Aeropuerto de Manchester - Manchester Airport
Aeropuerto de Manchester | |||||||||||||||
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| Resumen | |||||||||||||||
| Tipo de aeropuerto | Público | ||||||||||||||
| Dueño | Holdings del aeropuerto de Manchester | ||||||||||||||
| Operador | Aeropuerto de Manchester plc | ||||||||||||||
| Sirve | Gran Manchester | ||||||||||||||
| Localización | Ringway , Manchester, Inglaterra | ||||||||||||||
| Abrió | 25 de junio de 1938 | ||||||||||||||
| Ciudad de enfoque para | |||||||||||||||
| AMSL de elevación | 257 pies / 78 m | ||||||||||||||
| Coordenadas | 53 ° 21′14 ″ N 002 ° 16′30 ″ W / 53.35389°N 2.27500°W Coordenadas: 53 ° 21′14 ″ N 002 ° 16′30 ″ W / 53.35389°N 2.27500°W | ||||||||||||||
| Sitio web | |||||||||||||||
| Mapa | |||||||||||||||
  EGCC  EGCC  EGCC | |||||||||||||||
| Pistas de aterrizaje | |||||||||||||||
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| Estadísticas (enero-noviembre de 2020) | |||||||||||||||
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Fuentes: sitio web de MAG Manchester Airports Group, UK AIP en NATS Statistics de la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido | |||||||||||||||
El Aeropuerto de Manchester ( IATA : MAN , OACI : EGCC ) es un aeropuerto internacional en Ringway, Manchester , Inglaterra, a 7,5 millas náuticas (13,9 km; 8,6 millas) al suroeste del centro de la ciudad de Manchester . En 2019, fue el tercer aeropuerto más transitado del Reino Unido en términos de número de pasajeros y el más transitado de los que no operan en Londres . El aeropuerto comprende tres terminales de pasajeros y una terminal de carga, y es el único aeropuerto del Reino Unido, además del aeropuerto de Heathrow, que opera dos pistas de más de 3280 yd (2999 m) de longitud. El aeropuerto de Manchester cubre un área de 560 hectáreas (1.400 acres) y tiene vuelos a 199 destinos, lo que coloca al aeropuerto en el decimotercer lugar a nivel mundial en cuanto a destinos totales atendidos.
Inaugurado oficialmente el 25 de junio de 1938, inicialmente se conocía como Ringway Airport , un nombre todavía en uso local. En la Segunda Guerra Mundial , como Royal Air Force Ringway , fue una base para la Royal Air Force . El aeropuerto es propiedad y está gestionado por Manchester Airport Holdings (comercializado como MAG ), una sociedad de cartera propiedad de la casa financiera australiana IFM Investors y los diez ayuntamientos metropolitanos de Greater Manchester , con el Ayuntamiento de Manchester poseyendo la mayor participación. Ringway , que da nombre al aeropuerto, es un pueblo con algunos edificios e iglesia en el extremo sur del aeropuerto.
Los desarrollos futuros incluyen el espacio de logística, fabricación, oficinas y hotel del Airport City Manchester de £ 800 millones junto al aeropuerto. Las mejoras de transporte en curso y futuras incluyen la carretera de alivio Eastern Link de £ 290 millones , que se inauguró en octubre de 2018. Una estación de alta velocidad 2 conocida como Manchester Interchange , destinada a abrirse en 2033, creará un servicio de transporte regular de menos de 10 minutos para conectar pasajeros de tren entre el centro de Manchester y el aeropuerto al tiempo que se alivia el estrés en la línea Styal hacia el aeropuerto desde Manchester, que se ha convertido en una de las rutas más congestionadas de la red ferroviaria nacional.
Después de que el aeropuerto manejó un récord de 27,8 millones de pasajeros en 2017, se sometió a un importante programa de expansión para duplicar el tamaño de la Terminal 2, con la apertura de los primeros elementos en 2019. La expansión de £ 1 mil millones se completará en 2024 y permitirá que la Terminal 2 manejar 35 millones de pasajeros. Existe capacidad para hasta 50 millones de pasajeros al año con dos pistas, sin embargo, esta cifra potencial está limitada por la restricción del aeropuerto a 61 movimientos de aeronaves por hora, así como por el tamaño de las terminales existentes para procesar eficazmente las llegadas y salidas.
Historia
La construcción comenzó el 28 de noviembre de 1935 con el aeropuerto parcialmente operativo en junio de 1937, y la construcción completa se completó el 25 de junio de 1938, en la parroquia de Ringway . Su frontera norte era Yewtree Lane entre Firtree Farm y The Grange, al este del cruce marcado como "Ringway", y su frontera sureste un poco al oeste de Altrincham Road, a lo largo del carril de Oversleyford que corre al noreste y luego al este hacia Styal . En 1938, KLM se convirtió en la primera aerolínea en lanzar vuelos comerciales regulares a Manchester.
Durante la Segunda Guerra Mundial , RAF Ringway fue importante en la producción de aviones militares y en el entrenamiento de paracaidistas . Después de la Segunda Guerra Mundial, la base volvió a ser un aeropuerto civil y se expandió gradualmente hasta alcanzar su tamaño actual. El aeropuerto de Manchester fue el aeropuerto más transitado después de Heathrow después de la guerra.
En 1946, Air France comenzó a operar desde Manchester, tras el inicio de los servicios de pasajeros en tiempo de paz desde el aeropuerto, y sigue siendo el operador continuo más largo del aeropuerto, celebrando 75 años de servicio en 2021. En 1953, Manchester comenzó a operar las 24 horas, con la capacidad de manejar vuelos durante el día y la noche, lo que ayudó al aeropuerto a manejar 163.000 pasajeros. 1953 también vio el comienzo de vuelos intercontinentales de Sabena Belgian a Nueva York, seguido de cerca por el lanzamiento de servicios a Nueva York por BOAC .
1963 vio la introducción del primer vuelo transatlántico que se originó en Manchester. El servicio tres veces por semana fue operado por British Overseas Air Corporation (BOAC) utilizando un Boeing 707 a través de Prestwick . Durante 1969, la pista se amplió a 2.745 metros, lo que permitió a los aviones despegar con una carga útil completa y volar sin escalas a Canadá.
