1971 24 horas de Le Mans - 1971 24 Hours of Le Mans

1971 24 horas de Le Mans
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Índice: Razas | Ganadores

Las 24 Horas de Le Mans de 1971 fue el 39º Gran Premio de Resistencia, y se llevó a cabo los días 12 y 13 de junio de 1971. Fue la novena prueba del Campeonato Internacional de Marcas de 1971 .

Este año sería el canto del cisne de los poderosos motores: las regulaciones entrantes pondrían un límite de 3 litros en la capacidad del motor. Resultó que hubo una confluencia perfecta de los autos de carreras más poderosos hasta ahora, una pista rápida larga y un buen clima prolongado para producir la carrera más rápida en la historia del evento hasta la fecha, estableciendo un récord que se mantendría durante casi 40 años.

Aunque hubo pocos accidentes este año, hubo muchos autos retrasados ​​o forzados a retirarse por problemas mecánicos y solo doce autos se clasificaron en la meta. Los ganadores, a una velocidad récord, fueron Gijs van Lennep y Helmut Marko en su Team Martini Porsche 917.

Regulaciones

Con la inminente prohibición de motores de más de 3 litros para la próxima temporada de 1972, la FIA no realizó cambios en sus regulaciones vigentes. El Automóvil Club de l'Ouest (ACO) también realizó muy pocos cambios. Se descartó el experimento del inicio de pie en escalón del año anterior. Un arranque rodante de 2 por 2 detrás de un coche de seguridad se convirtió en la forma más preferida, que sigue siendo la tradición hasta la actualidad. Esto permitió que se erigiera una barandilla Armco entre los boxes y la recta principal, aumentando enormemente la seguridad de los equipos de boxes. Ahora también se permitió a los conductores permanecer en sus automóviles durante el reabastecimiento de combustible.

En la semana de la carrera se dieron a conocer los planes para una amplia realineación del circuito, haciéndolo autónomo. Incluía una nueva Mulsanne recta junto a la vía pública y una nueva serie de curvas para cortar la peligrosa esquina de Maison Blanche, escenario de muchos accidentes de carrera importantes a lo largo de los años.

Este año, el primer premio por la victoria absoluta fue de US $ 13000, apenas el costo de un motor de carreras de primer nivel y no refleja la gran preparación y el trabajo requerido. Pero tal era la estatura de la carrera que siguió dibujando campos fuertes. Finalmente, después de catorce años, la prohibición de las mujeres piloto se levantó y la ACO aceptó a la mejor piloto francesa de rallies Marie-Claude Beaumont en la entrada de Greder Corvette, la primera mujer piloto en Le Mans desde 1951.

Entradas

El ACO recibió 80 inscripciones para la carrera, que redujo a 63 para la calificación, aunque solo 53 autos llegaron a la práctica. Es notable la muy baja participación de los equipos de fábrica de los fabricantes. Dado el dominio de los grandes coches deportivos en pistas rápidas como Le Mans, se inscribieron pocos prototipos. Ferrari y Alfa Romeo retiraron sus equipos de fábrica para concentrarse en los modelos del próximo año. Sin embargo, llegó una amplia flota de Porsche 911 privados para llenar el vacío, lo que convirtió a la categoría GT en el grupo con mayor respaldo.

Categoría	Prototipo Grupo 6	Deportes Grupo 5	GT Grupos 3 + 4	Entradas totales
Motores grandes > Clases de 2.0L	6 (+1 reserva)	16 (+2 reservas)	16 (+5 reservas)	38 (+8 reserva)
Motores medios <clases de 2.0L	2	0	4 (+1 reserva)	6 (+1 reserva)
Total de coches	8 (+1 reserva)	16 (+2 reservas)	20 (+6 reservas)	44 (+9 reservas)

Durante el invierno, se realizó un extenso trabajo de desarrollo en el 917L ( langheck o 'long tail'). Utilizando el laboratorio de aerodinámica francés SERA, el chasis se optimizó aún más. Ahora los neumáticos traseros de 17 ”hacen que su manejo sea casi tan bueno como el de la versión K ( kurzheck o 'short-tail') para satisfacción de los conductores. Porsche también suministró un motor de 5.0 litros un poco más grande (frente a 4.9L) utilizando camisas de cilindro de níquel-silicio de alto rendimiento de NSU que mejoraron el consumo de aceite y redujeron el desgaste. Esto llevó su salida a 620 CV. También vino con una nueva caja de cambios de 4 velocidades, pero como todos los equipos optaron por usar la probada caja de cambios de 5 velocidades, los nuevos motores tampoco se utilizaron.

Con cuatro victorias hasta la fecha en el Campeonato de 1971, el equipo de JW Automotive era favorito para la victoria absoluta. Ciertamente tenían la alineación de pilotos más fuerte con Pedro Rodríguez / Jackie Oliver y por Jo Siffert y Derek Bell en langhecks . Su tercer coche del equipo, un 917K, fue conducido por el ganador de la carrera de 1970 Richard Attwood con Herbert Müller .

Conte Gregorio Rossi di Montelera (de la empresa Martini & Rossi ) compró los coches y el equipamiento del exitoso equipo Porsche Salzburg del año anterior para el Martini Racing Team . Participaron de tres coches: uno de cola larga para Vic Elford / Gérard Larrousse (ganadores en Sebring y Nürburgring) y un chasis de aleación de magnesio de cola corta para Gijs van Lennep / Helmut Marko . (A JWA no se le ofrecieron estas opciones experimentales) La tercera fue una versión experimental de cola corta. El 917/20 fue construido como un banco de pruebas para futuras piezas de Can-Am y conceptos aerodinámicos de baja resistencia. Más corto y mucho más ancho que el 917K, fue diseñado y probado por Robert Choulet y el túnel de viento SERA, después de su otro trabajo en el 917. Apodado "el cerdo" por la empresa, fue conducido por Reinhold Joest / Willi Kauhsen . Siguiendo con el trabajo de pintura psicodélico de su automóvil el año anterior, Martini, con ironía, hizo pintar el grueso automóvil de rosa para la carrera con nombres de trozos de carne escritos en él.

