1975 24 Horas de Le Mans - 1975 24 Hours of Le Mans

1975 24 Horas de Le Mans
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Índice: Razas | Ganadores

Las 24 Horas de Le Mans de 1975 fueron el 43º Gran Premio de Resistencia, y se llevaron a cabo los días 14 y 15 de junio de 1975. Coloquialmente llamado "Le Mans Economy Run", se establecieron estrictas normas de repostaje. Incapaz de igualar el consumo de combustible requerido de 7 mpg, los equipos de fabricantes de Ferrari, Alfa Romeo se retiraron y Matra se retiró del deporte a fines de 1974. Por lo tanto, esto solo dejó a Gulf y Ligier como equipos de fábrica al frente.

La carrera fue ganada por Jacky Ickx y Derek Bell en su Gulf GR-8, terminando solo una vuelta por delante del Ligier de Jean-Louis Lafosse y Guy Chasseuil . Fue la primera victoria para un automóvil totalmente británico desde el Aston Martin en 1959 , y para correr a una velocidad "económica", el ganador cubrió solo una vuelta menos que el automóvil ganador del año anterior.

Le Mans en 1975

Normativas

La actual crisis del combustible estaba teniendo un impacto creciente en el automovilismo internacional, ya que los críticos veían el deporte como un derroche derrochador de gasolina. El Automobile Club de l'Ouest (ACO), siempre deseando seguir su mandato original de hacer avanzar la tecnología del automóvil, tomó medidas radicales para proporcionar una solución. Todos los autos tuvieron que dar 20 vueltas antes de repostar con gasolina y aceite, aproximadamente el equivalente a 270 km (170 millas), alrededor de 7 millas por galón, para una mejora del 25%. Como referencia, los Matras solo habían hecho 16 vueltas entre sus paradas de combustible en 1974. Los tamaños de los depósitos de combustible también estaban limitados.

Estos, sin embargo, ponen fuera de sintonía con el CSI (Comisión Sportive Internationale - la FIA reglamentos cuerpo ‘s) y la FIA, por tanto, eliminado las Le Mans 24 horas desde el calendario del Mundial. Esto había sucedido antes, cuando la FIA había excluido a Le Mans en 1956 debido a sus requisitos de seguridad más estrictos. También se puede señalar que las carreras de Le Mans anteriores a 1960 tenían restricciones de repostaje. Por su parte, el CSI había pospuesto la introducción de sus nuevas reglas de “silueta” del Grupo 5 hasta 1976.

La ACO también introdujo una nueva clase “GTX” (Le Mans Grand Touring Experimental) para que los autos GT usen equipo no homologado. También abrió su lista de inscritos a los GT del Grupo 3 , junto con los autos de los Grupos 5, 4 y 2. Finalmente, la ACO permitió a los equipos reemplazar cualquier equipo durante la carrera, pero las piezas defectuosas tuvieron que ser entregadas al equipo técnico de ACO. Este año, la ACO también entregó un premio al automóvil que utilizó la menor cantidad de combustible. Además, el Índice de Eficiencia Térmica se abrió a todas las clases de automóviles.

Desde el inicio de la carrera en 1923, el circuito de Le Mans se había incorporado al uso de carreteras públicas. Se propuso un ambicioso plan a principios de la década de 1970 para construir una nueva recta de Mulsanne paralela a la carretera principal y sin pasar por la esquina de Mulsanne. Sin embargo, en 1975 con la recesión económica y la reducción del interés en el automovilismo, no se habían iniciado obras y, al final, el proyecto se canceló a finales de año.

Entradas

Para sorpresa general, la ACO recibió 101 aplicaciones encomiables, que se convirtieron en 71 que llegaron a la clasificación y una final 55 en la carrera. Sin embargo, Matra había seguido a Ferrari fuera de las carreras de autos deportivos. El equipo de trabajo de Alfa Romeo, Autodelta, había vendido sus autos al alemán Willi Kauhsen , quien decidió no ingresar, diciendo que no había forma de que los Alfa pudieran hacer la economía de combustible necesaria. Alpine-Renault citó la misma razón.

Categoría Deporte-Prototipo
Grupo 5
GT Experimental
GTX
Grupo GT especial
4
Producción GT
Grupo 3
Especial Touring
Group 2

Entradas totales
Motores grandes
> Clases de 2.0L
13/11 4/1 27/22 9/7 7/5 60/46
Motores medios
<clases de 2.0L
11/9 0 0 0 0 11/9
  • Nota : El primer número es el número de llegadas, el segundo el número que comenzó.

Aunque John Wyer se había semi-retirado, vio una oportunidad para sus autos Gulf-Mirage con la fórmula de combustible y la falta de una gran oposición. El año pasado, los Gulfs habían logrado un consumo de combustible de 6.1mpg. Así que él y el diseñador de JWA, John Horsman, se propusieron adaptar y optimizar un nuevo modelo, el Gulf GR-8 para esta única carrera de la temporada. Tenía una distancia entre ejes larga y una carrocería de baja resistencia. Desafinaron el Cosworth DFV para que funcionara a un límite de revoluciones de 8400 rpm, aproximadamente 2000 rpm. El motor ahora produciría 380 CV con una capacidad de 310 kp / h (195 mph). Los químicos de Gulf Oil desarrollaron un combustible para los automóviles y juntos pudieron lograr un impresionante 7.25mpg. Una vez más, Wyer pudo llamar a Jacky Ickx para que condujera, se asoció con Derek Bell , mientras que el otro automóvil tenía a Vern Schuppan y Jean-Pierre Jaussaud .

Ligier JS2

En ausencia de otros fabricantes, Guy Ligier sería la mayor competencia de Gulf. Al sufrir los efectos de la recesión económica, Ligier se dio cuenta de que no tendría suficientes autos construidos para obtener la homologación del Grupo 4. Habiendo comprado las instalaciones del extinto Matra Sport a finales de 1974, Ligier se preparaba para entrar en la Fórmula Uno . Con los servicios del ingeniero Gérard Ducarouge de Matra y el piloto Henri Pescarolo , también adaptó sus autos JS2 para llevar el motor Cosworth DFV (desafinado a aproximadamente 410 bhp) y cajas de cambios Hewland . Sin embargo, al ser aproximadamente un 10% más pesado que los Gulfs, los Ligiers eran un poco más lentos en línea recta. Para la carrera, los pilotos habituales François Migault y Jean-Louis Lafosse se dividieron: Migault condujo con Pescarolo, mientras que Lafosse se asoció con Guy Chasseuil, habitual de Ligier. Como entrada tardía, el equipo también usó una versión con motor Maserati de 320 CV para otros dos ex pilotos de Matra, Jean-Pierre Beltoise y Jean-Pierre Jarier .