En 1971, el aeropuerto alcanzó un hito al manejar más de 2 millones de pasajeros en un año. El año siguiente vio la apertura de una carretera de enlace, que conecta el aeropuerto con la autopista M56 , mejorando el acceso por carretera desde Manchester, Cheshire y el norte de Gales. Durante 1975, Ringway pasó a llamarse oficialmente Aeropuerto Internacional de Manchester.
El aeropuerto de Manchester experimentó un rápido crecimiento y expansión durante las décadas de 1980 y 1990, lo que dio forma al aeropuerto para las próximas décadas. Muchos de los desarrollos realizados durante este período permanecen en su lugar o solo se han modificado recientemente después de la introducción del Proyecto de Transformación de Manchester. En 1987, el aeropuerto experimentó un crecimiento continuo en el número de pasajeros, alcanzando el hito de entregar un millón de pasajeros al mes por primera vez. Este crecimiento impulsó los planes de expansión, incluida la planificación de una nueva terminal. Al año siguiente, en 1988 Manchester celebró su Jubileo de Oro .
1989 vio la apertura oficial de la Terminal A, que ahora forma parte de la Terminal 3, por Diana, Princesa de Gales . En 1993, el Duque de Edimburgo inauguró oficialmente la Terminal 2 junto con la inauguración oficial de la estación del aeropuerto de Manchester . De 1997 a 2001, se construyó una segunda pista de aterrizaje, lo que provocó protestas a gran escala en Cheshire , especialmente en el pueblo de Styal, donde se alteraron los hábitats naturales y se demolieron edificios catalogados para dejar espacio para la construcción.
A principios de la década de 2000, British Airways redujo sus operaciones desde el aeropuerto de Manchester con la venta de su subsidiaria BA Connect a Flybe y el fin de su acuerdo de franquicia con GB Airways , un negocio vendido posteriormente a EasyJet . En octubre de 2008 finalizó el servicio diario New York-JFK y en marzo de 2013 se finalizó el diario a Londres Gatwick , aunque el servicio se ha reanudado en los últimos años.
Desde que se hizo cargo de las rutas seleccionadas de BA Connect , Flybe ha agregado varios destinos más. En 2012, Flybe introdujo el concepto de "mini hub" coordinando los horarios de llegada y salida de varios servicios domésticos a lo largo del día y creando así combinaciones como Norwich-Manchester-Belfast, Glasgow-Manchester-Southampton y Edimburgo-Manchester-Exeter con tiempos de transferencia convenientemente cortos.
2010 vio la llegada del Airbus A380 operado por Emirates , que continúa operando el avión hasta 3 veces al día en su ruta a Dubai
En 2013, el aeropuerto de Manchester celebró su 75 aniversario. También vio la finalización y apertura de la torre de control de tráfico aéreo de nueva construcción , que ahora se encuentra en una torre independiente, no en la parte superior del aeropuerto como se encontraba anteriormente. 2013 también vio cómo el Airport City Manchester obtuvo la aprobación de la planificación. Durante 2013, Virgin Atlantic introdujo su marca de corto alcance Little Red para absorber algunas de las franjas horarias disponibles en Heathrow y Gatwick, como resultado del cese de operaciones de BMI . Manchester fue el destino inaugural, y los servicios fueron operados por aviones alquilados a Aer Lingus . Sin embargo, estos servicios cesaron en marzo de 2015 debido a su baja popularidad.
En 2014, la ruta Metrolink del aeropuerto de Manchester se lanzó como parte de los planes de expansión de la ruta del tranvía Metrolink de Manchester , ayudando al transporte desde y hacia el aeropuerto hasta el centro de la ciudad.
En 2019, la primera fase de la nueva extensión de la Terminal 2 se completó con la apertura del Muelle 1 el 1 de abril de 2019. La segunda fase del plan de extensión se inauguró el 14 de julio de 2021.
Durante la última parte de la década, Monarch Airlines , Thomas Cook Airlines y Flybe entraron en administración y cesaron sus operaciones, lo que tuvo un gran impacto en el empleo y las operaciones locales en Manchester, además de dejar a miles de pasajeros varados, muchos en el extranjero. Monarch Airlines fue un operador en Manchester entre 1981 y 2017. La aerolínea operaba vuelos cortos y medianos a Europa y tenía su propia base de mantenimiento en el aeropuerto. Entró en administración y cesó sus operaciones en 2017. Thomas Cook Airlines era un operador importante en Manchester, operaba vuelos regulares y chárter a más de 50 destinos en Europa, América y el Caribe. Su empresa matriz también tenía una base de mantenimiento en el aeropuerto. La aerolínea entró en liquidación obligatoria en septiembre de 2019, y muchos aviones quedaron estacionados en el aeropuerto mientras se llevaban a cabo las disputas de pago. Flybe era una aerolínea británica, que tenía una base importante en Manchester, que proporcionaba más de la mitad de los vuelos domésticos del Reino Unido fuera de Londres. Los planes fueron formulados por un consorcio que incluía a Stobart Air y Virgin Atlantic para salvar FlyBe con el lanzamiento de Connect Airways , sin embargo, los planes se abandonaron a principios de 2020 y todas las operaciones cesaron.
Como la mayoría de los aeropuertos británicos e internacionales, Manchester se ha visto gravemente afectado por la pandemia mundial de coronavirus y la consiguiente reducción de pasajeros aéreos. Varias aerolíneas suspendieron, pausaron o redujeron las rutas al aeropuerto. La reducción del número de pasajeros supuso el cierre temporal de las terminales 2 y 3.
Delta Air Lines , que anteriormente operaba un servicio Manchester-Atlanta, hasta el 29 de marzo de 2015 (cuando la aerolínea asociada Virgin Atlantic comenzó a operar la ruta) anunció planes para regresar a Manchester en el verano de 2020 con vuelos a Boston , utilizando un Boeing 757 . Estos planes se abandonaron más tarde debido al bajo número de pasajeros causado por la pandemia mundial. (La cita se refiere a Manchester, New Hampshire).
A fines de 2020, American Airlines anunció que sus vuelos diarios a Filadelfia dejarían de operar en medio de la interrupción de los viajes en curso causada por el brote global de Coronavirus . La salida de American Airlines también marcó la última aerolínea con base en Estados Unidos en Manchester. American Airlines había operado previamente servicios a Nueva York , Chicago y Charlotte .
