Aeropuerto Internacional de Orlando - Orlando International Airport
Aeropuerto internacional de orlando | |||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Resumen | |||||||||||||||||||||||
Tipo de aeropuerto | Público | ||||||||||||||||||||||
Operador propietario | Autoridad de Aviación del Gran Orlando | ||||||||||||||||||||||
Sirve | Orlando, Florida , Estados Unidos | ||||||||||||||||||||||
Localización | Orlando, Florida , Estados Unidos | ||||||||||||||||||||||
Hub para | |||||||||||||||||||||||
Ciudad de enfoque para | |||||||||||||||||||||||
AMSL de elevación | 96 pies / 29 m | ||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 28 ° 25′46 ″ N 81 ° 18′32 ″ W / 28.42944 ° N 81.30889 ° W Coordenadas: 28 ° 25′46 ″ N 81 ° 18′32 ″ W / 28.42944 ° N 81.30889 ° W | ||||||||||||||||||||||
Sitio web | www |
||||||||||||||||||||||
Mapas | |||||||||||||||||||||||
Diagrama del aeropuerto FAA | |||||||||||||||||||||||
Pistas de aterrizaje | |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
Helipuertos | |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
Estadísticas (2020) | |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
Fuente: Operaciones de aeronaves: Administración Federal de Aviación Pasajeros: Consejo Internacional de Aeropuertos |
El Aeropuerto Internacional de Orlando ( IATA : MCO , OACI : KMCO , FAA LID : MCO ) es un importante aeropuerto público ubicado a 6 millas (10 km) al sureste del centro de Orlando , Florida . En 2019, manejó 50,613,072 pasajeros, lo que lo convierte en el aeropuerto más transitado del estado y el décimo aeropuerto más transitado de los Estados Unidos . El código de aeropuerto MCO significa el nombre anterior del aeropuerto, McCoy Air Force Base , una instalación del Comando Aéreo Estratégico (SAC), que se cerró en 1975 como parte de una reducción militar general tras el final de la Guerra de Vietnam .
El aeropuerto sirve como un centro para Silver Airways , una base de operaciones para JetBlue , Southwest Airlines y Spirit Airlines , así como una ciudad de enfoque para Frontier Airlines . Southwest es la aerolínea más grande del aeropuerto por pasajeros transportados. El aeropuerto es también una importante puerta de entrada internacional para la región central de Florida, con más de 850 vuelos diarios en 44 aerolíneas. El aeropuerto también sirve a 135 destinos nacionales e internacionales. Con 12,600 acres (5,100 ha), MCO es uno de los aeropuertos comerciales más grandes en términos de área terrestre en los Estados Unidos. Además, el aeropuerto alberga una base de mantenimiento para United Airlines . El aeropuerto también fue un centro de Delta Air Lines hasta 2007.
Historia
Años militares
El campo de aviación se construyó originalmente como una instalación de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los EE. UU . Y las operaciones militares comenzaron en 1942 como el Campo Aéreo del Ejército de Orlando # 2 , un campo de aviación auxiliar de la Base Aérea del Ejército de Orlando , ahora conocido como Aeropuerto Ejecutivo de Orlando . Orlando Army Air Field # 2 pasó a llamarse Pinecastle Army Airfield en enero de 1943. Al final de la Segunda Guerra Mundial, Pinecastle se utilizó brevemente para pruebas de planeo sin motor del Bell X-1 desde aviones B-29 antes de que el programa se trasladara al Muroc Army Airfield en California, ahora Edwards AFB , para el primer vuelo supersónico del mundo. Con el establecimiento de una Fuerza Aérea de EE. UU. Independiente en 1947, el aeródromo se colocó brevemente en estado de cuidador, hasta que se reactivó durante la Guerra de Corea como una instalación del Comando Aéreo Estratégico (SAC) para B-47 Stratojets y KC-97 Stratofreighters y se renombró Pinecastle. AFB .