Mientras tanto, en el Campeonato del Mundo, había sido el Porsche 908/03 de 360 ​​CV de cinco años de Joest Racing el que se enfrentaba a los Alfa Romeos de Willi Kauhsen. Norbert Singer , ingeniero de fábrica de Porsche, fue adscrito al equipo y le dio al coche un chasis de cola larga. El propietario del equipo, Reinhold Joest, condujo con Mario Casoni y Jürgen Barth . El corsario británico Alain de Cadenet llegó con un coche nuevo: un Lola T380 equipado con un Cosworth DFV capaz de 400 CV del especialista en motores John Nicholson . A pesar de esto, el chasis era muy nuevo y casi 40 kp / h más lento en las rectas que los Gulfs y Ligiers. Fue conducido por el dúo de carreras habitual de De Cadenet con Chris Craft . El corsario suizo Heinz Schulthess también presentó un nuevo Lola-Cosworth T284, ajustado por otro especialista en motores, su compatriota Heini Mader. Shin Kato regresó con su último modelo Sigma, el MC-75, que ahora estaba propulsado por un motor Toyota turbo de 1.6 litros que lo colocó en la clase de 3 litros debido al factor de equivalencia x1.4 para motores turbo (en autos deportivos carreras, el factor en la Fórmula 1 fue x2.0).

Alpine Renault A441 de Beaumont & Lombardi

Las regulaciones de ahorro de combustible ahora hacen que la clase S-2000 sea mucho más competitiva. Renault Sport había ganado el Campeonato del Mundo de Rallyes inaugural de 1973 y ahora se centró en las carreras de autos deportivos. Junto con sus empresas subsidiarias Gordini (motores) y Alpine (chasis) habían estado trabajando en un nuevo deportivo. Para 1975, el nuevo A442 turboalimentado causó una impresión inmediata superando a los Alfa Romeos en Mugello . Sin embargo, sus coches eran muy nuevos y resultaron rápidos pero poco fiables. El equipo oficial no entró, sin embargo, un A441 no turbo llegó con los colores de Elf Switzerland para el equipo femenino de Marie-Claude Beaumont y Lella Lombardi . Fue el primer Alpine en competir en Le Mans en seis años. André Moynet , héroe de guerra francés, político y piloto aficionado, había estado construyendo su propio automóvil deportivo, basado en un chasis Chappe et Gesselin con un motor Simca-JRD de 2 litros y transmisión Porsche. Obtuvo el patrocinio del competidor de Elf, Esso -France, quien sugirió también compilar un equipo de conducción exclusivamente femenino. Moynet contrató a Michèle Mouton , Christine Dacremont y Marianne Hoepfner para su automóvil.

La fuerte demostración de los nuevos motores Simca-ROC de 2 litros en la carrera de 1974 vio cinco autos con el motor de Fred Stadler, incluidos tres Lolas de su propio equipo.

En lugar del equipo de fábrica, Ferrari estuvo representado principalmente por el North American Racing Team (NART) que trajo cuatro autos diferentes en tres categorías. El especial 308 regresó en el Grupo 5, y un 365 GTB / 4 regular para Ronnie Bucknum / Carlo Facetti en el Grupo 4. Los otros dos ingresaron en la nueva categoría GTX: un nuevo 365 Berlinetta Boxer y un 365 Daytona spyder.

La clase GT especial del Grupo 4 estuvo dominada por los equipos Porsche RSR. El equipo más exitoso de este año, Gelo Racing de Georg Loos, tenía tres autos inscritos, para John Fitzpatrick (el actual campeón europeo de GT) / Gijs van Lennep , Tim Schenken / Howden Ganley y Toine Hezemans / Manfred Schurti . Su competencia principal vino de sus equipos compatriotas Kremer Racing y Tebernum (apoyados por Joest Racing), el Porsche Club Romand suizo, la Escudería española Montjuïch junto con el equipo local francés ASA Cachia-Bondy y los ingenieros propietarios Robert Buchet y Louis Meznarie .

Frente a la armada de 911 (que comprende la mitad del campo con 28 de 55 titulares) junto al Ferrari NART, había otros dos 365 del Ecurie Francorchamps y el privado francés Marcel Mignot. Junto con el Chevrolet Corvette de Henri Greder también había un De Tomaso Pantera y un Datsun 240Z . Como era de esperar, Porsche dominó la nueva entrada del Grupo 3 con ocho de los nueve coches contra el único De Tomaso Pantera de Wicky Racing.

Hubo un renovado interés en el Grupo 2 este año, con siete autos que llegaron para la clasificación. Estos incluyeron dos Ford Capris del equipo francés Shark y el regreso del Mazda RX-3 rotativo doble Mazda de Claude Buchet . Contra ellos estaban tres BMW: el defensor del ganador de su clase, Jean-Claude Aubriet, recuperó su 3.0 CSL . El especialista en motores de Lichtenstein, Max Heidegger, preparó un BMW 2002 TI con un motor F2 (capaz de 260 CV) para el corsario francés Daniel Brillat. El tercero era otro corsario francés. Hervé Poulain , un marchante de arte y entusiasta corredor, ingresó a otro 3.0 CSL y convenció a su amigo, el artista Alexander Calder , para que lo pintara. Aunque no fue el primer "automóvil artístico" (Porsche había competido con el psicodélico Martini-917 en 1970 y el "Pink Pig" en 1971), se convertiría en el primero de muchos BMW Art Cars . BMW lo aseguró por 1 millón de marcos alemanes (~ US $ 430 000), y Poulain consiguió como copilotos al ganador de 1964 Jean Guichet y al piloto estadounidense de IMSA-BMW Sam Posey . La última entrada fue un gran " muscle car " estadounidense, un Plymouth Barracuda con un gran motor 426cu en Hemi introducido por el corsario francés Michel Guicherd.