Los datos registrados y publicados por la Autoridad de Aviación Civil (CAA) muestran que durante los primeros 11 meses (de enero a noviembre) de 2020, el número de pasajeros 'Terminal y tránsito' cayó de 29,374,282 en 2019 a 6,787,127 en 2020.
Futuro
Como parte del Libro Blanco del Gobierno sobre el futuro del transporte aéreo , el aeropuerto de Manchester publicó su plan maestro sobre las ampliaciones propuestas hasta 2030. Demolición de edificios más antiguos, como los antiguos edificios de almacenamiento, el antiguo edificio de restauración Alpha y el garaje de hombres, al este de la terminal 2 ya ha comenzado, para dar paso a una nueva plataforma y calle de rodaje hacia la pista 05L / 23R y una extensión hacia el este de la Terminal 2, la cual está prevista para proporcionar quince stands cubiertos más.
El World Logistics Hub también forma parte de Airport City Enterprise Developments en el sur de Manchester. Este desarrollo está diseñado para satisfacer la creciente demanda de espacio e infraestructura para el manejo de carga fuera del sureste. Ubicado en el lado suroeste de la carretera A538 , junto al lado sureste de la autopista M56 a través de la A538 desde la Terminal Mundial de Carga, proporciona acceso a la red de autopistas troncales a través de la salida 6.
El aeropuerto de Manchester tiene planes de desarrollo para satisfacer la creciente demanda de vuelos. Un documento, "La necesidad de la tierra", describe varias ideas de desarrollo. Cinco áreas afectadas son:
- El Área A es un triángulo de tierra entre la carretera A538 y la Pista 1 y la terminal de carga que se encuentra actualmente en desarrollo. Se utilizará junto con el Área E , un triángulo de tierra al oeste de la A538 hasta la M56, con su esquina oeste frente a Warburton Green, para la expansión del mantenimiento de aeronaves, mantenimiento / almacenamiento de vehículos y manejo de carga. Las áreas de 'Clough Bank' y 'Cotterill Clough' se están mejorando con áreas de mitigación que se convertirán en parte de la extensa Área de Manejo del Hábitat del Paisaje. La alineación A538 se mantendrá y se ha agregado capacidad, según sea necesario, para satisfacer el aumento de los volúmenes de tráfico.
- El Área B está ubicada al norte de Ringway Road y al este de Shadow Moss Road, y se ha proporcionado un estacionamiento para reemplazar los espacios perdidos en el desarrollo de Airport City y la expansión de Delantal / Terminal.
- El Área C consta de varias áreas de tierra principalmente dentro de la unión de derivación M56 / M56, alrededor de Hasty Lane al este de M56 y alrededor de la actual derivación M56. El terreno se utilizará para hoteles y oficinas. La capacidad actual de la Terminal 1 es de alrededor de 11 millones de pasajeros al año, en comparación con la capacidad anual de 2,5 millones de pasajeros cuando abrió por primera vez.
En el verano de 2009, se completó un programa de remodelación de £ 50 millones para la Terminal 1, así como la construcción de nuevas instalaciones de estacionamiento de automóviles y calles de rodaje para aviones.
- El área D son áreas de tierra a ambos lados del ramal ferroviario del aeropuerto de Manchester, en Smithy Farm y al este de B5166 Styal Road alrededor y dentro del cruce del ramal ferroviario donde se pueden desarrollar estacionamiento de automóviles, oficinas, hotel, etc.
Terminales de pasajeros
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El aeropuerto de Manchester tiene tres terminales de pasajeros (terminales 1, 2 y 3). Terminales 1 y 2 están unidos por el skylink , con rodantes para ayudar a los pasajeros con el 10-15 minutos a pie. La Terminal 3 está vinculada a la Terminal 1 y al skylink por una pasarela cubierta. El "skylink" también conecta las terminales con el complejo de la estación de tren del aeropuerto (conocido como "La estación" ) y el Radisson BLU Hotel . Skylink 1 comenzó a construirse en 1991 y abrió en 1993. Skylink 2 abrió en septiembre de 1996 junto con el Radisson.
Terminal 1
La Terminal 1 es utilizada por aerolíneas con operaciones regulares y chárter, que vuelan a destinos europeos y otros del mundo. Es la terminal más grande del aeropuerto. Fue inaugurado en 1962 por el príncipe Felipe, duque de Edimburgo , y es la base de easyJet y Jet2 . Algunas otras aerolíneas que vuelan desde la Terminal 1 incluyen Icelandair , Aer Lingus , Air Transat , Titan Airways , Emirates , Etihad Airways , Lufthansa , Scandinavian Airlines , Swiss International Air Lines , TAP Air Portugal y Turkish Airlines . La Terminal 1 se extiende sobre un área de 110,000 m 2 (1,200,000 pies cuadrados).
La terminal tiene 2 muelles que combinados tienen 29 stands, de los cuales 15 tienen puentes aéreos y es la más grande de las tres terminales. La puerta 12 se adaptó especialmente para acomodar el Airbus A380 que es operado por Emirates en su ruta tres veces al día desde Dubai a Manchester. La capacidad actual de la Terminal 1 es de alrededor de 11 millones de pasajeros al año, en comparación con una capacidad anual de 2,5 millones de pasajeros cuando abrió por primera vez.
En el verano de 2009, se completó un programa de remodelación de £ 50 millones para la Terminal 1, que incluyó una nueva área de seguridad de 14 millones de £ 14 millones. Se debe realinear el flujo de pasajeros en los muelles de entrada de la Terminal 1, con planes para rediseñar los muelles para que las salidas y llegadas no contrafluyan en el mismo nivel, lo que permitirá áreas de asientos más grandes en las puertas, puntos de venta exprés y un salón exclusivo y un área de entrada para futuros vuelos del Airbus A380 . Actualmente, solo la puerta 12, muelle B, se ha actualizado para acomodar el A380. Parte de este trabajo vio la eliminación de los puestos de aeronaves remotos de South Bay, construidos en 1962 entre las calles de rodaje Juliet y Kilo y, más recientemente, realinear la calle de rodaje Juliet en una calle de rodaje extendida Bravo.