En la década de 1950, la base comenzó a albergar la Competencia anual de navegación y bombardeo de SAC. Un B-47 Stratojet se estrelló durante la competencia de 1958, matando al coronel Michael Norman Wright McCoy, comandante de la 321a Ala de Bombardeo , que era el ala anfitriona de Pinecastle AFB. Al año siguiente, la base pasó a llamarse McCoy. Más tarde, la base fue el hogar de la 306a Ala de Bombardeo que operaba el B-52 Stratofortress y el KC-135 Stratotanker . También fue utilizado por el avión de alerta temprana EC-121 Warning Star del 966th Airborne Early Warning and Control Squadron , una unidad de inquilinos en McCoy asignada al Comando de Defensa Aeroespacial .
Durante la Crisis de los Misiles Cubanos en octubre de 1962, McCoy AFB se convirtió en una base de operaciones avanzada temporal para más de 120 cazabombarderos F-100 Super Sabre y F-105 Thunderchief y la base principal para aviones de reconocimiento U-2 que volaban sobre Cuba. Uno de estos U-2 fue derribado por misiles tierra-aire SA-2 Guideline operados por los soviéticos cerca de Banes, Cuba. Su piloto, el mayor Rudolf Anderson , Jr., USAF, fue el único combate a muerte de la crisis. Después de la crisis, McCoy AFB acogió un destacamento operativo U-2 permanente de la 100a Ala de Reconocimiento Estratégico hasta 1973.
McCoy AFB fue identificado para el cierre a principios de 1973 como parte de una reducción de efectivos posterior a Vietnam. Al año siguiente, el Ala de Bombardeo 306 de McCoy fue inactivada, sus aviones B-52D Stratofortress y KC-135A Stratotanker reasignados a otras unidades del SAC y la mayor parte de las instalaciones de McCoy AFB entregadas a la ciudad de Orlando por la Administración de Servicios Generales (GSA) en finales de 1974 y principios y mediados de 1975. La responsabilidad de la USAF por la torre de control de tráfico aéreo del aeródromo se transfirió a la Administración Federal de Aviación ( FAA ) y el aeropuerto estableció su propio departamento de accidentes, incendios y rescate, inicialmente utilizando equipo transferido por la GSA.
Años cívico-militares
A principios de la década de 1960, cuando los vuelos de las aerolíneas a reacción llegaron a Orlando, la instalación se convirtió en una instalación conjunta civil-militar.
Los primeros aviones de pasajeros como el Boeing 707 , Boeing 720 , Douglas DC-8 y Convair 880 requerían pistas más largas y resistentes que las del Aeropuerto Herndon (ahora Aeropuerto Ejecutivo de Orlando ). Los lagos cercanos y el desarrollo comercial y residencial hicieron que la expansión no fuera práctica, por lo que se llegó a un acuerdo entre la Ciudad de Orlando y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en 1962 para utilizar McCoy AFB bajo un acuerdo conjunto. El ejército ofreció un gran hangar de mantenimiento de misiles AGM-28 Hound Dog y su área de rampa de línea de vuelo asociada en la esquina noreste del campo para su conversión en una terminal aérea civil. Luego, la ciudad cubriría el costo de construir un hangar de mantenimiento de misiles de reemplazo en la línea de vuelo occidental de la base principal. La nueva instalación civil se conocería como Orlando Jetport en McCoy y operaría junto con McCoy AFB. Este acuerdo se convirtió en un modelo para otros aeropuertos conjuntos cívico-militares que operan en la actualidad.
Los vuelos de las aerolíneas al Jetport de Orlando comenzaron poco después de que la ciudad y la USAF firmasen un acuerdo en octubre de 1961. Durante los años siguientes, los vuelos de las aerolíneas cambiaron del antiguo Aeropuerto Herndon (rebautizado en 1982 como Aeropuerto Ejecutivo de Orlando ( IATA : ORL , ICAO : KORL , TAPA FAA : ORL )). En 1971, las aerolíneas regulares eran Delta Air Lines , Eastern Air Lines , National Airlines y Southern Airways .
Cuando McCoy AFB cerró en 1975, parte de la instalación permaneció bajo control militar para apoyar al Centro de Entrenamiento Naval de Orlando y varios comandos de inquilinos.