Práctica

La ACO canceló el fin de semana de pruebas de marzo, cuando el CSI programó una carrera por el campeonato en Mugello el mismo fin de semana. Por lo tanto, muchos equipos llegaron a Race Week sin una idea real de su economía de combustible en las carreras. El ACO requirió que todos los autos probaran en algún momento durante las sesiones de práctica que podían correr al menos 20 vueltas a un ritmo de carrera antes de repostar. Esto significó al menos una carrera de 60 a 90 minutos. Pero en compensación, el tiempo total de práctica se incrementó a diez horas durante el miércoles y jueves. Además, todos los conductores ahora tenían que pasar un tiempo de vuelta mínimo tanto de día como de noche.

Jacky Ickx inmediatamente marcó el ritmo el miércoles por la noche con una vuelta de 3: 49.9 que pondría a su Gulf en la pole. Esto fue catorce segundos más lento que el tiempo de la pole del Matra el año anterior. Después de los problemas iniciales, el jueves Jean-Pierre Jaussaud puso a la hermana Gulf en primera fila con un 3: 51.8. Tercero fue Lafosse en el Ligier con Casoni cuarto en el Joest-Porsche y Pescarolo en el otro Ligier. Luego vinieron las dos Lolas de Schulthess y De Cadenet, unidas por Lola-ROC de 2 litros (4: 02.8) fraccionalmente por delante de las mujeres en el Alpine. Décimo en la parrilla fue el Ligier-Maserati de Beltoise / Jarier. El undécimo fue el BMW “art-car” (4: 06.0) que demostró ser significativamente más rápido que los GT del Grupo 4, el más rápido de los cuales fue el Buchet Porsche en el puesto 13 (4: 16.0) por delante del Tebernum Porsche. El compañero de cuadra del Buchet Porsche, de Wollek / Grandet, fue el primero de los autos del Grupo 3 en el puesto 38 con un 4: 28.9. El clasificado más lento fue el pequeño BMW 2002 con un 4: 47,9, aunque todavía era más rápido en su clase que un Ford Capri y el 'Hemicuda'

Una discusión importante estalló el viernes cuando los funcionarios declararon que el NART Dino 308 GT4 no se había clasificado, aunque había cumplido con los requisitos de clasificación. El director del equipo, Luigi Chinetti, estaba indignado y cuando su apelación fue denegada, sacó a sus cuatro Ferrari de la parrilla ficticia en protesta, ya que los coches se estaban formando el sábado. Algunas llamadas de última hora y preparación llevaron al Sigma japonés y al Mazda RX-3 de Claude Buchet en su lugar. Paul Rilly, conduciendo el Lamborghini Islero que no se había clasificado en la categoría GTX, no estaba en casa y perdió su llamada para traer el coche de vuelta a la pista.

El equipo Ecuador-Marlboro había traído dos autos, ninguno de los cuales calificó. Sin embargo, en una carrera primero, el equipo aún logró colarse en la última fila de la parrilla ficticia con su 911, e incluso pudo correr tres vueltas en la carrera hasta que los oficiales lo detectaron y lo marcaron con la bandera negra.

Raza

Comienzo

En una calurosa tarde de sábado, Bell tomó la delantera desde el comienzo. Schuppan luego lo adelantó en la recta de Mulsanne por primera vez y procedió a construir una ventaja. Joest ocupó el tercer lugar con Craft, luego Pescarolo, en el primero de los Ligiers, y el BMW “art-car” del Grupo 2 en un sexto lugar creíble. Como siempre, hubo varios coches en boxes con problemas iniciales: el Schulthess Lola no había podido arrancar a tiempo y empezó la carrera una vuelta atrás después de que había pasado la largada. Lafosse trajo su Ligier cuando se encendió una luz de advertencia y perdió una vuelta solo para descubrir que era la luz la que fallaba. El auto de arte BMW entró en boxes con una línea de freno rota, lo que la dejó muy por debajo del orden, y dos de los ROC-Lolas entraron en boxes con el inicio de muchos problemas eléctricos.

Los Gulfs pudieron mantener un fuerte ritmo de 4 minutos hasta sus primeras paradas en boxes después de 21 vueltas, y poco después, Ickx tomó la delantera y el coche nunca perderá. Fue en las primeras paradas donde la única víctima fue afectada por las regulaciones de combustible. Marie-Claude Beaumont, sexta en el Alpine de 2 litros, se detuvo en la esquina de Mulsanne sin combustible tres vueltas antes de su parada de repostaje programada. El equipo había logrado 26 vueltas en un tanque durante la práctica. Capaz de bombear algo de combustible manualmente, solo podía llegar hasta Indianápolis. Se culpó a un sistema de combustible defectuoso, pero el director del equipo, Gérard Larrousse, admitió más tarde que el equipo se había equivocado en sus cálculos de combustible.

Al entrar en la tercera hora, los Gulf estaban separados por 2 segundos, con De Cadenet, Joest y Casoni ahora los últimos en la vuelta del líder. Migault estaba una vuelta atrás y los otros dos Ligiers una vuelta más atrás con Posey en el BMW poniéndose al día nuevamente y el Poirot Porsche en octavo lugar. Schickentanz en el Tebernum Porsche lidera a los GT por diez segundos del Fitzpatrick Gelo-Porsche. Beltoise en el Ligier-Maserati iba sexto cuando trató de superar a un Ferrari entrando en Indianápolis, pero solo terminó siendo empujado hacia la barrera de Armco. Craft enfrentó a los de Cadenet desde tercera. La notoria vibración del motor Cosworth había hecho estallar remaches en la carcasa del motor y roto el escape. Las reparaciones tomaron 45 minutos, y cuando Craft volvió a salir, marcó la vuelta más rápida corriendo de regreso por el campo. El tercer Gelo Porsche (Hezemans / Schurti) se estrelló cuando falló la suspensión. Continuaron hasta el anochecer cuando el coche se retiró y los conductores fueron trasladados al coche líder del equipo, que ahora va quinto.