La Terminal 1 no se incluirá en el proyecto de expansión del aeropuerto de 10 años y se cerrará y demolerá alrededor de 2022. Sin embargo, los muelles B y C en la Terminal 1 se mantendrán con el Muelle B debido a que se reconstruirá por completo.
Terminal 2
La Terminal 2 es utilizada por una variedad de aerolíneas, que operan tanto vuelos chárter como regulares a muchos destinos europeos y mundiales.
La Terminal 2 se extiende sobre un área de 52,000 m 2 (560,000 pies cuadrados). La Terminal 2 tiene 16 puertas, de las cuales 20 tienen puentes aéreos. El diseño del terminal lo hace capaz de ampliarse; Se ha iniciado la construcción de una ampliación con portones adicionales, junto con la construcción de un muelle satélite. La capacidad actual de la Terminal 2 es de alrededor de 8 millones de pasajeros al año, esto se ampliará para manejar finalmente a 25 millones de pasajeros al año. En 2007, se inició un proyecto de £ 11 millones para reconstruir la Terminal 2 mediante la mejora de las instalaciones de seguridad y la mejora de los servicios minoristas y de catering.
Está previsto que la Terminal 2 reciba una importante ampliación, para abarcar los actuales puestos remotos hacia el oeste. Con ello se pondrán a disposición entre doce y quince puestos de aeronaves cubiertos. Un enlace aéreo para transferir pasajeros entre las Terminales 1 y 2 se encuentra en la etapa de planificación, diseñado en un esfuerzo por aumentar las posibilidades de que Manchester se convierta en un importante aeropuerto central y minimizar las conexiones perdidas. En junio de 2015 se anunció que el aeropuerto tendría una expansión que tardaría 10 años en completarse. La Terminal 2 será la más desarrollada, agregará nuevos muelles a la terminal y también creará una sala de seguridad más grande, así como más puntos de venta. También habrá un pasillo de conexión con la Terminal 3.
La primera fase de la nueva extensión, Pier 1, se inauguró el 1 de abril de 2019. La segunda fase, la extensión de la terminal, debía abrirse en abril de 2020, pero se ha retrasado debido a los impactos de la pandemia COVID-19 . La actual Terminal 2 se cerrará durante dos años para su remodelación.
Terminal 3
La Terminal A (una nueva terminal nacional autónoma que reemplaza al muelle A original) fue inaugurada en 1989 por Diana, Princesa de Gales y tenía muchos nombres antes de que la final se ampliara y una nueva designación como Terminal 3 en mayo de 1998. La terminal se conocía en sucesión como "Terminal A"; "Terminal A - Doméstico"; "Terminal 1A" después de la apertura de la Terminal 2 en 1993; "Terminal 1A - British Airways y vuelos domésticos"; "Terminal 3: British Airways y vuelos domésticos" antes de ser simplemente conocida como Terminal 3 en 1998. En junio de 1998, British Airways inauguró su nueva instalación de terminal de 75 millones de libras diseñada por Grimshaw Architects , que es una extensión importante de la Terminal A y se convirtió en la principal usuario de la terminal junto con aerolíneas asociadas de código compartido ( Oneworld Alliance ). La Terminal 3 ahora se extiende sobre un área de 44,400 m 2 (478,000 pies cuadrados).
Terminal VIP PremiAir
El trabajo comenzó en la terminal VIP de PremiAir (adyacente al parque de visitantes de la pista) en 2019 y se inauguró el 21 de octubre de 2019. Los pasajeros son trasladados a su vuelo en una limusina incluida dentro del servicio. El equipaje y el acceso al salón es un servicio adicional que se ofrece.
Aerolíneas y destinos
Pasajero
Las siguientes aerolíneas operan vuelos regulares y chárter desde y hacia Manchester:
Estadísticas
Estadísticas anuales
| Pasajeros | Movimientos | Flete (toneladas) |
||
|---|---|---|---|---|
| 1990 | 10,475,641 | 121,744 | 72,255 | |
| 1991 | 10,463,667 | 124,269 | 66 045 | |
| 1992 | 12,051,220 | 131,010 | 74,713 | |
| 1993 | 13,099,080 | 135,406 | 84.087 | |
| 1994 | 14,547,477 | 142,936 | 91,055 | |
| 1995 | 14,732,034 | 146,107 | 79.876 | |
| 1996 | 14,642,385 | 141,070 | 78,628 | |
| 1997 | 15.948.454 | 147,405 | 94,318 | |
| 1998 | 17.351.162 | 162,906 | 100,099 | |
| 1999 | 17,577,765 | 169,941 | 107,803 | |
| 2000 | 18,568,709 | 178,468 | 116,602 | |
| 2001 | 19.307.011 | 182,097 | 106,406 | |
| 2002 | 18.809.185 | 177,545 | 113,279 | |
| 2003 | 19,699,256 | 191,518 | 122,639 | |
| 2004 | 21,249,841 | 208,493 | 149.181 | |
| Fuente: Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido | ||||
| Pasajeros | Movimientos | Flete (toneladas) |
||
|---|---|---|---|---|
| 2005 | 22,402,856 | 217,987 | 147,484 | |
| 2006 | 22,422,855 | 229,729 | 148,957 | |
| 2007 | 22,112,625 | 222,703 | 165,366 | |
| 2008 | 21,219,195 | 204,610 | 141,781 | |
| 2009 | 18,724,889 | 172,515 | 102,543 | |
| 2010 | 17,759,015 | 147,032 | 115,922 | |
| 2011 | 18,892,756 | 158,025 | 107,415 | |
| 2012 | 19,736,502 | 160,473 | 96,822 | |
| 2013 | 20,751,581 | 161.306 | 96,373 | |
| 2014 | 21,989,682 | 162,919 | 93,466 | |
| 2015 | 23,136,047 | 164,710 | 100,021 | |
| 2016 | 25,637,054 | 183,731 | 109.630 | |
| 2017 | 27,791,274 | 203,631 | 123.576 | |
| 2018 | 28,275,972 | 201,239 | 117,264 | |
| 2019 | 29,397,357 | 202,892 | 108,382 | |
| Fuente: Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido | ||||
Consulte las fuentes y la consulta de Wikidata .