Hay solo unos pocos enclaves en el sitio original de McCoy AFB que el ejército todavía usa, como la 164.a Brigada de Artillería de Defensa Aérea de la Guardia Nacional del Ejército de Florida en el antiguo complejo McCoy AFB Officer Club, una unidad de inteligencia de la Reserva del Ejército en la antigua Alerta SAC. Instalación, el Centro de Reserva de las Fuerzas Armadas del Teniente Primero David R. Wilson que apoya a múltiples unidades de la Reserva del Ejército , la Reserva de la Armada y la Reserva del Cuerpo de Marines que se construyó en 2002, y un gran Intercambio de la Marina para personal militar activo, de reserva y retirado y sus dependientes.
Años civiles
En 1975, el último contingente de la Fuerza Aérea partió McCoy AFB y la Autoridad de Aviación del Gran Orlando (GOAA) se estableció como una agencia gubernamental local autorizada por el estado y un fondo empresarial de la ciudad de Orlando. La misión de GOAA era operar, administrar y supervisar la construcción de expansiones y mejoras tanto en el Aeropuerto Internacional de Orlando como en el Aeropuerto Ejecutivo de Orlando. El aeropuerto ganó su nombre actual y estatus de aeropuerto internacional un año después en 1976, pero mantuvo su antiguo código de aeropuerto IATA MCO y el código de aeropuerto ICAO KMCO.
El aeropuerto se convirtió en una Zona de Comercio Exterior (FTZ) del Servicio de Aduanas de los EE. UU. En 1978, y dicha zona fue designada como FTZ # 42. En 1979, la instalación también fue designada como un gran aeropuerto central por la FAA en función de las operaciones de vuelo y el tráfico de pasajeros.
En 1978, comenzó la construcción de la actual Terminal Landside y Airsides 1 y 3, abriéndose en 1981. En 1983 se abrió una pequeña capilla en memoria de Michael Galvin, quien murió durante la construcción de la expansión del aeropuerto. El Concourse internacional original estaba ubicado en Airside 1 y se inauguró en 1984. Los fondos para comenzar a desarrollar el lado este del aeropuerto se consolidaron en 1986, y la pista 17/35 (ahora 17R / 35L) se completó en 1989. Airside 4 abrió en 1990 y también contiene un Concourse Internacional para el procesamiento de vuelos internacionales. La zona de embarque 2, que llenó lo que se conocerá como el complejo de la Terminal Norte, se completó en 2000, con las últimas puertas adicionales agregadas en 2006. La pista 17L / 35R se abrió en 2003, proporcionando al aeropuerto un total de cuatro pistas.
En 1978, el aeropuerto manejó 5 millones de pasajeros . Para 2018, ese número había aumentado a 47 millones. Hoy cubre 51 kilómetros cuadrados (19,7 millas cuadradas) y es el quinto aeropuerto más grande de los Estados Unidos por área terrestre después del Aeropuerto Internacional de Denver, que cubre 136 kilómetros cuadrados (52,4 millas cuadradas), el Aeropuerto Internacional de Dallas-Fort Worth, que cubre 70 metros cuadrados. kilómetros (26,9 millas cuadradas), el Aeropuerto Internacional Southwest Florida, que cubre 55 kilómetros cuadrados (21,2 millas cuadradas), y el Aeropuerto Internacional Washington Dulles, que cubre 53 kilómetros cuadrados (20,3 millas cuadradas). MCO tiene la cuarta torre de control más alta de América del Norte a 345 pies, reemplazando dos torres de control anteriores de la Fuerza Aérea y la FAA.
Orlando fue un lugar designado para el aterrizaje de emergencia del transbordador espacial . Las pistas de aterrizaje del lado oeste, la pista 18L / 36R y 18R de pista / 36L, fue diseñada para B-52 Stratofortress bombarderos y debido a su proximidad con la NASA 's John F. Kennedy Space Center , eran una opción obvia para un aterrizaje de emergencia debería una El intento de regreso de emergencia al sitio de lanzamiento (RTLS) de aterrizar en KSC se ha quedado corto. La pista también fue un sitio de desvío de emergencia para los aviones de transporte lanzadera Boeing 747 de la NASA cuando se reubicaron los orbitadores desde trabajos de modificación de la costa oeste o desviaron recuperaciones en Edwards AFB , California o White Sands Missile Range , Nuevo México.