Noche

Alrededor de las 21.30 horas, al caer la noche, el segundo clasificado Gulf of Schuppan / Jaussaud pasó 25 minutos en boxes reemplazando un alternador, bajándolo a la quinta posición, seis vueltas detrás de sus compañeros de equipo.El BMW 'art-car' había vuelto a la sexta posición. cuando una junta homocinética rota dejó a Posey atascado en el circuito. En los GT fue Fitzpatrick dos vueltas por delante del auto “Beurlys” con el auto Kremer acercándose.

Justo antes de la medianoche, Alain De Cadenet, que iba tercero, no se dio cuenta por completo cuando la cubierta del motor de su Lola voló mientras corría a toda velocidad en la recta de Mulsanne . Aterrizó en la pista y François Migault, cuarto clasificado, tuvo la mala suerte de golpearlo a toda velocidad en la oscuridad con su Ligier. Aunque fue reparado (tardando tres cuartos por hora), un alternador defectuoso en la madrugada los sacó de la contienda.

Alrededor de las 2 de la madrugada, el Joest Porsche, segundo clasificado, chocó con el 908 de Poirot (que iba sexto) en la esquina de Mulsanne. Las reparaciones tomaron 20 minutos y las bajaron al cuarto lugar. Para el descanso, los autos de Gulf volvían a correr 1-2 (aunque con 6 vueltas de diferencia), por delante del Lafosse / Chasseuil Ligier y el reparado Joest Porsche. El Gelo Porsche todavía lideraba la clase GT y ocupaba el quinto lugar en la general, ahora por delante del Kremer Porsche hasta el segundo lugar en su clase.

Gulf-Mirage GR8 de Ickx y Bell

Mañana

Poco después del amanecer, Pescarolo sufrió un pinchazo en su Ligier, arruinando la carrocería y dejándolo varado en la pista. Casi al mismo tiempo, Joest sufrió un accidente muy similar, pero tuvo más suerte de poder llevar el Porsche a boxes. Sin embargo, las reparaciones pusieron el coche a 15 vueltas del líder y solo dos por delante del Gelo Porsche.

Para cuando salió el sol, Ickx y Bell habían acumulado una ventaja considerable. Justo a las 6 am Jaussaud entró en boxes quejándose de una vibración excesiva en la parte trasera. Los controles y el trabajo posteriores tardaron un cuarto de hora y los pusieron en la misma vuelta, dos minutos por detrás del Ligier. Joest tuvo otro pinchazo a las 8 am, pero mantuvo su lugar. El Gelo Porsche estaba ahora cuatro vueltas atrás, todavía con una ventaja de dos vueltas sobre los autos Kremer y “Beurlys”. A lo largo de la mañana, el Ligier intercambió lugares con el segundo Golfo, que pasaría a toda velocidad solo para luego entrar en boxes para investigar más a fondo la vibración de su motor.

Poco después del mediodía llegó la lluvia. El Golfo de Schuppan / Jaussaud se hundió una vez más, cuando el agua entró en su sistema eléctrico. Secarlos costó quince minutos, lo que finalmente le dio al Ligier un respiro en el segundo lugar.

Finalizar y post carrera

Moynet LM 75 de dos litros de Mouton, Hoepfner y Dacremont

El golfo líder también tenía la misma vibración continua que su compañero de cuadra y finalmente llegó a un punto crítico cuando se vio obligado a entrar en boxes a las 2.30 pm con un escape sacudido por la vibración. Mientras se realizaban las reparaciones, el Ligier se acercó. Acababa de llegar a la vuelta del líder cuando Bell sacó el Gulf de regreso, alimentado hasta el final. Cuando el Ligier entró en boxes para su última parada de repostaje, la carrera era segura para JWA. Casi al mismo tiempo, el Kremer Porsche tuvo que entrar en boxes con una falla importante en el motor. Sorprendentemente, el equipo pudo reemplazar todo el motor en 30 minutos y solo perdieron diez vueltas para terminar noveno.

Al entrar en la última hora, Bob Wollek, que corría 12º, hizo girar su Porsche dañando el escape. Mientras estaba en boxes, la tripulación repostó por error el coche antes de las 20 vueltas requeridas y fue descalificado. El S-2000 más rápido, el Lola-ROC de Ferrier / Lapeyre / Ethuin tuvo problemas desde el inicio, pero se detuvo en su parada en boxes final cuando se rompió el motor de arranque.

Al final, Ickx y Bell ganaron por una vuelta del Lafosse / Chasseuil Ligier. Schuppan / Jaussaud fueron terceros, cinco vueltas atrás, con el Porsche 908 de Joest otras cinco vueltas atrás. Los siguientes ocho lugares fueron Porsche GT liderados por el auto Gelo de van Lennep / Fitzpatrick / Hezemans ganando el Grupo 4 a cuatro vueltas de la entrada privada del veterano Jean Blaton con el periodista de carreras belga Nick Faure.

Lola de De Cadenet fue 14º, terminando la carrera con una carrocería pegada con mucha cinta adhesiva. Primero de la casa de la clase S-2000 fue el Moynet con el equipo exclusivamente femenino, terminando 21, después de una carrera cuidadosa y sin problemas. El último clasificado, y ganador de la categoría del Grupo 2 por desgaste, fue el pequeño BMW 2002 que pasó la primera mitad de la carrera luchando con el Mazda RX-3 por el último lugar.

El ganador del Índice de Eficiencia Térmica fue el segundo Porsche del Grupo 3 de X-Racing. El Lola-ROC privado (aunque el más lento de la clase S-2000) quedó segundo en la clase cuatro vueltas detrás del Moynet, y utilizó cómodamente la menor cantidad de combustible. Fue la primera victoria de Le Mans para el motor Cosworth-DFV de nueve años que finalmente demostró su confiabilidad. Esta fue la cuarta victoria de John Wyer , que se remonta al triunfo de Aston Martin en 1959 y la segunda de Jacky Ickx . Después de la carrera, Wyer se retiró definitivamente y el equipo JWA se disolvió.

Después de un comienzo impresionante, el “automóvil de arte” de BMW había sido retirado con un eje de transmisión dañado en la sexta hora. Habiendo sido exhibido en el Louvre y en Munich antes de la carrera, luego pasó al Museo de Arte Moderno de Nueva York. Tal como estaban las cosas, Ickx y Bell cubrieron solo una vuelta menos que el Matra ganador del año anterior. Con los coches funcionando a revoluciones mucho más bajas, el desgaste mecánico era mucho menor y treinta coches estaban funcionando al final, igualando el récord de 1923 y 1951. Irónicamente, eso significaba que se consumía mucho más combustible en general que en la carrera del año anterior. Aunque ridiculizadas en ese momento, las regulaciones de la ACO serían, de hecho, un predecesor de la era del Grupo C de la década de 1980.