|
| Actualizado: 8 de agosto de 2020 |
Rutas más transitadas
| Rango | Aeropuerto | Pasajeros totales |
Cambio 2018/19 |
|---|---|---|---|
| 1 |
 Amsterdam
|
1.064.910 |
 2,8%
|
| 2 |
 Dubai – Internacional
|
1,002,656 |
0,2%
|
| 3 |
 Dublín
|
1,000,584 |
2,1%
|
| 4 |
 Tenerife – Sur
|
856,421 |
7,2%
|
| 5 |
Palma de Mallorca
|
770,538 |
7,0%
|
| 6 |
Alicante
|
738,976 |
 1,3%
|
| 7 |
 París – Charles de Gaulle
|
683,828 |
8,9%
|
| 8 |
Málaga
|
581,821 |
2,5%
|
| 9 |
 Londres – Heathrow
|
554,201 |
15,3%
|
| 10 |
 Faraón
|
521,811 |
13,9%
|
Operaciones
Bases de mantenimiento
El aeropuerto de Manchester es el hogar de la base de ingeniería de Jet2.com y, hasta el 23 de septiembre de 2019, también fue la base de ingeniería de Thomas Cook Group Airlines . Las aerolíneas como Etihad Airways también tienen una de las seis bases de mantenimiento en todo el mundo en Manchester con su instalación de mantenimiento de línea recién inaugurada (2011).
Terminal de carga mundial
El aeropuerto de Manchester tiene una terminal mundial de carga, que presta servicios de carga solo para carga y carga transportada en vuelos regulares de pasajeros. Fue inaugurado en 1986, al oeste del aeródromo original. Hay 5,500,000 pies cuadrados (510,000 m 2 ) de espacio de almacén y oficinas en el sitio, incluida una unidad de enfriamiento para productos congelados y un puesto de inspección fronterizo. Hay tres hangares de mantenimiento de aeronaves, con cinco cobertizos de tránsito, operados por British Airways World Cargo , Swissport Cargo , Menzies World Cargo y dnata UK . Hay más de 100 empresas de transporte de carga en el sitio.
El flujo de carga en el aeropuerto creció de 94.000 toneladas en 1997 al pico de 165.000 toneladas en 2007, pero luego disminuyó a alrededor de 93.000 toneladas en 2013, y posteriormente aumentó a más de 109.000 toneladas en 2016, lo que convirtió a Manchester en el cuarto aeropuerto más ocupado del Reino Unido para el transporte de mercancías detrás de Londres. Aeropuertos de Heathrow, East Midlands y Londres Stansted .
Pistas de aterrizaje
El aeropuerto de Manchester tiene dos pistas paralelas . Pista 1 (23R / 05L) 3.048 m × 45 m (10.000 pies × 148 pies) y Pista 2 (23L / 05R) 3.200 m × 45 m (10.499 pies × 148 pies). Las pistas paralelas están separadas 390 m (1.280 pies) y escalonadas 1.850 m (6.070 pies) para que los aterrizajes se puedan realizar de forma independiente en una pista mientras que los despegues se realizan en la otra.
La pista principal original, luego designada 06/24 e inicialmente de 3300 pies (1006 m) de longitud, se inauguró el 17 de mayo de 1937 cuando el aeropuerto se utilizó como base de la RAF y centro de ensamblaje de aviones militares. Se amplió por etapas a partir de 1952, alcanzando su longitud actual en 1981 para atraer tráfico internacional de larga distancia . Dado que la demanda y los movimientos de aeronaves aumentaron a mediados de la década de 1990, principalmente debido a la Terminal 2 recién terminada, el aeropuerto estudió la opción de una segunda pista de aterrizaje completa. Se inició un proceso de consulta y se aprobó el permiso de obra en 1997, y las obras de construcción comenzaron el mismo año.
La segunda pista, inicialmente designada como 06R / 24L, entró en funcionamiento el 5 de febrero de 2001 a un costo de 172 millones de libras esterlinas y fue la primera pista comercial de larga duración que se abrió en Gran Bretaña en más de 20 años. El sitio donde se construyó la segunda pista estaba en el límite sur del aeródromo, que está cerca del pueblo de Styal en el campo de Cheshire . El proyecto se consideró controvertido debido a la destrucción de hábitats naturales de vida silvestre y debido a cambios en las rutas de vuelo para permitir que las aeronaves vuelen dentro y fuera de la segunda pista. Los aviones que aterrizan desde el suroeste hasta la pista 2 (05R) vuelan más bajo sobre la zona residencial de Knutsford . Como los aviones rara vez aterrizan en la pista 2 desde el noreste (pista 23L) o despegan de la pista 2 hacia el noreste (pista 05R), no ha habido cambios en la trayectoria de los aviones sobre Heald Green, Cheadle y Stockport.
El permiso de planificación de la Pista 2 (23L / 05R) permite el uso de ambas pistas entre las 06.00 y las 22.00 horas. Por la noche, entre las 2200 y las 0600, se utilizan operaciones de pista única basadas en la Pista 1 (23R / 05L). Se hacen excepciones para emergencias y mantenimiento planificado. En la práctica, las operaciones de doble pista que incorporan la Pista 2 (23L / 05R) solo se utilizan en la demanda máxima, que actualmente es por la mañana y luego nuevamente entre las 13:00 y las 2000 horas.
La mayoría de las aeronaves que llegan al aeropuerto de Manchester utilizan el sistema de aterrizaje por instrumentos , que en línea con la mayoría de los otros aeropuertos tiene una pendiente de planeo de 3 grados equivalente a descender 318 pies por milla náutica . La dirección del viento predominante es hacia el oeste, por lo que normalmente los aviones vuelan de noreste a suroeste. En la práctica, esto significa que normalmente los aviones aterrizan desde el noreste sobre Stockport, Cheadle y Heald Green , y despegan hacia Knutsford. En operaciones de doble pista, las aeronaves normalmente aterrizarán en la Pista 1 (23R) y saldrán de la Pista 2 (23L). Cuando cambia la dirección del viento, que generalmente afecta al 20% de los movimientos por año, las operaciones se invierten con aviones que aterrizan desde el suroeste, se alinean hacia el sur sobre Northwich y Knutsford y despegan hacia Stockport. En operaciones de doble pista, las aeronaves normalmente aterrizarán en la Pista 2 (05R) y saldrán de la Pista 1 (05L). A veces, los aviones que llegan al aeropuerto de Manchester se mantienen apilados , generalmente con mal tiempo cuando la velocidad de movimiento disminuye. El aeropuerto tiene 3 pilas: DAYNE, MIRSI y ROSUN, cada una ubicada aproximadamente a 15/20 millas del aeropuerto. DAYNE atiende llegadas desde el sur, ROSUN desde el norte y este y MIRSI desde el oeste. Si vive a 20 millas del aeropuerto, es probable que vea y escuche aviones.