Eastern Air Lines usó Orlando como un centro durante la década de 1970 y principios de la de 1980, y se convirtió en "la aerolínea oficial de Walt Disney World ". Tras la desaparición de Eastern, Delta Air Lines asumió este papel, aunque más tarde retiró gran parte de sus grandes operaciones de centros de aviones de Orlando y centró su servicio allí en vuelos regionales en jet , antes de derribar el centro por completo a mediados de la década de 2000.
El 22 de febrero de 2005, el aeropuerto se convirtió en el primer aeropuerto de Florida en aceptar transpondedores de peaje E-Pass y SunPass como forma de pago por estacionamiento. El sistema permite a los conductores entrar y salir de un estacionamiento sin tener que pagar una multa o detenerse para pagar la tarifa de estacionamiento. Las dos carreteras de peaje que dan servicio al aeropuerto, SR 528 (Beachline Expressway) y SR 417 (Central Florida GreeneWay) , utilizan estos sistemas para el cobro automático de peajes .
El edificio de la terminal original, un hangar convertido, se describió como inadecuado para la tarea en cuestión, incluso cuando se abrió por primera vez como Orlando Jetport. Tras su cierre en 1981, pasó por varios inquilinos, el último de los cuales fue UPS . Fue demolido en mayo de 2006.
El 1 de febrero de 2010, Allegiant Air inició operaciones en el aeropuerto. La compañía trasladó la mitad de su horario del Aeropuerto Internacional de Orlando Sanford (SFB) a Orlando para probar los ingresos en el aeropuerto de mayor costo. Después de evaluar las rutas desde Orlando, la aerolínea decidió consolidar y devolver sus operaciones en el área de Orlando a Sanford citando la incapacidad de lograr una tarifa premium en Orlando como se anticipó, la preferencia de los pasajeros por el Aeropuerto Internacional Orlando Sanford, costos más altos en Orlando de lo esperado y un entorno operativo más eficiente en Sanford.
En marzo de 2015, Emirates anunció que comenzaría el servicio diario al aeropuerto desde el Aeropuerto Internacional de Dubai a partir del 1 de septiembre de 2015. El aeropuerto había intentado atraer a Emirates durante cinco años antes de que se anunciara el servicio. Orlando International fue el primer aeropuerto de Florida atendido por Emirates. La aerolínea espera tres mercados principales para los vuelos: viajeros de placer y corporativos junto con locales de ascendencia asiática que viajan a Asia, que está bien atendida por la aerolínea. El presidente de la Asociación de Aviación del Gran Orlando, Frank Kruppenbacher, calificó el nuevo servicio como "sin duda el avance más grande y significativo para nuestro aeropuerto" y estima que el impacto económico local del nuevo servicio será de hasta $ 100 millones anuales. El vuelo inaugural se realizó con un Airbus A380 . Los vuelos programados regularmente operan con Boeing 777-300ER . La Puerta 90 se actualizó en el verano de 2018 con 3 pasarelas para poder manejar correctamente el A380, 3 años después de que el avión llegara por primera vez a Orlando, atracando en la Puerta 84.
El 18 de mayo de 2016, el aeropuerto lanzó su propia estación de radio, FlyMCO 105.1 HD2, un subcanal de radio FM HD de WOMX-FM . Con el objetivo de "mantener a los pasajeros informados, entretenidos y conscientes", FlyMCO 105.1 HD2 brinda acceso rápido a información actualizada del aeropuerto, clima local y música pop contemporánea para adultos / top 40. La estación de radio se puede escuchar en 11 condados de Florida Central (Orange, Seminole, Osceola, Volusia, Brevard, Lake, Marion, Flagler, Polk, Sumter y Putnam), y a través del propietario de WOMX, Entercom , se puede transmitir a través del sitio web Radio.com / aplicación fuera del centro de Florida.