Resultados oficiales

Finalizadores

Los resultados tomados del libro de Quentin Spurring, con licencia oficial de los ganadores de la clase ACO, están en negrita .

Pos Clase No. Equipo Conductores Chasis Motor Neumático Vueltas
1 S
3.0
11 Reino Unido Carreras de investigación del golfo Bélgica Jacky Ickx Derek Bell
Reino Unido
Gulf-Mirage GR8 Cosworth DFV 3.0L V8 GRAMO 337
2 S
3.0
5 Francia Automóviles Ligier Gitanes Francia Jean-Louis Lafosse Guy Chasseuil
Francia
Ligier JS2 Cosworth DFV 3.0L V8 METRO 336
3 S
3.0
10 Reino Unido Carreras de investigación del golfo Australia Vern Schuppan Jean-Pierre Jaussaud
Francia
Gulf-Mirage GR8 Cosworth DFV 3.0L V8 GRAMO 331
4 S
3.0
15 Alemania Joest Racing Alemania Reinhold Joest Mario Casoni Jürgen Barth
Italia
Alemania
Porsche 908 /03 Porsche 3.0L F8 GRAMO 326
5 GTS 58 Alemania Equipo Gelo Racing Países Bajos Gijs van Lennep John Fitzpatrick Manfred Schurti Toine Hezemans
Reino Unido
Liechtenstein
Países Bajos
Porsche 911 Carrera RSR Porsche 3.0L F6 GRAMO 316
6 GTS 69 Bélgica "Beurlys"
(participante privado)
Bélgica "Beurlys" (Jean Blaton) Nick Faure John Cooper
Reino Unido
Reino Unido
Porsche 911 Carrera RSR Porsche 3.0L F6 D 312
7 GTS 53 Francia ASA Cachia-Bondy Francia Henri Cachia
Francia Jacques Borras
Francia Pascal Moisson
Porsche 911 Carrera RSR Porsche 3.0L F6 D 310
8 GTS 55 Francia Écurie Robert Buchet Francia Claude Ballot-Léna
Canadá Jacques Bienvenue
Porsche 911 Carrera RSR Porsche 3.0L F6 D 305
9 GTS sesenta y cinco Alemania Equipo Porsche Kremer Racing México Juan Carlos Bolaños
México Andrés Contreras
México Billy Sprowls
Porsche 911 Carrera RSR Porsche 3.0L F6 D 305
10 GT 84 Suiza G. Maurer
(participante privado)
Suiza Gerhard Maurer
Suiza Christian Baez
Suiza Eugen Strähl
Porsche 911 Carrera RS Porsche 3.0L F6 D 296
11 GT 67 Francia C.A. Verney
(participante privado)
Francia Anne-Charlotte Verney
Francia Yvette Fontaine
Francia Corinne Tarnaud
Porsche 911 Carrera RS Porsche 3.0L F6 D 295
12 GTS 47 Bélgica Ecurie Francorchamps Francia Jean-Claude Andruet Teddy Pilette Baron Hughes de Fierlandt
Bélgica
Bélgica
Ferrari 365 GTB / 4 Ferrari 4.4L V12 METRO 294
13 GTS 48 Francia M. Mignot
(participante privado)
Francia Marcel Mignot
Francia Philippe Gurdjian
Estados Unidos Harry Jones
Ferrari 365 GTB / 4 Ferrari 4.4L V12 METRO 294
14 S
3.0
4 Reino Unido A. de Cadenet
(participante privado)
Reino Unido Alain de Cadenet Chris Craft
Reino Unido
Lola T380 LM Cosworth DFV 3.0L V8 GRAMO 292
15 GTX 20 Suiza Porsche Club Romand Suiza Claude Haldi Bernard Béguin Peter Zbinden
Francia
Suiza
Porsche 911 Carrera
RSR Turbo
Porsche 2.2L F6 Turbo METRO 291
dieciséis GTS 43 Bélgica Equipo Claude Dubois
(participante privado) Equipo
Ecuador Ecuador Marlboro
Suiza Pierre Rubens
Italia Paolo Bozzetto
De Tomaso Pantera Ford 5.8L V8 METRO 291
17 GT 77 Francia P. Dagoreau
(participante privado)
Francia Philippe Dagoreau Thierry Sabine Jean-Pierre Aeschlimann
Francia
Suiza
Porsche 911 Carrera RS Porsche 3.0L F6 METRO 285
18 GT 80 Francia X Racing Francia Raymond Touroul
Francia Philippe Hesnault
Porsche 911 Carrera RS Porsche 3.0L F6 D 284
19 GT 63 Suiza Porsche Club Romand Suiza Jean-Claude Bering
Alemania Klaus Utz
Alemania Horst Godel
Porsche 911 Carrera RS Porsche 3.0L F6 D 284
20 GT 87 Francia X Racing Francia Philippe
Francia Demagne René Boubet
Porsche 911 Carrera S Porsche 2.7L F6 D 282
21 S
2.0
35 Francia Société Esso
(participante privado)
Francia Michèle Mouton
Francia Marianne Hoepfner
Francia Christine Dacremont
Moynet LM75 Simca -JRD 1994cc S4 METRO 270
22 S
2.0
30 Francia J.-M. Lemerle
(participante privado)
Francia Jean-Marie Lemerle
Francia Patrick Daire
Francia Alain Levié
Lola T292 Simca -ROC 1994cc S4 GRAMO 266
23 GTS 61 Francia Écurie Armagnac Bogorre
(participante privado)
Francia Christian Bussi
Francia Patrick Metral
Porsche 911 Carrera RSR Porsche 3.0L F6 D 266
24 S
2.0
28 Francia
Curso de organización de carreras de Société
Francia François Sérvanin Jacques Henry Albert Dufrène
Francia
Francia
Lola T294 Simca -ROC 1994cc S4 GRAMO 258
25 GTS 71 Francia J. Laplacette
(participante privado)
Francia Joël Laplacette
Francia Alain Leroux
Francia Claude Pigeon
Porsche 911 Carrera RSR Porsche 3.0L F6 METRO 258
26 GTS 72 Francia A. Haller
(participante privado)
Francia André Haller
Alemania Hans Schuller
Francia Benoit Maechler
Datsun 240Z Datsun 2.4L S6 B 254
27 TS 91 Alemania Equipo de carreras de Heidegger Francia Daniel Brillat
Italia Giancarlo Gagliardi
Suiza Michel Degoumois
BMW 2002 Ti BMW 1990cc S4 K 252
CAROLINA DEL NORTE* GTS 50 Francia L. Meznarie
(participante privado)
Francia Hübert Striebig
Francia Hugues Kirschoffer
Francia Pierre Mauroy
Porsche 911 Carrera RSR Porsche 3.0L F6 D 243
CAROLINA DEL NORTE* S
2.0
38 Reino Unido Rays Racing Reino Unido Nigel Clarkson
Reino Unido Derek Worthington
Lola T292 / 294 Cosworth BDA 1950cc S4 GRAMO 241
CAROLINA DEL NORTE* S
2.0
23 Reino Unido Equipo de carreras de Madison Reino Unido Richard Knight
Reino Unido Mike Knight
Francia "Cyprien" (Christian Mons)
75 de marzo Cosworth BDG 1975cc S4 GRAMO 218
  • Nota * : No clasificado porque no cubrió suficiente distancia (70% del líder) en los intervalos de 12, 18 y 24 horas.