Después de la carrera de 1970, Ferrari se dedicó a mejorar el 512 . Ampliado en 100 mm, con un chasis aerodinámico mejorado y aligerado, el motor V12 también se actualizó para producir 580 CV. La nueva versión, el 512M ( modificato ) debutó al final de la temporada de 1970 con una victoria para Ickx / Giunti. Las modificaciones del 512M se ofrecieron a los equipos de clientes, pero no se aplicaron a los coches de fábrica, ya que Ferrari había decidido renunciar a cualquier esfuerzo oficial con el 512 para preparar el nuevo 312PB para 1972.

Entre ellos, los equipos de clientes plantearon un desafío competente a Porsche. El North American Racing Team (NART) tuvo tres inscripciones. El equipo Penske , muy competitivo en las rondas americanas del campeonato, llegó con una de las entradas de NART. Su chasis fue fabricado por Holman & Moody y el motor preparado por el especialista en Can-Am V8 Traco (reclamando 614 bhp). Se agregaron una serie de modificaciones de cambio rápido para ruedas, frenos y reabastecimiento de combustible para ahorrar valiosos minutos en los boxes. El automóvil azul, patrocinado por Sunoco , fue conducido por Mark Donohue / David Hobbs . El NART 512M regular también tenía un motor Traco y fue conducido por Sam Posey / Tony Adamowicz . Y había una versión de spyder abierta para Masten Gregory / George Eaton .

La Scuderia Filipinetti también entró en un Ferrari muy modificado. Conocido como el “512F”, fue diseñado por el ex ingeniero / piloto de carreras de Ferrari Mike Parkes , tenía un alerón trasero más grande y usaba el parabrisas del Porsche 917, que era 120 mm más estrecho, lo que permite una mejor colocación del enfriador de agua y aceite. Dado que el copiloto habitual Jo Bonnier no estaba disponible por motivos personales, Henri Pescarolo fue contratado como copiloto. José Juncadella de Escuderia Montjuich había contratado al ganador de 1964, Nino Vaccarella . Ecurie Francorchamps , Georg Loos y Corrado Manfredini también regresaron con sus autos modificados. La entrada de David Piper fue utilizada por el corsario estadounidense David Weir, que había comprado el coche de repuesto a la compañía cinematográfica Solar Productions de Steve McQueen.

Justo después de Le Mans de 1970, Chrysler completó la adquisición de Simca creando Chrysler Europa , y esto también significó que la compañía Matra pasó a llamarse Matra-Simca. Matra ingresó solo un 660 para sus pilotos de F1 Chris Amon y Jean-Pierre Beltoise . Beltoise había recuperado recientemente su licencia de carreras después de una investigación en un accidente en los 1000 km de Buenos Aires en enero que mató al piloto de Ferrari, Ignazio Giunti . Después de una mala carrera el año anterior, el motor se reforzó y ahora produce 420 CV.

Mientras el coche GT de Guy Ligier estaba en espera pendiente de homologación, participó en una especial única: el JS3 . Equipado con el motor Ford- Cosworth DFV F1 (que solo llegó al comienzo de la semana de carrera, haciendo su debut en Le Mans) que estaba limitado a 8800 rpm, lo que permitía alrededor de 400 hp. El coche había terminado segundo en la carrera del fin de semana de pruebas, y para esta carrera lo pilotaban el ex director del equipo Matra, Claude LeGuezec y Patrick Depailler . Contra los prototipos franceses había una colección de Porsche 908 privados, incluido el automóvil Sonauto del importador francés Auguste Veuillet que había ganado la carrera de tres horas en el fin de semana de pruebas. El flat-8 de 3 litros empezaba a mostrar su edad y solo producía 350 CV, muy por debajo de la competencia francesa.

Las clases de menos de 2 litros tanto en el Grupo 5 como en el Grupo 6 recibieron un apoyo deficiente, sin entradas en la categoría Deportes. El equipo Huron no pudo suministrar sus nuevos autos, por lo que Guy Edwards tomó uno de sus lugares de entrada con su Lola T212. Sin Chevrons , su única competencia era un Porsche 907 más antiguo del equipo André Wicky .

En la categoría GT, el trofeo Grand Touring se dividió en clases de más y menos de 2.0 litros. En la clase de más de 2 litros, los dos Corvettes franceses estaban preparados para enfrentarse al verdadero ejército de Porsche 911 privados. Una vez más, el especialista en rallies Henri Greder y el Ecurie Léopard de Claude Aubriet compraron sus Chevrolet Corvettes como los autos más grandes en la lista de inscritos . Greder también causó sensación al nominar a su compañera de equipo piloto de rallies francesa, Marie-Claude Beaumont, como su copiloto. Las corredoras habían sido prohibidas tras la muerte de Annie Bousquet en las 12 Horas de Reims de 1956 . El equipo de American Troy Promotions también tenía la intención de traer sus dos autos preparados para Yenko después de fuertes presentaciones en las carreras estadounidenses, pero luego se retiraron.

