Salzburg 917K número 23 rojo y blanco ganaron por cinco vueltas. En un gran debut para el nuevo equipo Martini Racing , Gérard Larrousse y Willi Kauhsen terminaron segundos en la psicodélica cola larga y el 908/02 de Rudi Lins y Helmut Marko fue tercero. A pesar de sonar una dirección muy áspera y errante, el Posey / Bucknum NART Ferrari siguió adelante y fue recompensado con un cuarto lugar. El Ferrari belga fue quinto, alcanzando su distancia requerida en una sola vuelta. Aunque el Corvette francés fue la primera casa de GT, no había alcanzado la distancia mínima requerida, por lo que el premio GT fue para el 914/6 de Ballot-Léna / Chasseuil que terminó una vuelta atrás. Tuvieron una carrera notable sin tener que cambiar frenos ni siquiera neumáticos. Tres vueltas más atrás estaba el Ecurie Luxembourg 911.


Fue una victoria dominante de Porsche: de los dieciséis coches que corrieron al final, doce eran Porsche. Sin embargo, muchos de los Porsche 911 se ralentizaron por el clima atroz y cubrieron una distancia insuficiente para ser clasificados. Además de terminar 1-2-3, Porsche había ganado las cuatro clases que tenían finalistas. El tercer clasificado 908 obtuvo el índice de rendimiento, mientras que el Martini 917 ganó el índice de eficiencia térmica.

Hans Herrmann era un veterano de carreras a los 42 años en su decimotercer Le Mans y había conducido para Mercedes y Porsche en F1 y sobrevivió a las peligrosas carreras Mille Miglia y Carrera Panamericana de la década de 1950. Le había prometido a su esposa que dejaría las carreras si finalmente ganaba Le Mans, un éxito que había perdido por apenas 120 metros en 1969. Así que se retiró con efecto inmediato, para sorpresa de su equipo Porsche Salzburg. Para alguien cuya carrera con Porsche se remonta a 1953, con el primer automóvil de motor central de Porsche, el 550 , era apropiado que estuviera allí cuando la marca finalmente ganó su codiciada victoria absoluta en Le Mans en su vigésimo intento.

Más adelante en el año, la FIA reconoció que el clima había comprometido severamente al GT Corvette con su distancia objetivo sesgada debido a su motor de 7 litros en comparación con los Porsche, y le otorgó puntos de primer lugar para la Copa GT. La ACO no cambió sus resultados, pero envió a Greder un cheque equivalente al premio en metálico de los ganadores del GT. La ACO también dio a conocer información comercial: 300 000 espectadores, aproximadamente la mitad de ellos pagando la tarifa de entrada. Alrededor del 10% eran extranjeros supervisados ​​por otros 40000 funcionarios, policías, personal de emergencia, periodistas y comerciantes. Trescientos sitios comerciales (bares, cafés, recinto ferial) recaudaron 6,5 millones de francos con otros 7 millones de publicidad que apenas cubrieron el costo de la carrera. El circuito utilizó electricidad equivalente a una ciudad de 80000 habitantes y se realizaron más de 2,5 millones de llamadas telefónicas.


Sin embargo, fue otro año terrible para las muertes y lesiones de conductores. Apenas quince días antes de la carrera, el ex ganador de Le Mans Bruce McLaren había muerto probando su nuevo coche. Piers Courage, que conducía el Alfa Romeo en esta carrera, murió durante el GP de Holanda de F1 . Para subrayar el problema de seguridad, Jochen Rindt , ganador de Le Mans de 1965, murió en Monza convirtiéndose en el primer Campeón del Mundo de F1 póstumo.

Treinta años más tarde, el Martini Porsche, segundo clasificado, y su esquema de pintura psicodélica, fue votado por una encuesta pública como el "Coche de Le Mans del Siglo".