No terminó

Pos Clase No Equipo Conductores Chasis Motor Neumático Vueltas Razón
DSQ GT 78 Francia Écurie Buchet
Francia C. Grandet (participante privado)
Francia Cyril Grandet Bob Wollek
Francia
Porsche 911 Carrera RSR Porsche 3.0L F6 METRO 294 Repostaje prematuro
(24 h)
DNF S
3.0
3 Francia C. Poirot
(participante privado)
Francia Christian Poirot
Francia Gérard Cuynet
Ecuador Guillermo Ortega
Porsche 908 /02 Porsche 3.0L F8 D 249 Transmisión
(21 h)
DNF S
2.0
27 Francia
Curso de organización de carreras de Société
Francia Xavier Lapeyre
Francia Christian Ethuin
Francia Laurent Ferrier
Lola T294 Simca -ROC 1994cc S4 GRAMO 223 Motor de arranque
(24 h)
DNF S
2.0
29 Francia
Curso de organización de carreras de Société
Francia Pierre-Marie Painvin
Francia Franz Hummel
Lola T292 Simca -ROC 1994cc S4 GRAMO 206 Transmisión
(23 h)
DNF S
3.0
1 Suiza Equipo de carreras de Wicky Marruecos Max Cohen-Olivar
Suiza Philippe Coran
Francia Joël Brachet
Porsche 908 / 02K Porsche 3.0L F8 GRAMO 161 Transmisión
(17 h)
DNF S
3.0
6 Francia Automóviles Ligier Gitanes Francia Henri Pescarolo François Migault
Francia
Ligier JS2 Cosworth DFV 3.0L V8 METRO 146 Punción
(14 h)
DNF GTS 59 Alemania Equipo Gelo Racing Australia Tim Schenken Howden Ganley
Nueva Zelanda
Porsche 911 Carrera RSR Porsche 3.0L F6 GRAMO 106 Caja de cambios
(21 h)
DNF GTS 52 Francia Écurie du Nord Suiza William Vollery
Francia Roger Dorchy
Suiza Eric Chapuis
Porsche 911 Carrera RSR Porsche 3.0L F6 D 93 Motor
(13 h)
DNF GTS 68 Francia G. Verrier
(participante privado)
Francia Guy Verrier
Suiza Florian Vetsch
Suiza Jean-Robert Corthay
Porsche 911 Carrera RS Porsche 3.0L F6 METRO 91 Motor
(10 h)
DNF TS 98 Francia Auto Mazda Claude Buchet Francia Claude Buchet Jean Rondeau
Francia
Mazda RX-3 Coupé Mazda 12A 2 rotores
(equivalente a 2,3 L)
D 78 Motor
(13 h)
DNF TS 93 Francia H. Poulain
(participante privado)
Francia Hervé Poulain Sam Posey Jean Guichet
Estados Unidos
Francia
BMW 3.0 CSL BMW 3.5L S6 D 73 Transmisión
(9 h)
DNF GTS 96 Francia J. Bonnemaison
(participante privado)
Francia Lucien Nageotte
Francia Gérard Picard
Porsche 911 Carrera RS Porsche 3.0L F6 D 48 Electricidad
(5 h)
DNF GTS dieciséis Alemania Joest Racing
Alemania Tebernum Racing
Alemania Clemens Schickentanz
Alemania Hartwig Bertrams
Porsche 911 Carrera RSR Porsche 3.0L F6 D 42 Motor
(5 h)
DNF GTS 60 Alemania Equipo Gelo Racing Países Bajos Toine Hezemans Manfred Schurti
Liechtenstein
Porsche 911 Carrera RSR Porsche 3.0L F6 GRAMO 41 Accidente
(10 h)
DNF S
3.0
18 Japón Sigma automotriz Japón Hiroshi Fushida
Japón Harukuni Takahashi
Sigma MC75 Toyota 1636cc S4 Turbo D 37 Bomba de aceite
(7 h)
DNF S
3.0
97 Francia Automóviles Ligier Gitanes Francia Jean-Pierre Beltoise Jean-Pierre Jarier
Francia
Ligier JS2 Maserati 3.0L V6 METRO 36 Accidente
(4 h)
DNF TS 95 Francia Equipo de tiburones Francia Jean-Claude Guérie
Francia Dominique Fornage
Ford Capri LV Ford 3.0L V6 D 27 Motor
(4 horas)
DNF GTS 7 Bélgica Beurlys International
Auto (participante privado)
Francia Pietro Polese
Italia "Willer" (Germano Premol)
De Tomaso Pantera Ford 5.8L V8 METRO 22 Motor
(9 h)
DNF S
2.0
26 Suiza Equipe Elf Suiza Francia Marie-Claude Beaumont Lella Lombardi
Italia
Renault - Alpino A441C Renault 1997cc V6 METRO 20 Bomba de combustible
(8 h)
DNF GTS 57 Alemania Ganto Racing Estados Unidos John Rulon-Miller
Estados Unidos Tom Waugh
Reino Unido Serge Godard
Porsche 911 Carrera RSR Porsche 3.0L F6 D dieciséis Fuga de aceite
(10 h)
DNF S
3.0
12 Suiza Racing Team Schulthess
(participante privado)
Suiza Heinz Schulthess
Francia Hervé Bayard
Suiza André Savary
Lola T284 Cosworth DFV 3.0L V8 GRAMO dieciséis Chasis
(3 h)
DNF S
2.0
40 Francia P. Mettetal
(participante privado)
Francia Jean Ragnotti
Francia Michel Lateste
Tecma 755 Ford- Hart 1790cc S4 METRO 11 Inyección de combustible
(2 h)
DNF GT 83 Francia J.-Y. Gadal
(participante privado)
Francia Jean-Yves Gadal
Francia "Ségolen" (André Gahinet)
Porsche 911 Carrera RS Porsche 2.7L F6 METRO 6 Electricidad
(3 h)
DNF TS 90 Francia J.-C. Aubriet
(participante privado)
Francia Jean-Claude Aubriet
Francia "Dépnic" (Jean-Claude Depince)
BMW 3.0 CSL BMW 3.5L S6 D 1 Accidente
(3 h)
DNF GTS 42 Francia H. Greder
(participante privado)
Francia Henri Greder Alain Cudini
Francia
Chevrolet Corvette C3 Chevrolet 7.0L V8 METRO 0 Bomba de aceite
(1 hora)