Torre de control
El 25 de junio de 2013 se inauguró una nueva torre de control. Con 60 m de altura, es la segunda torre de control más alta del Reino Unido, después de Londres Heathrow, y reemplaza a la antigua torre en la parte superior de la Terminal 1.
Seguridad
El aeropuerto de Manchester está vigilado por la policía de Greater Manchester y el servicio de bomberos del aeropuerto de Manchester. En los últimos años se han producido varios incidentes relacionados con la seguridad en el aeropuerto.
- En 2002, una empresa de seguridad introdujo de contrabando explosivos falsos, detonadores y armas de fuego genuinas en un vuelo.
- En 2004, la BBC 's Denunciantes programa reveló fallos de seguridad en el aeropuerto, incluyendo detectores de metales defectuosos y la falta de control de equipaje al azar regulares. Muchas de las afirmaciones hechas en el programa fueron desacreditadas más tarde y se descubrió que gran parte del trabajo de la cámara era engañoso (se utilizó la filmación desde un sendero elevado para sugerir que no había una valla de seguridad en el perímetro sur del sitio).
- En 2005, la policía usó una pistola Taser en un hombre al que vieron actuando de manera sospechosa en el delantal , después de que pareció resistirse al arresto.
- El 6 de junio de 2006, Aabid Hussain Khan, de 21 años, de West Yorkshire y un niño de 16 años, fueron arrestados en el aeropuerto y luego acusados en virtud del artículo 57 de la Ley contra el terrorismo , por conspiración para asesinar y conspiración para causar molestias públicas mediante el uso de venenos o explosivos.
- El 24 de julio de 2012, un niño de 11 años pasó directamente por el control de seguridad y logró abordar el vuelo de abordaje más cercano desde la seguridad en la T1, que era un vuelo de Jet2 a Roma. A mitad del vuelo, un pasajero lo denunció a la tripulación de cabina, que luego detuvo al niño en Roma y lo puso en el siguiente vuelo de regreso a Manchester.
- El 5 de agosto de 2014, un hombre de 47 años fue arrestado después de que el piloto de un avión se percatara de la presencia de un artefacto explosivo potencial a bordo. Esto resultó ser un engaño. Como resultado, las operaciones del aeródromo del aeropuerto de Manchester se suspendieron durante unos 30 minutos mientras la policía armada se llevaba al hombre. El incidente requirió una escolta desde un jet Typhoon de la RAF hasta Manchester.
- En abril de 2015, los pasajeros que llegaban de Madrid en un vuelo de Ryanair entraron al Reino Unido sin que se revisaran sus pasaportes. Un portavoz del aeropuerto dijo que era responsabilidad del agente de manipulación de la aerolínea notificar a la Fuerza Fronteriza del Reino Unido sobre vuelos desde fuera del Reino Unido.
- En noviembre de 2017, los pasajeros que llegaban en un vuelo de EasyJet desde París fueron dirigidos por error a salidas en lugar de llegadas. La situación fue causada por una puerta que fue abierta por un miembro del personal, lo que provocó la contaminación cruzada de los pasajeros que llegaban y salían. La brecha de seguridad provocó demoras y confusión, y un portavoz del Departamento de Transporte afirmó que es responsabilidad de las aerolíneas y los operadores de aeropuertos garantizar que los pasajeros que lleguen al Reino Unido sean dirigidos por la ruta correcta.
Transporte terrestre
Carril
La estación del aeropuerto de Manchester , inaugurada en mayo de 1993, se encuentra entre las terminales 1 y 2. Está unida a las terminales por una pasarela móvil Skylink . Los trenes operados por Northern , TransPennine Express y Transport for Wales conectan el aeropuerto con Manchester Piccadilly y otras estaciones de tren, principalmente en el norte de Inglaterra, incluidas Crewe , Wigan , Blackpool y Southport , así como Edimburgo y Glasgow en Escocia y Holyhead y Llandudno en Gales. En 2008 se completó una tercera plataforma para permitir un aumento de la capacidad ferroviaria. En 2009, Network Rail declaró que la tercera plataforma significaba que la capacidad se vería limitada por la escala de los trenes y recomendó construir una línea debajo del aeropuerto hacia Northwich para 2024. En enero de 2013, el gobierno anunció que una nueva estación de tren, Manchester Interchange en el lado norte de la M56 se incluirá en la Fase 2 de High Speed 2 que proporcionará enlaces con otras ciudades británicas como Birmingham y Londres y también una ruta más rápida hacia el centro de Manchester. Los trabajos para construir una nueva cuarta plataforma en la estación de tren existente comenzaron a principios de 2014 y se requirió un bloqueo en febrero de 2015 para permitir su finalización. La construcción finalizó en mayo de 2015 y la plataforma se abrió a los pasajeros en otoño de 2015.
Metrolink
Un servicio de Metrolink desde la estación Cornbrook hasta el aeropuerto se inauguró en noviembre de 2014 y funciona con una frecuencia de 12 minutos. Los viajes a lo largo de la línea de 15 paradas desde Cornbrook tardan aproximadamente 35 minutos. El sistema de tren ligero Manchester Metrolink ha tenido planes de extenderse al aeropuerto durante muchos años. Cuando se planteó la idea de un cargo por congestión, parte del plan consistía en extender el Metrolink al aeropuerto. Sin embargo, cuando esto fue rechazado, el futuro del plan quedó en duda. En 2009, se anunció que finalmente se construiría la línea al aeropuerto. La línea del aeropuerto es un ramal de la línea desde St Werburgh's Road hasta East Didsbury y el aeropuerto de Manchester, que se inauguró el 3 de noviembre de 2014, 18 meses antes de lo previsto. A partir de enero de 2018, los servicios de Metrolink desde el aeropuerto operan hasta Manchester Victoria a través de Market Street .
