Línea Lilleaker - Lilleaker Line
| Línea Lilleaker | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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SL95 tranvía en Abbediengen
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| Visión general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nombre nativo | Lilleakerbanen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dueño | Sporveien | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termini |
Skøyen Lilleaker |
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| Estaciones | 9 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Escribe | Tranvía | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sistema | Tranvía de Oslo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operador (es) | Sporveien Trikken | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Material rodante | SL95 y SL79 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Abrió | 9 de mayo de 1919 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Longitud de la línea | 3,8 km (2,4 mi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Numero de pistas | Doble | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Electrificación | Cable aéreo de 750 V CC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La línea Lilleaker ( noruego : Lilleakerbanen ) es un tranvía suburbano desde Skøyen en Oslo hacia el oeste hasta Jar , Bærum en Noruega. Es operado por la Línea 13 desde Ljabru hasta Bekkestua del Tranvía de Oslo , operado por Oslo Sporvognsdrift . La línea continúa en el metro de Oslo al oeste de Jar como parte de la línea Kolsås y como tranvía en el sistema de tranvías de Oslo en Skøyen como la línea Skøyen .
Ruta
La línea Lilleaker recorre 3,8 kilómetros (2,4 millas) desde Skøyen hasta Jar. La línea es un ancho de vía estándar , de doble vía línea de tren ligero con 750 voltios alambre de arriba . En Skøyen se conecta con la línea Skøyen del tranvía de Oslo y en Jar con la línea Kolsås del metro de Oslo. La mayor parte del recorrido está dominado por viviendas. En Skøyen, hay un corto paseo hasta la estación de Skøyen en la línea principal Drammen Line . Sirve a todos los trenes con destino al oeste del Oslo Commuter Rail , algunos trenes regionales y el Airport Express Train . La estación es también un importante centro de autobuses que sirve a varias rutas.
La ruta continúa por Hoff y Abbdediengen y Ullern . Anteriormente, una estación estaba ubicada en Bestum , pero estaba cerrada debido a las cercanías de Ullern. La línea pasa entonces por Furulund y Sollerud antes de llegar a Lilleaker . Este último sirve a la parte norte de Lysaker , así como al centro comercial CC Vest .
Servicio
La línea es propiedad de Kollektivtransportproduksjon y operada por Oslo Sporvognsdrift en contrato con Ruter . La línea se sirve usando una mezcla de SL79 y SL95 tranvías, operando a una de diez minutos avanzar . Los servicios terminan en Bekkestua . La línea es atendida por no. 13, que continúa desde Skøyen por la línea Skøyen hasta el centro de la ciudad y continúa por la línea Ekeberg hasta Ljabru .
Historia
En 1912, Kristiania Elektriske Sporvei comenzó a trabajar en planes para extender el tranvía de la calle Skøyen Line hacia Bestum o Øraker. La solicitud para el tramo de Skøyen a Lilleaker se envió en 1913 y la concesión se otorgó en julio de 1915. La construcción comenzó de inmediato, las pruebas se realizaron el 8 de mayo de 1919 y la línea se abrió al día siguiente.
En 1917, se hicieron dos propuestas para una línea de tranvía suburbano más al norte. La propuesta del sur era construir la línea como una extensión de la Línea Lilleaker. La línea iría desde Lilleaker y se extendería hacia Jar y Nadderud hasta Haslum . La propuesta del norte era una extensión de la línea Røa (en ese momento llamada línea Smestad) a través de Røa a Hosle , Haslum y Fleskum a Kolsås . Este último era esencialmente una combinación de las líneas Røa y Kolsås actuales. Las dos propuestas provocaron un debate local con la gente del oeste de Bærum en general que apoya la línea norte y la gente del este de Bærum que apoya la línea sur. Rápidamente se llegó a un acuerdo con Kristiania Elektriske Sporvei (KES), propietaria de Lilleaker Line. En 1921, el consejo municipal votó a favor de la línea sur después de rechazar una propuesta para negociar los derechos de seguimiento con Holmenkolbanen . El principal argumento a favor de la alternativa sur era que el municipio no tendría que pagar ninguno de los costos de inversión del tramo de la línea que se ubicaría dentro de Aker .
En 1924, las operaciones de KES en Oslo fueron expropiadas y se convirtieron en Oslo Sporveier . Sin embargo, Lilleaker Line se mantuvo al margen de la expropiación. La expansión a Bærum se financió en parte con el efectivo de la venta y en parte con terrenos libres del municipio. La concesión de Lilleaker a Bekkestua se otorgó en 1922, y el 28 de diciembre el municipio votó para extender la línea de Bekkestua a Haslum. La línea a Bekkestua se abrió el 1 de julio de 1924 y la extensión a Hslum el 4 de noviembre. KES cambió su nombre y se convirtió en Bærumsbanen . La empresa compró doce tranvías de Clase A con doce remolques de Zypen & Charlier de Alemania. Después de recorrer la línea Bærum hasta Skøyen , los tranvías continuaron por la línea Skøyen, propiedad de Oslo Sporveier, hasta Atenas, en el centro de Oslo. Las estaciones contaban con un pequeño edificio donde había un quiosco, teléfono, venta de boletos y manejo de carga.