No empezó

Pos Clase No Equipo Conductores Chasis Motor Neumático Razón
DNS GTX 45 Estados Unidos Equipo de carreras de América del Norte Estados Unidos Ronnie Bucknum Carlo Facetti
Italia
Ferrari 365 GTB / 4 Ferrari 4.4L V12 METRO Retirado
DNS GTS 46 Estados Unidos Equipo de carreras de América del Norte Francia Jean-Pierre Malcher
Francia Patrick Langlois
Ferrari 365 GTB / 4 Michelotti Spider Ferrari 4.4L V12 METRO Retirado
DNS GTS 62 España Escudería Montjuïch España Juan Fernández
España Francisco Pérez
Porsche 911 Carrera RSR Porsche 3.0L F6 METRO Accidente de práctica
DNS GTX 99 Estados Unidos Equipo de carreras de América del Norte Francia Lucien Guitteny
Francia Jacky Haran
Ferrari 365 GTB / 4 Berlinetta Boxer Ferrari 4.4L V12 METRO Retirado
DNQ S
3.0
2 Ecuador Equipo Ecuador Marlboro
(participante privado)
Ecuador Guillermo Ortega
Ecuador Lothar Ranft
Porsche 908 /02 Porsche 3.0L F8 GRAMO No califico
DNQ S
3.0
9 Ecuador Equipo Ecuador Marlboro
(participante privado)
Ecuador Fausto Merello
Ecuador Francisco Madera
Ecuador Louis Larrea
Porsche 911 Carrera RS Porsche 3.0L F6 D No califico
DNQ S
3.0
17 Estados Unidos Equipo de carreras de América del Norte Reino Unido Richard Bond
Italia Giancarlo Gagliardi
Estados Unidos Harley Cluxton
Dino 308 GT4 LM Ferrari 2.9L V8 GRAMO No califico
DNQ S
2.0
33 Francia J.-L. Gama
(participante privado)
Francia Jean-Louis Gama
Francia Franc Leclercq
Francia "Deneulin"
GLD 910/6 Porsche 1991cc F6 GRAMO No califico
DNQ GTX 34 Francia P. Rilly
(participante privado)
Francia Paul Rilly
Francia Roger Le Veve
Lamborghini Islero Lamborghini 3.9L V12 METRO No califico
DNQ S
2.0
39 Francia M. Lateste
(participante privado)
Francia Michel Lateste
Francia Gilbert Sedergo
Sederap Cosworth BDG 1844cc S4 F No califico
DNQ GT 54 Suiza A. Pallavicini
(participante privado)
Suiza Angelo Pallavicini
Italia Marco Vanoli
Porsche 911 Carrera RS Porsche 3.0 F6 D No califico
DNQ GTS 70 Francia Les Maisons de Week-End
(entrada privada)
Francia Jean-Louis Ravenel
Francia Jacky Ravenel
Bélgica Dany Wauters
Porsche 911 Carrera RS Porsche 3.0 F6 D No califico
DNQ GTS 73 Francia T. Perrier
(participante privado)
Francia Thierry Perrier
Francia Jean Belliard
Porsche 911 S Porsche 2.3L F6 METRO No califico
DNQ GT 75 Suiza Equipo de carreras de Wicky Suiza André Wicky
Francia José Thibault
Francia Elio Cogo
Suiza Philippe Carron
De Tomaso Pantera Ford 5.8L V8 METRO No califico
DNQ TS 89 Francia M. Guicherd
(participante privado)
Francia Michel Guicherd
Francia Jean-Claude Géral
Francia Christian Avril
Chrysler Hemicuda Chrysler Hemi 7.0L V8 METRO No califico
DNQ TS 94 Francia Equipo de tiburones Francia Christian Gouttepifre
Francia Jean-Pierre Bodin
Ford Capri RS Ford 3.0L V6 D No califico

Ganadores de la clase

Clase Coche ganador Conductores ganadores
Grupo 5 S
Sports de más de 2 litros
# 11 Golfo-Mirage GR8 Ickx / campana
Grupo 5 S
deportivo de menos de 2 litros
# 35 Moynet LM75 Hoepfner / Mouton / Dacremont
Grupo 4 GTS
Special GT
# 58 Porsche 911 Carrera RSR Fitzpatrick / van Lennep / Hezemans / Schurti
Grupo 3 GT
Producción GT
# 84 Porsche 911 Carrera RS Maurer / Baez / Strähl *
GTX
Le Mans Experimental
# 20 Porsche 911 Carrera RSR Turbo Haldi / Béguin / Zbinden *
Grupo 2 TS
Special Touring
# 91 BMW 2002 Ti Brillat / Gagliardi / Degoumois
  • Nota : estableciendo un nuevo récord de distancia de clase.