Autobus y autocar
La estación es el intercambio de transporte terrestre del aeropuerto y reúne a los pasajeros de autobuses , autocares y trenes bajo un mismo techo. Más de 300 trenes, 100 autocares y 500 autobuses al día utilizan las instalaciones, incluido el servicio de autobús 43 las 24 horas, que sale cada 10 minutos (cada 30 minutos por la noche) al centro de la ciudad de Manchester a través de Wythenshawe, Northenden, Withington, Fallowfield y Rusholme. . También hay un servicio Skyline 199 que opera cada 30 minutos a Buxton a través de Stockport, Disley y Chapel-en-le-Frith, así como varios servicios Stagecoach Manchester y Arriva North West a Stockport, Altrincham y varias partes del sur de Manchester. Una red de servicios de autocares National Express y Megabus sirve al aeropuerto de Manchester y opera a destinos más lejanos.
La carretera
El aeropuerto está a 20 minutos en coche del centro de la ciudad de Manchester y se llega por la autopista M56 , con una carretera de acceso exclusiva desde la autopista en la salida 5. La M56 es la ruta principal utilizada por el tráfico para llegar al aeropuerto. También hay carreteras locales menores que sirven al aeropuerto desde el norte ( Wythenshawe ) y el este ( Heald Green ). El cruce de carreteras M56 / A538 sirve a la Terminal Mundial de Carga, al oeste del aeropuerto. La A538 corre de este a oeste y sirve a las localidades de Altrincham y Wilmslow .
Propuesto como parte de los SEMMMS (Manchester del este de estrategia multimodal del Sur) Relief Road Scheme, una nueva carretera de enlace a la A6 al sur de Stockport abierto en 2018. El permiso de planeamiento se les había concedido, con las investigaciones de Adquisición Obligatoria y órdenes caminos laterales seguimiento en septiembre de 2014. Tras importantes retrasos, la carretera de enlace se inauguró el 15 de octubre de 2018.
Las paradas de taxis están situadas junto a las llegadas en las tres terminales.
Estacionamiento
El aparcamiento oficial del aeropuerto para estancias cortas se puede encontrar en los aparcamientos de varios pisos adyacentes a las terminales 1, 2 y 3. En julio de 2007, el aeropuerto introdujo una restricción de "No esperas" en todas las vías de acceso que rodean las terminales. A partir de junio de 2018, el público debe pagar cargos de £ 3 por cinco minutos en la explanada de la terminal o £ 4 por el máximo de diez minutos para dejar pasajeros. Los cargos han sido muy controvertidos; Los taxistas locales los han descrito como una " fuente de ingresos " para el aeropuerto, y un juez de Minshull Street Crown Court los describió como "extraordinarios" y "una absoluta vergüenza" después de que diera a un profesor de psicología una sentencia condicional por conducir deliberadamente a un oficial de estacionamiento en un acto de furia vial por los cargos.
En 2009/2010 se rehabilitó el aparcamiento de varios pisos de la Terminal 1. Cada nivel del aparcamiento está codificado por colores. El piso, las paredes, el techo y los soportes han sido repintados y cada espacio de estacionamiento tiene un sensor y una luz verde encima, con lugares de estacionamiento vacíos indicados por la luz verde.
El estacionamiento oficial en el aeropuerto para estadías prolongadas desde el aeropuerto de Manchester está ubicado cerca de las terminales y está servido por un autobús regular de cortesía. Hay un aparcamiento de larga duración que da servicio a las Terminales 1 y 3 y un aparcamiento de larga duración separado para la Terminal 2. En 2009, el aeropuerto abrió JetParks , dos aparcamientos de larga duración a menos de una milla de las terminales. Esta es una alternativa más barata a los aparcamientos del hotel y es atendida por un autobús de enlace las 24 horas cada 15 minutos. El aeropuerto también opera un Shuttle Park para estacionamiento de autos de estadía prolongada, que también es atendido por un autobús de cortesía regular y está ubicado justo al lado del aeropuerto, al este de la Terminal 3. Desde entonces, el aeropuerto ha aumentado estos productos con un tercer automóvil JetParks parque, JetParks 3 . Está ubicado junto a Shuttle Parks y, como resultado, Shuttle Parks pasó a llamarse JetParks Plus . El aeropuerto de Manchester también opera un producto de valet parking a muy gran escala en las 3 terminales que ha calificado como "Meet & Greet".
En 2014 se construyó un nuevo aparcamiento de 9000 plazas situado debajo del acceso a la 23R, la primera zona del sitio se abrió en otoño. El resto de la instalación se abrirá a tiempo para el verano de 2015.
Hay varios aparcamientos de gestión privada a poca distancia del aeropuerto, servidos por autobús de enlace, así como varias empresas fuera del sitio que operan servicios de aparcacoches.
Zonas de entrega
Hasta 2018, los automóviles que dejaban pasajeros podían hacerlo fuera de las terminales de forma gratuita. El 10 de julio de 2018, el aeropuerto de Manchester dio el paso de introducir una tarifa de £ 3 a £ 4 para los vehículos que dejan pasajeros en las terminales. Alternativamente, se puede llevar a los pasajeros a un estacionamiento fuera del sitio desde donde opera un autobús de enlace a las terminales. El aeropuerto emite multas de hasta £ 100 a los vehículos que incumplan sus términos y condiciones para las zonas de entrega. Los cambios han sido vistos como no deseados y no constructivos por pasajeros y taxistas, y algunos dicen que boicotearán el aeropuerto. El cambio también ha atraído críticas de los concejales locales en Cheshire, quienes señalan que muchos lugares directamente debajo de las rutas de vuelo del aeropuerto de Manchester no tienen un enlace de transporte público directo con el aeropuerto. Si bien algunos otros aeropuertos del Reino Unido también tienen tarifas de devolución, las tarifas del aeropuerto de Manchester son en general más altas que las de cualquier otro aeropuerto.