En 2017, el aeropuerto llegó a 44,6 millones de pasajeros, superando al Aeropuerto Internacional de Miami para convertirse en el aeropuerto más transitado del estado de Florida.
Futuro
La Terminal Intermodal del Aeropuerto Internacional de Orlando se encuentra actualmente en construcción aproximadamente a una milla al sur de la terminal principal del aeropuerto. La nueva estación, que está siendo financiada parcialmente por el Departamento de Transporte de Florida, servirá como la estación de Orlando para el servicio ferroviario regional de alta velocidad Brightline hacia el sur de Florida, posiblemente Sunrail, y un enlace a International Drive . La estación, que se conectará a la terminal principal a través de un sistema automatizado de transporte de personas (APM) , está reutilizando principalmente los planos de la estación del aeropuerto de Orlando del ahora desaparecido proyecto del tren de alta velocidad de Florida . Como parte del precio estimado de 684 millones de dólares para el complejo de la terminal intermodal, la autoridad del aeropuerto está construyendo un nuevo garaje de estacionamiento de 2.500 plazas.
También se está explorando una conexión futura con el servicio de trenes de cercanías SunRail . La ruta a la línea SunRail actual viajaría a lo largo de un ramal ferroviario de la Comisión de Servicios Públicos de Orlando , antes de bifurcarse a la estación intermodal, o tener un punto de transferencia intermedio en el tren ligero para completar el viaje a esta estación. Se están considerando múltiples opciones para el enlace a I-Drive , ya sea un sistema de tren maglev elevado construido por American Maglev Technology, que conecta el aeropuerto con el Centro de Convenciones del Condado de Orange , el Florida Mall y la estación Sand Lake Road SunRail , o un semáforo Enlace ferroviario que recorre una ruta similar a la alternativa de levitación magnética entre el aeropuerto y International Drive.
En mayo de 2015, la Junta de la Autoridad de Aviación del Gran Orlando (GOAA) votó por unanimidad para aprobar la construcción del Complejo de la Terminal Sur (STC) de $ 1.8 mil millones, que se ubicará directamente al sur de la terminal existente. El STC se construirá junto a la Terminal Intermodal del Aeropuerto Sur, que se completó a principios de 2018, y ambos se conectarán a la terminal existente a través de un nuevo Automated People Mover (APM) . La Fase I (que se conocerá como "Terminal C") abarcará aproximadamente 300 acres (120 ha) e incluirá nuevas calles de rodaje y plataformas de aeronaves, un edificio terminal de 2.7 millones de pies cuadrados (250,000 m 2 ) con 16-24 puertas y un garaje de estacionamiento de 5,000 espacios de 6 pisos. La construcción del STC comenzó en 2017 y se espera que esté operativo para 2022.
En junio de 2018, GOAA aprobó la expansión de la Fase 1, conocida como Fase 1X, que agregará otras seis puertas al Sur. Las empresas de construcción que construyen la nueva Terminal Sur son Hensel Phelps (lado aire) y Turner-Kiewit Joint Venture (lado tierra). Vanderlande Industries proporcionará el nuevo sistema de manipulación de equipaje ICS de alta tecnología.
Instalaciones
El Aeropuerto Internacional de Orlando tiene una gran terminal principal y cuatro vestíbulos en la zona de operaciones accesibles a través de transportadores de personas elevados , con un total de 129 puertas. El edificio de la terminal principal se divide en dos terminales; Terminal A (en el lado norte del edificio) y Terminal B (en el lado sur del edificio). Hay instalaciones de facturación de pasajeros y reclamo de equipaje en ambas terminales, que también comparten dos puntos de control de seguridad, uno en el West Hall que conduce a Airsides 1 y 3, y otro en el East Atrium, que conduce a Airsides 2 y 4.