Índice de eficiencia térmica

Pos Clase No Equipo Conductores Chasis Puntaje
1 GT 87 Francia X Racing Francia Philippe
Francia Demagne René Boubet
Porsche 911 S 19
2 GT 84 Suiza G. Maurer
(participante privado)
Suiza Gerhard Maurer
Suiza Christian Baez
Suiza Eugen Strähl
Porsche 911 Carrera RS 20
3 GTS 55 Francia Écurie Robert Buchet Francia Claude Ballot-Léna
Canadá Jacques Bienvenue
Porsche 911 Carrera RSR 20
4 GTS 53 Francia ASA Cachia-Bondy Francia Henri Cachia
Francia Jacques Borras
Francia Pascal Moisson
Porsche 911 Carrera RSR 20
5 GTS 58 Alemania Equipo Gelo Racing Países Bajos Gijs van Lennep
Reino Unido John Fitzpatrick
Liechtenstein Manfred Schurti
Países Bajos Toine Hezemans
Porsche 911 Carrera RSR 20
6 GT 77 Francia P. Dagoreau
(participante privado)
Francia Philippe Dagoreau
Francia Thierry Sabine
Suiza Jean-Pierre Aeschlimann
Porsche 911 Carrera RS 22
7 GTS sesenta y cinco Alemania Equipo Porsche Kremer Racing México Juan Carlos Bolaños
México Andrés Contreras
Estados Unidos Billy Sprowls
Porsche 911 Carrera RSR 23
8 GT 67 Francia C.A. Verney
(participante privado)
Francia Anne-Charlotte Verney
Francia Yvette Fontaine
Francia Corinne Tarnaud
Porsche 911 Carrera RS 25
9 GTS 69 Bélgica "Beurlys"
(participante privado)
Bélgica "Beurlys" (Jean Blaton)
Reino Unido Nick Faure
Reino Unido John Cooper
Porsche 911 Carrera RSR 25
10 S
3.0
5 Francia Automóviles Ligier Gitanes Francia Jean-Louis Lafosse
Francia Guy Chasseuil
Ligier JS2 26
  • Nota : Solo las diez primeras posiciones están incluidas en este conjunto de clasificaciones.

Premio al consumo de combustible

Pos Clase No Equipo Conductores Chasis Puntaje
1 S
2.0
30 Francia J.-M. Lemerle
(participante privado)
Francia Jean-Marie Lemerle
Francia Patrick Daire
Francia Alain Levié
Lola T292 23
2 S
2.0
23 Reino Unido Equipo de carreras de Madison Reino Unido Richard Knight
Reino Unido Mike Knight
Francia "Cyprien" (Christian Mons)
75 de marzo 25
3 S
2.0
38 Reino Unido Rays Racing Reino Unido Nigel Clarkson
Reino Unido Derek Worthington
Lola T292 / 294 25
4 S
2.0
35 Francia Société Esso
(participante privado)
Francia Michèle Mouton
Francia Marianne Hoepfner
Francia Christine Dacremont
Moynet LM75 25
5 GT 87 Francia X Racing Francia Philippe
Francia Demagne René Boubet
Porsche 911 S 26
6 S
2.0
28 Francia Curso de organización de carreras de Société Francia François Sérvanin
Francia Jacques Henry
Francia Albert Dufrène
Lola T294 26
  • Nota : Solo las seis primeras posiciones están incluidas en este conjunto de clasificaciones, que es una clasificación de los autos que usan el menor volumen de combustible durante la carrera.

Estadísticas

Tomado del libro de Quentin Spurring, con licencia oficial de la ACO

  • Vuelta más rápida en la práctica –J.Ickx, # 11 Gulf-Mirage GR8 - 3: 49,9 segundos; 213,59 km / h (132,72 mph)
  • Vuelta más rápida - C. Craft, # 4 Lola T380 - 3: 53,8 segundos; 210,03 km / h (130,51 mph)
  • Distancia ganadora: 4.595,58 km (2.855,56 mi)
  • Velocidad media del ganador: 191,50 km / h (118,99 mph)
  • Asistencia - ~ 80000
Citas

Referencias

  • Chilvers, Tim - Editor en inglés (1976) Año del automóvil # 23 1975-76 Lausana: Edita SA
  • Clarke, RM - editor (1997) Le Mans 'The Porsche Years 1975-1982' Cobham, Surrey: Brooklands Books ISBN   1-85520-387-1
  • Clausager, Anders (1982) Le Mans Londres: Arthur Barker Ltd ISBN   0-213-16846-4
  • Laban, Brian (2001) 24 Horas de Le Mans Londres: Virgin Books ISBN   1-85227-971-0
  • Spurring, Quentin (2011) Le Mans 1970-79 Yeovil, Somerset: Haynes Publishing ISBN   978-1-84425-539-9
  • Wimpffen, János (2007) Espías y siluetas Hong Kong: David Bull Publishing ISBN   1-893618-83-8

enlaces externos

  • Racing Sports Cars  - 24 Horas de Le Mans 1975 entradas, resultados, detalle técnico. Consultado el 6 de julio de 2018
  • Historia de Le Mans  - Historia de Le Mans, hora a hora (incluye imágenes, citas, enlaces de YouTube). Consultado el 20 de julio de 2018
  • Prototipos de World Sports Racing  : resultados, entradas de reserva y números de chasis. Consultado el 20 de julio de 2018
  • Equipo Dan  : resultados y entradas de reserva, explicando las listas de pilotos. Consultado el 20 de julio de 2018
  • Autos y repuestos únicos  : resultados y entradas de reserva. Consultado el 20 de julio de 2018
  • Fórmula 2  - Resultados de Le Mans y entradas de reserva. Consultado el 20 de julio de 2018
  • Motorsport Memorial  : detalles de los accidentes fatales del año. Consultado el 20 de julio de 2018
  • YouTube  : metraje en color de la preparación inicial en francés (4 minutos). Consultado el 8 de agosto de 2018
  • YouTube  - El auto artístico Calder BMW (1min). Consultado el 8 de agosto de 2018