Debido a la producción insuficiente, el actual GT de Ferrari, el 365 GTB / 4 “Daytona”, tuvo que correr en la categoría deportiva del Grupo 5. Efectivamente, un auto de carretera GT, su V12 de 4.4 litros (que desarrolla 350 bhp) lo puso cara a cara con los Porsche 917 y Ferrari 512. NART ingresó en un solo auto para Bob Grossman y Luigi Chinetti Jr., hijo del propietario del equipo, Luigi Chinetti .

Porsche ahora había puesto a disposición un nuevo motor de 2.4 litros, junto con las versiones actuales de 2.25 y 2.2 litros. Desarrolló 245 CV que ahora consiguieron que el coche alcanzara los 255 kp / h (160 mph) en la recta Mulsanne. <Ocho de estos Porsche mejorados estaban presentes, incluidos los del ganador de la carrera convertido en director del equipo Masten Gregory y el alemán Kremer Racing. equipo. El propio Kremer se reincorporó a Nic Koob en otro 2.4, junto con Günther Huber en lo que fue el primer ejemplo de una combinación de triple piloto. En una clase reducida de menos de 2 litros, el Écurie Léopard intentó enfrentarse a los Porsche con un Alpine A110 de 1.6 litros .

Así que Porsche estableció un récord de una sola marca con 33 titulares del campo de 49, una tendencia que continuaría durante los años 70 y 80.

Práctica

El fin de semana de pruebas de abril había demostrado que el desarrollo del chasis del 917 los había hecho aún más rápidos. Jackie Oliver se convierte en la primera persona en registrar una vuelta de 250 kp / h con un increíble tiempo de 3: 13,6 que equivale a 250,5 kp / h (155,6 mph). En junio, Rodríguez siguió esa forma con un 3: 13.9 en el JWA Porsche para poner un 917 en la pole. Esto fue subrayado por Vic Elford llegando en segundo lugar, yendo cinco segundos más rápido usando el mismo auto que tenía el año anterior.

El tercero fue el segundo auto de Wyer, casi cuatro segundos detrás de su compañero de equipo. Jo Siffert había tenido un gran momento durante la práctica cuando se acercó a Maison Blanche a cerca de 290 kp / h (180 mph). Bill Tuckett en el Paul Watson Porsche no lo vio acercarse y tomó su línea estándar. Girando para evitar el 911, Siffert hizo que el auto hiciera una serie de giros, pero sorprendentemente solo golpeó ligeramente las barreras situadas justo al lado de la pista. Regresó a boxes, agitado y lívido, y se fue a la oficina de los mayordomos para protestar.

Después de una sesión de práctica problemática, Mark Donohue de Penske fue el más rápido de los Ferraris, en cuarto lugar justo por delante del segundo Martini Porsche y Vaccarella en el Ferrari español. El especial "Pink Pig" Martini 917/20 fue un sólido séptimo con un 3: 21.1. Después de explotar su motor el jueves, el equipo Filipinetti 512F pudo pedir prestado uno al equipo de Penske y con él se clasificó octavo. Asimismo, el Piper Ferrari tuvo problemas en los entrenamientos. El embrague se había roto el miércoles y el jueves el coche seguía saltando fuera de marcha. En un momento, Chris Craft se acercaba a Maison Blanche a 280 km / h cuando saltó a neutral. A pesar de eso, pudo llegar noveno en la parrilla. El más rápido de los prototipos de 3 litros fue el Matra en el puesto 16 (3: 31.9), muy por delante del Ligier en el puesto 17 (3: 39.8), mientras que el Léopard Corvette fue el GT más rápido en el puesto 26 (4: 09.5).

Otro incidente importante en la práctica fue cuando el 908 de André Wicky perdió su suspensión trasera al hacer 290 kp / h (180 mph) a lo largo del Mulsanne y arrastró su cola durante más de medio kilómetro. Wicky no resultó herido, pero el auto se detuvo sobre una ceja ciega y un 917 llegó volando por la recta para encontrar a un alguacil en la pista que barría los escombros, ¡enfatizando el problema de detectar banderas amarillas a 200 mph!

Las regulaciones dictaban que todos los autos tenían que estar dentro del 140% del tiempo del clasificado más rápido. Esto ejerció presión sobre los GT más pequeños, especialmente con los grandes 917 en un estado de ánimo récord. Los no clasificados incluyeron tres de los Porsche 911 y el pequeño Alpine. Incluso eso provocó un gran diferencial de velocidades que muchos conductores consideraron peligroso. Una vez que se recuperó de su salvaje paseo durante la práctica, Jo Siffert comentó

“Nunca había visto nada tan peligroso como esta profusión de coches lentos. Le Mans puede ser la carrera más grande del mundo, pero a pesar de su glorioso título, deben darse cuenta de que las cosas no van bien. En la vida, solo tienes un momento así y te salgas con la tuya, una vez ".

Raza

Comienzo

A pesar del clima tormentoso durante la semana, las sesiones de práctica habían sido secas y el día de la carrera soleado. El titular honorario de este año fue el actor de Hollywood Steve McQueen con el estreno de su película "Le Mans", que había sido filmada con imágenes de la carrera de 1970. En boxes quedó el Piper Ferrari y el NART Ferrari spyder con problemas en el sistema de combustible. El automóvil Piper se encendió y se unió a la parte trasera del campo, pero se retrasó nuevamente a las 5 pm cuando la bomba de combustible volvió a empacar y lo dejó caer por el campo. Sin embargo, fue peor para el coche de NART, que entró directamente al final de la vuelta de formación y no salió hasta que pasó media hora. Luego solo logró 7 vueltas hasta que se retiró a las 7.40 p.m. con falla del embrague.