Airsides 1 y 3, y más tarde Airside 4, fueron diseñados por KBJ Architects , mientras que Airside 2 fue diseñado por Hellmuth, Obata y Kassabaum , Helman Hurley Charvat Peacock Architects y Rhodes + Brito Architects. CT Hsu + Associates y Rhodes + Brito Architects diseñaron renovaciones que se realizaron en Airsides 1 y 3, que se completaron en abril de 2010.
Terminal A
La Terminal A consiste en la mitad norte de la terminal principal, con sistemas de tranvía hacia la zona de operaciones 1 y la zona de operaciones 2. Las aerolíneas que operan instalaciones de facturación y equipaje dentro de la Terminal A generalmente operan desde la zona de operaciones 1 y la zona de operaciones 2, pero no siempre es así. .
La zona de embarque 1 contiene las puertas 1–29 y alberga la instalación secundaria de llegadas internacionales del aeropuerto (las puertas 20, 22-28 son capaces de gestionar las llegadas internacionales). Esta explanada alberga un Club en MCO. Funciona como la base de operaciones de JetBlue y Frontier Airlines en MCO.
La zona de embarque 2 contiene las puertas 100-112, 120-129 y es la base de operaciones de Southwest .
Terminal B
La Terminal B está formada por la mitad sur de la terminal principal, con sistemas de tranvía hacia la zona de embarque 3 y la zona de embarque 4. Las aerolíneas que operan instalaciones de facturación y equipaje dentro de la Terminal B generalmente operan desde la zona de embarque 3 y la zona de embarque 4, pero no siempre es así. . La zona de embarque 4 también alberga el vestíbulo principal de llegadas internacionales utilizado por muchas aerolíneas europeas.
La zona de embarque 3 contiene las puertas 30 a 59 y es la base de operaciones de Spirit Airlines . Contiene un Admirals Club de American Airlines y un United Club .
La zona de embarque 4 contiene las puertas 70 a 99 y alberga la principal instalación de llegadas internacionales del aeropuerto. Las puertas 80-87 son capaces de manejar llegadas internacionales, y las puertas 92, 94 y 96 están a punto de completarse para ser utilizadas como puertas "batientes". La puerta 90 se actualizó en el verano de 2018 para poder manejar el Airbus A380 , con dos pasarelas para el piso inferior (puertas 90A y 90B) y una pasarela para el piso superior (puerta 90C). La explanada contiene un Club en MCO, así como un Delta Sky Club .
Hotel
El aeropuerto cuenta con un hotel Hyatt Regency dentro de la estructura de la terminal principal. El hotel está ubicado en el lado del Atrio Este de la terminal con un vestíbulo en el cuarto piso y habitaciones para huéspedes que comienzan en el nivel cinco en adelante. El aeropuerto cuenta con un amplio vestíbulo para los huéspedes que esperan vuelos, espacio para convenciones, varios bares y dos restaurantes, incluido un restaurante exclusivo en el nivel superior del edificio de la terminal con vista a las instalaciones del aeropuerto y las pistas de aterrizaje.
Aerolíneas y destinos
Pasajero
Carga
aerolíneas | Destinos | Refs |
---|---|---|
Amerijet International | Newark , San Juan | |
DHL Aviación | Cincinnati , Miami | |
FedEx Express | Greensboro , Indianápolis , Memphis | |
Alimentador de FedEx | Tallahassee | |
Kalitta Air | los Angeles | |
UPS Airlines | Birmingham (AL) , Boston , Columbia (SC) , Dallas / Fort Worth , Fort Lauderdale , Louisville , Miami , Newark , Nueva York – JFK , Ontario (CA) , Pensacola , Filadelfia , Tampa , West Palm Beach |