Efecto en el área
Entre 1997 y 1999 se establecieron tres campamentos de protesta para oponerse a la construcción de la segunda pista, la tala de árboles cercanos en terrenos propiedad del National Trust en Styal, Cheshire y el transporte aéreo en general. Los campamentos se instalaron en Flywood, Arthur's Wood y Cedar's Wood. Swampy , un conocido activista, fue uno de los muchos manifestantes. Gran parte del daño ambiental fue causado por los manifestantes que interrumpieron las medidas para reubicar la vida silvestre de manera segura (como quitar las trampas de tritón o las cercas).
El extremo suroeste de la nueva pista está más cerca de la ciudad de Knutsford y de la aldea de Mobberley. Inicialmente hubo un aumento en el ruido experimentado por los residentes locales debido a que la aeronave estaba más baja y más cerca. Todos los residentes que pudieron demostrar que su propiedad había perdido valor, como resultado de la operación de la Pista 2, fueron compensados en 2010. En 2012, Manchester Airports Group realizó un pago voluntario adicional para compensar a aquellos que se sintieron agraviados pero que habían sido incapaz de probar daños económicos como resultado de la operación de la pista 2. Se pagaron los preceptos para los residentes del Ayuntamiento de Knutsford y del Consejo de la parroquia de Mobberley y se invirtió dinero en las escuelas locales.
En 2007, el aeropuerto de Manchester solicitó construir en un terreno en Styal para aumentar su estacionamiento de automóviles. Sin embargo, el antiguo Ayuntamiento de Macclesfield se negó a darles permiso de planificación para hacerlo y expresó su molestia en el aeropuerto por no invertir lo suficiente en transporte público. La decisión les pareció ilógica a muchos, ya que el mismo Consejo no actuó sistemáticamente para evitar que las empresas de estacionamiento de automóviles privados operaran en la misma área sin permiso de planificación. En un giro más extraño en 2017/18, el sucesor del Macclesfield Borough Council, Cheshire East Borough Council, recortó los fondos para el único servicio de autobús al aeropuerto de Manchester desde su área del consejo. Esto eliminó la oportunidad para que miles de sus residentes accedan al aeropuerto de Manchester a través del servicio de autobús que el aeropuerto había establecido, e inicialmente subvencionado, en 2000.
Accidentes e incidentes
- El 27 de marzo de 1951, un avión de carga Douglas C-47A-75-DL Dakota 3 operado por Air Transport Charter y en ruta a Nutts Corner , Antrim , Irlanda del Norte, se estrelló en Heyhead poco después del despegue de la pista 06, después de que el avión incapacidad para ganar altura. Hubo cuatro muertes: dos de los tres tripulantes a bordo y dos de los tres pasajeros. La investigación posterior encontró que el accidente resultó de una pérdida de potencia del motor, causada por la formación de hielo en las tomas del carburador , atribuible a que el capitán no usó los controles de calor. Un tren de aterrizaje extendido y nieve en las alas también pueden haber sido factores contribuyentes.
- El 14 de marzo de 1957, el vuelo "Bealine 411" de British European Airways operado por Vickers Viscount 701 (matrícula G-ALWE) que llegaba de Amsterdam se estrelló contra casas en Shadow Moss Road, Woodhouse Park. La aeronave estaba en la aproximación final a la pista 24 en el aeropuerto de Manchester y el accidente se debió a una falla de la aleta, causada por la fatiga de un perno de ala. Los 20 ocupantes a bordo murieron, al igual que dos en tierra.
- El 29 de abril de 1957, un Miles Aerovan Type 4 se estrelló en el despegue debido a una falla en la bomba de combustible. Murieron 2 a bordo, incluido el piloto.
- El 4 de junio de 1967, un British Midland International Canadair C-4 Argonaut (matrícula G-ALHG) entraba desde Palma y se estrelló cerca del centro de Stockport después de la pérdida de potencia del motor debido a problemas de combustible y una aproximación abortada al aeropuerto de Manchester, con 72 muertes.
- El 20 de marzo de 1969, Vickers Viscount G-AVJA de British Midland International se estrelló durante el despegue. Tres de las cuatro personas a bordo murieron.
- El 22 de agosto de 1985, un motor de un Boeing 737-236 Advanced , operado por British Airtours , falló durante el despegue de la pista 24, el fuego se extendió a la cabina y provocó 55 muertes (la mayoría por inhalación de humo) a bordo del Boeing 737. -236 G-BGJL avanzado. La falla incontenida del motor se atribuyó más tarde a una cámara de combustión reparada incorrectamente, lo que provocó que el disco de la turbina se rompiera y perforara los tanques de combustible de las alas. Como resultado, se mejoraron los procedimientos de evacuación y resistencia al fuego.
Parque de visitantes de la pista
El aeropuerto de Manchester ha tenido áreas de observación pública desde que el aeropuerto se abrió al público en 1938. Las instalaciones de observación de la parte superior del muelle de 1960/1970 se han cerrado debido a preocupaciones de seguridad. En mayo de 1992, se creó un "Parque de observación de la aviación" (AVP) oficial junto a la carretera A538 en el lado suroeste del aeródromo. Este se trasladó al lado occidental del aeródromo en mayo de 1997 para permitir la construcción de la segunda pista. Renombrado como "Parque de visitantes de la pista" en junio de 2010, la instalación se considera que proporciona las mejores instalaciones de observación oficiales para avistamiento de aeronaves en cualquier aeropuerto importante del Reino Unido por parte de los entusiastas de las aeronaves. Los visitantes pueden ver el despegue y el aterrizaje de las aeronaves desde ambas pistas y las aeronaves en rodaje hacia y desde las pistas. Esta atracción ahora atrae a unos 300.000 visitantes al año y es una de las 10 atracciones principales del Gran Manchester.
Notas
Referencias
Bibliografía
- Scholefield, RA; MacDonald, Steve (1978). Primero y principal: 50 años de los aeropuertos cívicos de Manchester . Manchester: Autoridad del Aeropuerto Internacional de Manchester.
- Scholefield, RA (1998). Aeropuerto de Manchester . Stroud: Sutton. ISBN 0-7509-1954-X.
enlaces externos
Medios relacionados con el aeropuerto de Manchester en Wikimedia Commons Guía de viaje del aeropuerto de Manchester de Wikivoyage