La película de Steve McQueen Le Mans

Una presencia notable en la carrera de este año fue Solar Productions, la compañía cinematográfica de Steve McQueen , en Le Sarthe para realizar un largometraje sobre la carrera dirigida por John Sturges . McQueen, en ese momento una de las estrellas de acción más rentables de Hollywood, había comprado un Porsche 908/2 para competir. Con Peter Revson como copiloto, había quedado segundo en las 12 Horas de Sebring a principios de año a solo 20 segundos del ganador de Ferrari. Se le pidió que compartiera un Porsche 917 JWA con el actual campeón del mundo de F1, Jackie Stewart, pero su compañía de seguros de vida se negó a cubrirlo para Le Mans. Sin embargo, JWA suministró dos de los coches y varios mecánicos para la película. El 908 fue inscrito para la carrera y equipado con cámaras para grabar imágenes de la carrera en la pista.

Feliz de que el guión tuviera una victoria de Gulf-Porsche, Porsche liberó a su piloto oficial Herbert Linge para que condujera el auto con cámara, junto a Jonathan Williams . Por la misma razón, Enzo Ferrari se negó a proporcionar carros para la película, y los Ferrari representa en la película fueron suministrados por los Swaters Jacques ' Ecurie Francorchamps .

Sin embargo, después de filmar las dos primeras vueltas y entrar en boxes para un cambio de cámara, el coche se retrasó debido a un motor de arranque problemático. La fuerte lluvia también comprometió las posibilidades de obtener imágenes de carreras a la luz del día. A pesar de eso, el automóvil recogió más de 250.000 pies de película, aunque las paradas frecuentes hicieron que el automóvil no pudiera cubrir la distancia suficiente para ser clasificado.

Además de utilizar el coche, Solar filmó antes el fin de semana de pruebas de abril y tenía seis cámaras colocadas alrededor del circuito. Aunque la ACO insistió en que los camarógrafos no se colocarían frente a las barreras de seguridad junto a la pista. Solar también contrató la pista durante 12 semanas después de la carrera y tenía 26 deportes y prototipos disponibles. Las Lolas mayores fueron remodeladas y utilizadas para las secuencias de choque. Varios de los pilotos de la carrera también estuvieron presentes, incluidos Attwood, Bell, Elford, Galli, Jabouille, Parkes, Redman, Siffert, Spoerry y Stommelen. En agosto, Derek Bell sufrió quemaduras leves cuando su Ferrari se incendió repentinamente. Más tarde, David Piper tuvo un accidente mucho más grave cuando su Porsche explotó un neumático a gran velocidad. El coche se estrelló contra las barreras a ambos lados de la pista y se partió en dos. Aunque Piper sobrevivió, tuvo que amputarle la parte inferior de la pierna derecha.

Resultados oficiales

Finalizadores

Los resultados tomados del libro de Quentin Spurring, con licencia oficial de los ganadores de la Clase ACO , están en negrita .