Estadísticas
Principales destinos
Rango | Aeropuerto | Pasajeros | aerolíneas |
---|---|---|---|
1 | Atlanta, Georgia | 750.000 | Delta, Frontier, JetBlue, Southwest, Spirit |
2 | San Juan, Puerto Rico | 671.000 | Frontera, JetBlue, Suroeste, Spirit |
3 | Newark, Nueva Jersey | 620.000 | Frontera, JetBlue, Spirit, Unidos |
4 | Filadelfia, Pensilvania | 612 000 | Americano, Frontier, JetBlue, Southwest, Spirit |
5 | Dallas / Fort Worth, Texas | 512 000 | Estadounidense, Frontera, Espíritu |
6 | Denver, Colorado | 492.000 | Frontera, Suroeste, Espíritu, Unidos |
7 | Charlotte, Carolina del Norte | 470.000 | Estadounidense, Frontera, Espíritu |
8 | Chicago – O'Hare, Illinois | 466.000 | Estadounidense, Frontera, Espíritu, Unidos |
9 | Detroit, Michigan | 429.000 | Delta, frontera, suroeste, espíritu |
10 | Baltimore, Maryland | 403.000 | Frontera, suroeste, espíritu |
Rango | Ciudad | Pasajeros | Principales operadores |
---|---|---|---|
1 | Londres – Gatwick, Reino Unido | 943,554 | British Airways, Virgin Atlantic |
2 | Toronto Canada | 792,236 | Air Canada, Air Transat, Sunwing, WestJet |
3 | Ciudad de panamá, panamá | 500,179 | Copa Airlines, Spirit |
4 | Manchester, Reino Unido | 485,051 | Virgin Atlantic |
5 | Ciudad de México, México | 448,771 | Aeroméxico, Interjet, JetBlue, Volaris |
6 | Bogota Colombia | 280.459 | Avianca, JetBlue, Spirit |
7 | Montreal Canadá | 249,843 | Air Canada, Air Transat |
8 | Frankfurt, Alemania | 229,217 | Lufthansa |
9 | São Paulo – Guarulhos, Brasil | 226,414 | Delta, LATAM |
10 | Bahía Montego, Jamaica | 198,118 | JetBlue, Suroeste, Spirit |
Rango | Aerolínea | Pasajeros | Porcentaje de participación de mercado |
---|---|---|---|
1 | Aerolíneas suroeste | 4,007,000 | 24,35% |
2 | Spirit Airlines | 3.108.000 | 18,89% |
3 | Frontier Airlines | 2,157,000 | 13,11% |
4 | aerolíneas americanas | 2,079,000 | 12,63% |
5 | Aerolíneas delta | 1,760,000 | 10,70% |
Tráfico anual
Consulte las fuentes y la consulta de Wikidata .
Año | Pasajeros | Cambio respecto al año anterior |
---|---|---|
2000 | 30,823,509 | 5,6% |
2001 | 28,253,248 | 8,3% |
2002 | 26,653,672 | 5,7% |
2003 | 27,319,223 | 2,5% |
2004 | 31,143,388 | 14,0% |
2005 | 34,128,048 | 8,4% |
2006 | 34,640,451 | 1,5% |
2007 | 36,480,416 | 5,3% |
2008 | 35,660,742 | 2,3% |
2009 | 33.693.649 | 5,5% |
2010 | 34,877,899 | 3,5% |
2011 | 35,356,991 | 1,4% |
2012 | 35,214,430 | 0,4% |
2013 | 34,973,645 | 0,8% |
2014 | 35,714,091 | 2,7% |
2015 | 38,727,749 | 8,4% |
2016 | 41,923,399 | 8,0% |
2017 | 44,611,265 | 6,5% |
2018 | 47,696,627 | 5,1% |
2019 | 50,613,072 | 6,1% |
2020 | 21,617,803 | 57,3% |
Ver también
- Parque conmemorativo B-52
- Aeródromos del Ejército de la Segunda Guerra Mundial de Florida
- Camino de la innovación
- Lista de aeropuertos más transitados por tráfico de pasajeros
Referencias
enlaces externos
- Página web oficial
- Diagrama del aeropuerto de la FAA ( PDF ) , vigente a partir del 7 de octubre de 2021
- Recursos para este aeropuerto:
- Información del aeropuerto AirNav para KMCO
- Historial de accidentes de ASN para MCO
- Información del aeropuerto FlightAware y rastreador de vuelos en vivo
- Observaciones meteorológicas NOAA / NWS: actual , últimos tres días
- Carta aeronáutica SkyVector para KMCO
- Información de demora actual de la MCO de la FAA