Por primera vez, y desde entonces, las carreras comienzan con salidas continuas. Al final de la primera vuelta, Rodríguez lideró desde Larrousse, Siffert y los Ferraris de Vaccarella y Donohue. Rodríguez estaba superando a los backmarkers en la segunda vuelta. En la marca de una hora, los dos autos Wyer de Rodríguez y Siffert rodaban juntos, después de haber hecho 17 vueltas. Larrousse estaba diez segundos atrás con delante de los Ferraris de Donohue, Vaccarella y Parkes. Los siguientes fueron los Porsche de Attwood, Marko y Kauhsen y solo eran autos que todavía estaban en la vuelta del líder. El 910 de Poirot golpeó el banco de arena en Arnage y, aunque regresó cojeando a boxes sobre 3 ruedas, el coche estaba fuera de carrera.

Después de tres horas, Rodríguez (52 vueltas) lideraba desde Elford, Donohue en el Penske Ferrari, luego Siffert y Marko en el segundo equipo Porsche, todos en la misma vuelta (ambos retrasados ​​por piezas sueltas del motor). El Ferrari español de Vaccarella fue sexto por delante del tercer equipo Porsche de Müller y Kauhsen. Donohue pronto subió al segundo lugar solo para que el automóvil se golpeara con un problema terminal en el motor alrededor de las 8.15 p.m. El Lola lideró a los Prototypes (42 vueltas) y el Léopard Corvette, en el 22º, (41 vueltas) dejó a los GT.

Poco después, el ventilador de refrigeración hizo explotar el Porsche de Elford y sobrecalentaba el motor. Esto dejó a los Porsche de JWA funcionando 1-2-3 después de 6 horas. El Ferrari de Montjuich fue cuarto por delante del Martini 917/20 “Pink Pig”, el Porsche en recuperación de Matra y Marko. El belga y Piper Ferraris fueron los siguientes y el Ligier completó el top 10. El Léopard Corvette (17º) estaba en una pelea con el Ferrari Daytona (18º) por los honores nominales de GT. El Ferrari NART de Posey estaba teniendo problemas: se había quedado sin gasolina dos veces, se agotó la batería y ahora tenía poca presión de aceite.

Noche

Durante la noche, los tres coches de Wyer sufrieron graves retrasos. Justo antes de las 10 pm, el auto de Siffert / Bell perdió más de una hora al reemplazar su parte trasera, dejándolo caer al puesto 13. A las 3 a.m., Oliver compró su automóvil JWA con el mismo problema y, mientras pasaba 30 minutos reparándolo (bajándolo al cuarto lugar), el automóvil Attwood / Müller, segundo clasificado, entró sin el quinto lugar, necesitando un cambio de caja de cambios de media hora.

Durante este, el especial Pink Pig había subido al tercer lugar cuando su ventilador de enfriamiento también comenzó a aflojarse. Habían regresado a la 3ª después del retraso cuando Joest descubrió que no tenía frenos al acercarse a Arnage, subió por la vía de escape y se estrelló para retirarse en las primeras horas de la mañana. El Filipinetti Ferrari había estado corriendo quinto al principio, luego se retrasó en arreglar su bomba de combustible. Corriendo para ponerse al día, Parkes se estrelló en Maison Blanche a la 1 am. A pesar de los grandes daños, fue reparado, pero Pescarolo tuvo que estacionarlo a las 3 de la mañana sin presión de aceite.

Esto puso al Ferrari de Montjuich a la cabeza durante una hora hasta que a su vez rompió su caja de cambios justo en el entretiempo. El Porsche Marko / van Lennep Martini tomó el primer lugar, con una ventaja de cinco vueltas ahora sobre el Matra de Beltoise / Amon, deleitando a la multitud partidista. Guy Chasseuil, octavo clasificado, estrelló el Sonauto Porsche 908 francés en Maison Blanche. Aunque el automóvil se incendió, el conductor escapó ileso. Llegando hasta las 5 am, Rodríguez corría hacia la esquina de Indianápolis cuando lo rociaron con aceite caliente. Volvió a boxes pero el motor estaba estropeado.

Dada la reputación de fiabilidad del Porsche 911, fue sorprendente que a la 1 de la madrugada, después de 9 horas de carrera, nueve de los dieciocho participantes ya estaban fuera de carrera.

Mañana

A las 6.20 de la mañana, el Matra entró en boxes con un fallo de encendido. Al cambiar las bujías, luego el medidor de combustible, el Attwood / Müller Porsche volvió a ocupar el segundo lugar. Con todos los retrasos de los otros coches, el Piper Ferrari había ido subiendo de puesto en el orden. Acababan de llegar a la tercera posición alrededor de las 9 am cuando perdió otro embrague. A las 9:40 am, Amon se detuvo al final de la recta de Mulsanne. El medidor de combustible defectuoso finalmente había empacado y se había quedado sin combustible. Poco después, el Porsche Siffert / Bell se retiró del sexto lugar después de que se retrasó aún más con un cárter roto. Esto había movido el NART Ferrari de Posey / Adamowicz al tercer lugar y al prototipo Ligier al quinto. Pero luego la caja de cambios del Ligier se agarró. JW Automotive les dio piezas de Hewland para repararlo, pero se perdieron tres horas en el proceso.