Pos Clase No. Equipo Conductores Chasis Motor Neumático Vueltas
1 S
5.0
23 Austria Porsche Konstruktionen -
Salzburgo
Alemania Hans Herrmann Richard Attwood
Reino Unido
Porsche 917 K Porsche 4.5L F12 GRAMO 343
2 S
5.0
3 Alemania
Equipo Martini International Racing
Francia Gérard Larrousse Willi Kauhsen
Alemania
Porsche 917 L Porsche 4.5L F12 GRAMO 338
3 P
3.0
27 Alemania
Equipo Martini International Racing
Austria Helmut Marko
Austria Rudi Lins
Porsche 908 / 2LH Porsche 3.0L F8 D 335
4 S
5.0
11 Estados Unidos Equipo de carreras de América del Norte Estados Unidos Ronnie Bucknum Sam Posey
Estados Unidos
Ferrari 512 S Ferrari 5.0L V12 GRAMO 313
5 S
5.0
12 Bélgica Ecurie Francorchamps Bélgica Barón Hughes de Fierlandt
Reino UnidoAlistair Walker
Ferrari 512 S Ferrari 5.0L V12 F 305
N / C * GT
+5.0
2 FranciaGreder Racing
(participante privado)
FranciaHenri Greder
FranciaJean-Pierre Rouget
Chevrolet Corvette C3 Chevrolet 7.0L V8 GRAMO 286
6 GT
2.0
40 Francia Établissements Sonauto Francia Claude Ballot-Léna
Francia Guy Chasseuil
Porsche 914/6 GT Porsche 1991cc F6 D 285
N / C * P
3.0
29 Estados Unidos Producciones solares Alemania Herbert Linge Jonathan Williams
Reino Unido
Porsche 908 /2
(cámara del coche)
Porsche 3.0L F8 GRAMO 282
7 GT
2.5
47 Luxemburgo Écurie Luxemburgo LuxemburgoNicolas Koob Erwin Kremer
Alemania
Porsche 911 S Porsche 2253cc F6 D 282
N / C * P
3.0
57
(reserva)
Estados Unidos Equipo de carreras de América del Norte Estados UnidosTony Adamowicz Chuck Parsons
Estados Unidos
Ferrari 312P Coupé Ferrari 3.0L V12 GRAMO 281
N / C * GT
2.5
62
(reserva)
FranciaR. Mazzia
(participante privado)
FranciaRené Mazzia
FranciaPierre Mauroy
Porsche 911 S Porsche 2195cc F6 275
N / C * GT
2.0
42 Suiza Equipo de carreras de Wicky FranciaSylvain Garant
FranciaGuy Verrier
Porsche 911 T Porsche 1991cc F6 271
N / C * GT
2.0
67
(reserva)
FranciaJ. Dechaumel
(participante privado)
FranciaJacques Dechaumel
FranciaJean-Claude Parot
Porsche 911 S Porsche 1991cc F6 271
N / C * GT
2.5
45 FranciaC. Laurent
(participante privado)
FranciaClaude Laurent
FranciaJacques Marché
Porsche 911 S Porsche 2195cc F6 262
N / C * GT
2.0
64
(reserva)
SuizaC. Haldi
(participante privado)
FranciaJean Sage
SuizaPierre Greub
Porsche 911 S Porsche 1991cc F6 254
N / C * GT
2.0
66
(reserva)
FranciaR. Touroul
(participante privado)
FranciaJean-Claude Lagniez
FranciaClaude Swietlik
Porsche 911 S Porsche 1991cc F6 D 231
  • ' Nota * : No clasificado porque la distancia recorrida es insuficiente.