La línea Bærum se amplió hasta Kolsås el 1 de enero de 1930. En 1924, una de las condiciones para la concesión era que la línea se conectara al túnel común de la línea Holenkollen . El municipio de Oslo exigió que la empresa cambiara sus tranvías en Skøyen o permitiera que el municipio comprara la empresa a bajo precio. El 1 de octubre de 1934, Oslo Sporveier compró Bærumsbanen y se convirtió en una subsidiaria. Las dos empresas tenían una dirección ejecutiva común, pero mantenían operaciones separadas. Al mismo tiempo, la compañía de tranvías del municipio de Aker, Akersbanerne, se quedó operando una sola línea al este del centro de la ciudad. En 1936, se decidió que Bærumsbanen se haría cargo de la operación de esta línea, operando los tranvías de la línea Kolsås a través del centro de la ciudad para conectar con la línea Østensjø . Las operaciones comenzaron el 4 de enero de 1937, y la línea de 25 kilómetros (16 millas) se comercializó como la Línea Østensjø – Bærum. Aunque Bærumsbanen se hizo cargo de los tres tranvías Clase A de Akersbanerne , también se alquilaron hasta tres unidades de Ekebergbanen .
De 1937 a 1939, Oslo Sporveier recibió 46 tranvías de Clase B (el Gullfisk ), de los cuales la mitad se transfirió a Bærumsbanen y se estableció para complementar la Clase A. En 1939, se inició la construcción de una conexión de Jar a Sørbyhaugen en la Línea Røa . Cuando se inauguró el 15 de junio de 1942, la sección de 11,9 kilómetros (7,4 millas) de Sørbyhaugen a Kolsås se designó como Línea Kolsås, y la sección de 3,8 kilómetros (2,4 millas) de Jar a Skøyen fue designada como Línea Lilleaker. Se construyó un bucle de globo en Jar, y los tranvías de la línea Lilleaker que daban servicio a la línea Lilleaker podían comenzar a girar allí. Esto permitió la transferencia entre las dos líneas. En 1944, la propiedad del material rodante y todos menos dos empleados en Bærumsbanen fueron transferidos a Oslo Sporveier. Sin embargo, la propiedad de las pistas y los derechos formales de operación permanecieron en manos de Bærumsbanen.
Al final de la guerra en 1945, la línea necesitaba una revisión importante, en particular los cables aéreos. La falta de materiales y dinero hizo que el extraordinario mantenimiento demorara cuatro años. Las limitaciones de flete se impusieron en 1946 y se terminaron al año siguiente. Al mismo tiempo, los servicios de la línea Kolsås fueron numerados internamente con el número 9, pero fue por primera vez, muchos años después, cuando el número apareció en los carteles y horarios de destino. Hasta 1951, la línea había tenido tarifas constantes desde 1939; un aumento de tarifa del 27% en 1951 no fue suficiente para cubrir el aumento de costo del 170% en el mismo período. Al año siguiente, los Gullfisk de Oslo Sporveier fueron transferidos a Bærumsbanen y designados Clase E.
La línea Østensjø se cerró para ser convertida a la norma de metro el 18 de junio de 1967, y desde ese día la línea 9 solo iba desde Jar a la estación central de Oslo . A partir del 1 de julio de 1970, los conductores se retiraron gradualmente en los tranvías de las clases B y E. En 1971, Bærumsbanen fue liquidado y la propiedad y todos los aspectos del funcionamiento de la línea se transfirieron a Oslo Sporveier. La línea Lilleaker se conectó a la línea Ekeberg desde el 29 de septiembre de 1974. Las clases B y E se utilizaron durante el funcionamiento regular, pero se complementaron con tranvías SM53 durante las horas pico. El tramo de la línea Skøyen de Skøyen a Thune se trasladó el 17 de noviembre de 1981 y se actualizó al tren ligero. Esto provocó que la estación de Skøyen se trasladara a unas pocas cuadras de la estación de Skøyen de los ferrocarriles estatales noruegos . A partir de 1982 se empezaron a utilizar los tranvías articulados SL79 . Los servicios regulares durante las décadas de 1980 y 1990 terminaron en Jar, pero los servicios nocturnos operaban hasta Kolsås.
En febrero de 2009, la parte de la línea al oeste de Lilleaker se cerró debido a mejoras en la línea Kolsås. Se construyó un bucle de globo en Lilleaker para permitir que todos los tranvías giraran allí. Durante la construcción, solo los tranvías bidireccionales SL95 podrían operar en el tramo Skøyen-Lilleaker. Durante el horario de alta frecuencia (10 minutos), Skøyen – Lilleaker es atendido por un tranvía lanzadera con transbordo en Skøyen. Durante el horario de baja frecuencia (20 minutos), los tranvías SL95 operan toda la Línea 13 sin necesidad de transbordos. La reducción de la línea cerrada temporalmente eliminó la estación Øraker , a pesar de las protestas locales. La compañía de tranvías indicó que la reapertura de la estación podría ser posible si hay fondos disponibles.