Finalizar y post carrera

El orden se mantuvo bastante estático durante la tarde y la carrera llegó a un final moderado y sin incidentes. Marko y van Lennep ganaron a tres vueltas de Attwood y Müller, que habían dejado atrás su carga en el campo. Los dos Porsche fueron los primeros autos en cubrir más de 5000 km en la carrera, superando fácilmente ese hito. Poniéndolo en contexto, equivalía a cruzar el Atlántico, de Le Mans a Maine en 24 horas. Fue un récord de distancia que se mantuvo durante 39 años hasta que fue superado por Audi en 2010. Lo significativo de este año fue que prácticamente ningún automóvil tuvo una carrera sin problemas, con una serie de reconstrucciones de motor, caja de cambios y suspensión que requirieron mantener todos los pitcrews muy ocupados.

Solo dos marcas estuvieron entre los clasificados. El tercer puesto, a 29 vueltas muy distantes (386 km) más atrás, fue el NART Ferrari. El Piper Ferrari de Weir / Craft había tenido problemas, pero nunca estuvo bajo amenaza a pesar de terminar cuarto con solo segunda y quinta marchas restantes. El quinto fue el NART Ferrari Daytona después de una carrera confiable, que también ganó el Índice de Eficiencia Térmica.

La mitad de los doce clasificados fueron Porsche 911. Todos ellos se habían retrasado por varios problemas mecánicos. El vencedor de la categoría GT fue el coche ASA Cachia de 2.4 litros de Couroul / Anselme (luchando contra una pérdida de aceite), que ocupó el sexto lugar en la última hora y terminó apenas 40 metros por delante del André Wicky Porsche 907 de Walter Brun / Peter Mattli. Con todos los coches de 3 litros retirados, el Wicky Porsche 907 fue el único prototipo que terminó. El décimo fue el Porsche de Nicolas Koob preparado para Kremer. Habían estado liderando la categoría después de la mitad del recorrido hasta que se retrasaron una hora por la mañana para reemplazar la caja de cambios. El último clasificado fue el de Vestey / Bond, dirigido por Adrian Hamilton y Stuart Rolt, hijos de los ganadores de la carrera de 1953 .

El equipo JWA tuvo un final trágico en 1971. Menos de un mes después, después de ganar la siguiente ronda en Österreichring , Pedro Rodríguez murió conduciendo un Ferrari 512 en Norisring de Alemania en una carrera de autos deportivos que no era un campeonato. Luego, en octubre, Jo Siffert murió en la Carrera de la Victoria por el Campeonato Mundial en Brands Hatch cuando su BRM se estrelló, rodó y se incendió con él atrapado debajo. En la carrera de 2018 , que marca el 70 aniversario de Porsche, el equipo europeo Porsche GT revivió el esquema de color "Pink Pig" para una de sus entradas.

Esta carrera marcó el final de una era, con el cambio de regulaciones en 1972 limitando el tamaño del motor tanto en el Grupo 5 como en los 6 a 3 litros. Fue la última vez que se otorgó el premio Index of Performance. También fue la última carrera en un trazado de circuito que había permanecido prácticamente sin cambios durante 39 años, con una nueva parte de la pista abierta el próximo año que evitó el peligroso y rápido tramo de Maison Blanche.

Resultados oficiales

Finalizadores

Los resultados tomados del libro de Quentin Spurring, con licencia oficial de los ganadores de la clase ACO, están en negrita .

Pos	Clase	No.	Equipo	Conductores	Chasis	Motor	Neumático	Vueltas
1	S 5.0	22	Equipo Martini International Racing	Gijs van Lennep Dr. Helmut Marko	Porsche 917 K	Porsche 4.9L F12	F	397
2	S 5.0	19	Ingeniería automotriz JW	Richard Attwood Herbert Müller	Porsche 917 K	Porsche 4.9L F12	F	395
3	S 5.0	12	Equipo de carreras de América del Norte	Sam Posey Tony Adamowicz	Ferrari 512 M	Ferrari 5.0L V12	GRAMO	366
4	S 5.0	dieciséis	David Piper Autorace D. Weir (participante privado)	David Weir Chris Craft	Ferrari 512 M	Ferrari 5.0L V12	GRAMO	355
5	S 5.0	58 (reserva)	Equipo de carreras de América del Norte	Bob Grossman Luigi Chinetti Jr.	Ferrari 365 GTB / 4	Ferrari 4.4L V12	GRAMO	314
6	GT +2.0	63 (reserva)	ASA Cachia Bundi	Raymond Touroul André Anselme	Porsche 911 S	Porsche 2.4L F6	METRO	306
7	P 2.0	49	Equipo Wicky Racing	Walter Brun Peter Mattli	Porsche 907	Porsche 1958cc F6	F	306
8	GT +2.0	38	R. Mazzia (participante privado)	René Mazzia Jürgen Barth	Porsche 911 E	Porsche 2.4L F6	METRO	303
9	GT +2.0	42	J. Mésange (participante privado)	Jean Mésange "Gédéhem" (Gérard Darton-Merlin)	Porsche 911 S	Porsche 2.2L F6	D	298
10	GT +2.0	26	N. Koob (participante privado) Porsche- Kremer Racing	Nicolas Koob Erwin Kremer Günther Huber	Porsche 911 S	Porsche 2.4L F6	D	292
11	GT +2.0	39	AGACI	Guy Verrier Gérard Foucault	Porsche 911 S	Porsche 2.2L F6	D	290
12	GT +2.0	44	Organización de la carrera Paul Watson	Paul Vestey Richard Bond	Porsche 911 S	Porsche 2.2L F6	D	286
N / C *	P 3.0	24	Automóviles Ligier	Guy Ligier Patrick Depailler	Ligier JS3	Ford- Cosworth DFV 3.0L V8	G o M	270
N / C *	GT +2.0	36	Écurie Jean Sage (participante privado)	Björn Waldegård Bernard Chenevière	Porsche 911 S	Porsche 2.4L F6	D	263

• ' Nota * : No clasificado porque la distancia recorrida es insuficiente.