No terminó

Pos Clase No Equipo Conductores Chasis Motor Neumático Vueltas Razón
DNF P
3.0
34 Reino Unido Donald Healey Motor Company Reino UnidoRoger Enever
Reino UnidoAndrew Hedges
Healey SR XR37 Repco 740 3.0L V8 D 264 Electricidad
(24 h)
DNF S
5.0
25 Austria Porsche Konstruktionen -
Salzburgo
Reino Unido Vic Elford Kurt Ahrens, Jr.
Alemania
Porsche 917 L Porsche 4.9L F12 GRAMO 225 Motor
(18 h)
DNF P
3.0
36 Italia Autodelta SpA Reino Unido Piers Courage Andrea de Adamich
Italia
Alfa Romeo T33 / 3 Alfa Romeo 3.0L V8 F 222 Motor
(20 h)
DSQ P
3.0
35 Italia Autodelta SpA Alemania Rolf Stommelen Nanni Galli
Italia
Alfa Romeo T33 / 3 Alfa Romeo 3.0L V8 F 220 Asistencia
externa (11 h)
DNF P
2.0
49 Reino Unido Equipo Chevron Racing Reino UnidoIan Skailes
Reino UnidoJohn Hine
Chevron B16 Ford Cosworth FVC 1771cc S4 D 213 Motor
(24 horas)
DNF P
2.0
44 Reino Unido Equipo Chevron Racing Reino UnidoClive Baker
Reino UnidoDigby Martland
Chevron B16 BMW 1992cc S4 D 187 Motor
(20 h)
DNF P
2.5
61
(reserva)
Suiza Equipo de carreras de Wicky Suiza André Wicky
Francia Jean-Pierre Hanrioud
Porsche 907 Porsche 2195cc F6 161 Acelerador
(17 h)
DNF S
5.0
20 Reino Unido Ingeniería automotriz JW Suiza Jo Siffert Brian Redman
Reino Unido
Porsche 917 K Porsche 4.9L F12 F 156 Motor
(12 h)
DNF S
5.0
5 ItaliaSpA Ferrari SEFAC Bélgica Jacky Ickx
Suiza Peter Schetty
Ferrari 512 S Ferrari 5.0L V12 F 142 Accidente
(11 h)
DNF GT
2.5
63
(reserva)
SuizaRey Racing
(participante privado)
SuizaJacques Rey
SuizaBernard Chenevière
Porsche 911 S Porsche 2247cc F6 D 132 Accidente
(13 h)
DNF S
5.0
9 España Escudería Montjuich EspañaJosé Juncadella
EspañaJuan Fernández
Ferrari 512 S Spyder Ferrari 5.0L V12 F 130 Accidente
(12 h)
DNF P
2.0
60
(reserva)
FranciaG. Verrier
(participante privado)
FranciaDaniel Rouveyran
SuizaWilly Meier
Porsche 910 Porsche 1991cc F6 128 Frenos
(15 h)
DNF GT
2.5
65
(reserva)
SuizaHart Ski Racing
SuizaClaude Haldi
SuizaClaude Haldi
SuizaArthur Blank
Porsche 911 S Porsche 2247cc F6 D 124 Transmisión
(19 h)
DNF S
2.0
46 FranciaC. Poirot
(participante privado)
FranciaChristian Poirot
AlemaniaErnst Kraus
Porsche 910 Porsche 1991cc F6 D 120 Motor
(14 horas)
DNF S
5.0
18 Reino Unido
FinlandiaEquipo de carreras David Piper Autorace AAW
Reino Unido David Piper Gijs van Lennep
Países Bajos
Porsche 917 K Porsche 4.5L F12 GRAMO 112 Accidente
(11 h)
DNF S
5.0
dieciséis Suiza Scuderia Filipinetti
Italia Scuderia Picchio Rosso
ItaliaCorrado Manfredini Gianpiero Moretti
Italia
Ferrari 512 S Ferrari 5.0L V12 GRAMO 111 Transmisión
(13 h)
DNF S
5.0
4 Bélgica Equipo de carreras VDS Bélgica Teddy Pilette
Bélgica Gustave 'Taf' Gosselin
Lola T70 Mk. IIIB Chevrolet 4.9L V8 F 109 Transmisión
(10 h)
DNF GT