No terminó

Pos	Clase	No	Equipo	Conductores	Chasis	Motor	Neumático	Vueltas	Razón
DNF	P 3.0	32	Equipe Matra	Chris Amon Jean-Pierre Beltoise	Matra-Simca MS660	Matra 3.0L V12	GRAMO	263	Sistema de combustible (18 h)
DNF	S 5.0	17	Ingeniería automotriz JW	Jo Siffert Derek Bell	Porsche 917 L	Porsche 4.9L F12	F	240	Transmisión (18 h)
DNF	P 3.0	29	Equipo Wicky Racing	André Wicky Max Cohen-Olivar	Porsche 908 /2	Porsche 3.0L F8	F	236	Transmisión (20 h)
DNF	S 5.0	9	Ecurie Francorchamps	Barón Hughes de Fierlandt Alain de Cadenet	Ferrari 512 M	Ferrari 5.0L V12	F	235	Transmisión (18 h)
DNF	S 5.0	57 (reserva)	Equipo Zitro Racing (participante privado)	Dominique Martin Gérard Pillon	Porsche 917 K	Porsche 4.5L F12	GRAMO	228	Transmisión (22 h)
DNF	S 5.0	6	Scuderia Filipinetti Scuderia Picchio Rosso	Corrado Manfredini Giancarlo Gagliardi	Ferrari 512 M	Ferrari 5.0L V12	GRAMO	197	Transmisión (17 h)
DNF	GT +2.0	35	P. Greub (participante privado)	Pierre Greub Sylvain Garant	Porsche 911 S	Porsche 2.4L F6	D	196	Motor (21 h)
DNF	P 3.0	30	L. Cosson (participante privado)	Louis Cosson Helmut Leuze	Porsche 908 /2	Porsche 3.0L F8	D	192	Tubería de aceite (16 h)
DNF	GT +2.0	1	Écurie Léopard	Jean-Claude Aubriet Jean-Pierre Rouget	Chevrolet Corvette C3	Chevrolet 7.0L V8	GRAMO	189	Transmisión (16 h)
DNF	S 5.0	18	Ingeniería automotriz JW	Pedro Rodríguez Jackie Oliver	Porsche 917 L	Porsche 4.9L F12	F	187	Tubería de aceite (14 h)
DNF	S 5.0	15	Escudería Montjuïch	José Juncadella Nino Vaccarella	Ferrari 512 M	Ferrari 5.0L V12	F	186	Transmisión (14 h)
DNF	GT 2.0	47	Equipo Wicky Racing	Jean-Jacques Cochet Jean Selz	Porsche 911 S	Porsche 1991cc F6	D	183	Transmisión (17 h)
DNF	S 5.0	23	Equipo Martini International Racing	Reinhold Joest Willi Kauhsen	Porsche 917 /20	Porsche 4.9L F12	F	180	Accidente (12 h)
DNF	P 3.0	28	Établissement Sonauto Auguste Veuillet	Claude Ballot-Léna Guy Chasseuil	Porsche 908 /2	Porsche 3.0L F8	D	169	Accidente (14 h)
DNF	GT 2.0	69 (reserva)	Autohaus Max Moritz GmbH	Gerd Quist Dietrich Krumm	Porsche 914/6 GT	Porsche 1991cc F6	GRAMO	160	Transmisión (15 h)
DNF	GT +2.0	2	Greder Racing	Henri Greder Marie-Claude Beaumont	Chevrolet Corvette C3	Chevrolet 7.0L V8	GRAMO	141	Motor (14 horas)
DNF	S 5.0	7	Scuderia Filipinetti	Mike Parkes Henri Pescarolo	Ferrari 512 F	Ferrari 5.0L V12	GRAMO	120	Motor (13 h)
DNF	GT +2.0	65 (reserva)	J. Dechaumel (participante privado)	Jacques Dechaumel Jean-Claude Parot	Porsche 911 S	Porsche 2.2L F6	D	105	Suspensión trasera (13 h)
DNF	GT +2.0	37	P. Mauroy (participante privado)	Pierre Mauroy Jean-Claude Lagniez	Porsche 911 S	Porsche 2.4L F6	D	78	Transmisión (8 h)
DNF	S 5.0	21	Equipo Martini International Racing	Vic Elford Gérard Larrousse	Porsche 917 L	Porsche 4.9L F12	F	74	Motor (9 h)
DNF	GT +2.0	41	J.-P. Gaban (participante privado)	Jean-Pierre Gaban Willy Braillard	Porsche 911 S	Porsche 2.2L F6	D	68	Motor (8 horas)
DNF	S 5.0	10	Equipo Gelo Racing	Georg Loos Franz Pesch	Ferrari 512 M	Ferrari 5.0L V12	F	63	Motor (6 h)
DNF	GT 2.0	46	Ecurie Porsche Club Romand	Paul Keller Jean Sage	Porsche 914/6 GT	Porsche 1991cc F6	F	61	Motor (9 h)
DNF	GT +2.0	33	Rey Racing	Jacques Rey Jean-Pierre Cassegrain	Porsche 911 S	Porsche 2.5L F6	D	58	Motor (9 h)
DNF	S 5.0	11	Equipo de carreras norteamericano Penske Racing	Mark Donohue David Hobbs	Ferrari 512 M	Ferrari 5.0L V12	GRAMO	58	Motor (6 h)
DNF	P 2.0	50	Equipo de filtros de camello Huron G. Edwards	Guy Edwards Roger Enever	Lola T212	Ford Cosworth FVC 1798cc S4	D	55	Motor (8 horas)
DNF	GT +2.0	34	Richie Ginther Racing (participante privado)	Alan Johnson Elliot Forbes-Robinson	Porsche 911 S	Porsche 2.4L F6	GRAMO	50	Motor (8 horas)
DNF	GT +2.0	40	J. Egreteaud (participante privado)	Jean Egreteaud Jean-Marie Jacquemin	Porsche 911 S	Porsche 2.2L F6	D	41	Motor (8 horas)
DNF	GT +2.0	66 (reserva)	Rey Racing	Jean-Claude Guérie Claude Mathurin	Porsche 911 S	Porsche 2.2L F6	METRO	34	Electricidad (5 h)
DNF	GT +2.0	48	J.-P. Hanrioud (participante privado)	Jean-Pierre Hanrioud Mario Ilotte	Porsche 911 S	Porsche 2.2L F6	PAG	27	Motor (5 h)
DNF	GT +2.0	43	F. Migault (participante privado)	Jean-Pierre Bodin Gilbert Courthiade	Porsche 911 S	Porsche 2.2L F6	D	22	Motor (4 horas)
DNF	P 3.0	60 (reserva)	C. Haldi (participante privado)	Claude Haldi Hans-Dieter Weigel	Porsche 908 /2	Porsche 3.0L F8	F	18	Transmisión (6 h)
DNF	S 5.0	5	Equipo de carreras VDS	Teddy Pilette Gustave Gosselin	Lola T70 Mk. IIIB	Chevrolet 5.0L V8	GRAMO	14	Motor (3 h)
DNF	P 3.0	27	C. Poirot (participante privado)	Christian Poirot Jean-Claude Andruet	Porsche 910	Porsche 3.0L F8	D	12	Accidente (3 h)
DNF	S 5.0	14	Equipo de carreras de América del Norte	Masten Gregory George Eaton	Ferrari 512 S Spyder	Ferrari 5.0L V12	GRAMO	7	Sistema de combustible (5 h)
Fuentes:

No empezó

Pos	Clase	No	Equipo	Conductores	Chasis	Motor	Neumático	Razón
DNQ	GT +2.0	45	C. Laurent (participante privado)	Claude Laurent Jacques Marché	Porsche 911 S	Porsche 2.2L F6	D	No califico
DNQ	GT 2.0	52	Écurie Léopard	Jacques Bourdon Maurice Nussbaumer	Alpine A110	Renault 1596cc S4	METRO	No califico
DNQ	GT +2.0	64 (reserva)	Porsche- Kremer Racing	Claude Buchet Jean-Paul Agére	Porsche 911 S	Porsche 2.4L F6	D	No califico
DNQ	GT +2.0	68 (reserva)	Organización de la carrera Paul Watson	John Chatham Mike Coombe	Porsche 911 S	Porsche 2.2L F6	D	Práctica accidente
ADN	GT +2.0	3	Troy Promotions Inc	Don Yenko Tony DeLorenzo	Chevrolet Corvette C3	Chevrolet 7.0L V8		No llegó
ADN	GT +2.0	4	Troy Promotions Inc	Dick Thompson John Mahler	Chevrolet Corvette C3	Chevrolet 7.0L V8		No llegó
ADN	S 5.0	5	Scuderia Filipinetti	Jean-Pierre Jabouille Ronnie Peterson	Ferrari 512 M	Ferrari 5.0L V12		No llegó
ADN	S 5.0	19	Escudería Nacional CS (participante privado)	Alex Soler-Roig	Porsche 917 K	Porsche 4.5L F12		No llegó
ADN	P 2.0	54	F. Migault (participante privado)	François Migault	Huron 4A	Ford Cosworth FVC 1798cc S4		No llegó
DNF	P 2.0	55	Scuderia Filipinetti		Lola T212	Ford Cosworth FVC 1798cc S4		No llegó
DNF	S 5.0	61 (reserva)	Equipo de carreras de América del Norte	Jacky Ickx Clay Regazzoni	Ferrari 512 M	Ferrari 5.0L V12	GRAMO	reserva

Ganadores de la clase

Clase	Ganadores de prototipos		Clase	Ganadores deportivos		Clase	Ganadores GT
Prototipo 3000	sin finalistas		Deportes 5000	# 22 Porsche 917K	van Lennep / Marko *	Gran turismo > 2000	# 63 Porsche 911 S	Touroul / Anselme *
Prototipo 2000	# 49 Porsche 907	Brun / Mattli	Deportes 2000	sin participantes		Gran Turismo 2000	sin finalistas

• Nota : estableciendo un nuevo récord de distancia de clase.

Índice de eficiencia térmica

Pos	Clase	No	Equipo	Conductores	Chasis	Puntaje
1	S 5.0	58 (reserva)	Equipo de carreras de América del Norte	Bob Grossman Luigi Chinetti Jr.	Ferrari 365 GTB / 4	1.12
2	S 5.0	22	Equipo Martini International Racing	Gijs van Lennep Dr. Helmut Marko	Porsche 917K	1.08
3	S 5.0	19	Ingeniería automotriz JW	Richard Attwood Herbert Müller	Porsche 917K	1.01
4	S 5.0	12	Equipo de carreras de América del Norte	Sam Posey Tony Adamowicz	Ferrari 512M	0,96
5 =	GT +2.0	38	R. Mazzia (participante privado)	René Mazzia Jürgen Barth	Porsche 911E	0,91
5 =	GT +2.0	63 (reserva)	ASA Cachia Bundi	Raymond Touroul André Anselme	Porsche 911S	0,91
7	GT +2.0	42	J. Mésange (participante privado)	Jean Mésange "Gédéhem"	Porsche 911S	0,89
8	P 2.0	49	Equipo Wicky Racing	Walter Brun Peter Mattli	Porsche 907	0,85
9	GT +2.0	39	AGACI	Guy Verrier Gérard Foucault	Porsche 911S	0,83

Índice de rendimiento

Tomado del libro de Moity.

Pos	Clase	No	Equipo	Conductores	Chasis	Puntaje
1	S 5.0	22	Equipo Martini International Racing	Gijs van Lennep Dr. Helmut Marko	Porsche 917K	1.302
2	S 5.0	19	Ingeniería automotriz JW	Richard Attwood Herbert Müller	Porsche 917K	1.296
3	S 5.0	12	Equipo de carreras de América del Norte	Sam Posey Tony Adamowicz	Ferrari 512M	1.200
4	GT +2.0	63 (reserva)	ASA Cachia Bundi	Raymond Touroul André Anselme	Porsche 911S	1,192
5	GT +2.0	38	R. Mazzia (participante privado)	René Mazzia Jürgen Barth	Porsche 911E	1,182
6	GT +2.0	42	J. Mésange (participante privado)	Jean Mésange "Gédéhem"	Porsche 911S	1,173
7	S 5.0	dieciséis	David Piper Autorace D. Weir (participante privado)	David Weir Chris Craft	Ferrari 512M	1,162
8	GT +2.0	39	AGACI	Guy Verrier Gérard Foucault	Porsche 911S	1,142
9	GT +2.0	26	N. Koob (participante privado) Porsche-Kremer Racing	Nicolas Koob Erwin Kremer Günther Huber	Porsche 911S	1,138
10	GT +2.0	44	Organización de la carrera Paul Watson	Paul Vestey Richard Bond	Porsche 911S	1.127

• Nota : Solo las diez primeras posiciones están incluidas en este conjunto de clasificaciones. Una puntuación de 1,00 significa alcanzar la distancia mínima para el automóvil, y una puntuación más alta excede la distancia objetivo nominal.

Estadísticas

• Pole position - P. Rodríguez, # 18 Porsche 917L - 3: 13.9 s

Tomado del libro de Quentin Spurring, con licencia oficial de ACO

• Vuelta más rápida en la práctica: J. Oliver, Porsche 917L n. ° 18: 3: 13,9 segundos; 250,07 km / h (155,39 mph)
• Vuelta más rápida - J. Oliver, # 18 Porsche 917L - 3: 18,4 segundos; 244,39 km / h (151,86 mph)
• Distancia ganadora: 5.335,31 km (3.315,21 mi)
• Velocidad media del ganador: 222,29 km / h (138,12 mph)
• Asistencia -?

Clasificación del Campeonato Internacional de Makes

Calculado después de Le Mans, Ronda 9 de 11

Pos	Fabricante	Puntos
1	Porsche	67 (70) *
2	Alfa Romeo	39
3	Ferrari	20
4	Lola	5
5	Chevrolet	3

• Nota : Solo los mejores 8 de 11 resultados cuentan para los puntos finales del Campeonato. El total total ganado hasta la fecha se da entre paréntesis.

Citas

Referencias

• Armstrong, Douglas - Editor en inglés (1972) Año del automóvil # 19 1971-72 Lausana: Edita SA
• Clarke, RM - editor (1997) Le Mans 'The Ford and Matra Years 1966-1974' Cobham, Surrey: Brooklands Books ISBN   1-85520-373-1
• Clausager, Anders (1982) Le Mans Londres: Arthur Barker Ltd ISBN   0-213-16846-4
• Laban, Brian (2001) 24 Horas de Le Mans Londres: Virgin Books ISBN   1-85227-971-0
• Moity, Christian (1974) La carrera de las 24 horas de Le Mans 1949-1973 Radnor, Pennsylvania: Chilton Book Co ISBN   0-8019-6290-0
• Spurring, Quentin (2011) Le Mans 1970-79 Yeovil, Somerset: Haynes Publishing ISBN   978-1-84425-539-9

enlaces externos

• Racing Sports Cars  - 24 Horas de Le Mans 1971 entradas, resultados, detalle técnico. Consultado el 29 de mayo de 2018
• Historia de Le Mans  - Historia de Le Mans, hora a hora (incluye imágenes, citas, enlaces de YouTube). Consultado el 29 de mayo de 2018
• Prototipos de World Sports Racing  : resultados, entradas de reserva y números de chasis. Consultado el 29 de mayo de 2018
• Equipo Dan  : resultados y entradas de reserva, explicando las listas de pilotos. Consultado el 29 de mayo de 2018
• Autos y repuestos únicos  : resultados y entradas de reserva. Consultado el 29 de mayo de 2018
• Fórmula 2  - Resultados de Le Mans y entradas de reserva. Consultado el 29 de mayo de 2018
• Motorsport Memorial  : detalles de los accidentes fatales del año. Consultado el 29 de mayo de 2018
• YouTube  : metraje en color alemán, incl. Preparación para la carrera (12 minutos). Consultado el 13 de junio de 2018
• YouTube  : metraje amateur en color (sin sonido), en dos partes (20 minutos). Consultado el 13 de junio de 2018
• YouTube  - Informe de noticias francés en blanco y negro sobre la raza, incl. Imágenes a bordo en Ligier (2 minutos). Consultado el 13 de junio de 2018
• YouTube  : motor moderno y vista del motor del Porsche 917 Elford / Larrousse Martini # 21 (2 minutos). Consultado el 13 de junio de 2018

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