2.5
43 BélgicaJ.-P. Gaban
(participante privado)
BélgicaJean-Pierre Gaban
BélgicaWilly Braillard
Porsche 911 S Porsche 2195cc F6 D 109 Transmisión
(11 h)
DNF P
3.0
31 Francia Equipe Matra Elfo Francia Jean-Pierre Beltoise Henri Pescarolo
Francia
Matra-Simca MS660 Matra 3.0L V12 GRAMO 79 Motor
(7 h)
DNF P
3.0
32 Francia Equipe Matra Elfo Australia Jack Brabham François Cevert
Francia
Matra-Simca MS650 Matra 3.0L V12 GRAMO 76 Motor
(7 h)
DNF P
3.0
30 Francia Equipe Matra Elfo Francia Patrick Depailler Jean-Pierre Jabouille
Francia
Matra-Simca MS650 Matra 3.0L V12 GRAMO 70 Motor
(7 h)
DNF GT
2.5
59
(reserva)
FranciaJ. Égreteaud
(participante privado)
FranciaJean Égreteaud
FranciaJean Mésange
Porsche 911 S Porsche 2247cc F6 D 70 Motor
(8 horas)
DNF P
2.0
50 Francia Automóviles Ligier Francia Guy Ligier Jean-Claude Andruet
Francia
Ligier JS1 Ford Cosworth FVC 1786cc S4 D sesenta y cinco Electricidad
(8 h)
DNF S
5.0
10 Estados Unidos Equipo de carreras de América del Norte Equipo de
Alemania carreras de Gelo
Alemania Georg Loos Helmut Kelleners
Alemania
Ferrari 512 S Ferrari 5.0L V12 GRAMO 54 Accidente
(7 h)
DNF S
5.0
22 Reino Unido Ingeniería automotriz JW Reino Unido David Hobbs Mike Hailwood
Reino Unido
Porsche 917 K Porsche 4.5L F12 F 49 Accidente
(5 h)
DNF P
3.0
38 Italia Autodelta SpA ItaliaTeodoro Zeccoli Carlo Facetti
Italia
Alfa Romeo T33 / 3 Alfa Romeo 3.0L V8 F 43 Accidente
(5 h)
DNF S
5.0
7 ItaliaSpA Ferrari SEFAC Reino Unido Derek Bell Ronnie Peterson
Suecia
Ferrari 512 S Ferrari 5.0L V12 F 39 Accidente
(4 h)
DNF S
5.0
8 ItaliaSpA Ferrari SEFAC Italia Arturo Merzario Clay Regazzoni
Suiza
Ferrari 512 S Ferrari 5.0L V12 F 38 Accidente
(4 h)
DNF GT
+5.0
1 Francia Écurie Léopard FranciaJean-Claude Aubriet
FranciaJoseph Bourdon
Chevrolet Corvette C3 Chevrolet 7.0L V8 GRAMO 37 Accidente
(5 h)
DNF S
5.0
15 Suiza Scuderia Filipinetti Reino Unido Mike Parkes Herbert Müller
Suiza
Ferrari 512 S Ferrari 5.0L V12 GRAMO 37 Accidente
(4 h)
DNF S
5.0
14 Suiza Scuderia Filipinetti Suecia Jo Bonnier Reine Wisell
Suecia
Ferrari 512 S Ferrari 5.0L V12 GRAMO 36 Accidente
(4 h)
DNF S
5.0
21 Reino Unido Ingeniería automotriz JW México Pedro Rodríguez Leo Kinnunen
Finlandia
Porsche 917 K Porsche 4.9L F12 F 22 Motor
(4 horas)
DNF P
2.0
48 Bélgica Equipo internacional de carreras de Levi BélgicaJulian Vernaeve
BélgicaYves Deprez
Chevron B16 Mazda 10A Twin Rotory
(equivalente a 1964cc)
D 19 Motor
(4 horas)
DNF S
5.0
6 ItaliaSpA Ferrari SEFAC Italia Nino Vaccarella Ignazio Giunti
Italia
Ferrari 512 S Ferrari 5.0L V12 F 7 Motor
(1 hora)
DNF P
3.0
37 Italia Autodelta SpA Países Bajos Toine Hezemans Masten Gregory
Estados Unidos
Alfa Romeo T33 / 3 Alfa Romeo 3.0L V8 F 5 Motor
(2 h)
Fuentes:

No empezó

Pos Clase No Equipo Conductores Chasis Motor Razón
DNS S
5.0
17 Reino Unido Equipo de carreras de Gran Bahamas Las BahamasRobin Ormes
Reino UnidoDavid Prophet
Lola T70 Mk. IIIB Chevrolet 4.9L V8 No califico
DNS P
3.0
28 Alemania
Equipo Martini International Racing
Francia André de Cortanze
Suiza Dieter Spoerry
AustriaRudi Lins
Porsche 908 /2 Porsche 3.0L F8 Práctica accidente
DNS P
3.0
39 Estados Unidos Equipo de carreras de América del Norte Estados UnidosTony Adamowicz Sam Posey
Estados Unidos
Ferrari 312P Coupé Ferrari 3.0L V12 Coche de repuesto
DNS GT
2.5
41 Suiza Equipo de carreras de Wicky FranciaSylvain Garant
FranciaJean Mésange
Porsche 911 S Porsche 2195cc F6 Retirado
DNQ S
2.0
68 Reino UnidoR. Johnson
(participante privado)
Reino UnidoRoy Johnson
Estados UnidosErwin Barnes
Chevron B8 BMW 1991cc S4 No califico
ADN S
5.0
24 Austria Porsche Konstruktionen -
Salzburgo
SuizaHans-Heinrich 'Rico' Steinemann
SuizaDieter Spoerry
Porsche 917 K Porsche 4.5L F12 Retirado
ADN S
5.0
26 Reino Unido Ingeniería automotriz JW Reino Unido Jackie Stewart Steve McQueen
Estados Unidos
Porsche 917 K Porsche 4.5L F12 Retirado
ADN P
2.5
54 FranciaG. Verrier
(participante privado)
FranciaGuy Verrier
FranciaFrederic Mural
Porsche 907 Porsche 2.2L F6 reserva

Ganadores de la clase

Clase
Ganadores de prototipos
Clase
Ganadores deportivos
Clase
Ganadores de GT
Prototipo
3000
# 27 Porsche 908/2 LH Marko / Lins Deportes
5000
# 23 Porsche 917K Herrmann / Attwood Gran turismo
> 2500
sin finalistas
Prototipo
2500
sin finalistas Deportes
2500
no hay participantes Gran turismo
2500
# 47 Porsche 911 S Koob / Kremer *
Prototipo
2000
sin finalistas Deportes
2000
sin finalistas Gran Turismo
2000
# 40 Porsche 914/6 GT Ballot-Léna / Chasseuil
  • Nota : estableciendo un nuevo récord de distancia de clase.

Índice de eficiencia térmica

Pos Clase No Equipo Conductores Chasis Puntaje
1 S
5.0
3 Alemania
Equipo Martini International Racing
FranciaGérard Larrousse
AlemaniaWilli Kauhsen
Porsche 917L 0,89
2 GT
2.0
40 Francia Établissements Sonauto FranciaClaude Ballot-Léna
FranciaGuy Chasseuil
Porsche 914/6 GT 0,80
3 P
3.0
27 Alemania
Equipo Martini International Racing
AustriaHelmut Marko
AustriaRudi Lins
Porsche 908 / 2LH 0,79
4 S
5.0
23 AustriaPorsche Konstruktionen -
Salzburgo
AlemaniaHans Herrmann
Reino UnidoRichard Attwood
Porsche 917K 0,77
5 GT
2.5
47 Luxemburgo Écurie Luxemburgo LuxemburgoNicolas Koob
AlemaniaErwin Kremer
Porsche 911S 0,75

Índice de rendimiento

Tomado del libro de Moity.

Pos Clase No Equipo Conductores Chasis Puntaje
1 P
3.0
27 Alemania
Equipo Martini International Racing
AustriaHelmut Marko
AustriaRudi Lins
Porsche 908 / 2LH 1,151
2 S
5.0
23 AustriaPorsche Konstruktionen -
Salzburgo
AlemaniaHans Herrmann
Reino UnidoRichard Attwood
Porsche 917K 1,132
3 S
5.0
3 Alemania
Equipo Martini International Racing
FranciaGérard Larrousse
AlemaniaWilli Kauhsen
Porsche 917L 1,116
4 GT
2.0
40 Francia Établissements Sonauto FranciaClaude Ballot-Léna
FranciaGuy Chasseuil
Porsche 914/6 GT 1.041
5 S
5.0
11 Estados Unidos Equipo de carreras de América del Norte Estados UnidosRonnie Bucknum
Estados UnidosSam Posey
Ferrari 512S 1.026
6 GT
2.5
47 Luxemburgo Écurie Luxemburgo LuxemburgoNicolas Koob
AlemaniaErwin Kremer
Porsche 911S 1.008
7 S
5.0
12 Bélgica Ecurie Francorchamps Bélgica Barón Hughes de Fierlandt
Reino UnidoAlistair Walker
Ferrari 512S 1.000
  • Nota : Una puntuación de 1,00 significa alcanzar la distancia mínima para el automóvil, y una puntuación más alta excede la distancia objetivo nominal.

Estadísticas

Tomado del libro de Quentin Spurring, con licencia oficial de la ACO

  • Vuelta más rápida en la práctica: V. Elford, Porsche 917L n. ° 25: 3: 19,8 segundos; 242,69 km / h (150,80 mph)
  • Vuelta más rápida - V. Elford, # 25 Porsche 917L - 3: 21,0 segundos; 241,24 km / h (149,90 mph)
  • Distancia ganadora: 4.607,59 km (2.863,02 mi)
  • Velocidad media del ganador: 192,00 km / h (119,30 mph)
  • Asistencia: 300 000

Clasificación del Campeonato Internacional de Makes

Calculado después de Le Mans, ronda 8 de 10

Pos Fabricante Puntos
1 Alemania occidental Porsche 63 (69) *
2 Italia Ferrari 36 (38) *
3 Italia Alfa Romeo 4
4 Francia Matra 4
5 Estados Unidos Chevrolet 2
  • Nota : Solo los mejores 7 de 10 resultados cuentan para los puntos finales del Campeonato. El total total ganado hasta la fecha se da entre paréntesis.
Citas

Referencias

  • Armstrong, Douglas - Editor en inglés (1970) Año del automóvil # 18 1970-71 Lausana: Edita SA
  • Clarke, RM - editor (1997) Le Mans 'The Ford and Matra Years 1966-1974' Cobham, Surrey: Brooklands Books ISBN  1-85520-373-1
  • Clausager, Anders (1982) Le Mans Londres: Arthur Barker Ltd ISBN  0-213-16846-4
  • Laban, Brian (2001) 24 Horas de Le Mans Londres: Virgin Books ISBN  1-85227-971-0
  • Moity, Christian (1974) La carrera de las 24 horas de Le Mans 1949-1973 Radnor, Pennsylvania: Chilton Book Co ISBN  0-8019-6290-0
  • Spurring, Quentin (2011) Le Mans 1970-79 Yeovil, Somerset: Haynes Publishing ISBN  978-1-84425-539-9

enlaces externos

  • Coches deportivos de carreras  - 24 Horas de Le Mans 1970 entradas, resultados, detalle técnico. Consultado el 16 de mayo de 2018
  • Historia de Le Mans  - Historia de Le Mans, hora a hora (incluye imágenes, citas, enlaces de YouTube). Consultado el 16 de mayo de 2018.
  • Prototipos de World Sports Racing  : resultados, entradas de reserva y números de chasis. Consultado el 16 de mayo de 2018.
  • Equipo Dan  : resultados y entradas de reserva, explicando las listas de pilotos. Consultado el 16 de mayo de 2018.
  • Autos y repuestos únicos  : resultados y entradas de reserva. Consultado el 16 de mayo de 2018
  • Fórmula 2  - Resultados de Le Mans y entradas de reserva. Consultado el 16 de mayo de 2018.
  • Motorsport Memorial  : detalles de los accidentes fatales del año. Consultado el 16 de mayo de 2018
  • YouTube  : documental sobre el golfo “Un año para recordar” que repasa la temporada de JWA 1970, incluida Le Mans, y entrevistas con John Wyer (30 minutos). Consultado el 28 de mayo de 2018
  • YouTube  : metraje en color, incl. Preparación para la carrera (7 minutos). Consultado el 28 de mayo de 2018
  • YouTube  : metraje en color con música superpuesta (8 minutos). Consultado el 28 de mayo de 2018
  • YouTube  : documental alemán del Museo Porsche con el Porsche # 23 ganador de una carrera (10 minutos). Consultado el 28 de mayo de 2018
  • YouTube  : breve entrevista con Richard Attwood reunido con el Porsche # 23 ganador de la carrera (3 minutos). Consultado el 28 de mayo de 2018


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